CN108547886A - 一种汽车刹车制动鼓 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车刹车制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体的外侧绕轴线设有圆形的凹槽，凹槽的外侧通过螺钉固定安装在有两组固定压板，两组固定压板位直径相同的半圆形板，且两组固定压板上均设有均匀分布的散热孔，两组所述固定压板靠近凹槽的一侧均设有与凹槽相贴合的散热器，两组所述散热器靠近固定压板的一侧设有均匀分布的散热翅片，两组散热器的两侧均连接有均匀分布的导热管。本发明结构简单，设计新颖，制动鼓内摩擦产生的磨料沿排尘槽排出，使制动鼓与摩擦衬片紧密接触，产生最大制动力，同时可以快速均匀的时间制动鼓的散热，避免制动鼓变形导致刹车失灵，保证了汽车可以快速平稳的刹车。

Description

一种汽车刹车制动鼓
技术领域
本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种汽车刹车制动鼓。
背景技术
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。在汽车长距离下坡的刹车过程中，制动鼓的热量不易散失，温度会快速升高，温度过高会使刹车失灵，造成重大交通事故，同时动器在工作时制动鼓表面的磨 料无法排出，堆积在摩擦片与制动鼓之间，大大减少了制动力矩，使行车制动失效，造成车辆跑偏，酿成惨痛的交通事，为此我们设计出了一种汽车刹车制动鼓来解决以上问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车刹车制动鼓。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车刹车制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体的外侧绕轴线设有圆形的凹槽，凹槽的外侧通过螺钉固定安装在有两组固定压板，两组固定压板位直径相同的半圆形板，且两组固定压板上均设有均匀分布的散热孔，两组所述固定压板靠近凹槽的一侧均设有与凹槽相贴合的散热器，两组所述散热器靠近固定压板的一侧设有均匀分布的散热翅片，两组散热器的两侧均连接有均匀分布的导热管，所述导热管远离散热器的一端延伸到制动鼓本体的内部，制动鼓本体的内部设有第一摩擦衬片和第二摩擦衬片，且第一摩擦衬片和第二摩擦衬片为直径相同的半圆形板，第一摩擦衬片靠近第二摩擦衬片的一侧两端均设有连接套管，两组连接套管远离第一摩擦衬片的一端内侧套接有连接杆，两组所述连接杆远离连接套管的一端固定安装于第二摩擦衬片的两端。
优选的，两组所述连接杆通过螺钉与连接套管相连，且连接套管的上等间距设有与螺钉相配合的螺孔。
优选的，所述第一摩擦衬片和第二摩擦衬片靠近制动鼓本体的一侧均设有绕轴线均匀分布的排尘槽。
优选的，所述第一摩擦衬片和第二摩擦衬片的外直径与制动鼓本体的直径相同。
优选的，所述固定压板的外直径大于制动鼓本体的外直径。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中，利用排尘槽可以将第一和第二摩擦衬片与制动鼓本体摩擦产生的磨料排出，同时利用导热管和散热器的配合，可以快速均匀的实现制动鼓本体的散热，本装置结构简单，设计新颖，制动鼓内摩擦产生的磨料沿排尘槽排出，使制动鼓与摩擦衬片紧密接触，产生最大制动力，同时可以快速均匀的时间制动鼓的散热，避免制动鼓变形导致刹车失灵，保证了汽车可以快速平稳的刹车。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车刹车制动鼓的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车刹车制动鼓的主视图；
图3为本发明提出的一种汽车刹车制动鼓固定压板处的剖示图。
图中：1制动鼓本体、2固定压板、3散热孔、4散热器、5散热翅片、6导热管、7第一摩擦衬片、8第二摩擦衬片、9连接套管、10、连接杆、11排尘槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车刹车制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1的外侧绕轴线设有圆形的凹槽，凹槽的外侧通过螺钉固定安装在有两组固定压板2，两组固定压板2位直径相同的半圆形板，固定压板2的外直径大于制动鼓本体1的外直径，且两组固定压板2上均设有均匀分布的散热孔3，两组固定压板2靠近凹槽的一侧均设有与凹槽相贴合的散热器4，两组散热器4靠近固定压板2的一侧设有均匀分布的散热翅片5，两组散热器4的两侧均连接有均匀分布的导热管6，导热管6远离散热器4的一端延伸到制动鼓本体1的内部，制动鼓本体1的内部设有第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8，且第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8为直径相同的半圆形板，第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8的外直径与制动鼓本体1的直径相同，第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8靠近制动鼓本体1的一侧均设有绕轴线均匀分布的排尘槽11，第一摩擦衬片7靠近第二摩擦衬片8的一侧两端均设有连接套管9，两组连接套管9远离第一摩擦衬片7的一端内侧套接有连接杆10，两组连接杆10远离连接套管9的一端固定安装于第二摩擦衬片8的两端，两组连接杆10通过螺钉与连接套管9相连，且连接套管9的上等间距设有与螺钉相配合的螺孔。
工作原理：第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8之间通过连接杆10和连接套管9相连，调节连接杆和连接套管9的连接长度，使第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8尽肯的与制动鼓本体1相贴合，可以防止制动鼓本体1变形，在工作时，第一摩擦衬片7和第二摩擦衬片8与制动鼓本体1之间摩擦产生的磨料可以通过排尘槽11排出，制动鼓在工作时由于摩擦等原因产生的热量可以通过导热管6传送到散热器4上，然后通过散热翅片5进行散热，固定压板2在固定散热器4的同时，也可以利用散热孔3辅助散热翅片5进行散热，本装置结构简单，设计新颖，制动鼓内摩擦产生的磨料沿排尘槽排出，使制动鼓与摩擦衬片紧密接触，产生最大制动力，同时可以快速均匀的时间制动鼓的散热，避免制动鼓变形导致刹车失灵，保证了汽车可以快速平稳的刹车。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车刹车制动鼓，包括制动鼓本体（1），其特征在于，制动鼓本体（1）的外侧绕轴线设有圆形的凹槽，凹槽的外侧通过螺钉固定安装在有两组固定压板（2），两组固定压板（2）位直径相同的半圆形板，且两组固定压板（2）上均设有均匀分布的散热孔（3），两组所述固定压板（2）靠近凹槽的一侧均设有与凹槽相贴合的散热器（4），两组所述散热器（4）靠近固定压板（2）的一侧设有均匀分布的散热翅片（5），两组散热器（4）的两侧均连接有均匀分布的导热管（6），所述导热管（6）远离散热器（4）的一端延伸到制动鼓本体（1）的内部，制动鼓本体（1）的内部设有第一摩擦衬片（7）和第二摩擦衬片（8），且第一摩擦衬片（7）和第二摩擦衬片（8）为直径相同的半圆形板，第一摩擦衬片（7）靠近第二摩擦衬片（8）的一侧两端均设有连接套管（9），两组连接套管（9）远离第一摩擦衬片（7）的一端内侧套接有连接杆（10），两组所述连接杆（10）远离连接套管（9）的一端固定安装于第二摩擦衬片（8）的两端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动鼓，其特征在于，两组所述连接杆（10）通过螺钉与连接套管（9）相连，且连接套管（9）的上等间距设有与螺钉相配合的螺孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动鼓，其特征在于，所述第一摩擦衬片（7）和第二摩擦衬片（8）靠近制动鼓本体（1）的一侧均设有绕轴线均匀分布的排尘槽（11）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动鼓，其特征在于，所述第一摩擦衬片（7）和第二摩擦衬片（8）的外直径与制动鼓本体（1）的直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动鼓，其特征在于，所述固定压板（2）的外直径大于制动鼓本体（1）的外直径。
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