CN108533628B - 具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系，该轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰与扭矩承载件连接，轴毂连接装置具有包括内齿部的轴，其中，轴毂的外齿部被装配在内齿部中，其中，在轴毂和轴之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片这样地设置在两个部件上，使得弹簧片一侧通过支承面被支撑在轴毂的部段上，另一侧通过与该支承面沿径向对置的支撑面被支撑在轴的部段上，从而使得支承面和支撑面相对各自配对部件的摩擦抑制轴毂相对于轴的相对转动，其中，在弹簧片上设计至少一个固定钩。本发明还涉及一种具有双质量飞轮次级法兰和离合器输入轴的驱动系，离合器输入轴被设计为根据本发明的轴毂连接装置。

Description

具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置，该轴毂连接装置用于将ZMS次级法兰，即双质量飞轮次级法兰与扭矩承载件连接，该轴毂连接装置具有包括内齿部的轴，其中，轴毂的外齿部在该内齿部中啮合，其中，在轴毂和轴之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片这样设置在两个部件上，使得优选为金属的，例如钢的弹簧片一侧通过支承面被支撑在轴毂的部段上，另一侧通过与支承面沿径向对置的支撑面被支撑在轴的部段上，从而支承面和支撑面相对各自配对部件(即轴毂和轴)的摩擦抑制了轴毂相对于轴的相对转动。

背景技术

就此而言，从现有技术中已知轴毂连接装置的布置以及例如盘形弹簧的弹簧片的使用。

从现有技术中已知大量的扭矩传递装置。例如，DE 10 2005 037 514 A1公开了一种机动车的驱动系的扭矩传递装置，该扭矩传递装置用于在驱动单元和变速器之间传递扭矩，该驱动单元，尤其内燃机，具有从动轴，尤其是曲轴，变速器具有至少两个变速器输入轴，每个变速器输入轴分别与具有摩擦衬片的离合器盘抗扭地连接，其中，在离合器盘的摩擦衬片与另外的离合器盘的摩擦衬片之间安置有中间压板，该中间压板抗扭地与驱动单元的从动轴连接，其中，在中间压板和压板之间安置离合器盘的摩擦衬片，压板能够借助操作装置关于变速器输入轴沿轴向相对于中间压板移动，以夹紧中间压板和压板之间的摩擦衬片。在该较早的公开文献中，还在离合器壳体部分和输出部分之间使用盘形弹簧。

由现有技术，即DE 10 2015 219 251 A1，公开与离合器，特别是双离合器结合的轴毂连接装置，其中，本发明也属于该领域。这些较早的公开文献由此公开了一种特别用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置的轴毂，该轴毂具有内部轮廓和容纳空间，该内部轮廓，特别是内齿部，用于与能绕旋转轴线转动的轴的外部轮廓，特别是外齿部相互形状配合式地接合，该容纳空间用于容纳用于减小内部轮廓和外部轮廓之间的间隙的张紧件，其中，所述内部轮廓在容纳空间中被部分地开口，其中，容纳空间在至少一个位置上借助于至少一个沿轴向被安置在第一毂端和第二毂端之间的开口、将径向内部安置的轴毂内侧与径向外部安置的轴毂外侧连接，以通过容纳张紧件在结构上和/或功能上改进轴毂连接装置。较早的公开文献中使用了一种张紧件，该该张紧件具有张紧部段，该张紧部段在插入容纳空间/凹槽期间在轴部段的外部轮廓的径向外侧与轴毂接触。在轴毂的径向外侧上装有支撑环。

在DE 10 2014 212 844 A1中公开了用于在机动车辆的驱动系中传递扭矩的轴毂连接装置，用于装配该连接装置的方法，以及用于操作该驱动系的方法。其中，提出了一种用于在机动车辆的驱动系中传递扭矩的轴毂连接装置，尤其是在扭转振动减振器和离合器之间设置有轴、轴毂和弹簧元件，以将扭矩经由花键在轴和轴毂之间传递，其中，扭转振动减振器用于减少机动车发动机的发动机轴的扭转不均匀性，离合器用于将发动机轴与机动车变速器的变速器输入轴连接，上述轴具有用于花键的外齿部，上述轴毂具有用于花键的内齿部，上述弹簧元件抵靠在轴和轴毂上，其中，经由弹簧元件能传递的最大扭矩M_R受到弹簧元件在轴和/或轴毂上的摩擦接合的限制。由于弹簧元件能够以低于M_R的较小扭矩，尤其是在机动车发动机的空转模式中，实现轴与轴毂的摩擦接合式的抗扭的连接，所以能够避免由于花键的齿隙而产生的内齿部和外齿部的齿面的相互撞击，从而能够使得驱动系产生较低噪音。在这种情况下，提出了多个实施例，其中，弹簧元件另外被设置为环形体，其中，环形体特别被设计为沿周向闭合的多边形环，该多边形环与严格的中空圆柱形的形状不同。

因此，本发明的主题还涉及双质量飞轮次级法兰与离合器或变速器上的输入轴毂之间的轴向花键。在现有技术中已经通过金属片部件在齿部的两侧之间引入额外的摩擦，但是已经发现，在长时间运转的情况下仍然会产生噪音。该缺点还能够在特定的运行状态中出现在轴毂和轴之间的、尤其是被安置在未形成齿部的侧面之间的、平坦的、封闭金属片多边形环上。即使在轴毂和轴之间设计开口的、弹性的金属丝环也不能单独地克服该缺点。金属丝环被安置在齿部侧并且作用在齿部上。虽然这三种已知的解决方案都有缺点，但比迄今惯用的精确匹配的齿部制造更便宜。直至出现这三个较早的发明，习惯上通过精确匹配齿部来避免由于发动机振动引起的在齿部出现的咔嗒的噪声。此外，在这种精确匹配齿部的情况下还需要减少或消除在齿部中始终存在的“一定的”间隙，然而这样成本是非常高的。

因此特别是，使用多边形环已经是进一步的解决方案。然而可惜的是，会非期望地产生多边形环的位移，因此再次产生噪音。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是优化轴毂连接装置，使得成本保持较低，但减少甚至消除产生的噪音，并且还能持久地保持这种性能。特别的是，应该防止降噪部件的移动。

该技术问题通过根据本发明的通用的装置解决，其中，在弹簧片上设计至少一个(例如基本沿径向向外的)固定钩。换句话说，使用具有至少两个或三个固定钩的多边形片环，该固定钩被用作固持连接片。设计还能够被称作多边形环的多边形片环在一侧开口/具有缝隙/断裂。

因此，有利的是，固定钩被设计为在展开时呈矩形的固持连接片，该固持连接片作为弹簧片的主体的集成的/一体的/同材料的部件。因此，在具有成本效益且为大规模生产而设计的无屑制造工艺中，能够生产同时始终保持高质量的弹簧片。

为了实现良好的摩擦系数，有利的是，弹簧片具有多边形的横截面，例如，比如带有圆角的四边形，六边形或八边形。

为了实现良好的定位，已经证明有用的是，固定钩被设计为从主体近似或精确垂直地伸出/倾斜的固持连接片。

有利的实施例的特征还在于，存在多个约2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12或更多的固持连接片/固定钩，该固持连接片/固定钩分布在圆周上，优选均匀分布。从两个固持连接片起，已经能防止弹簧片的一侧进入空心轴式的、在其中安置多边形环的变速器输入轴。多边形环在这种情况下被用在带有缝隙的弹簧片中，其中，弹簧片恰好没有封闭的横截面。由于有效地防止了倾斜，所以三个固持连接片优于两个固持连接片，然而其中，四个是优选的数量，这是因为这样几乎完全排除了倾斜，并且与更多数量的固持连接片不同，制造成本保持较低。

如果固定钩在主体的端侧的端部(例如在固定钩的变速器侧或发动机侧的远端)凸出，即从弹簧片的主体突出，那么能够确保各个部件相互精确的定位。

有利的是，固定钩位置确定地嵌接在轴上。在这种情况下，固定钩能够用在内齿部或者外齿部的发动机侧或变速器侧上。由此简化了装配。

当固定钩嵌接/接合在(空心)轴的内侧上的凹槽中或在轴的端侧的端部、例如抵靠在凸缘的区域中，例如包围该远端时，轴毂连接装置产生的噪音格外小。特别优选的是第二变型方案，这是因为弹簧片的固定钩面向双质量飞轮次级法兰，这对组装是有利的。

另外有利的是，弹簧片被安置在内齿部和外齿部的区域中或者被与之轴向偏离地安置。在第二变型方案中，避免了内齿部与外齿部的形状配合式连接的失效。这在功能上是有利的。

如果轴提供用于抵靠支承面或优选支撑面的配对面，并且轴毂提供用于抵靠支撑面或优选支承面的互补面，那么能够通过简单的手段而高效地提供所需要的用于减少振动和抑制噪音产生的摩擦。有利的是，支撑面是弹簧片的径向外表面并且支承面是弹簧片的径向内表面，或是相反地设计。由此能够简单地固持整体结构。

有利的是，固持连接片与轴的优选面向发动机的端侧产生接触且成形。由此构成紧凑的设计结构。已经证明有效的是，弹簧片(例如)被安置在假想的沿轴向延伸的分离平面的延长面上，该分离平面穿过外齿部和内齿部之间的形状配合连接的位置。由此保持较小的径向的设计结构。此外优选的是，这样构成弹簧片的相对的远端的端部，使得端部相互产生例如闭锁机构或卡锁机构形式的形状配合式连接。

最后，本发明还涉及一种具有双质量飞轮次级法兰以及离合器输入轴或变速器输入轴的驱动系，输入轴被设计为根据本发明的类型的轴毂连接装置。

换言之，本发明在双质量飞轮次级法兰与离合器或变速器的输入轴毂之间的轴向花键的范围内。当齿部上存在间隙，由于发动机振动而在齿部间产生啪嗒啪嗒的噪音。间隙能够通过使用精确匹配的齿部避免，然而费用太高。因此，上述三种专利申请中提出的方式较好，却不是最优的。因此设置多边形环，或者多边形片或弹簧片，其在轴毂连接装置的齿部上具有固持钩。

因此，该解决方案除了变速器输入轴和双质量飞轮轴毂的已知部分之外，也由多边形片环构成。多边形片环能够被设计为开口的或者具有闭锁机构的封闭的弹簧片环。为了轴向固定，该多边形片环在圆周上具有多个固定钩。安装时，片环被局部向外操作。通过该操作产生复位力。由此在运行中产生摩擦力矩，防止或减少齿轮的松动。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本发明。附图是：

图1是具有开口的弹簧片的轴毂连接装置的第一实施方式的局部剖切的立体图，

图2是弹簧片和轴的立体图，该弹簧片插入在该轴中并且通过弹簧片的固持连接片防止进一步的插入，和

图3是弹簧片的第二实施方式，该弹簧片由于形成闭锁机构而通过弹簧片的两个远端的形状配合式地相互接合产生闭合的横截面。

附图在本质上仅仅是示意性的并仅用于理解本发明。相同的部件配有相同的附图标记。两个实施例的特征能够相互替换。

具体实施方式

在图1中示出了轴毂连接装置1的第一实施方式。该轴毂连接装置1能够用于机动车，例如轿车、载重汽车或其它运营车的驱动系中。

设置轴毂连接装置1用于将双质量飞轮次级法兰2连接到扭矩承载件3上。在这种情况下，扭矩承载件3被设计为具有内齿部4的轴5。在轴5的内齿部4中啮合作为双质量飞轮次级法兰2的一部分的轴毂7的外齿部6。

轴毂7在这种情况下是截头圆锥形的，也形成轴的形状，而轴5被设计为空心轴。

在轴5和轴毂7之间放置有沿径向预张紧的弹簧片8，该弹簧片8也能够被称为多边形片环9。在弹簧片8上，在12点钟，3点钟和9点钟的位置上安置有三个固定钩，其中在6点钟的位置存在缝隙11，在图2和3中能够特别清楚地看到。回到图1，应该注意的是，固定钩10还能够被称为固持连接片12。固定钩10或者说固持连接片12从弹簧片8的主体13垂直地，即成角度地，沿径向向外突出。固定钩10还能够沿径向向外增加其宽度，也就是说被设计为梯形。如在图2中所示，弹簧片具有径向外侧的支撑面14和径向内侧的支承面15。

设置支撑面14用于抵靠轴5的内侧16，即在配对面17的区域中进行抵靠。

设置支承面15用于抵靠在轴5的外侧上的互补面18。该互补面18被设计为在内齿部4/外齿部6的外侧，更确切地说，被设计为在这两个齿部4和6的发动机侧。

如在图2和3中所示，弹簧片8具有第一远端19和第二远端20。设置两个远端19和20有相互补足的/补充的闭锁机构/卡锁机构21。在这种情况下，一个远端19或20具有阳性突部，而另一个远端20或19具有阴性凹部，这些突部和凹部彼此几何精确地匹配，并在接合时形成形状配合式连接。

轴5被设计为具有所述内齿部4的变速器输入轴。

附图标记列表

1 轴毂连接装置

2 双质量飞轮次级法兰

3 扭矩承载件

4 内齿部

5 轴

6 外齿部

7 轴毂

8 弹簧片

9 多边形片环

10 固定钩

11 缝隙

12 固持连接片

13 主体

14 支撑面

15 支承面

16 轴的内侧

17 配对面

18 互补面

19 弹簧片的第一远端

20 弹簧片的第二远端

21 闭锁机构/卡锁机构

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置(1)，所述轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰(2)与扭矩承载件(3)连接，所述轴毂连接装置具有包括内齿部(4)的轴(5)，其中，轴毂(7)的外齿部(6)被装配在所述内齿部(4)中，其中，在所述轴毂(7)的非齿部部段和所述轴(5)的非齿部部段之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片(8)这样地设置在两个部件(5，7)上，使得所述弹簧片(8)一侧通过支承面(15)被支撑在所述轴毂(7)的非齿部部段上，另一侧通过与所述支承面(15)沿径向对置的支撑面(14)被支撑在所述轴(5)的非齿部部段上，从而所述支承面(15)和所述支撑面(14)相对各自配对部件的摩擦抑制所述轴毂(7)相对于所述轴(5)的相对转动，其特征在于，在所述弹簧片(8)上设计至少一个固定钩(10)，并且这样形成所述弹簧片(8)的远端的相对置的端部(19，20)，使得所述端部相互形成形状配合式连接或材料接合式连接。

2.根据权利要求1所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(10)被设计为所述弹簧片(8)的主体(13)的集成的或一体的或同材料的组件。

3.根据权利要求1所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述弹簧片(8)具有多边形的横截面。

4.根据权利要求2所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(10)被设计为从所述主体(13)垂直地伸出的固持连接片(12)。

5.根据权利要求4所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，在周向上分布多个所述固持连接片(12)。

6.根据权利要求2所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(10)在所述主体(13)的端侧的端部上伸出。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(10)位置固定地接合在所述轴(5)上。

8.根据权利要求7所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(10)接合在所述轴(5)的内侧的槽中或者抵靠在所述轴(5)的端侧的端部上。

9.一种驱动系，包括双质量飞轮次级法兰(2)和离合器输入轴，所述离合器输入轴被设计为根据上述权利要求中任一项所述的轴毂连接装置(1)。

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