CN108589572B - 一种道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路减速带，包括布设在公路上的减速带，所述减速带包括一第一轴瓦，以及一个第二轴瓦，第一轴瓦与第二轴瓦的相对面均具有一个弧形腔，弧形腔内装入一支撑软管，支撑软管中间具有一个进水腔，支撑软管将上端的第一轴瓦向上顶起，第一轴瓦的两侧各设置有一个第一连接耳，所述第二轴瓦的两侧各设置有一个第二连接耳，所述支撑软管的进水口端连接一根进水软管。本发明结合公路内部埋设的地下水管，可有效起到对减速带的缓冲，改变减速带的结构，减少减速带与轮胎之间的冲击，且可利用挤压力出水并湿润路面，起到降尘目的，而且受压的减速带可以增加地下水管的输水速度，减少增压泵的使用数量，提升排水速度。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速带，具体涉及一种道路减速带。
背景技术
在公路上，会设置大量的减速带，来对行驶的车辆进行减速，而目前的减速带的结构都非常的单一，减速带与车辆接触时振动较大，而且由于路面干燥，灰尘非常的大，因此需要市政洒水车进行洒水来降尘，而洒水车的使用不仅耗费人力物力，而且对过往的行人、车辆影响较大，危险性较高；
在纵横交错的公路底部，我们都会排布大量的地下水管，这些水管的输送、流动都是需要增压的，才能保证一定的输水力度以及速度，而且对于水管的输送，需要设置大量的增压设备，而且水管内的水如果部分能够用在上面的公路路面上，那么能够很好的解决上述问题，如果能够利用车辆的挤压力来解决水管输水无力、输水水压低的问题，那么能够大大方便人们的生活。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种道路减速带，结合地下水管以及减速带，有效解决现有技术中的不足。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种道路减速带，包括布设在公路上的减速带，所述减速带包括一第一轴瓦，以及一个第二轴瓦，第一轴瓦与第二轴瓦的相对面均具有一个弧形腔，弧形腔内装入一支撑软管，支撑软管中间具有一个进水腔，支撑软管将上端的第一轴瓦向上顶起，所述第一轴瓦的两侧各设置有一个第一连接耳，所述第二轴瓦的两侧各设置有一个第二连接耳，第一连接耳与第二连接耳之间形成一个缓冲腔，缓冲腔内并排设置有一个以上的定位出水机构，定位出水机构的顶部伸入于第一连接耳内部的储水腔中，定位出水机构的底部定位设置于第二连接耳上端的定位孔内，所述支撑软管的进水口端连接一根进水软管，支撑软管的出水口端连接一根出水软管，所述进水软管与出水软管的另一端均连接地下水管。
作为优选的技术方案，所述地下水管布设在公路路面的底部，所述地下水管的中间隔断，隔断处通过整个减速带连接导通。
作为优选的技术方案，所述第二轴瓦的底部弧形凸面扣入于公路路面的弧形凹腔内，两侧的第二连接耳通过螺丝固定锁紧于路面上。
作为优选的技术方案，地下水管的一端均设置有一接头，进水软管与出水软管的一端均装入于该接头中。
作为优选的技术方案，定位出水机构均包括一活动针、固定轴套以及一顶出弹簧，顶出弹簧为不锈钢弹簧，其顶部固定焊接在第一连接耳内部储水腔的顶面上，顶出弹簧的底部焊接在活动针的顶部端面上，固定轴套顶部固定焊接在第一连接耳的外侧下端面，活动针穿过固定轴套并伸出于外部，其伸出端底部插入于第二连接耳上端的定位孔内。
作为优选的技术方案，所述活动针中间具有一个出水通道，其外侧伸出端开设一个出水小孔，其内部插入端设置一个进水小孔，出水小孔、进水小孔均与活动针中间的出水通道相通。
作为优选的技术方案，第一连接耳内部的储水腔与支撑软管中间的进水腔之间插入设置一根导水管，导水管将储水腔与支撑软管连接导通，导水管的外壁与第一连接耳、支撑软管之间打胶粘接。
作为优选的技术方案，进水软管上安装有一个单向阀。
本发明的有益效果是：一、本发明重新设计了减速带的结构，利用水的支撑结构，使得与车辆接触时能够更加的柔和，减少振动；
二、本发明在车辆与减速带接触时，能够挤压内部的支撑软管，使得支撑软管内的水能够向着输出端快速挤出，进而实现增压的目的，增加用水压力，增加流速，减少增压设备的使用数量；
三、本发明能够在车辆挤压减速带时，能够使得定位出水机构出水，这样利用地下水管中的水来实现对公路的降尘，减少洒水车的洒水次数。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明的定位出水机构的结构示意图。
图中的编码分别为：1为第二连接耳，2为固定轴套，3为第一连接耳，4为储水腔，5为活动针，6为顶出弹簧，7为导水管，8为第一轴瓦，9为支撑软管，11为进水腔，13为第二轴瓦，14为进水软管，15为单向阀，16为定位出水机构，17为出水软管，18为接头，19为地下水管，21为出水孔，22为进水孔。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种道路减速带，包括布设在公路上的减速带以及与之配合使用的地下水管；
本实施例中，先介绍减速带的结构，其包括一第一轴瓦8，以及一个第二轴瓦13，第一轴瓦8与第二轴瓦13的相对面均具有一个弧形腔，弧形腔内装入一支撑软管9，支撑软管9中间具有一个进水腔11，支撑软管9将上端的第一轴瓦8向上顶起，第一轴瓦8的两侧各设置有一个第一连接耳3，第二轴瓦13的两侧各设置有一个第二连接耳1，第一连接耳3与第二连接耳1之间形成一个缓冲腔，缓冲腔内并排设置有一个以上的定位出水机构16，定位出水机构16的顶部伸入于第一连接耳3内部的储水腔4中，定位出水机构16的底部定位设置于第二连接耳1上端的定位孔内，支撑软管9的进水口端连接一根进水软管14，支撑软管9的出水口端连接一根出水软管17，所述进水软管14与出水软管17的另一端均连接地下水管19。
其中，地下水管19布设在公路路面的底部，地下水管19的中间隔断，隔断处通过整个减速带连接导通。这样当车辆经过时，会首先与第一轴瓦两侧的第一连接耳接触，使得第一轴瓦下降，这样即可挤压设置于第一轴瓦以及第二轴瓦之间的支撑软管，将支撑软管内的水向着出水软管一侧挤压，增加水流的输出速度，进而增加水管的排水压力，增加流速。
第二轴瓦13的底部弧形凸面扣入于公路路面的弧形凹腔内，两侧的第二连接耳1通过螺丝固定锁紧于路面上，地下水管19的一端均设置有一接头18，进水软管14与出水软管17的一端均装入于该接头18中。
如图3所示，定位出水机构16均包括一活动针5、固定轴套2以及一顶出弹簧6，顶出弹簧6为不锈钢弹簧，其顶部固定焊接在第一连接耳3内部储水腔4的顶面上，顶出弹簧6的底部焊接在活动针5的顶部端面上，固定轴套2顶部固定焊接在第一连接耳3的外侧下端面，活动针5穿过固定轴套2并伸出于外部，其伸出端底部插入于第二连接耳1上端的定位孔内。利用活动针作为定位导向；活动针中间具有一个出水通道(未图示)，其外侧伸出端开设一个出水小孔21，其内部插入端设置一个进水小孔22，出水小孔21、进水小孔22均与活动针5中间的出水通道相通。当活动针不下压时，整个活动针中间的出水通道被封闭，进水小孔缩入于固定轴套中，此时由于进水小孔位于外部，不会使得进水小孔与储水腔相通，出水小孔也就不会出水，而当整根活动针被压入于储水腔内部后，进水小孔进入于储水腔中，此时出水小孔仍旧在外，储水腔内的水即可通过进水小孔从出水小孔排出，顶出弹簧受压，当失去压力后，顶出弹簧将活动针向外顶出，即可重新密封，因此整个定位出水机构具有定位的功能，又有出水的功能。
其中，第一连接耳3内部的储水腔4与支撑软管9中间的进水腔11之间插入设置一根导水管7，导水管7将储水腔4与支撑软管9连接导通，导水管7的外壁与第一连接耳、支撑软管之间打胶粘接。
本实施例中，为了防止在下压后，进水腔内的水会从进水软管压出，出现回流，特在进水软管上安装一个单向阀15，保证单向出水而不回水。
整个支撑软管在不使用时，通过地下水管的水压使其膨胀，支撑起上端的第一轴瓦，作为缓冲。
本发明的有益效果是：一、本发明重新设计了减速带的结构，利用水的支撑结构，使得与车辆接触时能够更加的柔和，减少振动；
二、本发明在车辆与减速带接触时，能够挤压内部的支撑软管，使得支撑软管内的水能够向着输出端快速挤出，进而实现增压的目的，增加用水压力，增加流速，减少增压设备的使用数量；
三、本发明能够在车辆挤压减速带时，能够使得定位出水机构出水，这样利用地下水管中的水来实现对公路的降尘，减少洒水车的洒水次数。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种道路减速带，其特征在于：包括布设在公路上的减速带，所述减速带包括一第一轴瓦，以及一个第二轴瓦，第一轴瓦与第二轴瓦的相对面均具有一个弧形腔，弧形腔内装入一支撑软管，支撑软管中间具有一个进水腔，支撑软管将上端的第一轴瓦向上顶起，所述第一轴瓦的两侧各设置有一个第一连接耳，所述第二轴瓦的两侧各设置有一个第二连接耳，第一连接耳与第二连接耳之间形成一个缓冲腔，缓冲腔内并排设置有一个以上的定位出水机构，定位出水机构的顶部伸入于第一连接耳内部的储水腔中，定位出水机构的底部定位设置于第二连接耳上端的定位孔内，所述支撑软管的进水口端连接一根进水软管，支撑软管的出水口端连接一根出水软管，所述进水软管与出水软管的另一端均连接地下水管；
定位出水机构均包括一活动针、固定轴套以及一顶出弹簧，顶出弹簧为不锈钢弹簧，其顶部固定焊接在第一连接耳内部储水腔的顶面上，顶出弹簧的底部焊接在活动针的顶部端面上，固定轴套顶部固定焊接在第一连接耳的外侧下端面，活动针穿过固定轴套并伸出于外部，其伸出端底部插入于第二连接耳上端的定位孔内。
2.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述地下水管布设在公路路面的底部，所述地下水管的中间隔断，隔断处通过整个减速带连接导通。
3.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述第二轴瓦的底部弧形凸面扣入于公路路面的弧形凹腔内，两侧的第二连接耳通过螺丝固定锁紧于路面上。
4.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：地下水管的一端均设置有一接头，进水软管与出水软管的一端均装入于该接头中。
5.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述活动针中间具有一个出水通道，其外侧伸出端开设一个出水小孔，其内部插入端设置一个进水小孔，出水小孔、进水小孔均与活动针中间的出水通道相通。
6.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：第一连接耳内部的储水腔与支撑软管中间的进水腔之间插入设置一根导水管，导水管将储水腔与支撑软管连接导通，导水管的外壁与第一连接耳、支撑软管之间打胶粘接。
7.如权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：进水软管上安装有一个单向阀。
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