CN105587416A - 用于调整发动机汽缸加燃料的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于调整发动机汽缸加燃料的方法和系统。公开用于改善发动机的燃料喷射的系统和方法，该发动机包括从两个不同的燃料喷射器接收燃料的汽缸。在一个示例中，在不同的发动机工况期间，基于通过两个燃料喷射器供应的燃料组分来确定针对两个燃料喷射器中的每个的加燃料误差。

Description

用于调整发动机汽缸加燃料的方法和系统

技术领域

本说明书涉及用于供应燃料到内燃发动机的汽缸的系统和方法。该方法对包括进气道喷射器和直接燃料喷射器二者的发动机会特别有用。

背景技术

可通过进气道喷射器和直接燃料喷射器二者给发动机供应燃料。进气道燃料喷射器可在发动机冷启动期间提供优点，且当发动机以较高转速和负荷操作时，直接燃料喷射器可提供优点。例如，在发动机冷启动期间，直接喷射的燃料可撞击在发动机活塞上，从而增加发动机微粒物质输出，其中碳烟可在所述发动机活塞处形成。然而，如果燃料是进气道喷射的，随着喷射的燃料被吸入发动机汽缸使得形成较少的微粒物质，喷射的燃料可挥发。在较暖的温度下，直接喷射的燃料可冷却汽缸充气混合物，使得在暖的发动机工况期间发动机更不易于在较高发动机转速和负荷下爆震。因此，直接喷射的发动机可展示改善的燃料经济和改善的性能。此外，在一些工况期间操作直接喷射器和进气道喷射器二者以改善燃烧稳定性和发动机排放可以是可取的。

因此，将进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器整合到发动机中会是有益的。然而，在一些工况期间，经由两个不同的喷射系统供应燃料会难以弄清哪个燃料喷射系统提供多于或少于所需的燃料。当两个喷射系统提供燃料到发动机时，确定哪个喷射系统提供多于或少于所需的燃料会特别困难。因此，能够确定哪个燃料喷射源可引入加燃料误差到发动机可以是可取的。

发明内容

发明人在此已意识到上述缺点并已研发一种用于给汽缸加燃料的方法，所述方法包括：经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器喷射燃料到汽缸；并且响应于空燃比误差的变化率和经由第一燃料喷射器或第二燃料喷射器喷射的燃料的组分/份额(fraction)，指示第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的退化。

通过基于喷射到汽缸的燃料的组分分派空气-燃料误差的部分，提供来自系统中的一个加燃料系统的差异化加燃料误差的技术结果会是可行的，在该系统处两个加燃料系统提供燃料到发动机汽缸。例如，可经由命令的空燃比和如根据氧气传感器确定的空燃比的差确定发动机空燃比误差。并且，一部分空燃比误差可通过直接喷射燃料系统提供的燃料组分的变化分开(dividedby)空燃比误差的变化而被分配到直接燃料喷射系统。同样地，一部分空燃比误差可通过由进气道燃料喷射系统提供的燃料组分的变化分开空燃比误差的变化而被分配到进气道燃料喷射系统。这样，确定两个加燃料系统中的哪个可贡献较大的加燃料误差到发动机空燃比控制会是可行的。

本说明书可提供若干优点。具体地，该方法可减小发动机空气-燃料误差。进一步地，该方法可使在燃料系统退化状况期间指导保修人员到两个分开的燃料系统中的一个是可行的。更进一步地，在第二退化的燃料系统出现时，该办法可为第一非退化的燃料系统提供增加的操作。

当单独地根据下面的具体实施方式或者结合附图时，本说明书的上述优点和其它优点以及特征将显而易见。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

当通过单独地阅读实施例的示例(本文称为具体实施方式)或结合图时，将更全面地理解本文所述的优点，其中：

图1是发动机的示意图；

图2A示出自适应燃料倍增器(adaptedfuelmultiplier)的示例表格；

图2B示出进气道喷射的燃料和直接喷射的燃料误差贡献的图示；

图3示出示例模拟的燃料适应序列；以及

图4示出用于确定退化的加燃料源的示例方法的流程图。

具体实施方式

本说明书涉及确定用于具有汽缸的内燃发动机的加燃料误差的来源，该汽缸通过不止一个燃料喷射器供应燃料。可如图1所示配置发动机。如图2A所示，发动机控制器可包括适应的燃料参数的表格。如图2B所示，发动机控制器可基于发动机控制参数之间的关系确定任何燃料系统是否提供多于或少于所需的燃料到发动机汽缸。如图3的操作序列所示，可进行发动机加燃料误差的确定并减轻该误差。发动机加燃料误差的来源可通过图4的方法确定。

参照图1，包括多个汽缸的内燃发动机10通过电子发动机控制器12被控制，其中图1示出多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被安置汽缸壁中并被连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦合到曲轴40。起动器96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动器96可被直接地安装到发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动器96可经由传送带或链条选择性地供应扭矩到曲轴40。在一个示例中，当起动器96没有接合到发动机曲轴时，起动器96处在基本状态中。燃烧室30被示出分别经由对应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。

直接燃料喷射器66被示出为经定位以将燃料直接喷射到汽缸30中，这为本领域技术人员所熟知的直接喷射。进气道燃料喷射器67将燃料喷射到进气道69，这为本领域技术人员所熟知的进气道喷射。燃料喷射器66以与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地传送液体燃料。同样地，燃料喷射器67以与来自控制器12的脉冲宽度成比例地传送液体燃料。燃料通过燃料系统(未示出)被传送到燃料喷射器66和67，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)。在较高压力下将燃料供应到直接燃料喷射器66，而不是将燃料供应到进气道燃料喷射器67。此外，进气歧管44被示出为与任选的电子节气门62连通，所述电子节气门62调整节流板64的位置以控制从空气进气42到进气歧管44的空气流。在一些示例中，节气门62和节流板64可被定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62为进气道节气门。

无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92提供点火火花到燃烧室30。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示出耦合到催化转换器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可替代UEGO传感器126。

在一个示例中，转换器70能够包括多块催化剂砖。在另一个示例中，能够使用多个排放控制装置，每个排放控制装置带有多块砖。在一个示例中，转换器70能够为三元型催化剂。

控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示出从耦合到发动机10的传感器接收各种信号，除之前所述的那些信号之外，还包括：来自耦合到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；耦合到加速器踏板130用于感测通过足132施加的力的位置传感器134；耦合到制动踏板150用于感测通过足132施加的力的位置传感器154；来自耦合到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。也可感测大气压力(传感器未示出)用于通过控制器12处理。在本说明书的优选方面，每次旋转曲轴，发动机位置传感器118产生预定数量的等距脉冲，发动机转速(RPM)能够从所述等距脉冲确定。

在一些示例中，发动机可以被耦合到混合动力车辆中的电动马达/电池系统。进一步地，在一些示例中，可采用其它发动机配置，例如带有多个燃料喷射器的柴油发动机。进一步地，控制器12可将诸如组件退化的状况通信到灯，或可替代地，显示板171。

在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般来说，排气门54关闭而进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30，且活塞36移动到汽缸的底部以便增加燃烧室30内的容积。活塞36靠近汽缸底部且在其冲程结束时(例如，当燃烧室30处在其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝汽缸盖移动以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束时且最靠近汽缸盖(例如，当燃烧室30处在其最小容积时)处的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在以下称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的熟知的点火方式点燃，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体推动活塞36回到BDC。曲轴40将活塞移动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以释放燃烧的空气-燃料混合物到排气歧管48，且活塞返回到TDC。注意，上面所示出的仅作为示例，且进气门和排气门打开和/或关闭正时可改变，诸如以提供正气门重叠或负气门重叠、进气门延迟关闭或各种其它示例。

这样，图1的系统提供这样的一种系统，即该系统包括：包括汽缸的发动机；与汽缸流体连通的进气道燃料喷射器；与汽缸流体连通的直接燃料喷射器；和包括可执行指令的控制器，所述可执行指令被储存在非临时性存储器中且响应于空气-燃料误差的变化与燃料组分的变化的比率用于指示进气道燃料喷射器或直接燃料喷射器的退化并调整致动器。该系统包括其中所述致动器为燃料喷射器。该系统包括其中空气-燃料误差的变化基于自适应燃料倍增器的变化。该系统进一步包括响应于该比率适应燃料喷射器的操作，该系统包括其中经由显示板指示退化。该系统进一步包括在闭合环路空气-燃料控制中操作发动机以确定空燃比误差。

现在参照图2A，示出储存自适应燃料倍增器的示例表格。储存在表格200中的值可在下列等式中使用以调整供应到发动机的燃料：

$\mathrm{Fuel}\_\mathrm{mass}=\mathrm{air}\_\mathrm{mass}\·\frac{\mathrm{Kamrf}}{\mathrm{stoich}\_\mathrm{afr}}\·\mathrm{Lambse}$

其中Fuel_mass是传送到发动机的燃料质量，air_mass是引导到发动机汽缸的空气质量，Kamrf是来自图2A的表格200的自适应燃料倍增器，stoich_afr是用于供应到发动机的燃料的化学计量空燃比，且Lambse是通过比例/积分控制器形成的燃料修正倍增器，其中所述比例/积分控制器使用空气-燃料误差作为用于控制发动机空燃比的基础。

返回到图2A，表格200包括X轴线，其将表格竖直划分为多个单元格，所述多个单元格可经由发动机转速被索引。表格200还包括Y轴线，其将表格水平划分为多个单元格，所述多个单元格可基于发动机负荷被索引。因此，X轴线被识别为发动机转速而Y轴线被识别为发动机负荷。表格首先用1’s填入且1’s基于排气传感器反馈增大或减小。表格值可受限于诸如0.75到1.25之间的预定值或缩减至诸如0.75到1.25之间的预定值。因此，对于多个发动机转速和负荷组合，传送到发动机汽缸的燃料量可基于表格中的值而被调整。表格输出值为变量Kamrf。如果发动机具有多个汽缸组，可提供多个Kamrf值。Kamrf可为发动机空燃比误差的指示。表格200中的值基于所需的发动机空燃比和经由氧气传感器确定的发动机空燃比之间的误差。表格200中的值可基于lambse值或所需的空燃比和经由氧气传感器确定的发动机空燃比之间的空燃比误差而被增大或减小。

现在参考图2B，示出进气道喷射的燃料误差贡献和直接喷射的燃料误差贡献的图示。具体地，自适应燃料误差倍增器(Kamrf)的值对应于直接喷射的燃料的组分和进气道喷射的燃料的组分而被绘制。

X轴线表示直接喷射到发动机汽缸的燃料的组分。直接喷射的燃料的组分的范围为从0(例如，没有直接喷射的燃料)到1(例如，在直接喷射的汽缸循环期间，所有直接喷射的燃料)。Y轴线表示进气道喷射到发动机汽缸的燃料的组分。进气道喷射的燃料的组分的范围为从0(例如，没有进气道喷射的燃料)到1(例如，在直接喷射的汽缸循环期间，所有进气道喷射的燃料)。

第一Kamrf值1.05在位置220处被示出。如虚线255所示，对于位置220直接喷射的燃料部分为0.25，且如虚线256所示，进气道喷射的燃料部分为0.75。0.25和0.75的燃料组分值加起来总共为1。因此，在汽缸循环期间喷射到汽缸的燃料的总量或总质量乘以直接燃料组分等于在汽缸循环期间直接喷射的燃料的质量。类似地，在汽缸循环期间喷射到汽缸的燃料的总质量乘以进气道燃料组分等于在汽缸循环期间进气道喷射的燃料的质量。第二Kamrf值0.92在位置222处被示出。对于位置222，直接喷射的燃料部分为接收燃料的汽缸的循环期间喷射的燃料的总量的0.5而进气道喷射的燃料部分是接收燃料的汽缸的循环期间喷射的燃料的总量的0.25。

从220到222的Kamrf的变化为1.05-0.92＝0.13。Kamrf的变化相对于直接喷射组分的变化的斜率为0.13/(0.25-0.5)＝-0.52。Kamrf的变化相对于进气道喷射组分的变化的斜率为0.13/(0.75-0.25)＝0.26。因此，Kamrf的变化相对于直接喷射的燃料组分的量级比Kamrf的变化相对于进气道喷射的燃料组分的量级大。因此，如果相对于直接喷射的燃料组分的Kamrf的变化超过阈值，则直接燃料喷射器传递函数可被调整和/或直接燃料喷射系统可被指示为处在退化的状况中。

这样，自适应燃料误差倍增器Kamrf可为用于确定进气道燃料喷射系统退化或误差的基础。进一步地，相同的自适应燃料误差倍增器可为用于确定直接燃料喷射系统退化误差的基础。

现在参照图3，其示出示例模拟的燃料适应序列。图3的序列可通过在图1的系统中操作的图4的方法提供。在时间T1-T3处的竖直标记表示序列期间关注的时间。

来自图3顶部的第一个图为发动机转速随时间变化的图。Y轴线表示发动机转速且发动机转速沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

来自图3顶部的第二个图为发动机负荷随时间变化的图。Y轴线表示发动机负荷且发动机负荷沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

来自图3顶部的第三个图为发动机循环期间直接喷射的燃料组分随时间变化的图。Y轴线表示直接喷射的燃料组分且直接喷射的燃料组分沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

来自图3顶部的第四个图为发动机循环期间进气道喷射的燃料组分随时间变化的图。Y轴线表示进气道喷射的燃料组分且进气道喷射的燃料组分沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

来自图3顶部的第五个图为发动机命令的空燃比(lambse)随时间变化的图。Y轴线表示发动机空燃比(lambse)且发动机空燃比(lambse)的值沿Y轴线箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。水平虚线310表示空燃比(lambse)值1。

来自图3顶部的第六个图为自适应燃料倍增器(例如，Kamrf)随时间变化的图。Y轴线表示自适应燃料倍增器且自适应燃料倍增器的值沿Y轴箭头方向增加。X轴线表示时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。水平虚线320表示自适应燃料倍增器的值1。

来自图3顶部的第七个图为直接燃料喷射器传递函数(XFER)更新状态随时间变化的图。如果迹线在靠近Y轴箭头的较高水平处，可更新直接燃料喷射器(DI)传递函数。如果迹线在靠近X轴线的较低水平处，不更新直接燃料喷射器传递函数。

来自图3顶部的第八个图为进气道燃料喷射器(PI)传递函数(XFER)更新状态随时间变化的图。如果迹线在靠近Y轴线箭头的较高水平处，可更新进气道燃料喷射器传递函数。如果迹线在靠近X轴线的较低水平处，不更新进气道燃料喷射器传递函数。

在时间T0处，发动机转速和负荷处在较低水平。直接喷射燃料组分低而进气门燃料喷射组分相对高。较大的进气道燃料喷射组分在较低的发动机负荷下是可取的，因为进气道喷射的燃料在较低的发动机负荷下很好地挥发，且当直接喷射燃料量低时可减少直接喷射燃料泵。发动机空燃比反馈修正lambse值在值1周围摆动。自适应燃料倍增器小于值1(例如，为0.92)且如直接和进气道喷射器传递函数更新状态所示，不更新直接和进气道燃料喷射器传递函数。直接喷射燃料组分、进气道喷射燃料组分和自适应燃料倍增器被储存在存储器(未示出)中。

在时间T1处，响应于驾驶员需求扭矩(未示出)的增加，发动机转速和负荷增加。在较高发动机转速和负荷下，直接喷射燃料组分增加而进气道燃料喷射组分减小。直接喷射燃料组分可在较高转速和负荷下被增加以冷却汽缸充气并减少发动机爆震的可能性。发动机空燃比反馈修正lambse值继续在值1周围摆动。自适应燃料倍增器增加至接近值1。如直接和进气道喷射器传递函数更新状态所示，不更新直接和进气道喷射器传递函数。在发动机工况在时间T1后且在时间T2前稳定之后(未示出)，直接喷射燃料组分、进气道喷射的燃料组分和自适应燃料倍增器被储存在存储器中。

在时间T2处，响应于驾驶员需求扭矩(未示出)的减少，发动机转速和负荷已经被减小。在较低发动机转速和负荷下，直接喷射燃料组分减少而进气道燃料喷射组分增加。发动机空燃比反馈修正lambse值继续在值1周围摆动。自适应燃料倍增器维持接近值1。不更新直接喷射器传递函数，但基于储存在时间T0和时间T1之间的数据和储存在时间T1和T2之间的数据更新进气道燃料喷射器传递函数。具体地，通过直接喷射燃料组分的变化分开自适应燃料倍增器的变化。进一步地，通过进气道喷射燃料组分的变化分开自适应燃料倍增器的变化。在该示例中，通过进气道燃料喷射器燃料组分分开的自适应燃料倍增器指示退化。响应于进气道喷射退化的指示，更新进气道燃料喷射器传递函数。在一个示例中，响应于进气道喷射退化，可增大或减小燃料流率的进气道燃料喷射器斜率。在进气道喷射器传递函数更新迹线返回到较低水平后，用改进的传递函数操作进气道燃料喷射器。

在时间T3处，发动机返回到时间T0处出现的发动机转速和负荷状况。然而，响应于进气道燃料喷射器用改进的进气道燃料喷射器传递函数操作，自适应燃料倍增器值改变至接近值1。

这样，可确定并减缓传送燃料到汽缸的进气道燃料喷射系统和直接燃料喷射系统之间的燃料控制的退化。进一步地，如果进气道燃料喷射系统和直接燃料喷射系统之间的误差被确定为几乎相同且大，则它可为发动机空气估计系统中退化的指示或它可由于误差的加燃料类型(例如，乙醇、甲醇等)。在乙醇或可替代的燃料检测系统有误差的情况下，可反映为kamrf值的斜率变化。

现在参照图4，其示出用于确定并隔离退化的加燃料来源的示例方法的流程图。图4还描述当确定退化时针对状况的减缓动作。图4的方法可作为可执行指令被储存在图1所示的系统的非临时性存储器中。

在402处，方法400以闭合环路空气-燃料控制模式操作发动机。在闭合环路空气-燃料控制期间，基于驾驶员要求扭矩、发动机转速和其它状况，控制器通过索引表格和/或函数确定所需的发动机空燃比。燃料被喷射以提供所需的发动机空燃比，且来自氧气传感器的反馈用于调整喷射的燃料的量。喷射的燃料量可被进气道和/或直接喷射。在发动机开始以闭合环路燃料控制模式操作后，方法400继续到406。

在406处，基于排气氧传感器是否观察排气系统中的稀或富的燃料混合物燃烧产物，方法400适应燃料改性剂的值。在一个示例中，如果lambse空气-燃料反馈参数在一段延长的时间阶段指示稀或富，自适应燃料倍增器(例如，Kamrf)从初始值1增大或减小。燃料倍增器可在多个发动机转速和负荷状况下被适应。进一步地，在选择的发动机转速和负荷状况下，自适应燃料倍增器被储存到存储器。此外，进气道喷射的燃料组分和直接喷射的燃料组分以相同的速度和负荷被储存在自适应燃料倍增器被储存的地方。在适应燃料倍增器后，方法400前进到408。

在408处，方法400判断任何自适应燃料倍增器是否在范围外，或可替代地，方法400可判断足够数量的自适应燃料倍增器是否已经储存到存储器(例如，至少两个不同的自适应燃料倍增器和它们相应的直接喷射燃料组分和进气道喷射燃料组分)。如果是这样，答案为是，且方法400前进到410。否则，答案是否，且方法400退出且继续在闭合环路空气-燃料控制中操作，其中所述闭合环路空气-燃料控制适应针对不同发动机转速和负荷状况的多个燃料倍增器。

在410处，方法400确定针对不同发动机转速和负荷确定并储存的两个或更多个燃料倍增器之间的变化率。此外，方法400确定针对相同发动机转速和负荷的直接燃料喷射组分变化的速率。在一个示例中，如在图2的描述中所示和所述的，在两个不同发动机转速和负荷下的Kamrf值可被评价以确定自适应燃料倍增器和直接喷射的燃料组分的变化之间的变化斜率。关系可被表示为：

$\frac{d\left(Kamrf\right)}{d\left({\mathrm{di}}_{frac}\right)}=di\_Kamrf$

其中di_Kamrf是Kamrf的变化相对于直接喷射燃料组分的变化的斜率，其中Kamrf为自适应燃料倍增器，且di_frac为直接喷射燃料组分。在确定Kamrf的变化相对于直接喷射燃料组分的变化的斜率后，方法400前进到412。

在412处，方法400确定针对如408处描述的相同的发动机转速和负荷的进气道燃料喷射组分变化的速率。在一个示例中，如图2的描述中所示和所述的，在两个不同的发动机转速和负荷下的Kamrf值可以被评价以确定自适应燃料倍增器和进气道喷射燃料组分的变化之间的变化斜率。关系式可被表示为：

$\frac{d\left(Kamrf\right)}{d(1-{\mathrm{di}}_{frac})}=pfi\_Kamrf$

其中pfi_Kamrf为Kamrf的变化相对于进气道喷射的燃料组分的变化的斜率，其中Kamrf为自适应燃料倍增器，且di_frac为直接喷射燃料组分。在确定Kamrf的变化相对于直接喷射燃料组分的变化的斜率后，方法400前进到414。

通过确定Kamrf的变化相对于进气道喷射的燃料组分的变化的斜率，以及Kamrf的变化相对于直接喷射的燃料组分的变化的斜率，可在进气道燃料喷射系统和直接燃料喷射系统之间分配发动机加燃料误差。例如，Kamrf的变化相对于直接喷射的燃料组分的变化的斜率的绝对值越大，越大数量的加燃料误差归因于直接燃料喷射系统。

在414处，方法400判断从步骤410和步骤412得到的绝对值是否在彼此的阈限量内且大于(G.T.)第一阈限量。如果是这样，答案为是，且方法400前进到416。如果不是这样，答案为否，且方法400前进到418。如果从步骤410和步骤412得到的值相近，但大于第一阈限量，可指示发动机空气估计系统退化(例如，退化的压力传感器)或燃料类型(例如，乙醇\甲醇等)误差。另外，可期望在相对于在410和412处确定的燃料组分变化的Kamrf变化斜率的进气道喷射比率和直接喷射比率之间存在一些差。

在416处，方法400将Kamrf适应值归因于发动机空气量估计系统(例如，压力传感器、MAF传感器等)的退化。方法400可在存储器中设置一个位并激活灯或向驾驶员指示空气系统退化。进一步地，方法400可采取诸如在空气系统组件上执行诊断的减缓动作以确定一些具体组件是否可被确定为退化的。例如，方法400可以延迟火花正时并当车辆停车时打开节气门以确定MAP传感器是否如预期一样响应。在指示发动机空气系统退化的指示后，方法400前进到退出。

在418处，方法400判断Kamrf的变化相对于直接喷射燃料组分的变化的斜率，或Kamrf的变化相对于进气道喷射燃料组分的变化的斜率中的至少一个是否大于(G.T.)第二阈值。如果是这样，答案为是，且方法400前进到430。否则，答案为否，且方法400前进到420。

在420处，方法400以Kamrf的变化相对于进气道或直接喷射组分的变化的较低斜率将燃料喷射限制到喷射系统(例如，进气道喷射器或直接喷射器)。例如，如果确定Kamrf的变化相对于直接喷射组分的变化的斜率大于第二阈值，则方法400停用工况的实际总数量或减少该工况的实际总数量，在所述工况中，直接喷射在发动机转速和负荷范围内可操作。进气道燃料喷射系统保持可操作且在状况为先前操作的直接燃料喷射器期间操作。同样地，如果经确定，Kamrf的变化相对于进气道喷射组分的变化的斜率大于第二阈值，则方法400停用工况的实际总数量或减少该工况的实际总数量，在所述工况中，进气道喷射在发动机转速和负荷范围内可操作。直接喷射器继续操作且其在进气道燃料喷射器先前操作的状况中操作。在开始减缓措施后，方法400前进到422。

在422处，方法400提供包括燃料喷射器退化的燃料系统退化的指示。在一个示例中，该指示可以是经由显示器的或激活灯。进一步地，该指示可包括设置储存在存储器中的变量的值。在指示燃料系统退化后，方法400前进到退出。

在430处，如果Kamrf的变化相对于直接喷射组分的变化的斜率的直接燃料喷射器绝对值大于Kamrf的变化相对进气道喷射组分的变化的斜率，则方法400调整直接燃料喷射器的传递函数。另一方面，如果Kamrf的变化相对于进气道喷射组分的变化的斜率的进气道燃料喷射器绝对值大于Kamrf的变化相对于直接喷射组分的变化的斜率，则方法400调整进气道燃料喷射器的传递函数。在一个示例中，可增大或减小进气道喷射器的流率以调整进气道喷射器传递函数。同样地，可增大或减小直接喷射器的流率以调整直接喷射器传递函数。由于燃料流在时间上与燃料喷射器相关，调整燃料喷射器传递函数调整燃料喷射器正时。在调整直接喷射器传递函数或进气道喷射器传递函数后，方法400前进到432。

在432处，方法400提供包括燃料喷射器退化的燃料系统退化的指示。在一个示例中，该指示可以是经由显示器的或激活灯。进一步地，该指示可包括设置储存在存储器中的变量的值。在指示燃料系统退化后，方法400前进到434。

在434处，方法400用修正的传递(XFER)函数操作燃料喷射器。喷射器基于发动机转速和负荷以及修正的喷射器传递函数增加和减少供应到发动机的燃料量。在操作燃料喷射器后，方法400前进到退出。

因此，图4的方法提供一种给汽缸加燃料的方法，该方法包括：经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到汽缸；并且响应于空燃比误差的变化率和经由第一燃料喷射器或第二燃料喷射器喷射的燃料组分，指示第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的退化。该方法进一步包括响应于空燃比误差的变化率和经由第一燃料喷射器或第二燃料喷射器喷射的燃料组分，调整第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的传递函数。该方法包括其中通过经由第一燃料喷射器喷射的燃料组分分开空燃比误差的变化率。

在一些示例中，该方法包括其中通过经由第二燃料喷射器喷射的燃料组分分开空燃比误差的变化率。该方法包括其中第一燃料喷射器为直接燃料喷射器且其中第二燃料喷射器为进气道燃料喷射器。该方法进一步包括响应于第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的退化，停用第一燃料喷射器或第二燃料喷射器。该方法包括其中通过调整诸如灯或显示板的致动器的状态指示退化。

图4的方法还提供一种用于给汽缸加燃料的方法，该方法包括：在汽缸循环期间经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到汽缸；基于由第一燃料喷射器提供的第一燃料组分，在汽缸循环期间分配来自汽缸的空气-燃料误差的第一部分到第一燃料喷射器；基于由第二燃料喷射器提供的第二燃料组分，在汽缸循环期间分配来自汽缸的空气-燃料误差的第二部分到第二燃料喷射器；并且响应于第一部分或第二部分中较大的，调整第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的操作。

在一些示例中，该方法包括其中空气-燃料误差为空气-燃料误差的变化，第一燃料组分为燃料组分的第一变化，且第二燃料组分为燃料组分的第二变化。该方法进一步包括通过燃料组分的第一变化分开空气-燃料误差的变化。该方法进一步包括通过燃料组分的第二变化分开空气-燃料误差的变化。该方法包括其中空气-燃料误差为自适应燃料倍增器的形式。该方法包括其中第一燃料喷射器为进气道燃料喷射器，且其中第二燃料喷射器为直接燃料喷射器。该方法进一步包括响应于第一部分或第二部分中较大的，限制第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的操作。

注意，本文所包括的示例控制和估计例程能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令被储存在非临时性存储器中且可通过包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其它发动机硬件来实施。本文所述的具体程序可表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以按所示顺序执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图释和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码，其中通过结合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得以实现。

这样结束本说明书。通过对本说明书的阅读，本领域技术人员在不背离本说明书的精神和范围的情况下将想到许多变化和修改。例如，以天然气、汽油、柴油，或可替代的燃料配置操作的I3、I4、I5、V6、V8、V10，和V12发动机可利用本说明书以获益。

Claims (20)

1.一种用于给汽缸加燃料的方法，其包括：

经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到汽缸；并且

响应于空燃比误差的变化率和经由所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器喷射的燃料组分，指示所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的退化。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：响应于所述空燃比误差的变化率和经由所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器喷射的所述燃料组分，调整所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的传递函数。

3.根据权利要求1所述的方法，其中通过经由所述第一燃料喷射器喷射的所述燃料组分分开所述空燃比误差的变化率。

4.根据权利要求1所述的方法，其中通过经由所述第二燃料喷射器喷射的所述燃料组分分开所述空燃比误差的变化率。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料喷射器为直接燃料喷射器，且其中所述第二燃料喷射器为进气道燃料喷射器。

6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的退化，停用所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器。

7.根据权利要求1所述的方法，其中通过调整致动器的状态指示所述退化，所述致动器诸如灯或显示板。

8.一种用于给汽缸加燃料的方法，其包括：

在汽缸循环期间，经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到所述汽缸；

基于通过所述第一燃料喷射器提供的第一燃料组分，在所述汽缸循环期间分配来自所述汽缸的空燃比误差的第一部分到所述第一燃料喷射器；

基于通过所述第二燃料喷射器提供的第二燃料组分，在所述汽缸循环期间分配来自所述汽缸的空燃比误差的第二部分到所述第二燃料喷射器；并且

响应于所述第一部分或所述第二部分中较大的，调整所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的操作。

9.根据权利要求8所述的方法，其中所述空燃比误差为空气-燃料误差的变化，所述第一燃料组分为燃料组分的第一变化，且所述第二燃料组分为燃料组分的第二变化。

10.根据权利要求9所述的方法，其进一步包括：通过燃料组分的所述第一变化分开所述空气-燃料误差的变化。

11.根据权利要求9所述的方法，其进一步包括：通过燃料组分的所述第二变化分开所述空气-燃料误差的变化。

12.根据权利要求8所述的方法，其中所述空气-燃料误差为自适应燃料倍增器的形式。

13.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一燃料喷射器为进气道燃料喷射器，且其中所述第二燃料喷射器为直接燃料喷射器。

14.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括：响应于所述第一部分或所述第二部分中较大的，限制所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的操作。

15.一种系统，其包括：

发动机，其包括汽缸；

进气道燃料喷射器，其与所述汽缸流体连通；

直接燃料喷射器，其与所述汽缸流体连通；和

控制器，其包括可执行指令，所述可执行指令被储存在非临时性存储器中并且用于响应于空气-燃料误差的变化与燃料组分的变化的比率指示所述进气道燃料喷射器或所述直接燃料喷射器的退化且调整致动器。

16.根据权利要求15所述的系统，其中所述致动器为燃料喷射器。

17.根据权利要求15所述的系统，其中所述空气-燃料误差的变化基于自适应燃料倍增器的变化。

18.根据权利要求15所述的系统，其进一步包括：响应于所述比率，适应燃料喷射器的操作。

19.根据权利要求15所述的系统，其中退化的所述指示是经由显示板的。

20.根据权利要求15所述的系统，其进一步包括：在闭合环路空气-燃料控制中操作所述发动机以确定空燃比误差。