CN108603541A - 具有振动阻尼器的离合器组件以及车辆传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有振动阻尼器的离合器组件。该离合器组件具有第一联接件（K0）和第二联接件（K1）。第一联接件（K0）具有曲轴连接部（K'）和联入元件（EK），曲轴连接部（K'）和联入元件（EK）能够以受控方式连接至彼此。第二联接件（K1）具有驱动器连接部（G'）和中间元件（Z），驱动器连接部（G'）和中间元件（Z）能够以受控方式连接至彼此。振动阻尼器具有弹簧（KF），弹簧（KF）将中间元件（Z）和联入元件（EK）连接至彼此。本发明还涉及一种具有内燃机、电驱动器、输出以及如上所述的离合器组件的车辆传动系。

Description

具有振动阻尼器的离合器组件以及车辆传动系

背景技术

已知混合动力车辆具有并行的混合动力设置，其中，电机和燃烧发动机能够等同地且彼此单独地作用在输出上。

关于功率流，这些驱动单元的组合需要联接件以便实现不同的驱动状态。然而，该联接件以及与驱动单元的连接占用安装空间。

发明内容

本发明的目标是提出一种能够实现具有低安装空间需求的并行混合动力驱动的可能方式。

该目标由独立权利要求的主题实现。其它实施例、属性和特征出现在以下描述、附图、以及从属权利要求的主题中。

本文描述的离合器组件和本文描述的车辆传动系提供了离合器组件内的振动阻尼器（诸如，双质量飞轮）的元件的集成。离合器组件具有第一联接件和第二联接件，第一联接件和第二联接件实现联接件的通常功能，特别是机械连接部（即，扭矩传输连接部）的可控制性。这样一来，能够对传输的扭矩或者旋转移动进行控制。另外，离合器组件具有弹簧（特别是多个弹簧的组合），弹簧将联接件的元件连接至彼此。这产生振动阻尼器，特别地是在双质量飞轮的意义上来说。联接件的元件的质量与弹簧一起用于实现振动阻尼。因此，在燃烧发动机的操作期间产生的扭转振动能够借助于离合器组件内的弹簧而降低。因此，不需要其它阻尼措施（例如，出于振动阻尼的目的仅连接至燃烧发动机的双质量飞轮）或者能够使其它阻尼措施的尺寸更小。弹簧特别地是指弹簧组合，即，多个弹簧元件的组合。

弹簧元件并行连接至彼此。每个弹簧元件连接联入元件和中间元件（如下文示出的）或者将第一联接件连接至第二联接件。同样被称为“弹簧”的是特别地围绕离合器组件的旋转轴线在圆周方向上延伸的一个或多个弹簧元件。该弹簧或者弹簧元件可以被设计为类似双质量飞轮的弹簧或者弹簧元件。弹簧特别地设置在第一联接件与第二联接件之间。弹簧（与双质量飞轮的弹簧元件不同）设置在离合器组件的曲轴连接部与输出连接部之间。另一方面，不仅（几何）设置是显著的，而且连接顺序也是：弹簧连接在离合器组件（尤其是P2离合器，如下文更加详细的解释的）的第一联接件与第二联接件之间。

因此，具有振动阻尼器的离合器组件被描述。该离合器组件旨在用在机动车辆的传动系中，特别是混合动力传动系，该传动系具有电驱动单元和带有燃烧发动机的驱动单元。优选地，离合器组件用在并行混合动力传动系中。离合器组件具有两个联接件。这些联接件被设计为以并行方式将电驱动单元和燃烧发动机驱动单元联接至输出（或者输出的传动装置）。“以并行方式”意指离合器组件能够一方面将电驱动单元连接至输出，并且另一方面额外地将燃烧发动机驱动单元连接至输出。因此，扭矩传输连接部能够并行地作用在输出上。由于这两个联接件，所以该拓扑被称为P2传动系，“P”代表并行并且“2”代表电极在传动装置输出轴或者输出轴上的设置。电驱动单元要被理解为不仅表示被设计为将牵引力输送至输出的单元，而且表示在起动时能够驱动燃烧发动机并且能够作为发电机（例如，起动器/发电机）操作的驱动单元。

由于这两个联接件，所以除了两个驱动单元作用在输出上的驱动状态之外，还能够设置恢复模式、起动状态、以及可能的另外的驱动状态（诸如，巡航状态、VM驱动状态、E驱动状态以及还有驻车状态）。在起动状态中，电驱动单元连接至燃烧发动机驱动单元，并且使输出脱离。在巡航状态中，使输出脱离，并且至少一个驱动单元（特别地两个驱动单元）不活动。在VM驱动状态中（“VM”代表“Verbrennungsmotor”（燃烧发动机）），燃烧发动机驱动单元连接至输出，电驱动单元不活动。在可选的E驱动状态中（“VM”代表“电机”），电驱动单元连接至输出。燃烧发动机驱动单元在这种情况中脱离并且特别地不活动。电驱动单元特别地是起动器发电机（没有提供E驱动状态），但也可以借助一些其它电机来实现。在驻车状态下，燃烧发动机和电驱动器不活动。驻车状态是可选的。燃烧发动机驱动单元借助于燃烧发动机来实现。除非另有说明，术语“联接”、“脱离”、“断开连接”、“连接”等与扭矩传输连接部有关。

如所提到的，离合器组件具有第一联接件和第二联接件。联接件串联地连接。离合器组件具有两个连接部，这两个连接部旨在连接至输出（或其传动装置）以及连接至燃烧发动机驱动单元（或者燃烧发动机，即，其曲轴）。提供用于附接电驱动单元的是联入元件，该联入元件从拓扑角度能够被看作连接部。两个联接件是可控的，即，能够通过外部信号（例如，机械信号或者电信号）来设置其连接状态（断开连接/连接）。

因此，第一联接件具有曲轴连接部。此外，第一联接件具有联入元件。第一联接件被设计为以受控方式将曲轴连接部连接至联入元件（或者使其断开连接）。

第二联接件具有输出连接部。此外，第二联接件具有中间元件。第二联接件被设计为以受控方式将输出连接部连接至中间元件。

离合器组件设置有振动阻尼器。振动阻尼器包括弹簧，该弹簧特别地被实现为多个弹簧的组合。该弹簧用于联接并且能够被称为联接弹簧。弹簧将中间元件连接或联接至联入元件。换言之，弹簧将第一联接件连接或联接至第二联接件。弹簧将联接件的与连接部相对的侧部或者元件连接起来。这些侧部中的一个由联入元件表示。联入元件设置在联接件的使弹簧作用在其上或者使弹簧连接至第二联接件（或者其中间元件）的侧部上。

弹簧（或者中间元件、和/或中间元件和/或联入元件的支承点）优选地物理地集成在离合器组件中。特别地，联入元件的内部部分被集成在联入元件的外部部分内。这特别地适于联入元件的具有联接功能的部分。此外，具有联接功能的部分（例如，摩擦衬盘或者爪形部分）物理地集成在离合器组件中。具有联接功能的部分位于（联入元件的）圆周部分内（即，位于联入元件的被设计为接受电机的扭矩的外部部分内）。

弹簧优选地位于（在离合器组件的轴向方向上）两个联接件之间。特别地，弹簧可以位于联入元件的间隙中、位于中间元件的间隙中、或者位于这两者内。该间隙或者多个间隙优选地在轴向方向上打开。弹簧可以由联入元件的（圆周）部分外周地包围。因此弹簧（完全地）设置在离合器组件内。而且，联入元件的（外周的）外部部分（特别是带运行表面（R）或者作为电机的转子的一部分的部分）优选地完全地（或者至少多半地）围绕第一联接件和/或第二联接件伸出。此外，联入元件的（外周的）外部部分（特别是带运行表面（R）或者作为电机的转子的一部分的部分）优选地完全地（或者至少多半地）围绕中间元件伸出。

联入元件的（外周的）外部部分（特别是带运行表面（R）或者作为电机的转子的一部分的部分）优选地也完全地（或者至少多半地）围绕离合器组件内的联入元件的和/或中间元件的支承点伸出。

特别地，弹簧以及此外可能还有中间元件（完全地或者部分地）以及可能还有至少一个支承点被容纳在离合器组件内。

弹簧以及此外可能还有中间元件（完全地或者部分地）以及可能还有至少一个支承点特别地被设置在联入元件的外周的外部部分内（即，在径向方向上和在轴向方向上看到的）。

同样在轴向方向上看到的，联入元件的（外周的）外部部分可以完全地或者至少多半地围绕至少一个弹簧、中间元件和/或至少一个支承点伸出。

通过这些措施中的至少一个，能够实现高度的物理集成。此外，离合器组件的所述内部零件被保护免受外部影响。

借助于弹簧的连接或者结合（特别是在联接件之间）提供了用于扭矩传输的振动阻尼器。如果第一联接件和第二联接件关闭（即，扭矩从曲轴连接部传输至输出连接部），则通过曲轴连接部联接的扭矩通过弹簧被传输。弹簧可以适于待传输的扭矩频谱，以便实现阻尼效果。元件或者曲轴连接部的质量在此可以被考虑进来作为初级质量和次级质量（的一部分）。这些初级质量和次级质量与将其连接起来的弹簧一起提供双质量飞轮。

初级质量基本上由曲轴连接部的质量获得，可能地包括曲轴和紧固至其的零件的质量，或者包括联入元件和可能紧固至其的零件的质量。如果附加质量或者零件被紧固至离合器组件的曲轴或者曲轴连接部和/或联入元件，则其是初级质量的一部分。附加质量允许有意地增加初级质量。

次级质量基本上由中间元件的质量获得，包括输出连接部的质量以及可能地包括输出。如果零件或者附加质量被紧固至输出连接部或者输出或者中间元件，则其是次级质量的一部分。附加质量允许有意地增加次级质量。

曲轴连接部或者曲轴（更概括地：曲轴和/或联接至其的第一联接件）可以设置有附加飞轮质量轮。飞轮质量轮特别地形成附加质量，如已经提到的。（第一联接件的）飞轮质量轮物理地独立于曲轴连接部或者曲轴。飞轮质量轮连接至曲轴连接部或者曲轴以与其一起旋转。替代地，曲轴连接部（或者曲轴）具有形成飞轮质量的部分。该部分被制作成比离合器组件需要的最大负载更结实。特别地，该部分在径向方向上延伸以便实现比仅设计用于扭矩传输的轴更高的惯性矩。该部分在其上延伸的径向距离优选地大于该部分在其上延伸的径向距离，优选地大至少2、3或者4倍。这也可以适于第一联接件的飞轮质量轮。在该段落中提到的措施涉及双质量飞轮的初级质量。

中间元件或者输出或者输出轴（更概括地：中间元件和/或连接至其的第二联接件）可以设置有附加飞轮质量轮。飞轮质量轮特别地形成附加质量，如已经提到的。（在第二联接件上的）飞轮质量轮物理地独立于输出连接部或者输出（或者输出轴）。第二联接件的飞轮质量轮连接至输出连接部或者输出或者输出轴以与其一起旋转。替代地，输出连接部（或者输出或者输出轴）具有形成（第二联接件的）飞轮质量的部分。该部分被制作成比离合器组件需要的最大负载更结实。特别地，该部分在径向方向上延伸以便实现比仅设计用于扭矩传输的轴更高的惯性矩。该部分在其上延伸的径向距离优选地大于该部分在其上延伸的径向距离，优选地大至少2、3或者4倍。这也可以适于第二联接件的飞轮质量轮。在该段落中提到的措施涉及双质量飞轮的次级质量。

曲轴连接部或者曲轴或者联入元件和/或中间元件或者输出连接部或者输出轴根据最大或者标准扭矩负载进行设计（这特别地涉及横截面），并且此外可以具有附加质量。该附加质量由连接至有关部件的专用主体或者专用结构零件提供。替代地，附加质量由有关部件的用于增加该部件以超过设计的附加部分形成。该增强（即，具有更大横截面的设计，例如，形式为增厚部分或者盘部分）允许惯性矩的增加。该增强不会主要用于增加扭矩负载能力，扭矩负载能力仅是边缘效应。特别地，曲轴连接部或者曲轴或者联入元件和/或中间元件或者输出连接部或者输出轴的内部部分可以根据最大或者标准扭矩负载进行设计，而与其连接的部分则实现附加质量。附加质量被设置为与根据最大或者标准扭矩负载被设计用于扭矩传输的该部分或者该部件相比与有关部件的旋转轴线相隔更大的径向距离。因此，基本部分根据最大或者标准扭矩负载设计，并且附加部分根据期望的初级质量和次级质量的实现进行设计。附加部分（物理地）超过基部部分，基本部分根据最大或者标准扭矩负载进行设计。曲轴连接部、曲轴或者联入元件和/或中间元件或者驱动连接部和/或输出轴具有的惯性矩比根据最大或者标准扭矩负载进行设计的对应（虚构）部件的惯性矩大至少20%、40%、80%、或者至少100%、150%、200%、或者300%。特别地，曲轴连接部、联入元件和/或可能曲轴具有的惯性矩比根据最大或者标准扭矩负载进行设计的对应（虚构）部件的惯性矩大至少100%、150%、200%、300%、或者400%。所提到的设计尤其涉及有关部件的半径、截面形状和/或截面面积。

本文描述的附加质量或者飞轮优选地设置在离合器组件的离合器壳体中。此外，弹簧完全位于离合器组件内或者完全位于离合器组件的一个或多个元件内。因此，能够使安装空间要求最小化，特别是在轴向方向上。弹簧特别地可以与联接件一起设置在相同的离合器壳体中。

此外，输出连接部可以设置在联入元件外部，即，联入元件也可以不围绕输出连接部伸出，以使得输出连接部相对于联入元件（特别是相对于带运行表面或者相对于电机的转子）轴向偏移。

联入元件可以具有带运行表面。如果离合器组件被设计用于借助于带来附接（联入元件），则情况特别是如此。例如，如果带起动器/发电机被用作驱动器，则联入元件具有带运行表面或者带轮。

替代地，联入元件可以被设计用于连接集成起动器/发电机，特别是皮带发电机。联入元件可以具有作为电机或者电驱动器的转子的一部分的部分。如果离合器组件与电驱动器集成在一起，则电机的转子可以被看作是离合器组件的一部分，因为转子的一部分形成联入元件的一部分。此外，联入元件可以具有连接至紧固元件的部分，该紧固元件被设计用于连接至电机的转子。

带运行表面或者作为电机的转子（或者转子本身）的一部分的部分可以多半地或者完全地围绕弹簧（特别地还有其余联入元件和/或中间元件或者联入元件的和中间元件的支承点）外周地伸出。其余联入元件是没有带运行表面或者没有转子的部分或者没有转子本身的联入元件。

特别地，在轴向方向上看，带运行表面或者作为电机的转子的一部分的部分多半地或者完全地围绕其余联入元件、弹簧、第一和/或剩余第二联接件、联入元件的和中间元件的支承点、以及/或者中间元件本身）外周地伸出。其余第二联接件是没有带运行表面或者没有转子的部分或者没有转子本身的第二联接件。

第一联接件和第二联接件可以是摩擦联接件或者爪形联接件。在爪形联接件的情况中，优选地提供了电机或者电驱动器的激活，其可以在联接件或者多个联接件被关闭之前将联接件或者多个联接件内的速度差基本上减小至零。优选地提供了电机的激活与离合器组件的激活之间的这种同步性或者同步控制连接。

第一联接件和第二联接件可以在每种情况中具有致动器。下文提到了可适用于两个致动器的其中一个致动器的性能。致动器的位置可以发生变化。致动器具有“关闭”位置和“打开”位置。在“关闭”位置中，被分配给致动器的联接件被关闭。在“打开”位置中，被分配给致动器的联接件被打开。致动器能够在离合器组件的轴向方向上位移。这两个位置被提供在不同的轴向位置处。致动器的位置限定相应联接件的操作状态。致动器具有弹簧，特别是板簧。这些弹簧被设计为在“关闭”位置的方向上施加力。致动器可以是机械致动器、机电致动器、液压致动器、或者电动液压致动器。第一联接件的致动器和第二联接件的致动器可以在每种情况中独立于另一致动器进行设置。

此外，一种具有燃烧发动机、电驱动器、输出以及离合器组件的车辆传动系被描述。离合器组件以本文描述的方式进行设计。燃烧发动机具有曲轴。这（直接地）连接至燃烧发动机的曲轴连接部。电驱动器（直接地）连接至联入元件。输出连接至输出连接部。输出可以具有传动装置，特别是手动换挡传动装置。曲轴连接部和/或曲轴可以具有飞轮或者一些其它附加飞轮质量，该飞轮或者其它附加飞轮质量设置在曲轴连接部和/或曲轴上或者被紧固至曲轴连接部和/或曲轴。输出也可以具有飞轮或者一些其它附加飞轮质量。

飞轮、其零件或者部分、或者其它附加飞轮质量可以位于离合器壳体内，离合器组件也位于该离合器壳体内。燃烧发动机、起动器发电机、以及输出或者其传动装置未被设置在离合器壳体内。

车辆传动系可以具有控制装置，该控制装置以激活方式连接至离合器组件。控制装置也可以是离合器组件的一部分。

控制装置被设计为根据控制装置的以下状态中的一个来设置离合器组件：

- 起动状态，在该起动状态中，第一联接件关闭并且第二联接件打开；

以及

- 驱动状态，在该驱动状态中，第一联接件关闭并且第二联接件关闭。

在驱动状态中，燃烧发动机联接至输出。

控制装置此外可以被设计为根据控制装置的以下状态中的一个来设置离合器组件：

- 恢复状态，在该恢复状态中，第一联接件打开并且第二联接件关闭。

控制装置还可以被设计为根据控制装置的以下状态来设置离合器组件：

巡航状态，在该巡航状态中，第一联接件和第二联接件打开。

在VM驱动状态中，对于控制装置被设计的设置，两个联接件均关闭并且电驱动器不活动或者作为发电机操作，而燃烧发动机活动。VM驱动状态可以被看作驱动状态的子状态。在可选的E驱动状态中，对于控制装置被设计的设置，第一联接件打开并且第二联接件关闭。燃烧发动机活动或者不活动。电驱动器可以是用于驱动燃烧发动机（用于使其起动）和/或被设计为向输出输送牵引力以便驱动车辆和/或被设计为作为发电机操作的驱动器。电驱动器还可以是仅被设计用于起动燃烧发动机且还作为发电机进行操作的驱动器。在这种情况下，电驱动器与起动器发电机相对应。

在可选的E驱动状态中，对于控制装置被设计的设置，第一联接件打开并且第二联接件关闭。燃烧发动机在这种情况下不活动或者活动（例如，用于生成负压以用于制动助力器和/或者为安全起见），而电驱动器活动并且生成牵引力。E驱动状态可以被看作驱动状态的子状态。

在可选的驻车状态下，两个联接件均关闭，并且燃烧发动机以及还有电驱动器不活动。

电驱动器可以是用于驱动燃烧发动机（用于使其起动）和/或被设计为向输出输送牵引力以便驱动车辆和/或被设计为作为发电机操作的驱动器。电驱动器还可以是仅仅被设计用于起动燃烧发动机且还作为发电机进行操作的驱动器。在这种情况中，电驱动器与起动器发电机相对应。术语“电驱动器”并不会将有关部件限制于排外地被设计用于驱动的部件，而是指多个功能的部件，具体地是用于驱动的部件（即，生成牵引力），该部件优选地还被设计为作为发电机操作。

第一联接件和第二联接件可以具有阻尼弹簧，例如，该阻尼弹簧位于联接件的摩擦衬盘（形成为摩擦制动器）中。阻尼弹簧可以在联接过程期间抑制摩擦衬盘。

附图说明

图1用于解释通过示例的方式给出的离合器组件的特定实施例。

图2示出了用于解释离合器组件和车辆传动系的示意性结构。

具体实施方式

在图1中，描绘了离合器组件。曲轴K通过示意性描绘的曲轴连接部K'连接至第一联接件K0。曲轴连接部K'通过第一致动器K0A通向第一联接件的联入元件EK。第一联接件K0的致动器K0A的位置限定曲轴连接部K'是否连接至联入元件EK。

第一板簧B0（其属于第一联接件K0）抵靠联入元件EK按压曲轴连接部K'。这样一来，第一板簧B0限定第一联接件的基本位置。

第一联接件K0的摩擦衬盘K0R设置在联入元件EK与曲轴连接部K'之间。取决于第一联接件K0的致动器K0A的位置，扭矩通过摩擦衬盘K0R从曲轴连接部K'传输至或者不传输至联入元件EK。设置在摩擦衬盘K0R上的是阻尼弹簧D0，阻尼弹簧D0在联接期间阻尼摩擦衬盘K0R。摩擦衬盘K0R的底座位于短轴上，滚动轴承在该短轴的端部处提供至少径向轴承设置（或者轴向轴承设置）。该轴承设置在开始时从拓扑角度被称为支承点。

联入元件EK具有盘状部分，当第一联接件K0关闭时，摩擦衬盘K0R在该盘状部分上施加力。该部分实现联接功能。同样地，曲轴连接部K'具有盘状部分，当第一联接件K0关闭时，摩擦衬盘K0R在该盘状部分上施加力。该部分也实现联接功能。与摩擦衬盘K0R一起，这些部分形成第一联接件K0的扭矩传输部件。

联入元件EK还具有柱形部分，该柱形部分用于附接电机。柱形部分被描绘为独立结构零件，其牢固地连接至联入元件EK的盘状部分。联入元件EK具有带运行表面R。这位于柱形部分或者联入元件EK的外侧上。柱形部分和盘状部分也可以被配置为一个零件。

另外的滚动轴承将中间元件Z支撑在联入元件EK的突出上。中间元件Z和输出连接部G'是第二联接件K1的一部分。该第二联接件K1另外包括摩擦衬盘K1R，该摩擦衬盘K1R与中间元件Z的部分和输出连接部G'的部分一起形成第二联接件的联接功能或者能够传输扭矩。摩擦衬盘K1R（与摩擦衬盘K0R类似）也具有阻尼弹簧D1。摩擦衬盘K1R通过关于第二联接件的短轴的一端的底座而被支撑。

联入元件EK通过关于中间元件Z的支撑件S（特别是滚动轴承）而被支撑。该支撑件S特别地作用在离合器组件的轴向方向上。除了中间元件Z的盘状部分之外，其还具有柱形部分。该柱形部分由联入元件的柱形部分环绕。该滚动轴承或者轴承设置在开始时从拓扑角度被称为支承点。

第二联接件K1具有致动器K1A，致动器K1A能够轴向地位移并且其位置限定中间元件Z（或者其盘状部分）和输出连接部G'（或者其盘状部分）是否通过摩擦衬盘K1R以扭矩传输的方式被联接。输出连接部G'通过输出轴G'（其可以被设计为传输轴）邻接。

弹簧KF（其也可以被称为联接弹簧）将中间元件Z连接或联接至联入元件EK。弹簧KF可以由多个弹簧元件组成，该多个弹簧元件设置在外周、连接在中间元件Z与联入元件EK之间，并且在每种情况中占据圆的一段。间隙相应地设置在中间元件Z和联入元件EK中。这些间隙面向彼此。弹簧KF位于这些间隙中或者位于通过两个部件的间隙获得的总体间隙中。总体间隙具有环面形状。间隙在每种情况中具有半环面的形状，即，具有半圆的横截面的环面。弹簧类似地沿环面延伸。弹簧KF用于在将扭矩从一个联接件传输至另一个期间进行振动阻尼。

为了设置初级质量，附加曲轴质量M1被紧固至曲轴连接部K'、特别是曲轴K。在功能上，初级质量是离合器组件的一部分。初级质量被形成为质量飞轮，并且特别是盘状的。附加曲轴质量M1（在功能上也被称为初级质量）具有间隙，第一联接件的致动器K0A的一部分（以及还有曲轴连接部K'的一部分）被设置在该间隙中。该间隙朝向第一联接件打开。

为了提供次级质量，（可选的）附加质量M2O被紧固至中间元件Z。附加质量M2O被形成为环的形状。该环具有矩形横截面。与中间元件Z一起的是次级质量。如果中间元件Z的质量或者惯性矩足够，则不需要附加质量M2O。

弹簧KF形成振动阻尼器。初级质量M1形成用于燃烧发动机的扭矩波动的（主）惯性矩，该惯性矩通过与联接装置的曲轴连接传递。弹簧KF在低通滤波器的意义上阻尼这些波动；初级质量M1类似地在扭矩的平均化的意义上用于振动阻尼。形式为中间元件Z的次级质量以及紧固至其的可能质量继续通过弹簧KF阻尼传输的振动。三阶低通滤波器被获得。弹簧KF的上游的质量或者惯性矩（如从曲轴连接部看到的）可以被看作初级质量。弹簧KF的下游的质量或者惯性矩（如从曲轴连接部看到的）可以被看作次级质量。由弹簧KF的（扭转）弹簧刚度以及弹簧的上游和下游的质量（即，初级质量和次级质量）的惯性矩限定的共振频率优选地远低于燃烧发动机的空转速度。

图2示意性地示出了具有燃烧发动机VM和曲轴K的车辆传动系。燃烧发动机VM通过曲轴K连接至曲轴连接部K'。连接至曲轴连接部K'的是附加曲轴质量M1，其作为初级质量表示惯性矩。该惯性矩作用在曲轴连接部上。

曲轴连接部K'通过摩擦衬盘K0R连接至联入元件EK。第一联接件包括曲轴连接部K'、摩擦衬盘K0R、以及还有联入元件EK。曲轴连接部K'可切换地连接至联入元件EK，以便使得除了作为机械连接部或者用于联接的功能之外，这些部件还具有联接件的功能。联入元件EK具有输入IN，输入IN用于连接至电机EM。在此，电机EM的转子的一部分可以作为输入IN操作，因为其牢固地连接至联入元件EK。

联入元件EK以及因此第一联接件通过弹簧KF邻接。通过弹簧KF，第一联接件联接至第二联接件。第二联接件包括中间元件Z、摩擦衬盘K1R、以及输出连接部G'。中间元件Z可以通过摩擦衬盘K1R连接至输出连接部G'，这取决于第二联接件的状态。中间元件Z可以连接至（可选的）附加飞轮质量轮（M2O）。

如果第一联接件和第二联接件被形成为爪形联接件，则标记K0R、K1R表示第一联接件和第二联接件的第一组爪和第二组爪。

在输出连接部G'后面接着的是输出G，输出G具有传动装置GT和轮W。控制装置C激活第一联接件和第二联接件的状态。

属于联接装置的特别是带有标记K'、K0R、EK、IN、KF、Z、K1R、以及G'的部件；可能还有带有标记M1和M2O的部件。此外，控制装置C属于联接装置。

标记IN通常指输入，其在图1中被指定为带运行表面R（并且其还可以被实现为转子的一部分或者转子紧固元件）。

除了联接装置的部件之外，属于车辆传动系的还有具有标记VM、K、EM、G、以及可能GT和/或W的部件。属于车辆传动系的特别有控制装置C。

在一个实施例中，控制装置C还至少关于速度激活燃烧发动机VM和/或电机EM。

弹簧KF形成振动阻尼器；这与质量M1和可能还有M2O或者与其连接的部件的惯性矩一起形成双质量飞轮。

Claims (10)

1.一种具有振动阻尼器的离合器组件，其中，所述离合器组件具有第一联接件（K0）和第二联接件（K1）；

所述第一联接件（K0）具有曲轴连接部（K'）和联入元件（EK），所述曲轴连接部（K'）和联入元件（EK）能够以受控方式连接至彼此；

所述第二联接件（K1）具有输出连接部（G'）和中间元件（Z），所述输出连接部（G'）和中间元件（Z）能够以受控方式连接至彼此；

其中，所述振动阻尼器具有弹簧（KF），所述弹簧（KF）将所述中间元件（Z）和所述联入元件（EK）连接至彼此。

2.根据权利要求1所述的离合器组件，其中，所述振动阻尼器被形成为双质量飞轮；

所述曲轴连接部（K'）设置有质量，所述质量是所述双质量飞轮的初级质量；

所述中间元件（Z）设置有质量，所述质量表示所述双质量飞轮的次级质量，以及

所述弹簧（KF）是所述双质量飞轮的弹簧元件，所述弹簧元件将所述初级质量连接至所述次级质量。

3.根据权利要求1或2所述的离合器组件，其中，所述曲轴连接部（K'）设置有附加飞轮质量轮（M1），所述附加飞轮质量轮（M1）连接至所述曲轴连接部（K'）以与其一起旋转，或者所述曲轴连接部包括具有飞轮质量的部分。

4.根据权利要求1、2或3所述的离合器组件，其中，所述中间元件（Z）设置有附加飞轮质量轮（M2O），所述附加飞轮质量轮（M2O）连接至所述中间元件（Z）以与其一起旋转，或者所述输出连接部包括具有飞轮质量的部分。

5.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件，其中，所述联入元件（EK）具有带运行表面（R）或者作为电机的转子的一部分的部分。

6.根据权利要求5所述的离合器组件，其中，所述带运行表面（R）或者作为电机的转子的一部分的所述部分多半地或者完全地围绕其余联入元件、所述弹簧以及所述中间元件外周地伸出。

7.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件，其中，所述第一联接件（K0）和所述第二联接件（K1）是摩擦联接件或者爪形联接件。

8.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件，其中，所述第一联接件和所述第二联接件在每种情况中具有致动器，所述致动器能够在所述离合器组件的轴向方向上位移，并且所述致动器的位置限定相应联接件的操作状态。

9.一种具有燃烧发动机、电驱动器、输出以及根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件的车辆传动系，其中，所述燃烧发动机具有曲轴，所述曲轴连接至所述燃烧发动机的曲轴连接部（K'），所述电驱动器连接至联入元件（EK），并且所述输出连接至输出连接部（G'）。

10.一种具有控制装置（C）的车辆传动系，所述控制装置（C）以激活方式连接至离合器组件，并且所述控制装置（C）被设计为根据所述控制装置（C）的以下状态中的一个来设置所述离合器组件：

-起动状态，在所述起动状态中，所述第一联接件（K0）关闭并且所述第二联接件（K1）打开；

-恢复状态，在所述恢复状态中，所述第一联接件（K0）打开并且所述第二联接件（K1）关闭；

- 驱动状态，在所述驱动状态中，所述第一联接件（K0）关闭并且所述第二联接件（K1）关闭。