CN201875027U - 制动蹄和鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

一种制动蹄，该制动蹄包括具有外圆弧面的本体和固定设置在该外圆弧面上的摩擦衬片，其中，所述制动蹄还包括至少两条槽，该至少两条槽设置在所述摩擦衬片的外表面上并沿所述摩擦衬片的宽度方向延伸。按照本实用新型所提供的制动蹄，由于在制动蹄本体的外圆弧面的摩擦衬片中开设有至少两条槽，因而与传统的制动蹄相比，能够显著地提高摩擦衬片在制动过程中的散热与排尘能力。

Description

制动蹄和鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动蹄和包括该制动蹄的鼓式制动器。

背景技术

用于汽车车辆的制动器通常包括鼓式制动器和盘式制动器，其中，鼓式制动器由于结构简单且成本低廉的优点而得以更为广泛地应用。

鼓式制动器的基本结构如图1所示。制动底板5固定安装在桥壳法兰或转向节上，在制动底板5的下部安装有调整螺钉1，两个制动蹄11、12通过调整螺钉1和锁止螺母3安装到制动底板5上。制动底板5中部安装有制动蹄托架4，以限制制动蹄的轴向位置。制动蹄的上端通过回位弹簧10连接在制动轮缸9的顶块上。制动蹄的外圆面上，设置有摩擦衬片8。制动鼓(未显示)固定安装在车轮轮毂上，随车轮一起转动。

当制动时，两个制动蹄11、12在制动轮缸的作用下，绕各自的调整螺钉1的轴线向外旋转张开，压靠在制动鼓上，从而在制动蹄和制动鼓之间产生制动力矩，以对车轮起到制动作用。当解除制动时，两个制动蹄在回位弹簧10的作用下恢复到原始位置，从而解除制动。

通过以上对鼓式制动器的结构的简要描述可知，在鼓式制动器中，制动蹄是实现制动力的重要部件。

图2所示为传统的鼓式制动器中的制动蹄的结构示意图。如图2所示，该鼓式制动器具有两个制动蹄，该两个制动蹄可以是两个领蹄，或者是两个从蹄，或者也可以是一个为领蹄而另一个是从蹄。

所示的制动蹄具有本体21，该本体21通常为弯曲的圆弧板状件，在满足摩擦衬片的起始角β和包角φ的要求的前提下，该本体21的外圆弧面上固定设置有两块摩擦衬片22，该两块摩擦衬片22之间的间隙L较小，一般为不到3毫米。或者，如在图1所示的传统的鼓式制动器的结构中，制动蹄12的外圆弧面上固定设置有一整块摩擦衬片8。

这种传统的制动蹄的缺陷在于：由于摩擦衬片在制动蹄的外圆弧面上(基本)为连续分布，因而当实现制动时，由于摩擦衬片与制动鼓之间的剧烈摩擦所产生的热量不能及时散掉。也就是说，传统的制动蹄的缺陷是摩擦衬片的散热性能较差，因此一方面，制动时所产生的大量热量会使摩擦片温度升高而导致摩擦片摩擦系数降低，会影响该鼓式制动器的制动效果，另一方面，由于摩擦衬片的温度急剧升高而可能会导致摩擦衬片的变形(如膨胀)，严重时会导致鼓式制动器的自锁。

因此，如何提高鼓式制动器的制动蹄的摩擦衬片的散热性能成为本领域中亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩擦衬片具有较好散热性能的制动蹄，以及包括该制动蹄的鼓式制动器。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动蹄，该制动蹄包括具有外圆弧面的本体和固定设置在该外圆弧面上的摩擦衬片，其中，所述制动蹄还包括至少两条槽，该至少两条槽设置在所述摩擦衬片的外表面上并沿所述摩擦衬片的宽度方向延伸。

按照本实用新型所提供的制动蹄，由于在制动蹄本体的外圆弧面的摩擦衬片中开设有至少两条槽，因而与传统的制动蹄相比，能够显著地提高摩擦衬片的散热能力，实现本实用新型的目的。

优选地，所述槽的长度与所述摩擦衬片的宽度相等。

优选地，所述槽的深度与所述摩擦衬片的厚度相等。

优选地，所述槽的数量为2至12条。

优选地，所述槽的数量为4至9条。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度至少为2毫米。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度为3毫米至50毫米。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度为5毫米至25毫米。

优选地，所述槽沿所述外圆弧面的周向均匀分布地设置在所述摩擦衬片的外表面上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括：

制动底板；

制动鼓，该制动鼓用于固定安装在车轮的轮毂上；

一对制动蹄，该对制动蹄均铰接于所述制动底板；

复位装置，该复位装置与所述一对制动蹄连接，用于对该对制动蹄施加使所述一对制动蹄远离所述制动鼓的复位力；

驱动器，该驱动器与所述一对制动蹄接触，用于驱动所述一对制动蹄接触所述制动鼓，

其中，所述一对制动蹄中的至少一个制动蹄为本实用新型所提供的上述制动蹄。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为传统的液压鼓式制动器的结构示意图；

图2为传统的凸轮鼓式制动器中制动蹄及制动器总成示意图；

图3为根据本实用新型的优选实施方式的制动蹄的本体的立体图；

图4为根据本实用新型的优选实施方式的制动蹄总成的立体图；

图5为图4所示的制动蹄的主视图；

图6为图4所示制动蹄的左视图；

图7为图6所示制动蹄的局部放大示意图。

附图标记说明

本体              21

外圆弧面          121

摩擦衬片          22

槽                23

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考说明书的附图来解释本实用新型中涉及方位或方向的相关术语，在未作相反说明的情况下，术语“槽的长度”是指槽沿图5所示方位的水平方向的尺寸(例如，在图5所示的实施方式中，槽的长度为L)；术语“摩擦衬片的宽度”是指摩擦衬片沿图5所示方位的水平方向的尺寸(例如，在图5所示的实施方式中，摩擦衬片的宽度为W，且W＝L)；术语“槽的深度”是指槽在图6所示方位中垂直于外圆弧面121的方向的尺寸(例如，在图6所示的实施方式中，槽的深度为D)；术语“摩擦衬片的厚度”是指摩擦衬片在图6所示方位中垂直于外圆弧面121的方向的尺寸(例如，在图6所示的实施方式中，摩擦衬片的厚度为T，且T＝D)；术语“外圆弧面的周向”是指如参考图6所示的双向箭头A所示的圆周方向。

在本实用新型的技术方案中，与鼓式制动器中的传统制动蹄相比，本实用新型的主要改进之处在于鼓式制动器中的制动蹄，具体来说是制动蹄的摩擦衬片的设置方式。因此，在本申请的说明书中，将重点描述制动蹄，尤其是重点描述制动蹄中摩擦衬片的改进的设置方式。对于涉及鼓式制动器的其他结构或特征，可以参考传统的鼓式制动器的类似结构或特征，而在本说明书中做简要描述或省略。

如图3至图7所示，本实用新型所提供的制动蹄包括具有外圆弧面121的本体21和固定设置在该外圆弧面121上的摩擦衬片22，其中，所述制动蹄还包括至少两条槽23，该至少两条槽23设置在所述摩擦衬片22的外表面上并沿所述摩擦衬片22的宽度方向延伸，并且所述至少两条槽23的开口沿所述外圆弧面121的周向的宽度至少为2毫米。

制动蹄的本体21构成制动蹄的主体部分，本体21具有外圆弧面121，该外圆弧面121作为摩擦衬片22的安装基础。因此，当制动蹄安装在鼓式制动器中后，在驱动器(如图1中所示的制动轮缸9)的作用下，安装在外圆弧面121上的摩擦衬片22能够与制动鼓(未显示)中对应的圆周表面相互接触，从而实现对制动鼓的制动作用。

在传统的制动蹄中，摩擦衬片22为完整的一块元件，或者即使为分体式的两块摩擦衬片(如图2所示)，相邻的摩擦衬片之间的间距也较小。正是传统制动蹄中摩擦衬片的该种设置方式，导致传统的制动蹄在制动过程中产生的热量难以有效地消散。

然而，在本实用新型所提供的制动蹄中，在制动蹄的摩擦衬片的外表面上设置有至少两条槽23，该槽23的开口沿所述外圆弧面121的周向的宽度至少为2毫米。

通过设置槽23，制动过程中有利于空气对流，且有利于制动过程中摩擦衬片表面灰尘排出，从而提高了摩擦衬片的散热性能，进而能够解决传统的制动蹄中所存在的摩擦衬片散热性能不高的缺陷。此外，所述至少两条槽23沿所述摩擦衬片22的宽度方向延伸，因而不会对制动鼓的对应的圆周表面造成损害。具体来说，此处槽23的布置如果与宽度方向呈90度角度布置的话，在制动过程中必然会造成制动鼓的部分摩擦表面始终不会与摩擦片接触产生摩擦，从而导致制动鼓摩擦片表面磨损不均匀。

而且，在本实用新型的技术方案中，对槽23的开口沿外圆弧面121的周向的宽度(如图6所示的S)进行了限定，具体为不小于2毫米，从而确保槽23的开口足够大，以确保摩擦衬片22获得足够的散热面积与排灰尘能力。

槽23形成在摩擦衬片22的外表面上。该槽23的形成可以通过多种方式来实现。

例如，摩擦衬片22可以为固定设置在本体21的外圆弧面121上的整体式摩擦衬片(即为单个整体元件)，然后根据具体的应用场合而在摩擦衬片22的外表面上依照本实用新型的技术方案而开设至少两条槽23，如开设5条槽。

或者，摩擦衬片22为整体式摩擦衬片，首先在该摩擦衬片22上的预定位置开设至少两条槽23，然后将已经开设有槽23的摩擦衬片22固定设置在本体21上。

再者，摩擦衬片22可以为多块，每个摩擦衬片22分别固定设置在本体21的外圆弧面121上，并在相邻的摩擦衬片22之间形成所谓的槽23。

优选地，为了便于使摩擦衬片22具有相对较大的散热面积，所述至少两条槽23的长度与摩擦衬片22的宽度相等，如图5所示。换句话说，每条槽23沿摩擦衬片22的宽度方向贯穿摩擦衬片22。利用该结构，一方面，能够使摩擦衬片22获得相对较大的散热面积；另一方面，还能够减少摩擦衬片22的重量。当然，将槽23的长度设置成小于摩擦衬片22的宽度也能实现本实用新型。

而且，使槽23的长度与摩擦衬片22的宽度相等，也便于槽23的形成。例如，当通过机加工的方式形成槽23时，可以直接贯穿摩擦衬片22的宽度而形成槽23。

优选地，为了便于使摩擦衬片22具有相对较大的散热面积与排灰尘能力，所述至少一条槽23的深度与所述摩擦衬片22的厚度相等，如图6所示。按照该特征，同样能够实现减小摩擦衬片22的重量的效果。而且，还能够实现通过将多块摩擦衬片22分别固定到本体21上，来形成槽23。

根据不同的应用场合的需要，槽23的条数可以为多条，例如，所述槽23的数量为2至12条。如果对摩擦衬片22的散热性能的要求相对不高，则可以设置相对较少的槽，例如可以设置2条或3条；而如果对摩擦衬片22的散热性能要求相对较高，则可以设置相对较多的槽，例如可以设置8条或9条。

进一步优选地，所述槽23的数量为4至9条。通过将槽23的条数选择为4至9条，一方面能够获得相对较好的散热性能，另一方面还能够确保摩擦衬片23能够提供足够的摩擦面积。而且，加工4至9条槽23也相对较为容易。

更优选地，所述槽23的数量为5条，从而能够适用于大多数类型的汽车车辆。

如图7所示，优选地，所述槽23的开口沿所述外圆弧面121的周向(即沿图6中双向箭头A所示的圆周方向)的宽度S为3毫米至50毫米，从而适用于不同的应用场合对摩擦衬片散热性能的不同要求。例如，对于需要摩擦衬片23具有相对较好散热性能的大型车辆来说，可以将槽23的开口设置得相对较大，如将所述开口宽度S设置为20毫米左右；而对于小型车辆来说，则可以设置为5毫米左右。

优选地，所述槽23的开口沿所述外圆弧面121的周向的宽度为5毫米至25毫米。通过将槽23的开口沿周向的宽度S设置在5毫米至25毫米之间，一方面能够获得相对合适的散热性能，另一方面还能够确保摩擦衬片23能够提供足够的摩擦面积。

进一步优选地，所述槽23的开口沿所述外圆弧面121的周向的宽度为10毫米，以适用于大多数类型的车辆。

另外，虽然槽23的截面形状如图6和图7所示基本为矩形的或扇形的(在将槽23的底部在图6和图7中的投影近似看做是直线的情况下)，但本实用新型并不限于此，根据不同的散热性能的需要，槽23的截面形状还可以基本为三角形、正方形、梯形等形状。

优选地，为了便于槽23的形成，所述槽23沿所述外圆弧面121的周向均匀分布地设置在所述摩擦衬片22的外表面上。各个槽23可以相同，也可以不相同。优选地各个槽23具有相同的尺寸形状。但是本实用新型并不限于此，例如在图7中，两个槽23显然具有不同的开口宽度S。

以上对本实用新型所提供的制动蹄进行了详细地描述，尤其是对制动蹄的本体上的摩擦衬片的设置方式进行了详细地描述。

此外，本实用新型还提供了一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括：

制动底板，该制动底板用于固定安装在非桥壳法兰或转向节上；

制动鼓，该制动鼓用于固定安装在车轮的轮毂上；

一对制动蹄，该对制动蹄均铰接于所述制动底板；

复位装置，该复位装置与所述一对制动蹄连接，用于对该对制动蹄施加使所述一对制动蹄远离所述制动鼓的复位力；

驱动器，该驱动器与所述一对制动蹄接触，用于驱动所述一对制动蹄接触所述制动鼓，

其中，所述一对制动蹄中的至少一个制动蹄为本实用新型所提供的制动蹄。

与传统的鼓式制动器相比，本实用新型所提供的鼓式制动器主要对制动蹄进行了改进，尤其是对制动蹄(包括领蹄和从蹄)。对此，本实用新型已经在上文中对制动蹄的改进进行了详细地描述。也就是说，鼓式制动器的其余结构特征都可以参考或者借鉴传统的鼓式制动器的类似结构或特征，这里不再对与传统鼓式制动器相同或类似的结构或特征进行详细描述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，而不限于权利要求书中各项权利要求的引用关系。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，而不限于权利要求书中各项权利要求的引用关系，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动蹄，该制动蹄包括具有外圆弧面(121)的本体(21)和固定设置在该外圆弧面(121)上的摩擦衬片(22)，其特征在于，所述制动蹄还包括至少两条槽(23)，该至少两条槽(23)设置在所述摩擦衬片(22)的外表面上并沿所述摩擦衬片(22)的宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的长度与所述摩擦衬片(22)的宽度相等。

3.根据权利要求1所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的深度与所述摩擦衬片(22)的厚度相等。

4.根据权利要求1所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的数量为2至12条。

5.根据权利要求4所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的数量为4至9条。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的开口沿所述外圆弧面(121)的周向的宽度至少为2毫米。

7.根据权利要求6所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的开口沿所述外圆弧面(121)的周向的宽度为3毫米至50毫米。

8.根据权利要求7所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)的开口沿所述外圆弧面(121)的周向的宽度为5毫米至25毫米。

9.根据权利要求6所述的制动蹄，其特征在于，所述槽(23)沿所述外圆弧面(121)的周向均匀分布地设置在所述摩擦衬片(22)的外表面上。

10.一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括：

制动底板；

制动鼓，该制动鼓用于固定安装在车轮的轮毂上；

一对制动蹄，该对制动蹄均铰接于所述制动底板；

复位装置，该复位装置与所述一对制动蹄连接，用于对该对制动蹄施加使所述一对制动蹄远离所述制动鼓的复位力；

驱动器，该驱动器与所述一对制动蹄接触，用于驱动所述一对制动蹄接触所述制动鼓，

其特征在于，所述一对制动蹄中的至少一个制动蹄为权利要求1-9中任意一项所述的制动蹄。

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