CN108589696A - 一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路施工领域，公开了一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其包括开槽、密实、槽内安装高度微调机构和路面铺设步骤，高度微调机构对地面下沉起到一定的微调作用。本发明中采用深层密实法和塑料排水板加固法对施工处进行密实，避免松软土质的瞬时下沉；再通过设置高度微调装置来减小缓慢下沉带来的危害，当地面下沉时，活动板跟随地面一起下沉，通孔与容置腔连通，水分进入到容置腔内与干膨胀水泥发生作用，水泥的体积变大并硬化以抵消地面下沉带来的道路下沉，该种方式解决了局部下沉的问题，再配合各个通过绞线连接的钢架在底部形成的一个整体相互之间的作用对下沉起到一定的限制，减小道路下沉的幅度，增加道路寿命。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工领域，尤其涉及了一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法。
背景技术
软弱土是指淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土及其他高压缩性土。这类土的物理特性大部分是饱和的，含有机质，天然含水量大于液限，孔隙比大于1。当天然孔隙比大于1.5时，称为淤泥；天然孔隙比大于1而小于1.5时，则称为淤泥质土。这种土质如果在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础中，最佳含水量不易把握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度要求，在通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见,故禁止采用。
在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的坍滑或沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。因此，在道路施工时减小道路下沉成为了一种必要的手段以增加道路的寿命，并减小危险的发生。
发明内容
本发明针对现有技术中松软土质处的道路容易下沉的问题，提供了一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其包括以下步骤：
A，开槽：按照道路的预设路线进行挖槽，槽的宽度大于道路设计宽度；
B，密实：将塑料排水板插入到槽底和槽两侧的地面内，通过预压荷载将土层中的水份排出，再对槽底和槽两侧的地面进行夯挤压实；
C，槽内安装高度微调机构：高度微调机构包括沿道路延伸方向设置的多段H形的钢架，各钢架的接头处通过绞线连接，钢架底部的凹槽前后两侧设有封板，封板将钢架底部的凹槽围成一个开口向下的矩形容置腔，矩形容置腔中部水平设置有一块活动板，活动板的与开口吻合并与矩形容置腔的各个侧壁形成密封，活动板上侧设有干膨胀水泥，活动板下侧的钢架上开设有通孔；安装时将每段钢架放置到槽中，并将活动板下侧的钢架插入到槽底的泥土中使得活动板与槽底泥土紧密接触，再在槽的两侧设置预应力锚索，并将锚索焊接于钢架的左右外侧侧壁，锚索焊接完成后在钢架与道路所开槽的侧壁间的间隙处进行混凝土填埋；
D，路面铺设：在钢架顶部的凹槽内设置排水管道，并填充混凝土，填充到与钢架顶部平齐，并在混凝土上铺设沥青路面。
设置预应力锚索的步骤如下：
a、开孔：按锚索设计的孔位、孔深和角度，用凿岩机凿孔，并对孔内残渣进行清理；
b、安装锚索：用高强预应力锚索将树脂卷送入孔内，后用高强预应力锚索推送树脂卷至孔底，开动锚索钻机进行搅拌推进，加入锚固剂锚固锚索。
c、张拉施加应力：凝固30min后，对锚索加压，达到预设的压力值停止加压；
d、第一次注浆：在孔道两端分别安装进浆压浆嘴、出浆压浆嘴，从进浆压浆嘴压入水泥浆，出浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门；
e、第一次加温：从进浆压浆嘴通入蒸汽对水泥浆进行加热，加热到35℃，保持30min；
f、第一次冷却：自然冷却到常温；
g、第二次注浆：调整进浆管与出浆管的高度，从出浆压浆嘴注入水泥浆，入浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门,保持10min；
h、第二次加温：从出浆压浆嘴入蒸汽对第二次注入的水泥浆进行加热，加热到52℃，保持15min；
i、第二次冷却：从出浆压浆嘴通入冷气，将水泥浆降温到5℃，保持5min；
j、第三次注浆：调整注浆管高度，从进浆压浆嘴与出浆压浆嘴注入水泥浆；
k、加压并加温：对第三次注入的水泥浆进行加压并烘烤，加压的压力为0.8MPa，烘烤温度为62℃，保持5min后进行浇水降温；
l、封锚：在锚上安装锚插筋，并在锚插筋上固定锚固网片，锚穴封锚混凝土自下而上分层浇筑，浇筑厚度每层为5～15cm，并振捣密实，在浇筑的混凝土中混入防水涂料。
作为优选，步骤a中，凿岩机的钻头直径为28mm。
作为优选，步骤a中，对于巷道底部开孔采用风锤或煤电钻，并保持风锤或煤电钻的水压比风压高0.1MPa。
作为优选，步骤b中，锚索钻机前5s内转速为每秒1～2转，5s后逐渐提高转速至锚索钻机的额定转速。
作为优选，锚索钻机搅拌停止后，稳住锚索，停顿30s后取出锚索钻机。
作为优选，步骤c中，封盖加压时的加压装置采用液压油缸形式，液压油缸和封盖之间设有全截面承压的过渡传力装置。
作为优选，在对钢架左右两侧进行混泥土填充时，填充到与钢架顶部平齐即可，该填充部分顶部与钢架凹槽顶部铺设相同厚度的沥青路面。
本发明采用了以上方案具有以下有益效果：本发明中采用深层密实法和塑料排水板加固法对施工处进行密实，避免松软土质的瞬时下沉；再通过设置高度微调装置来减小缓慢下沉带来的危害，当地面下沉时，活动板跟随地面一起下沉，通孔与容置腔连通，水分进入到容置腔内与干膨胀水泥发生作用，水泥的体积变大并硬化以抵消地面下沉带来的道路下沉，该种方式解决了局部下沉的问题，再配合各个通过绞线连接的钢架在底部形成的一个整体相互之间的作用而对下沉起到一定的限制作用，从而减小道路下沉的幅度，增加道路寿命。
附图说明
图1均为本发明结构示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—钢架、11—通孔、12—活动板、2—干膨胀水泥、3—锚索、4—混凝土、5—沥青路面。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例
一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其包括以下步骤：
A，开槽：按照道路的预设路线进行挖槽，槽的宽度大于道路设计宽度；
B，密实：将塑料排水板插入到槽底和槽两侧的地面内，通过预压荷载将土层中的水份排出，再对槽底和槽两侧的地面进行夯挤压实；
C，槽内安装高度微调机构：如图1所示，高度微调机构包括沿道路延伸方向设置的多段H形的钢架1，各钢架1的接头处通过绞线连接，钢架1底部的凹槽前后两侧设有封板，封板将钢架1底部的凹槽围成一个开口向下的矩形容置腔，矩形容置腔中部水平设置有一块活动板12，活动板12的与开口吻合并与矩形容置腔的各个侧壁形成密封，活动板12上侧设有干膨胀水泥2，活动板12下侧的钢架1上开设有通孔11；安装时将每段钢架1放置到槽中，并将活动板12下侧的钢架1插入到槽底的泥土中使得活动板12与槽底泥土紧密接触，再在槽的两侧设置预应力锚索3，并将锚索3焊接于钢架1的左右外侧侧壁，锚索3焊接完成后在钢架1与道路所开槽的侧壁间的间隙处进行混凝土填埋，其中图1中4所示位置为混凝土填充处；
D，路面铺设：在钢架1顶部的凹槽内设置排水管道，并在图1中4所示位置填充混凝土，填充到与钢架1顶部平齐，并在混凝土上铺设沥青路面5，其中在对钢架1左右两侧进行混泥土填充时，填充到与钢架1顶部平齐即可，该填充部分顶部与钢架1凹槽顶部铺设相同厚度的沥青路面5。
设置预应力锚索3的步骤如下：
a、开孔：按锚索3设计的孔位、孔深和角度，用凿岩机凿孔，并对孔内残渣进行清理；凿岩机的钻头直径为28mm，对于巷道底部开孔采用风锤或煤电钻，并保持风锤或煤电钻的水压比风压高0.1MPa；
b、安装锚索3：用高强预应力锚索3将树脂卷送入孔内，后用高强预应力锚索3推送树脂卷至孔底，开动锚索3钻机进行搅拌推进，加入锚固剂锚固锚索3，锚索3钻机前5s内转速为每秒1～2转，5s后逐渐提高转速至锚索3钻机的额定转速；
c、张拉施加应力：凝固30min后，对锚索3加压，达到预设的压力值停止加压，封盖加压时的加压装置采用液压油缸形式，液压油缸和封盖之间设有全截面承压的过渡传力装置；
d、第一次注浆：在孔道两端分别安装进浆压浆嘴、出浆压浆嘴，从进浆压浆嘴压入水泥浆，出浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门；
e、第一次加温：从进浆压浆嘴通入蒸汽对水泥浆进行加热，加热到35℃，保持30min；
f、第一次冷却：自然冷却到常温；
g、第二次注浆：调整进浆管与出浆管的高度，从出浆压浆嘴注入水泥浆，入浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门,保持10min；
h、第二次加温：从出浆压浆嘴入蒸汽对第二次注入的水泥浆进行加热，加热到52℃，保持15min；
i、第二次冷却：从出浆压浆嘴通入冷气，将水泥浆降温到5℃，保持5min；
j、第三次注浆：调整注浆管高度，从进浆压浆嘴与出浆压浆嘴注入水泥浆；
k、加压并加温：对第三次注入的水泥浆进行加压并烘烤，加压的压力为0.8MPa，烘烤温度为62℃，保持5min后进行浇水降温；
l、封锚：在锚上安装锚插筋，并在锚插筋上固定锚固网片，锚穴封锚混凝土自下而上分层浇筑，浇筑厚度每层为5～15cm，并振捣密实，在浇筑的混凝土中混入防水涂料。
其中，锚索3钻机搅拌停止后，稳住锚索3，停顿30s后取出锚索3钻机。
总之，以上仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于，其包括以下步骤：
A，开槽：按照道路的预设路线进行挖槽，槽的宽度大于道路设计宽度；
B，密实：将塑料排水板插入到槽底和槽两侧的地面内，通过预压荷载将土层中的水份排出，再对槽底和槽两侧的地面进行夯挤压实；
C，槽内安装高度微调机构：高度微调机构包括沿道路延伸方向设置的多段H形的钢架，各钢架的接头处通过绞线连接，钢架底部的凹槽前后两侧设有封板，封板将钢架底部的凹槽围成一个开口向下的矩形容置腔，矩形容置腔中部水平设置有一块活动板，活动板的与开口吻合并与矩形容置腔的各个侧壁形成密封，活动板上侧设有干膨胀水泥，活动板下侧的钢架上开设有通孔；安装时将每段钢架放置到槽中，并将活动板下侧的钢架插入到槽底的泥土中使得活动板与槽底泥土紧密接触，再在槽的两侧设置预应力锚索，并将锚索焊接于钢架的左右外侧侧壁，锚索焊接完成后在钢架与道路所开槽的侧壁间的间隙处进行混凝土填埋；
D，路面铺设：在钢架顶部的凹槽内设置排水管道，并填充混凝土，填充到与钢架顶部平齐，并在混凝土上铺设沥青路面。
2.根据权利要求1所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于，设置预应力锚索的步骤如下：
a、开孔：按锚索设计的孔位、孔深和角度，用凿岩机凿孔，并对孔内残渣进行清理；
b、安装锚索：用高强预应力锚索将树脂卷送入孔内，后用高强预应力锚索推送树脂卷至孔底，开动锚索钻机进行搅拌推进，加入锚固剂锚固锚索；
c、张拉施加应力：凝固30min后，对锚索加压，达到预设的压力值停止加压；
d、第一次注浆：在孔道两端分别安装进浆压浆嘴、出浆压浆嘴，从进浆压浆嘴压入水泥浆，出浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门；
e、第一次加温：从进浆压浆嘴通入蒸汽对水泥浆进行加热，加热到35℃，保持30min；
f、第一次冷却：自然冷却到常温；
g、第二次注浆：调整进浆管与出浆管的高度，从出浆压浆嘴注入水泥浆，入浆压浆嘴排出浓浆时关闭出浆压浆嘴阀门，加大压浆压力,水泥浆压力升至0.7Mpa时，关闭进浆压浆嘴阀门,保持10min；
h、第二次加温：从出浆压浆嘴入蒸汽对第二次注入的水泥浆进行加热，加热到52℃，保持15min；
i、第二次冷却：从出浆压浆嘴通入冷气，将水泥浆降温到5℃，保持5min；
j、第三次注浆：调整注浆管高度，从进浆压浆嘴与出浆压浆嘴注入水泥浆；
k、加压并加温：对第三次注入的水泥浆进行加压并烘烤，加压的压力为0.8MPa，烘烤温度为62℃，保持5min后进行浇水降温；
l、封锚：在锚上安装锚插筋，并在锚插筋上固定锚固网片，锚穴封锚混凝土自下而上分层浇筑，浇筑厚度每层为5～15cm，并振捣密实，在浇筑的混凝土中混入防水涂料。
3.根据权利要求2所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：步骤a中，凿岩机的钻头直径为28mm。
4.根据权利要求2所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：步骤a中，对于巷道底部开孔采用风锤或煤电钻，并保持风锤或煤电钻的水压比风压高0.1MPa。
5.根据权利要求2所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：步骤b中，锚索钻机前5s内转速为每秒1～2转，5s后逐渐提高转速至锚索钻机的额定转速。
6.根据权利要求5所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：锚索钻机搅拌停止后，稳住锚索，停顿30s后取出锚索钻机。
7.根据权利要求2所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：步骤c中，封盖加压时的加压装置采用液压油缸形式，液压油缸和封盖之间设有全截面承压的过渡传力装置。
8.根据权利要求1所述的一种用于减弱松软土质处道路下沉的道路施工方法，其特征在于：在对钢架左右两侧进行混泥土填充时，填充到与钢架顶部平齐即可，该填充部分顶部与钢架凹槽顶部铺设相同厚度的沥青路面。
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