CN108602003B - 带有内部结构的空气过滤器筒 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆发动机的进气系统的空气过滤器筒(1)，该空气过滤器筒沿着主轴线(X‑X)延伸，包括：过滤器元件(5)，适于过滤通过其吸入的空气并具有沿着主轴线(X‑X)的延伸部；以及内部结构(3)，在过滤器元件(5)的内部延伸。内部结构(3)限定彼此流体地独立的多个管道(30)，过滤的空气分别地流过该多个管道，其中，每个管道(30)在入口嘴(31)和出口嘴(32)之间延伸，入口嘴位于相应的过滤器元件部分(51)的附近，出口嘴位于头部元件(2)的附近，以这样的方式使得引起空气经由过滤器元件的所述相应部分(51)进入通过每个管道(30)。

Description

带有内部结构的空气过滤器筒

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机的进气系统的空气过滤器筒。本发明还涉及一种包括所述空气过滤器筒的空气过滤器组。另外，本发明还涉及一种包括所述空气过滤器筒的进气系统，及一种包括所述过滤器组的进气系统。

背景技术

在现有技术中，空气过滤器系统是已知的，通过空气过滤器系统吸入空气，然后将其运送到相关的吸热式发动机的内燃室。

这种系统通常位于进气系统的上游，并适于过滤以这样的方式吸入的空气：防止不想要的物料(例如污物或者灰尘)进入燃烧室内。

为了改进吸热式发动机的操作和性能，对于这些过滤器系统根本重要的是：在允许可能最大量的空气进入的同时，有效地将空气过滤。

为了实现此目的，因此本质的是，过滤器系统包括尽可能大的过滤表面，并且此表面实现有效过滤。

相比之下，在已知的解决方案中，出现了增加过滤表面的大小也会增加获得过滤器的有效操作条件的困难。

具体地，特别是在带有相当大尺寸的过滤表面的解决方案中会感受到此问题，例如具有管状延伸的过滤表面，其中仅有过滤器元件的一些部分有效地吸入并过滤空气，使过滤器元件的不同部分具有不同的过滤速度。

事实上，由过滤器吸入的空气的气流趋向于在由过滤器在头部或者进气部分附近或邻近的过滤表面的区域中集中，事实上过滤表面的大部分利用不足；或者同样，由过滤器吸入的空气气流穿过过滤器元件的速度不是均匀的，使得吸入速度所通过的一些部分过高，且其他部分过低，不能实现有效的过滤作用。

通常，此操作的不均匀性是工作更多且不是最佳的那些部分加速磨损的原因，并且在一些极端情况中，尤其是在其由待过滤空气中存在的污物过早堵塞的情况中；因此，即使不是所有的过滤表面的部分都磨损或者堵塞，也变得必须更换过滤器元件。

例如，在以本申请人名义的文献WO2011/023503中示出了对于此问题的过滤器解决方案。

对于此问题的所述过滤器解决方案的另一个实例示出在文献EP0454346中。

为了克服此问题，在现有技术中，已经开发了这样的过滤系统解决方案，其具有折叠在本身上或者褶皱状的过滤表面，以增加过滤表面，从而确保通过过滤表面吸入的空气的更均匀的速度分布。

然而，这种解决方案具有复杂且笨重的几何形状，而且，需要特定的位于适于将所吸入空气引向褶皱表面的特定部分的过滤器元件上游的空气分布元件，以及褶皱表面本身的特殊的支撑和增强结构。通过实例，在以本申请人名义的文献WO2007/054168中示出了带有褶皱表面的过滤器解决方案。

对于此问题的过滤器解决方案的另一个已知实例示出在文献WO2010/071907与US375088中。

发明内容

因此，强烈感受到需要具有一种适于最大化空气向发动机的流量的空气过滤器筒，通过在利用最宽的(优选地，整个)过滤器元件的过滤表面的同时执行有效的过滤作用，将其在机动车辆内(例如在发动机舱中)的总尺寸尽可能地减到最小，来实现将空气向发动机的流量最大化。

因此，本发明的目的是，提供一种具有适于有效地执行过滤进气作用的过滤器元件的空气过滤器筒，克服以上提到的已知技术的缺点。

通过在下文中描述的空气过滤器筒，通过根据下文所述的包括所述过滤器滤筒的过滤器组，通过根据下文所述的分别包括所述过滤器滤筒和所述过滤器组的进气系统，并通过根据下文所述的能插入过滤器元件中的过滤器滤筒的插入物，来实现此目的。而且，还通过根据下文所述的过滤空气的进气方法来实现此目的。下文通过其他有利方面说明了优选的实施例变型。

一种车辆发动机的进气系统的空气过滤器筒，其中，在所述进气系统中，空气通过所述空气过滤器筒被吸入，使得过滤的空气到达车辆发动机，其中，所述空气过滤器筒具有沿着主轴线纵向地延伸的主体，所述主体具有基本上管状的形状，所述空气过滤器筒包括：

-头部元件，位于所述空气过滤器筒的一端，适于允许所述空气过滤器筒与所述进气系统流体连接；

-过滤器元件，包括过滤器壁，该过滤器元件适于过滤通过该过滤器元件吸入的空气，并具有沿着所述主轴线从所述头部元件开始的延伸部；

-内部结构，在长度上从所述头部元件延伸到所述过滤器元件的内部，限定彼此流体地独立的多个管道，过滤的空气分别地流过这些管道；

其中，每个管道在入口嘴和出口嘴之间延伸，所述入口嘴位于所述过滤器壁附近，所述出口嘴位于所述头部元件的附近，使得引起空气经由为每个管道限定所述过滤器元件的面向所述入口嘴的相应部分的所述过滤器壁，进入并通过每个管道，以便通过所述过滤器元件的相应部分吸入空气，穿过相应的管道；

其中，所述内部结构具有相对于所述主轴线基本上轴对称的形状；其中，每个管道各自的入口嘴沿着所述主轴线并排地、轴向地定位，每个入口嘴相对于所述主轴线同心地延伸；

并且，每个管道包括与所述主轴线平行地延伸、并与相邻管道同心的线性截面，至少一个所述管道形成环形管状截面，

其中，所述头部元件包括耦接口，所述过滤器元件包括带有耦接齿的耦接结构，所述耦接齿适于与所述耦接口接合，其中，所述耦接齿和所述耦接口之间的接合通过搭扣耦接来获得，同时通过旋转来获得所述耦接齿和所述耦接口的脱离。

附图说明

参考附图，本发明的进一步特征和优点将体现在通过非限制性实例提供的其优选实施例的以下描述中，在附图中：

图1示出了根据一个优选实施例的空气过滤器筒的透视图；

图2图示说明了图1的空气过滤器筒的纵向截面的透视图；

图3是包含在图1和图2所示的空气过滤器筒中的内部结构的透视图；

图4示出了在过滤器滤筒的头部端中的细节的放大视图；

图5图示说明了根据一个优选实施例的包括空气过滤器筒的过滤器组的剖视图；

图6示出了包括图5的过滤器组的进气系统；

图7示出了图6的进气系统的截面。

具体实施方式

参考附图，数字1表示用于车辆发动机的进气系统的空气过滤器筒。

空气过滤器筒1应用于汽车行业，可位于发动机的上游，特别是位于发动机进气歧管的上游，以允许使预定量的空气过滤进气直到发动机的燃烧室。因此，空气过滤器筒1适于允许用于发动机的正确操作所必需的预定空气流量的过滤进气。

根据一个优选实施例，空气过滤器筒1具有沿着主轴线X-X纵向地延伸的主体。换句话说，空气过滤器筒1相对于其他元件优选地具有占主导的尺寸。

另外，根据一个优选实施例，空气过滤器筒1包括位于过滤器滤筒的一端的头部元件2，适于允许滤筒与进气系统流体连接；如果必要的话，如下面图示说明的，头部元件2适于允许滤筒1与进气系统流体连接，以允许其安装在相应的过滤器组500上，该过滤器组是进气系统的一部分。

优选地，使空气过滤器筒1从所述头部元件2悬臂地固定。

根据一个优选实施例，空气过滤器筒1还包括适于过滤通过其吸入的空气的过滤器元件5。

事实上，优选地，过滤器元件5适于充满空气；换句话说，跟随者空气路径，在过滤器元件5的上游，确定为环境空气，而在过滤器元件5的下游，确定为过滤的空气，因为在空气通过过滤器元件5的过程中，悬浮在环境空气中的不想要的颗粒会被过滤器元件5阻挡。

根据一个优选实施例，过滤器元件5具有从头部元件2开始的沿着主轴线X-X的延伸部。

特别地，过滤器元件5包括可透过空气的过滤器壁50，但是适于保持不想要的颗粒，并包括与所述过滤器壁5连接的耦接结构55。

根据一个优选实施例，空气过滤器筒1具有基本上管状的形状，优选地是圆柱形的、棱柱形的、圆锥形的，或者截锥形的。优选地，过滤器元件5具有基本上管状的形状，优选地是圆柱形的、棱柱形的、圆锥形的，或者截锥形的。优选地，过滤器壁50具有基本上管状的形状，优选地是圆柱形的、棱柱形的、圆锥形的，或者截锥形的。

根据一个优选实施例，过滤器壁50制成一体件。

优选地，过滤器壁由纤维材料制成，例如聚合物纤维，例如，由无纺材料制成。

根据一个优选实施例，过滤器元件5在与头部元件2相对的一端包括末端58。优选地，此末端58由与过滤器壁50的材料不同的材料制成，例如，是不可透过空气的。优选地，所述末端具有基本上在远端逐渐变小的形状，例如具有半球形形状，以这样的方式使得便于环境空气流向过滤器壁50。

优选地，过滤器元件5操作地连接到头部元件2，并由头部元件2支撑。优选地，过滤器元件5和头部元件2通过适于实现其相互锁定的特定部件而相互接合。

事实上，优选地，头部元件2包括耦接开口25，过滤器元件5包括耦接齿551，其包含在耦接结构55中，适于与所述耦接开口25接合。优选地，使齿551和开口25搭扣接合。优选地，相反，通过旋转来获得它们的脱离，特别是在空气过滤器筒1的管状实施例中。

根据按照本发明的一个优选实施例，空气过滤器筒1具有在长度方向上从所述头部元件2开始延伸到过滤器元件5内的内部结构3。

优选地，根据以下描述的内容，所述内部结构3适于使通过过滤器元件5的进气速度更均匀。换句话说，通过内部结构3，沿着过滤器壁50的全长以更均匀的方式通过由过滤器元件5吸入的环境空气。

而且，优选地，在一些实施例中，内部结构3还适于对过滤器元件5提供内部支撑。

根据一个优选实施例，内部结构3限定彼此独立的多个管道30，过滤空气分别地流过该多个管道30。

优选地，每个管道30在入口嘴31和出口嘴32之间延伸，入口嘴31位于过滤器元件51的相应部分的附近，由过滤器壁50组成；出口嘴32位于头部元件2的附近，以这样的方式使得引起空气经由过滤器元件51的所述相应部分进入通过每个管道30。

通过所述管道，环境空气穿过过滤器壁50，特别是确定过滤器元件51的特定部分，以这样的方式使得过滤空气沿着过滤器壁50的长度具有恒定速度。换句话说，通过每个过滤器元件51的空气速度是基本上相同的。

优选地，每个管道30各自的入口嘴31沿着主轴线X-X并排地轴向地定位。换句话说，在高度上沿着主轴线X-X限定过滤器元件51的多个部分。

优选地，过滤器元件51的多个部分的结合体包括过滤器壁50整体。

根据一个优选实施例，将每个管道30的形状和轨迹设计为，便于过滤空气在内部结构3内运动，从而便于过滤空气在空气过滤器筒1内运动。事实上，优选地，每个管道30包括与延伸轴线X-X平行延伸的线性截面300。优选地，线性截面300位于头部元件2附近。

而且，根据一个优选实施例，管道30靠近入口嘴31的管道部分中具有与主轴线X-X横切的截面，其远离过滤器壁50逐渐变细。换句话说，通过相应管道30吸入的过滤空气还适于通过利用文丘里效应来加速其速度。事实上，通过入口嘴31的通道的截面大于出口嘴32的截面。

根据一个优选实施例，管道30的相应入口嘴31附近包括弯曲截面310，适于有利于过滤空气的运动。换句话说，每个管道30具有至少一个限定其界限的壁，该壁延伸到入口嘴31附近的弯曲截面。

根据空气过滤器筒1的管状实施例，内部结构3具有基本上轴对称的形状；优选地，每个入口嘴31相对于主轴线X-X同心地延伸，并且每个管道30包括与相邻管道30同心的一部分线性截面，对于至少一个所述管道30形成环形管状截面。例如，如果沿着主轴线X-X确定三个入口嘴31，那么在头部元件2附近确定三个彼此同心的出口嘴32，其中，中央出口嘴具有圆形截面，而其他截面具有环形截面。

在一个优选实施例中，具有离头部元件2最远的入口嘴31的管道30具有中央的出口嘴32。因此，沿着主轴线X-X上升，入口嘴31越来越位于头部元件2的近端，而出口嘴32将总是径向地位于离主轴线X-X更远的地方。

根据一个优选实施例，每个管道30沿着主轴线X-X延伸一预定长度，以这样的方式使得一个管道30的出口嘴32总是相对于另一管道30的出口嘴32的轴向位置轴向地偏离。换句话说，每个管道30沿着主轴线X-X纵向地延伸得预定长度与其他管道30的预定长度不同。

优选地，在带有轴对称内部结构3的实施例中，中央的管道30的出口嘴32相对于径向地位于其附近的管道的出口嘴32处于更低的轴向位置中。换句话说，从主轴线X-X开始，径向最外侧的管道30纵向地延伸比内侧的管道更多。

优选地，这些技术还例如便于过滤空气3流向进气系统，特别是在空气离开空气过滤器筒1时。

根据一个优选实施例，头部元件2和内部结构3彼此以这样的方式接合，使得头部元件2也支撑内部结构3，并且过滤器元件5适于安装在内部结构3上，并固定到头部元件2(如上所述)。

优选地，内部结构3适于通过入口嘴31沿着主轴线X-X支撑过滤器元件5，这些入口嘴适于在内部位于径向地支撑这些入口嘴的过滤器壁50上。根据此优选实施例，限定入口嘴31界限的边缘适于接合(优选地密封地接合)限定通过其吸入空气的过滤器元件51的部分的过滤器壁50。

而且，根据一个优选实施例，内部结构3包括末端元件38，其适于在内部地支撑过滤器元件50的末端58，以稳固地支撑该末端。

优选地，内部结构3包括增强肋39，其接合多个管道30中的每个以增强这些管道。优选地，增强肋39也适于对过滤器元件5提供支撑。

优选地，在空气过滤器筒1的管状实施例中，所述肋沿着主轴线X-X在长度上延伸，并彼此角度等距地隔开。

根据一个优选实施例，内部结构3由聚合物材料制成，优选地由尼龙和/或加有玻璃纤维的尼龙制成。

另外，根据一个优选实施例，将头部元件2和过滤器结构3组成单个整体件。优选地，由聚合物材料制成的单个整体件，优选地由尼龙和/或加有玻璃纤维的尼龙制成。

本发明还涉及一种用于发动机的进气系统的过滤器组500。

优选地，过滤器组500包括过滤器壳体510，限定过滤器室501并具有入口开口511和出口开口512，空气通过入口开口511从环境中进入，空气通过出口开口512朝向发动机分别地流入进气系统中。

优选地，容纳于所述过滤器室501的内部的过滤器组500包括至少一个空气过滤器筒1，具有上述的特征；优选地通过入口开口511，环境空气接近过滤器室501；然后通过空气过滤器筒1吸入环境空气，然后过滤空气通过相应的出口开口512离开过滤器组500。

优选地，每个过滤器组1包括至少两个空气过滤器筒1。

优选地，过滤器组1包括顶部元件552，其可由空气过滤器筒1的头部元件2接合并可密封地固定到过滤室501，其中，所述顶部元件552是可移除的，以这样的方式使得允许其移除并允许空气过滤器筒1的同时取出。

本发明还涉及一种包括空气过滤器筒1的车辆发动机的进气系统。优选地，在此情况中，空气过滤器筒1自由地过滤(lap)环境空气。

另外，本发明还涉及一种包括根据已经描述的内容的过滤器组500的车辆发动机的进气系统。优选地，空气过滤器筒1于是容纳在过滤器组500的特定壳体501中，并且环境空气到达在过滤器室501包括的过滤器滤筒501。

在附图6和附图7中示出了包括过滤器组500的空气过滤系统的一部分的若干非限制性实例；在所述图中，本领域技术人员可推断出根据一个优选实施例的过滤器组500和空气过滤器筒1的任何方向或者可能的大小。

进一步，本发明涉及一种用于可插入具有过滤器壁的过滤器元件的过滤器滤筒的插入物。插入物指示性地包括头部元件2和内部结构3，内部结构3在长度方向上从可插入过滤器元件5内的所述头部元件2开始延伸。优选地，插入物的内部结构3确定彼此流体独立的多个管道30，过滤空气分别地流过该多个管道30，其中，每个管道30在入口嘴31和出口嘴32之间延伸，入口嘴31位于过滤器元件的相应部分附近，出口嘴32位于头部元件2的附近，使得引起空气经由过滤器元件51的所述相应部分进入通过每个管道30。优选地，对于优选地以基本上轴对称的方式沿着主轴线X-X延伸的管状的过滤器元件，插入物也具有基本上轴对称的形状，并也沿着主轴线X-X延伸。

本发明还涉及使车辆发动机进气系统的吸入过滤空气通过具有上述特征的空气过滤器筒的进入方法。

事实上，优选地，本方法包括以下步骤：通过过滤器元件的相应部分过滤空气，并穿过相应管道30。

创新地，空气过滤器筒、包含其的过滤器组、包括空气过滤器筒和/或过滤器组的进气系统，充分地满足本发明的目的，克服已知技术的典型问题。

有利地，事实上，空气过滤器筒具有过滤器壁，优选地带有相当大的大小的过滤器壁，其以最佳的方式执行吸入和过滤的功能。事实上，有利地，过滤器滤筒整体适于提供理想的过滤速度，以确保每个其部分的正确操作。换句话说，有利地，过滤器滤筒适于允许空气通过整个过滤器壁均匀地且最佳地吸入/过滤，确保预期的空气流量。因此，有利地，本发明的空气过滤器筒没有相对于其他空气过滤器筒表现出加速磨损的部分。

而且，有利地，空气过滤器筒具有大尺寸的其过滤器壁，并且不需要使用特定的褶皱状壁来实现这种过滤表面的区域，从而解决这种解决方案的特定问题。

有利地，空气过滤器筒的压降是恒定的，且绝对是非常低的。特别地，有利地，内部结构和由其限定界限的独立管道允许以这样的方式吸入过滤空气，使得将压头损失减到最小。有利地，由管道限定界限的结构和轨迹也有利于过滤空气的运动。

而且，有利地，在空气过滤器筒的上游，不需要位于过滤器滤筒本身的上游的朝向过滤器壁的空气的扩散结构。

另一有利方面在于空气过滤器筒的操作条件及其总尺寸的最大化。此解决方案在其在汽车行业中的应用方面具有非常好的优点。

有利地，过滤器滤筒的内部结构允许支撑过滤器壁，并允许使用带有减小的壁厚的柔性过滤器元件。事实上，有利地，过滤器元件不需要进一步的单独的支撑元件。

而且，有利地，过滤器元件是可通过简单且直观的操作插入在内部结构上(且可锁定的)或者可移除的(且可解锁的)。

有利地，可通过模塑来获得内部结构，因此在其生产方面是特别经济的。

另外，有利地，空气过滤器筒适于解决与发动机的噪音污染相关的问题。事实上，过滤器筒，通过其内部结构，适于避免使发动机噪音通过进气系统回到环境中。

有利地，内部结构的管道的布置适于阻止由发动机发出的声波通过进气系统。

有利地，如在附图中示例的，过滤器筒和过滤器组适于通过集成在其他部件中而简单地在发动机舱中找到空间，例如车辆的散热器。

而且，有利地，在管状的空气过滤器筒和基本上轴对称的内部结构的情况中，所有以上提到的优点都甚至更好。

创新地，可通过相应地由本发明覆盖的插入物发现并获得以上提到的优点，插入物适于插入到特定的过滤器元件中。

另外，创新地，可通过上述吸入过滤空气的方法来发现并获得以上提到的优点。

明显地，本领域技术人员，为了满足特定需求，可对上述过滤器筒和过滤器组进行改变，所有这些改变都包含在由所附权利要求定义的保护范围内。

参考数字的列表：

1 空气过滤器筒

X 主轴线

2 头部元件

25 耦接口

3 内部结构

30 管道

31 入口嘴

32 出口嘴

300 线性截面

310 曲线截面

38 末端元件

5 过滤器元件

50 过滤器壁

51 过滤器元件的部分

55 耦接结构

551 耦接齿

58 末端

500 过滤器组

501 过滤室

510 过滤壳体

511 入口开口

512 出口开口

552 顶部元件

Claims (21)

1.一种车辆发动机的进气系统的空气过滤器筒(1)，其中，在所述进气系统中，空气通过所述空气过滤器筒(1)被吸入，使得过滤的空气到达车辆发动机，其中，所述空气过滤器筒(1)具有沿着主轴线(X-X)纵向地延伸的主体，所述主体具有基本上管状的形状，所述空气过滤器筒(1)包括：

-头部元件(2)，位于所述空气过滤器筒的一端，适于允许所述空气过滤器筒与所述进气系统流体连接；

-过滤器元件(5)，包括过滤器壁(50)，该过滤器元件适于过滤通过该过滤器元件吸入的空气，并具有沿着所述主轴线(X-X)从所述头部元件(2)开始的延伸部；

-内部结构(3)，在长度上从所述头部元件(2)延伸到所述过滤器元件(5)的内部，限定彼此流体地独立的多个管道(30)，过滤的空气分别地流过这些管道；

其中，每个管道(30)在入口嘴(31)和出口嘴(32)之间延伸，所述入口嘴位于所述过滤器壁(50)附近，所述出口嘴位于所述头部元件(2)的附近，使得引起空气经由为每个管道(30)限定所述过滤器元件的面向所述入口嘴(31)的相应部分(51)的所述过滤器壁(50)，进入并通过每个管道(30)，以便通过所述过滤器元件的相应部分(51)吸入空气，穿过相应的管道(30)；

其中，所述内部结构(3)具有相对于所述主轴线(X-X)基本上轴对称的形状；其中，每个管道(30)各自的入口嘴(31)沿着所述主轴线(X-X)并排地、轴向地定位，每个入口嘴(31)相对于所述主轴线(X-X)同心地延伸；

并且，每个管道(30)包括与所述主轴线(X-X)平行地延伸、并与相邻管道(30)同心的线性截面(300)，至少一个所述管道(30)形成环形管状截面，

其中，所述头部元件(2)包括耦接口(25)，所述过滤器元件(5)包括带有耦接齿(551)的耦接结构(55)，所述耦接齿适于与所述耦接口(25)接合，其中，所述耦接齿(551)和所述耦接口(25)之间的接合通过搭扣耦接来获得，同时通过旋转来获得所述耦接齿和所述耦接口的脱离。

2.根据权利要求1所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述过滤器元件(5)包括过滤器壁(50)，该过滤器壁包括形成一体的所述过滤器元件的部分(51)。

3.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述管道(30)在接近所述入口嘴(31)的管道部分中具有横向于所述主轴线(X-X)的截面，该截面远离所述过滤器壁(50)逐渐变细。

4.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述管道(30)在相应的入口嘴(31)附近具有至少一个壁，该壁将这些管道限定为延伸一弯曲截面(310)。

5.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述头部元件(2)和所述内部结构(3)以这样的方式彼此接合：使得所述头部元件(2)支撑所述内部结构(3)，其中，所述过滤器元件(5)适于安装在所述内部结构(3)上并固定到所述头部元件(2)。

6.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，每个管道(30)沿着所述主轴线(X-X)以这样的方式延伸一预定长度：使得一管道(30)的出口嘴(32)相对于另一管道(30)的出口嘴(32)的轴向位置轴向地偏离。

7.根据权利要求6所述的空气过滤器筒(1)，其中，径向更中央的管道的出口嘴(32)沿着所述主轴线(X-X)位于更低的高度处，相对于径向地与该更中央的管道所处位置相邻的管道(30)的出口嘴(32)处的高度。

8.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述内部结构(3)适于沿着所述主轴线(X-X)支撑所述过滤器元件(5)，所述入口嘴(31)适于在内部位于所述过滤器壁(50)上。

9.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述过滤器元件(5)在与所述头部元件(2)相对的一端包括末端(58)，该末端具有半球形的形状，并且所述内部结构(3)包括末端元件(38)，该末端元件适于在内部支撑所述末端(58)以整体地支撑所述末端。

10.根据权利要求1或2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述头部元件(2)和所述内部结构(3)制成为由聚合物材料制成的单个整体件。

11.根据权利要求10所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述单个整体件由尼龙制成。

12.根据权利要求10所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述单个整体件由用玻璃纤维增强的尼龙制成。

13.根据权利要求2所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述过滤器壁由纤维材料制成。

14.根据权利要求13所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述过滤器壁由聚合物纤维制成。

15.根据权利要求13所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述过滤器壁利用由无纺材料制成的聚合物纤维制成。

16.根据权利要求1所述的空气过滤器筒(1)，其中，所述主体具有圆柱形的、棱柱形的、圆锥形的或者截锥形的形状。

17.一种用于发动机的进气系统的过滤器组(500)，包括：

-过滤器壳体(510)，限定过滤器室(501)，并具有入口开口(511)和出口开口(512)，空气通过所述入口开口从环境进入，空气通过所述出口开口朝向所述发动机流入所述进气系统；

-至少一个根据前述权利要求任一项所述的空气过滤器筒(1)，容纳于所述过滤器室(501)中，其中，在所述入口开口(511)和所述出口开口(512)之间的通道中的空气流过所述空气过滤器筒(1)，并由所述空气过滤器筒过滤。

18.一种车辆发动机的进气系统，包括根据权利要求1至16中任一项所述的空气过滤器筒(1)。

19.一种车辆发动机的进气系统，包括根据权利要求17所述的过滤器组。

20.一种过滤器滤筒的插入物，该插入物能插入具有沿着主轴线(X-X)纵向地延伸的过滤器壁的过滤器元件中，其中，所述插入物包括头部元件(2)和内部结构(3)，该内部结构在长度方向上从所述头部元件(2)以这样的方式开始延伸：使得所述内部结构能插入所述过滤器元件中，所述内部结构限定彼此流体地独立的多个管道(30)，过滤的空气分别地流过这些管道，

其中，每个管道(30)在入口嘴(31)和出口嘴(32)之间延伸，该入口嘴位于所述过滤器壁(50)附近，该出口嘴位于所述头部元件(2)的附近；

其中，所述内部结构(3)引起空气经由为每个管道(30)限定所述过滤器元件的面向所述入口嘴(31)的相应部分(51)的所述过滤器壁(50)，进入并通过每个管道(30)，以便通过所述过滤器元件的相应部分(51)吸入空气，穿过相应的管道(30)；

其中，所述内部结构(3)具有相对于所述主轴线(X-X)基本上轴对称的形状；其中，每个管道(30)各自的入口嘴(31)沿着所述主轴线(X-X)并排地、轴向地定位，每个入口嘴(31)相对于所述主轴线(X-X)同心地延伸；

并且，每个管道(30)包括与所述主轴线(X-X)平行地延伸、并与相邻管道(30)同心的线性截面(300)，至少一个所述管道(30)形成环形管状截面，

其中，所述头部元件(2)包括耦接口(25)，所述过滤器元件(5)包括带有耦接齿(551)的耦接结构(55)，所述耦接齿适于与所述耦接口(25)接合，其中，所述耦接齿(551)和所述耦接口(25)之间的接合通过搭扣耦接来获得，同时通过旋转来获得所述耦接齿和所述耦接口的脱离。

21.一种通过根据权利要求1至16中任一项所述的空气过滤器筒(1)吸入用于车辆发动机的进气系统的过滤空气的方法，包括以下步骤：

-通过所述过滤器元件的相应部分(51)吸入空气，穿过相应的管道(30)。

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