CN107724276A - 自动喷水减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动喷水减速带，包括减速带本体和喷水模块；减速带本体包括：固定于路面的基底，基底为蜂窝结构；设置在所述基底与路面之间的第一弹性层；设置在所述基底上平面的第二弹性层；设置在所述第二弹性层上方的顶部块，顶部块的底部宽度小于所述基底上平面的宽度以使所述顶部块与基底的外部间形成夹角；所述喷水模块包括：设置在道路结构层中且位于所述基底下方的储水腔；位于所述基底两侧的多个喷水管，喷水管向下伸延并连通至所述储水腔；设置在所述夹角内的第一挤压单元，所述第一挤压单元包括挤压块和气管，所述挤压块配合至所述夹角且与将所述夹角封闭形成气腔；设置在道路两侧或是道路下方的供水池。

Description

自动喷水减速带

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，更具体地说，本发明涉及一种自动喷水减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。学校路口、小区路口以及交通十字路口等地方通常需要设置减速带。现有的减速带功能较为单一，除了用于车辆减速，并不具有其他功能。

市政道路为了减少扬尘和道路护养，常需要派出晒水车对路面喷水保湿，这样的喷水保湿方式耗时耗力，且效果不持久，特别是交通十字路口，车流量大，扬尘多，喷水保湿任务更加重。

因此亟需设计一种能够将喷水保湿和减速功能融合的减速带。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明提供一种减速带，其中，包括减速带本体和喷水模块。

所述减速带本体包括：固定于路面的基底，所述基底的横截面为梯形结构，所述基底的上平面小于下平面且互相平行，所述的基底的上平面设置有多个通孔贯穿至下平面使所述基底形成蜂窝结构，蜂窝结构的基底利于减轻重量同时具有减震功能；设置在所述基底与路面之间的第一弹性层，所述第一弹性层弹性支撑所述基底；设置在所述基底上平面的第二弹性层，所述第二弹性层的大小与所述基底的上平面大小相匹配；设置在所述第二弹性层上方的顶部块，所述顶部块的横截面为半圆结构，所述顶部块的底部为平面，顶部为曲面，所述顶部块的底部贴合在所述第二弹性层的上方，所述顶部块的底部宽度小于所述基底上平面的宽度以使所述顶部块与基底的外部间形成夹角。将减速带设计成基底和顶部块两个部分能够便于减速带的维修和更换，同时设置第一弹性层和第二弹性层能够使得受压时，顶部块和基底之间以及基底与地面之间能够产生弹性压缩，便于与喷水模块配合。

所述喷水模块包括：设置在道路结构层中且位于所述基底下方的储水腔，所述储水腔的水平位置低于路面，从而避免储水腔中的自动溢出到路面；位于所述基底两侧的多个喷水管，喷水管能够向上或是向侧方喷水，进而喷湿路面或是车轮，车轮将水带走，扩大湿润路面的范围，能够有效的减少扬尘，所述喷水管呈线性沿所述基底两侧排列，所述喷水管的管口与路面持平，能够防止喷水管凸出路面伤害轮胎，所述喷水管向下贯穿道路结构层并连通至所述储水腔；设置在所述夹角内的第一挤压单元，所述第一挤压单元包括挤压块和气管，所述挤压块配合至所述夹角且与将所述夹角封闭形成气腔，所述挤压块上设置有1-5个气孔将所述气腔与外界连通，所述气管一端连通至所述气腔，另一端贯穿所述基体并连通至所述储水腔，所述挤压块凸出所述夹角以在受压时挤压所述气腔，所述气腔气压推动所述储水腔的水从所述喷水管喷出；设置在道路两侧或是道路下方的供水池，所述供水池通过水管与所述储水腔连通以持续向所述储水腔供水，所述水管上设置有单向阀防止水倒流。挤压块位于减速带的上表面上，当车轮碾压减速带时，同时也将挤压块向下压，车轮很大程度上将气孔封闭避免气腔中的气体跑出，并压缩气腔，气腔内部的气体被迫从气管进入到储水腔，并将储水腔中的水从喷水管压出，从而完成喷水。车轮离开后，挤压块弹性回复，气腔回复原样并从气孔吸气。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述基底下方的路面设置有第一凹陷，所述第一弹性层将所述第一凹陷封闭形成第一凹腔，所述第一凹陷内设置有管道连通至所述储水腔。第一弹性层受压时，能够将第一凹腔同时压缩，第一凹腔内部的气体或是水被迫从管道挤入到储水腔，储水腔中的水被迫从喷水管喷出，同样达到喷水的效果。当第一弹性层不受压时，第一凹腔回复原样，并吸入气体或是从储水腔中吸入水，供水池自动补水至储水腔，以便下一次喷水。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述基底的上平面设置有第二凹陷，所述第二弹性层将所述第二凹陷封闭形成第二凹腔，所述第二凹陷内设置有管道连通至所述储水腔。效果同上所述。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述基底由金属材料制得，所述顶部块由橡胶材料制得，所述第一弹性层和第二弹性层均由橡胶材料制得基底坚固耐用，顶部块便于更换维修，以及第一弹性层和第二弹性便于产生弹性回复，也便于更换维修。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述气管上设置有单向阀以防止气体倒流。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，全部所述气孔的孔径之和小于所述气管的孔径。避免气体从气孔漏出。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述挤压块为弹性挤压块以在受压后弹性回复；或所述夹角内设置有弹簧支撑所述挤压块。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述供水池的水平位置高于所述储水腔以自动向所述储水腔供水，且所述供水池的水平位置低于路面以避免水溢出路面。

优选的是，所述的自动喷水减速带中，所述喷水管上套设有喷头，所述喷头与路面持平或是凸出路面一定距离，所述喷头包括：管体，其一端为进水端，另一端为出水端，所述进水端套入所述喷水管内；止回阀，其设置在所述管体内部以限定水从进水端单向流向出水端；半球形的盖帽，其套设至所述出水端，所述盖帽顶部设置有至少一个喷孔，所述喷孔从盖帽顶部贯通所述盖帽以连通至所述出水端；其中，所述喷头配合至所述喷水管时，所述盖帽凸出路面0.6-1.5厘米。止回阀能够避免路面的水分从新吸回到储水腔内，同时盖帽能够防止沙子进入到喷孔内，因为当路面湿润时，沙子一般沉在底下，盖帽的凸出高度可以阻止很大一部分的沙子堵塞喷孔。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明将减速带设计成基底和顶部块两个部分，中间设置有第一和第二弹性层间隔，以及顶部块和基底之间的夹角处设置有挤压块，当车轮碾压减速带时，会对挤压块按压，从而压缩内部气腔，进而推动储水腔从喷水管向外喷水，实现自动对路面喷水湿润减少扬尘，且车流量越大，喷出的水越多，车轮带起的水越多，湿润的效果越大，实现了根据不同车流量自动调节喷水量的功能，解决了传统减速带功能单一的问题。

本发明在基底和顶部块之间的夹角设置挤压块，挤压块能够有效填堵基底和顶部块之间的尖角，避免伤害车轮，同时挤压块能够敏感感应车轮的挤压，及时将压力转化为气压的变化，气压的变化再通过储水腔转换成水压的变化，最终喷出路面。

本发明的在基底与地面之间，以及顶部块与基底之间设置有凹腔，两个凹腔与气腔一起将储水腔的水压出，高效有力，解决了喷水无力的问题。

本发明完全利用车轮碾压减速带的力实现自动喷水湿润降尘，达到减速和喷湿的双重效果。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述的自动喷水减速带的一种实施例的结构示意图；

图2为本发明所述的自动喷水减速带的另一种实施例的结构示意图；

图3为本发明所述的减速带本体的结构示意图；

图4为本发明所述的喷头的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1、2、3和4所示，一种自动喷水减速带，包括减速带本体和喷水模块；所述减速带本体包括：

固定于路面的基底1，所述基底1的横截面为梯形结构，所述基底的上平面小于下平面且互相平行。所述的基底的上平面设置有多个通孔贯穿至下平面使所述基底形成蜂窝结构，蜂窝结构的基底利于减轻重量同时具有减震功能，需要注意的是上平面第二凹陷的位置不设置通孔。

设置在所述基底1与路面之间的第一弹性层2，所述第一弹性层2弹性支撑所述基底1，第一弹性层的宽度与所述基底下平面的宽度一样或是待遇所述基底下平面。

设置在所述基底上平面的第二弹性层4，所述第二弹性层4的大小与所述基底的上平面大小相匹配，即第二弹性层4的宽度与基底的上平面宽度一致或是微小于基底上平面的宽度。

设置在所述第二弹性层4上方的顶部块3，所述顶部块的横截面为半圆结构，所述顶部块3的底部为平面，顶部为曲面，所述顶部块3的底部贴合在所述第二弹性层4的上方，所述顶部块3的底部宽度小于所述基底1上平面的宽度以使所述顶部块3与基底1的外部间形成夹角5；顶部块和基底之间可以通过螺栓固定，基底和路面之间可以通过螺栓固定，所述螺栓应当保证基底和顶部能够产生一定上下位移，使得第一和第二弹性层能够产生适量压缩变形。

所述喷水模块包括：

设置在道路结构12层中且位于所述基底1下方的储水腔9，所述储水腔9的水平位置低于路面；

位于所述基底1两侧的多个喷水管10，所述喷水管10呈线性沿所述基底1两侧排列，所述喷水管10的管口与路面持平，所述喷水管10向下伸延并连通至所述储水腔9，最好连通到储水腔的下部。

设置在所述夹角5内的第一挤压单元，所述第一挤压单元包括挤压块6和气管8，所述挤压块6配合至所述夹角5且与将所述夹角5封闭形成气腔7，所述挤压块6上设置有1-5个气孔将所述气腔7与外界连通，所述气管8一端连通至所述气腔7，另一端贯穿所述基体1并连通至所述储水腔9，且最好连通到储水腔的上部，这样气管通入的气体可以将从上方推动水从喷水管喷出，可以将内部的水从，所述挤压块6凸出所述夹角以在受压时挤压所述气腔7，所述气腔7气压推动所述储水腔9的水从所述喷水管喷出。

设置在道路两侧或是道路下方的供水池11，所述供水池11通过水管与所述储水腔9连通以持续向所述储水腔9供水，所述水管上设置有单向阀防止水倒流。供水池11可以设置在绿化带下方，便于收集绿化带的雨水。也可以设置在下水道，利用下水道收集的雨水。

进一步，详细如图2，所述基1下方的路面设置有第一凹陷13，所述第一弹性层2将所述第一凹陷13封闭形成第一凹腔，所述第一凹陷13内设置有管道连通至所述储水腔9，最好连通至储水腔的上部。所述基底的上平面设置有第二凹陷14，所述第二弹性层4将所述第二凹陷14封闭形成第二凹腔，所述第二凹陷14内设置有管道连通至所述储水腔9。

进一步，所述基底1由金属材料制得，所述顶部块3由橡胶材料制得，所述第一弹性层2和第二弹性层4均由弹性橡胶材料制得。

进一步，所述气管8上设置有单向阀以防止气体倒流。

进一步，全部所述气孔的孔径之和小于所述气管的孔径。

进一步，所述挤压块6为弹性挤压块以在受压后弹性回复；或所述夹角5内设置有弹簧支撑所述挤压块。

进一步，所述供水池11的水平位置高于所述储水腔9以自动向所述储水腔9供水，且所述供水池11的水平位置低于路面以避免水从自动喷水管溢出路面。

进一步，详细如图4所示，所述喷水管10上套设有喷头15，所述喷头与路面持平或是凸出路面一定距离，所述喷头15包括：管体16，其一端为进水端，另一端为出水端，所述进水端套入所述喷水管10内；止回阀17，其设置在所述管体16内部以限定水从进水端单向流向出水端；半球形的盖帽18，其套设至所述出水端，所述盖帽18顶部设置有至少一个喷孔19，所述喷孔19从盖帽顶部贯通所述盖帽18以连通至所述出水端；其中，所述喷头15配合至所述喷水管10时，所述盖帽凸出路面0.6-1.5厘米。

本发明的实现过程如下：车轮驶来，对减速带进行碾压，下压挤压块6，同时车轮将挤压块上的气孔封闭，避免漏气，下压时使得气腔7受到挤压缩小，内部的气体通过气管8进入到储水腔9，气体从储水腔上方将水往下压，水从喷水管10喷出，此时，供水池11自动向储水腔9补水。车轮离开减速带后，挤压块6回复原样，气腔7从气孔吸气。

车轮碾压减速带时，同时也挤压第一弹性层和第二弹性层，使得第一凹腔和第二凹腔压缩，同样将第一凹腔和第二凹腔内部的气体或是水向下挤压，储水腔与此同时受压，内部水从喷水管喷出。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种自动喷水减速带，其中，包括减速带本体和喷水模块；

所述减速带本体包括：

固定于路面的基底，所述基底的横截面为梯形结构，所述基底的上平面小于下平面且互相平行，所述的基底的上平面设置有多个通孔贯穿至下平面使所述基底形成蜂窝结构；

设置在所述基底与路面之间的第一弹性层，所述第一弹性层弹性支撑所述基底；

设置在所述基底上平面的第二弹性层，所述第二弹性层的大小与所述基底的上平面大小相匹配；

设置在所述第二弹性层上方的顶部块，所述顶部块的横截面为半圆结构，所述顶部块的底部为平面，顶部为曲面，所述顶部块的底部贴合在所述第二弹性层的上方，所述顶部块的底部宽度小于所述基底上平面的宽度以使所述顶部块与基底的外部间形成夹角；

所述喷水模块包括：

设置在道路结构层中且位于所述基底下方的储水腔，所述储水腔的水平位置低于路面；

位于所述基底两侧的多个喷水管，所述喷水管呈线性沿所述基底两侧排列，所述喷水管的管口与路面持平，所述喷水管向下伸延并连通至所述储水腔；

设置在所述夹角内的第一挤压单元，所述第一挤压单元包括挤压块和气管，所述挤压块配合至所述夹角且与将所述夹角封闭形成气腔，所述挤压块上设置有1-5个气孔将所述气腔与外界连通，所述气管一端连通至所述气腔，另一端贯穿所述基体并连通至所述储水腔，所述挤压块凸出所述夹角以在受压时挤压所述气腔，所述气腔气压推动所述储水腔的水从所述喷水管喷出；

设置在道路两侧或是道路下方的供水池，所述供水池通过水管与所述储水腔连通以持续向所述储水腔供水，所述水管上设置有单向阀防止水倒流。

2.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述基底下方的路面设置有第一凹陷，所述第一弹性层将所述第一凹陷封闭形成第一凹腔，所述第一凹陷内设置有管道连通至所述储水腔。

3.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述基底的上平面设置有第二凹陷，所述第二弹性层将所述第二凹陷封闭形成第二凹腔，所述第二凹陷内设置有管道连通至所述储水腔。

4.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述基底由金属材料制得，所述顶部块由橡胶材料制得，所述第一弹性层和第二弹性层均由橡胶材料制得。

5.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述气管上设置有单向阀以防止气体倒流。

6.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，全部所述气孔的孔径之和小于所述气管的孔径。

7.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述挤压块为弹性挤压块以在受压后弹性回复；或所述夹角内设置有弹簧支撑所述挤压块。

8.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述供水池的水平位置高于所述储水腔以自动向所述储水腔供水，且所述供水池的水平位置低于路面以避免水溢出路面。

9.如权利要求1所述的自动喷水减速带，其中，所述喷水管上套设有喷头，所述喷头与路面持平或是凸出路面一定距离，所述喷头包括：管体，其一端为进水端，另一端为出水端，所述进水端套入所述喷水管内；止回阀，其设置在所述管体内部以限定水从进水端单向流向出水端；半球形的盖帽，其套设至所述出水端，所述盖帽顶部设置有至少一个喷孔，所述喷孔从盖帽顶部贯通所述盖帽以连通至所述出水端；其中，所述喷头配合至所述喷水管时，所述盖帽凸出路面0.6-1.5厘米。