CN108583544A - 一种汽车刹车装置 - Google Patents

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    • B60T7/085—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated by electrical means, e.g. travel, force sensors

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，汽车悬架下部铰接防折部，防折部一端固接刹车部；汽车悬架下部还设有气动液压顶，且气动液压顶的顶杆与防折部相接触；防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架上且靠近端部位置，气动液压顶位于防折部后侧，刹车部下部靠近地面。本发明充分利用现有材料，通过杠杆原理来缩短汽车刹车时间；将废旧轮胎用在刹车部上，起到增大与地面之间的摩擦力的作用，循环利用现有废旧物品，节约制作成本，提高材料利用率，可广泛应用于汽车相关设备技术领域。

Description

一种汽车刹车装置
技术领域
本发明涉及汽车相关设备技术领域，具体是指一种汽车刹车装置。
背景技术
目前，现有的汽车刹车装置由于力臂短、作用力大，造成刹车处发热、发红，进而使得刹车失灵。另外，现有的轮胎与地面摩擦力不够，尤其遇到冰雪雨天的时候，由于机动车辆数量激增，造成了交通事故频发，且由于涉车缓冲时间较长，导致造成二次事故，危害极大。且伴随着刹车的次数增多，使得车胎的使用寿命降低，频繁更换轮胎，不但增加了用户的维修费用，而且换下来的废旧轮胎没有得到二次利用，造成了材料的浪费。因此，如果能最大限度的缩短车辆的制动距离，提高刹车性能，并充分利用现有废旧轮胎来作为进一步刹车的装置，则将会是利国利民的好事。
发明内容
针对以上问题，本发明提出了一种结构简单、缩短刹车时间并回收利用废旧轮胎的汽车刹车装置。
本发明提供的技术方案为：一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架下部铰接防折部，所述防折部一端固接刹车部；所述汽车悬架下部还设有气动液压顶，且所述气动液压顶的顶杆与防折部相接触；所述防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架上且靠近端部位置，所述气动液压顶位于防折部后侧，所述刹车部下部靠近地面。
作为本发明的进一步改进，所述防折部设置为L型折板结构，且所述防折部上端与汽车悬架铰接；所述刹车部包括方形过渡件以及包覆在过渡件上的摩擦件，且所述方形过渡件与防折部的下端连接；所述刹车部后侧延伸至与汽车车身等长，增大与地面之间的接触面积。
作为本发明的进一步改进，所述摩擦件设置为U型弹性结构，且包覆在方形过渡件上的两侧面以及底部位置，并通过摩擦件与地面相互作用增大与地面之间的摩擦系数。
作为本发明的进一步改进，所述摩擦件为防滑钉。便于将本发明应用在积雪的路面上，充分利用现有技术和产品。
作为本发明的进一步改进，所述摩擦件的侧面上且远离防折部位置设有金属压条，实现对于摩擦件和方形过渡件的固定。便于将摩擦件牢固地固定在方形过渡件上，提高其工作稳定性。
作为本发明的进一步改进，所述防折部上端通过活动销与汽车悬架连接，另一端通过固定轴与方形过渡件连接，所述防折部上端设有与活动销配合的通孔，所述汽车悬架上设有与活动销配合的耳座。提高了工作性能，使得本发明适于应用在凹凸不平的路面。
作为本发明的更进一步改进，所述方形过渡件设置为方钢结构。
作为本发明的更进一步改进，与所述气动液压顶配合使用的还有液压泵、应急按钮，且所述应急按钮与油门电路连接。使得在进行刹车操作时，直接断开油门，防止产生误操作。
本发明与现有技术相比的优点在于：(1)通过在汽车悬架下部增设刹车部，提高了汽车在刹车时与地面的接触面积，增大与地面之间的摩擦系数，缩短了汽车制动时间；(2)在刹车装置和汽车悬架之间设置防折部，使得汽车在刹车的过程中，防止由于作用力过大导致气动液压顶顶杆折断；(3)本发明设有紧急按钮，紧急按钮与油门电路连接，在需要刹车时，按下紧急按钮，使得油门断开，防止由于用户误操作造成事故；(4)本发明将废旧轮胎作为摩擦件连接设置在方形过渡件上，变废为宝，节约了材料，提高经济效益；(5)本发明根据摩擦件的厚度选用合适数量的金属压条，使得摩擦件和方形过渡件连接更加紧密，扩大本发明的使用范围；(6)方形过渡件采用与汽车轮胎内径接近的20cm方钢，在刹车时防止由于气动液压顶的作用力使得方形过渡件变形，且方钢的长度与汽车后轮胎的长度接近，防止在刹车时由于后轮紧急制动导致翻车；(7)根据实际需要并列设置多个刹车部，提高汽车制动效果。
附图说明
图1是一种汽车刹车装置的侧视使用状态连接剖视图；
图2是一种汽车刹车装置中防折部的剖视图；
图3是一种汽车刹车装置中应急按钮的连接关系示意图。
图中：1、汽车悬架，101、耳座，2、防折部，201、通孔，3、刹车部，301、方形过渡件，302、摩擦件，4、气动液压顶，401、顶杆，5、金属压条，6、螺栓，7、活动销，8、固定轴，9、液压泵，10、应急按钮，11、油门。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
实施例一：结合附图1～3，一种汽车刹车装置，包括汽车悬架1，汽车悬架1下部铰接防折部2，防折部2一端固接刹车部3；汽车悬架1下部还设有气动液压顶4，且气动液压顶4的顶杆401与防折部2相接触；防折部2、刹车部3和气动液压顶4均对称设置在汽车悬架1上且靠近端部位置，气动液压顶4位于防折部2后侧，刹车部3下部靠近地面。
防折部2设置为L型折板结构，且防折部2上端与汽车悬架1铰接；刹车部3包括方形过渡件301以及包覆在方形过渡件301表面上的摩擦件302，且方形过渡件301与防折部2的下端连接；刹车部3后侧延伸至与汽车车身等长，增大与地面之间的接触面积。
摩擦件302设置为U型弹性结构，且包覆在方形过渡件301上的两侧面以及底部位置，通过摩擦件302与地面相互作用增大与地面之间的摩擦系数。在实际使用时利用汽车废旧轮胎作为摩擦件302的原料，且轮胎表面设有花纹，在刹车时增大了与地面之间的摩擦系数，促进刹车过程尽快结束。为了使得摩擦件302和过渡件301能很好地固定在一起，在摩擦件302的侧面位置设有金属压条5，并通过螺栓6将金属压条5固定在摩擦件302上。
防折部2上端通过活动销7与汽车悬架1连接，另一端通过固定轴8与方形过渡件301连接，防折部2上端设有与活动销7配合的通孔201，汽车悬架1上设有与活动销7配合的耳座101，使得本发明在使用时更加具有灵活性。
与气动液压顶4配合使用的还有液压泵9、应急按钮10，且应急按钮10与油门11电路连接，通过将应急按钮10与液压泵9连接，液压泵9连接气动液压顶4，气动液压顶4的顶杆401与方形过渡件301距离很近，在需要刹车的时候，通过这一连接系统完成刹车动作。
实施例二：为了在雨雪天气能够使用，将摩擦件302设置为防滑钉或防滑链，提高其防打滑的性能，其他结构与实施例一相同。
本发明在具体实施时，当需要进行刹车的操作时，按下应急按钮10，此时，液压泵9在汽车飞轮的带动下运转，带动气动液压顶4工作，气动液压顶4上的顶杆401伸出作用于防折部2上且靠近刹车部3位置，使得摩擦件302作用于地面，与汽车原有的刹车装置共同作用，通过摩擦件302与地面形成摩擦实现缩短刹车时间的目的；与此同时，应急按钮10与油门11电连接，断开油门11，防止由于用户误操作将油门11当作刹车进而造成事故，在不进行刹车的动作时，刹车部3和地面脱离，操作方便，作用直接。
本发明根据物理学中摩擦力等于摩擦系数和重量之间的等比关系来实现与汽车上原有刹车装置共同作用制动汽车的目的，其基本原理为：设定f＝un，其中，f为两个具有相对运动的物体之间的摩擦力，u为摩擦系数，n为压力，根据本发明的设计思路，利用废旧轮胎支撑摩擦件302并作为与地面之间的摩擦接触面，提高了u的大小，通过利用汽车自身的重量作为垂直作用面的压力，实现提高摩擦力的作用；且本发明作用点在汽车后部，利用汽车拖曳力达到制动的效果，且能起到防止翻车的功能。
综上所述，本发明与现有技术相比的优点在于：(1)通过在汽车悬架下部增设刹车部，提高了汽车在刹车时与地面的接触面积，增大与地面之间的摩擦系数，缩短了汽车制动时间；(2)在刹车装置和汽车悬架之间设置防折部，使得汽车在刹车的过程中，防止由于作用力过大导致气动液压顶顶杆折断；(3)本发明设有紧急按钮，紧急按钮与油门电路连接，在需要刹车时，按下紧急按钮，使得油门断开，防止由于用户误操作造成事故；(4)本发明将废旧轮胎作为摩擦件连接设置在方形过渡件上，变废为宝，节约了材料，提高经济效益；(5)本发明根据摩擦件的厚度选用合适数量的金属压条，使得摩擦件和方形过渡件连接更加紧密，扩大本发明的使用范围；(6)方形过渡件采用与汽车轮胎内径接近的20cm方钢，在刹车时防止由于气动液压顶的作用力使得方形过渡件变形，且方钢的长度与汽车后轮胎的长度接近，防止在刹车时由于后轮紧急制动导致翻车；(7)根据实际需要并列设置多个刹车部，提高汽车制动效果。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架下部铰接防折部，所述防折部一端固接刹车部；所述汽车悬架下部还设有气动液压顶，且所述气动液压顶的顶杆与防折部相接触；所述防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架下部且靠近端部位置，所述气动液压顶位于防折部后侧，所述刹车部下部靠近地面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述防折部设置为L型折板结构，且所述防折部上端与汽车悬架铰接；所述刹车部包括方形过渡件以及包覆在方形过渡件上的摩擦件，且所述方形过渡件与防折部的下端连接；所述刹车部后侧延伸至与汽车车身等长，以增大与地面之间的接触面积。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件设置为U型弹性结构，且包覆在方形过渡件上的两侧面以及底部位置，通过摩擦件与地面相互作用增大与地面之间的摩擦系数。
4.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件为防滑钉。
5.根据权利要求3所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件的侧面上且远离防折部位置设有金属压条，实现对于摩擦件和方形过渡件的固定。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述防折部上端通过活动销与汽车悬架连接，另一端通过固定轴与方形过渡件连接，所述防折部上端设有与活动销配合的通孔，所述汽车悬架上设有与活动销配合的耳座。
7.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述方形过渡件设置为方钢结构。
8.根据权利要求1～7任一项所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，与所述气动液压顶配合使用的还有液压泵、应急按钮，且所述应急按钮与油门电路连接。
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