CN108575022A - 一种用于汽车启停状态下车灯开启电路 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，包括钳位关断电路、LED驱动电路，所述钳位关断电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，稳压二极管ZD1，MOS管Q1，三极管Q2；所述LED驱动电路包括发光二极管LED1、LED2、LED3，电阻R6、R7，三极管Q3，钳位二极管ZD2。本发明将LED三颗一串，只需要一路驱动，功率小，与启停功能的环保宗旨一致，成本低；电路电压在6‑9V间，熄灭一颗LED，满足车灯配光要求；使用元件均为分立元件，可靠性高，电路稳定，不局限于某些特殊芯片或元件，可替代性强。

Description

一种用于汽车启停状态下车灯开启电路

技术领域

本发明涉及车灯照明技术领域，具体涉及一种用于汽车启停状态下车灯开启电路。

背景技术

常规的车身电压范围是9V-16V，而单颗LED的电压一般为2-3V，为了提高电路的输出效率，一般会将LED三颗一串串联进行电路设计，此时在LED上的压降为6-9V，车身电压正好能够驱动。但是，随着汽车技术的发展，启停技术是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，启停技术特别适用于走走停停的城市路况，新型汽车多使用发动机启停技术，即当在行驶过程中临时停车(例如等红灯，堵车)的时候，发动机将暂停工作，当松开制动踏板后，发动机将再次启动。目前，越来越多的汽车厂，要求汽车在停止状态，车灯灯光也能够启动，但是此时车内所需的电力将改由AGM电池供电，供电电压大概只有6-9V。传统的LED车灯在此状态下，已经处于不亮状态。如果将LED两颗一串，电路功率及驱动成本会增加一倍，且不利于环保，而采用buck-boost(升降压)电路设计方案则会增加更高的成本。

专利201621298891.4，公开了一种汽车车灯控制电路，包括：阻抗电路以及控制器，所述阻抗电路的两端分别连接至所述控制器的两个接口，其中：所述阻抗电路包括阻抗以及开关电路，所述开关电路适于响应于用户的操作开启或闭合，以改变所述阻抗电路的阻抗值，所述阻抗电路的阻抗值为接入所述控制器的两个接口的阻抗值；所述控制器包括控制信号生成单元以及灯光控制单元，所述控制信号生成单元适于根据所述阻抗值生成控制信号，所述灯光控制单元适于基于所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。所述汽车车灯控制电路能够节省车灯控制利用的资源。专利201520718700.4，公开了一种车灯控制电路，包括位置灯(12)、位置灯开关(13)、前雾灯开关(14)，还包括左转向联动开关(15)和第一继电器(16)，所述左转向联动开关(15)与所述第一继电器(16)的线圈部分电连接，所述第一继电器(16)的常开触点与左前雾灯(17)电连接，所述位置灯(12)、所述位置灯开关(13)、所述左转向联动开关(15)、所述第一继电器(16)和所述左前雾灯(17)能够形成左联动回路。本实用新型提供的车灯控制电路可以在转向灯开启的同时开启同侧的前雾灯，进而在车辆转弯时对弯道内侧的区域进行辅助照明，以此提高车辆行驶时的安全性。上述专利可以能够节省车灯控制利用的资源和车辆转弯时对弯道内侧的区域进行辅助照明，以此提高车辆行驶时的安全性。但是并没有提出供电电压在6-9V对LED车灯的驱动控制。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明的主要为了解决传统的LED车灯在供电电压6-9V处于不亮状态的缺陷问题，本发明提供一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，将LED三颗一串，只需要一路驱动点亮，具有功率小、节能环保、成本低的优点。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，包括钳位关断电路、LED驱动电路，

所述钳位关断电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，稳压二极管ZD1，MOS管Q1，三极管Q2，所述电阻R1一端连接电源VCC，另一端连接稳压二极管ZD1阴极相连，稳压二极管ZD1阳极连接三极管Q2基极，三极管Q2基极还与电阻R2一端相连，电阻R2另一端接地，三极管Q2集电极分别连接电阻R4、R5一端，电阻R4另一端连接电源VCC，电阻R5另一端接地，三极管Q2发射极连接电阻R3一端，电阻R3另一端接地；MOS管Q1栅极与三极管Q2集电极相连，MOS管Q1漏极与LED3阳极相连，MOS管Q1源极与LED3阴极相连；

所述LED驱动电路包括发光二极管LED1、LED2、LED3，电阻R6、R7，三极管Q3，钳位二极管ZD2，所述发光二极管LED1、LED2、LED3依次串联连接，LED1阳极连接电源VCC，LED1阴极连接LED2阳极，LED2阴极连接LED3阳极，LED3阴极与三极管Q3集电极相连，三极管Q3基极分别与电阻R6一端、钳位二极管ZD2阳极相连，电阻R6另一端与电源VCC相连，钳位二极管ZD2阴极接地；三极管Q3发射极与电阻R7一端相连，电阻R7另一端接地。

进一步地，所述稳压二极管ZD1两端并联电容C1。

进一步地，所述电阻R2两端并联电容C3。

进一步地，所述电阻R5两端并联电容C2。

进一步地，所述三极管Q2为NPN三极管。

进一步地，所述MOS管Q1为NMOS管。

进一步地，所述三极管Q3为NPN三极管。

(三)有益效果

本发明的有益效果：一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，将LED三颗一串，只需要一路驱动，功率小，与启停功能的环保宗旨一致，成本低；电路在6-9V间，熄灭一颗LED，满足车灯配光要求；使用元件均为分立元件，可靠性高，电路稳定，不局限于某些特殊芯片或元件，可替代性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明电路原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1，一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，电路主体包括钳位关断电路100、LED驱动电路200。

钳位关断电路100包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电容C1、C2、C3，稳压二极管ZD1，MOS管Q1，三极管Q2。电阻R1一端连接电源VCC，另一端连接稳压二极管ZD1阴极相连，稳压二极管ZD1阳极连接三极管Q2基极，电容C1并联在稳压二极管ZD1两端；三极管Q2基极还与电阻R2一端相连，电阻R2另一端接地，电容C3并联在电阻R2两端；三极管Q2集电极分别连接电阻R4、R5一端，电阻R4另一端连接电源VCC，电阻R5另一端接地，电容C2并联在电阻R5两端；三极管Q2发射极连接电阻R3一端，电阻R3另一端接地；MOS管Q1栅极与三极管Q2集电极相连，MOS管Q1漏极与LED3阳极相连，MOS管Q1源极与LED3阴极相连。电容C1、C2、C3为保护电容。MOS管Q1为NMOS管。三极管Q2为NPN三极管。

当电源VCC电压大于10V时，稳压二极管ZD1上的压降为9.1V，三极管Q2可以正常打开，控制NMOS管关闭，此时，三颗LED都正常工作。当电源VCC电压小于10V，电源VCC电压在6-9V，三级管Q2基极电压不满足打开条件，控制NMOS管打开，此时，MOS管控制的LED3被短路，只有LED1、LED2两颗正常工作。

LED驱动电路200包括发光二极管LED1、LED2、LED3，电阻R6、R7，三极管Q3，钳位二极管ZD2。发光二极管LED1、LED2、LED3依次串联连接，LED1阳极连接电源VCC，LED1阴极连接LED2阳极，LED2阴极连接LED3阳极，LED3阴极与三极管Q3集电极相连，三极管Q3基极分别与电阻R6一端、钳位二极管ZD2阳极相连，电阻R6另一端与电源VCC相连，钳位二极管ZD2阴极接地；三极管Q3发射极与电阻R7一端相连，电阻R7另一端接地。三极管Q3为NPN三极管。

LED驱动电路200为LED恒流驱动控制。电阻R6与钳位二极管ZD2相连，电阻R6限流，钳位二极管ZD2输入端电压为1.4V，则三极管Q3基极电压为1.4V。由于三极管Q3在正常打开状态，三极管Q3基极和发射极的压差为0.7V，则三极管Q3发射极电压为0.7V，即电阻R7电压差为0.7V，电阻R7上电流为0.7V/R7，因为三极管集电极电流和发射极相同，故LED电流为0.7V/R7，LED为恒流驱动。

当电源VCC电压大于10V时，因为稳压二极管ZD1为9.1V稳压管，稳压管开启，三极管Q2基极的电压可以达到0.7V，可以将三极管Q2打开，则三极管Q2集电极电压为低电平，即MOS管Q1栅极为低电平，MOS管Q1关闭，此时三颗LED一串点亮，三颗LED电流相同。当电源VCC电压小于10V时，电源VCC电压在6-9V，稳压二极管ZD1输入电压为小于10V，输出电压小于0.8V，此时三极管Q2关闭，则三极管Q2集电极电压为高电平，即MOS管Q1栅极为高电平，MOS管Q1打开，第三颗LED3被MOS管Q1短路，此时LED1、LED2和MOS管Q1串联，因为此电路为恒流驱动电路，即在车身电平在6-9V时，LED1、LED2电流保持不变，LED3熄灭。

综上所述，本发明实施例，用于汽车启停状态下车灯开启电路，将LED三颗一串，只需要一路驱动，功率小，与启停功能的环保宗旨一致，成本低；电路在6-9V间，熄灭一颗LED，满足车灯配光要求；使用元件均为分立元件，可靠性高，电路稳定，不局限于某些特殊芯片或元件，可替代性强。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于：包括钳位关断电路、LED驱动电路，

所述钳位关断电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，稳压二极管ZD1，MOS管Q1，三极管Q2，所述电阻R1一端连接电源VCC，另一端连接稳压二极管ZD1阴极相连，稳压二极管ZD1阳极连接三极管Q2基极，三极管Q2基极还与电阻R2一端相连，电阻R2另一端接地；三极管Q2集电极分别连接电阻R4、R5一端，电阻R4另一端连接电源VCC，电阻R5另一端接地；三极管Q2发射极连接电阻R3一端，电阻R3另一端接地；MOS管Q1栅极与三极管Q2集电极相连；

所述LED驱动电路包括发光二极管LED1、LED2、LED3，电阻R6、R7，三极管Q3，钳位二极管ZD2，所述发光二极管LED1、LED2、LED3依次串联连接，LED1阳极连接电源VCC，LED1阴极连接LED2阳极，LED2阴极连接LED3阳极，LED3阳极与MOS管Q1漏极相连，LED3阴极与MOS管Q1源极相连；LED3阴极还与三极管Q3集电极相连，三极管Q3基极分别与电阻R6一端、钳位二极管ZD2阳极相连，电阻R6另一端与电源VCC相连，钳位二极管ZD2阴极接地；三极管Q3发射极与电阻R7一端相连，电阻R7另一端接地。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述稳压二极管ZD1两端并联电容C1。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述电阻R2两端并联电容C3。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述电阻R5两端并联电容C2。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述三极管Q2为NPN三极管。

6.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述MOS管Q1为NMOS管。

7.如权利要求1所述的一种用于汽车启停状态下车灯开启电路，其特征在于，所述三极管Q3为NPN三极管。