CN1807912A - 轴向的插接连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种轴向的插接连接装置，它具有一个型廓部件及一个配合型廓部件，在这些部件上可施加一个用于相互夹紧的、作用在圆周方向上的预加载力矩，其中型廓部件及配合型廓部件被这样地构型轮廓，使得当轴向接合时通过型廓部件及配合型廓部件的型廓结构直接相互靠触地配合而出现一个相对运动以施加在圆周方向上起作用的预加载力矩。此外，本发明还涉及一种用于在一个机动车的传动系中阻尼振动的装置，该装置具有一个包括初级质量及次级质量的减振装置，其中该次级质量通过一个轴向的插接连接装置与离合器装置相连接，其中使用了本发明的插接连接装置。

Description

轴向的插接连接装置
技术领域
本发明涉及一种具有一个型廓部件及一个配合型廓部件的轴向的插接连接装置，在这些部件上可施加一个用于相互夹紧的、作用在圆周方向上的预加载力矩。此外本发明还涉及一种用于在一个机动车的传动系中阻尼振动的装置，该装置具有一个包括初级质量及次级质量的减振装置，其中该次级质量通过该轴向的插接连接装置与离合器装置连接。
背景技术
具有一个型廓部件及一个配合型廓部件的轴向的插接连接装置已充分公开。例如可设置相应的齿部分作为型廓部件及配合型廓部件上的型廓结构。
例如由文献DE 39 09 930 C2公开了一种用于在机动车的传动系中阻尼振动的装置，该装置包括这样的插接连接装置。该公知的装置被设置在从发动机到变速器的力传递路径中，其中设置有一个可与发动机连接的第一飞轮质量、至少一个减振装置及另一个可与变速器连接的飞轮质量。该减振装置具有：至少一个力存储器，该力存储器当两个飞轮质量相对扭转时可被压缩；一个输出部件及一个输入部件，其中这些部件中的一个无相对转动地但可轴向移动地可通过该轴向的插接连接装置来固定。
由于制造公差，尤其在机动车或发动机的确定的工作状态下在轴向的插接连接装置上可能出现间隙，该间隙可作为拍击声音被察觉出来。因此有人提出：型廓部件及配合型廓部件相互在圆周方向上被夹紧。通过该夹紧可使型廓部件及配合型廓部件的起传递转矩作用的侧壁的跳动至少被阻尼。为此，在公知的轴向的插接连接装置中该夹紧通过附加的弹簧来实现，该弹簧在圆周方向上被施加预加载力矩，以便使型廓部件与配合型廓部件相互夹紧。
发明内容
本发明的任务在于，提出开始部分所述类型的轴向的插接连接装置及具有一个插接连接装置的、用于阻尼振动的装置，其中在插接连接装置中无需附加的部件即可实现在圆周方向上起作用的预加载力矩的施加。
根据本发明，该任务通过具有一个型廓部件及一个配合型廓部件的轴向的插接连接装置来解决，在这些部件上可施加一个用于相互夹紧的、作用在圆周方向上的预加载力矩，其中型廓部件及配合型廓部件被这样地构型轮廓，使得当轴向接合时通过型廓部件及配合型廓部件的型廓结构直接相互靠触地配合而出现一个相对运动以施加在圆周方向上起作用的预加载力矩。
本发明的有利的进一步构型尤其可由以下技术方案中得到。
本发明的一个特别的优点在于，在根据本发明的插接连接装置中，在轴向装配时仅由于特殊的型廓结构即引起一个相对运动，由此可施加所期望的预加载力矩，而无需在根据本发明的插接连接装置中使用附加的部件、例如弹簧。以此方式可直接实现插接连接装置的特别简单的装配及成本低廉的制造。
在本发明的一个特别有利的构型的范围中提出，在型廓部件上成型有至少一个基本上延伸在径向方向上的杠杆件或类似件。在该杠杆件的自由端部上具有至少一个例如基本上延伸在轴向方向上的、用于与配合型廓部件夹紧的延续部分或类似部分。也可以是，该杠杆件例如被设置在配合型廓部件上，以便以所述延续部分夹紧在型廓部件上。
本发明的一个可能的进一步构型提出，型廓部件及配合型廓部件各被构造成大致盘状的，其中作为型廓结构分别在型廓部件及配合型廓部件上设置多个布置在圆周上的配合窗或类似部分，在这些配合窗或类似部分中分别交替地配合有所述型廓部件及所述配合型廓部件的、在轴向方向上突出的相应的配合区段。因此不仅型廓部件上的而且配合型廓部件上的配合窗彼此这样错位地设置，使得所设置的配合区段可分别交替地配合到各相应的配合窗中，由此使型廓部件及配合型廓部件在轴向方向上彼此配合。以此方式，型廓部件及配合型廓部件彼此无相对转动地连接。
配合窗及相应的配合区段可被任意地构造。但优选在型廓部件及配合型廓部件上，每个配合窗被构造成大致部分圆环形的，而每个配合区段被构造成弯曲的区域。
为了以尽可能简单的方式产生所期望的预加载力矩可考虑：具有延续部分的杠杆件这样地成型或设置在型廓部件上，使得所述延续部分被夹紧在配合型廓部件的一个相应的配合窗上。特别有利的是，所述延续部分被设置成杠杆件上的大致弯过90°的端部。优选所述延续部分的端部可具有楔形的或类似的横截面形状。以此方式，该楔形的倾斜侧面在装配时可连续地增高预加载力矩，直到达到所期望的值。通过在径向方向上延长杠杆件及通过改变相应的配合窗的尺寸可施加所期望的预加载力矩。
所成型的杠杆件的弹性特性例如可这样来改善，即根据本发明的另一个构型提出：型廓部件在径向内部的区域上具有一些分布地布置在圆周上的槽口，这些槽口在径向方向上指状地延伸。其最佳的效果可这样地实现，即杠杆件直接位于在两个相邻的槽口之间的区域中。但也可考虑其它的实施形式来实现所成型的杠杆件的所需的弹性，使得可施加所期望的预加载力。
优选可在型廓部件的圆周上分布地设置多个杠杆件。例如三个杠杆件可分别彼此以约120°的角度分布在型廓部件的圆周上，其中在配合型廓部件上在相应位置上对于每个杠杆件设置一个配合窗。
所提出的轴向的插接连接装置可用于任何可设想的应用场合，其中两个部件在轴向方向上彼此固定并在圆周上被夹紧。
一个特别优选的应用可在用于在机动车的传动系中阻尼振动的装置中实现。
因此，本发明的任务还通过一种用于在一个机动车的传动系中阻尼振动的装置来解决，该装置具有一个包括初级质量及次级质量的减振装置，其中该次级质量通过一个轴向的插接连接装置与一个离合器装置相连接，其中作为插接连接装置优选设置根据本发明提出的插接连接装置。
本发明的一个进一步构型提出，插接连接装置的型廓部件被构造成连接盖，该连接盖通过离合器装置与变速器侧相连接。优选设置一个双离合器来作为所述离合器装置。
优选插接连接装置的配合型廓部件被构造成法兰形式的部件或类似的部件，它与减振装置的次级质量相连接。因此该插接连接装置使减振装置与变速器侧的离合器装置相连接。
附图说明
以下借助附图来详细描述本发明。附图表示：
图1根据本发明的轴向的插接连接装置的一个型廓部件的一个可能的实施形式的零件图；
图2根据本发明的插接连接装置的一个配合型廓部件的一个可能的实施形式的细节图；
图3接合在一起并夹紧的插接连接装置的一个俯视图；
图4两个沿根据图3的剖割线IV-IV剖割的截面图，其中示出了不同的安装状态；及
图5具有装入的插接连接装置的一个机动车的传动系的部分剖面图。
具体实施方式
在图1中示出了根据本发明的插接连接装置的一个型廓部件的一个可能的实施形式。在该实施形式中，型廓部件被构造成连接盖1。
构造成大致盘状的连接盖1具有多个在圆周上分布地设置的配合窗2，这些配合窗各被构造成部分圆环形的。在相邻的配合窗2之间设置有一些作为配合区段的在轴向方向上弯曲的区域7，这些区域用于配合到设置在配合轮廓上的相应的配合窗中。
在连接盖1的中心的或径向内部的区域中设置有在圆周上分布地设置的槽口3，这些槽口从连接盖1的中心指状地延伸在径向方向上。在两个槽口3之间总成型有一个基本上延伸在径向方向上的杠杆件4，其中这些杠杆件的自由端部径向向外地延伸。在这些自由端部上设置有基本上延伸在轴向上的、用于与配合轮廓夹紧的延续部分5。这些延续部分5被构造成杠杆件4的大致弯过90°的端部，其中这些端部延伸在轴向方向上。在该实施形式中设置有多个杠杆件4，它们彼此以约120°的角度设置或间隔开。
在设置有杠杆件4的区域中，各相邻的配合窗2总是彼此相连接。在插接连接装置1的径向内部区域中的槽口3允许相应的杠杆件4在圆周方向上弹性地运动以施加预加载力矩。
图2中表示根据本发明的轴向的插接连接装置的一个配合型廓部件的一个可能的实施形式。在该实施形式中，配合型廓部件被构造成法兰6并且也具有一些在圆周上分布地布置的配合窗2′，这些配合窗均匀地分布在圆周上。在相邻的配合窗2′之间各在轴向方向上延伸着一个弯曲的区域7′，这些区域各用于配合到设置在连接盖1上的相应的配合窗2中。以此方式，连接盖1及法兰6可通过轴向的接合而彼此无相对转动地连接。法兰6在其外边缘上具有两个径向伸出的成型部分8、8′，借助它们可使法兰6固定。在法兰6的径向内区域上设置有内齿部分9。
图3中表示法兰6及连接盖1的组装状态的俯视图，其中法兰6通过虚线表示。在图3所示的状态中连接盖1的相应的杠杆件4各被夹紧在法兰6的一个相应的配合窗2′中，由此在组装在一起的两个部件之间在圆周方向上作用一个预定的预加载力矩，由此补偿由于加工而引起的间隙并避免这两个部件之间的拍击。
图4中表示出两个沿根据图3的剖割线IV-IV剖割的截面图。图4中的上图表示未完全预加载的状态，而下图表示一个装配位置，在该装配位置中杠杆件4用其延续部分5各被夹紧在法兰6的一个相应的配合窗2′中。配合窗2′的宽度由箭头标示。此外，夹紧及松开位置以及装配位置由另外的箭头标示。
图5表示根据本发明的插接连接装置在一个机动车的传动系中的可能应用实例的截面图。在图5中，在一个发动机与一个变速器之间的力传递路径中设置有一个用于在机动车的传动系中阻尼振动的装置，该装置具有一个包括初级质量及次级质量的减振装置11。其中，初级质量与一个未进一步示出的内燃机的输出轴相连接，次级质量通过该插接连接装置与一个变速器输入轴12上的构造成双离合器10的离合器装置连接。
这里连接盖1与双离合器10相连接。法兰6与减振装置11相耦合。通过分别配合在相应的配合窗2、2′中的弯曲的区域7、7′实现了法兰6与连接盖1之间的无相对转动的连接。此外，通过根据本发明设置的杠杆件4来在圆周方向上施加所期望的预加载力矩，使得连接盖1及法兰6在圆周方向上被预加载。以此方式避免拍击噪声。
参考标号清单
1连接盖                     7、7′弯曲的区域
2、2′配合窗                8、8′成型部分
3槽口                       9内齿部分
4杠杆件                     10双离合器
5延续部分                   11减振装置
6法兰                       12变速器输入轴

Claims (15)

1.轴向的插接连接装置，具有一个型廓部件及一个配合型廓部件，在这些部件上可施加一个用于相互夹紧的、作用在圆周方向上的预加载力矩，其特征在于：型廓部件及配合型廓部件被这样地构型轮廓，使得当轴向接合时通过型廓部件及配合型廓部件的型廓结构直接相互靠触地配合而出现一个相对运动以施加在圆周方向上起作用的预加载力矩。
2.根据权利要求1的插接连接装置，其特征在于：在型廓部件上成型有至少一个基本上延伸在径向方向上的杠杆件(4)，该杠杆件在其自由端部上具有一个基本上延伸在轴向方向上的、用于与配合型廓部件夹紧的延续部分(5)。
3.根据权利要求1或2的插接连接装置，其特征在于：型廓部件及配合型廓部件各被构造成大致盘状的；及作为型廓结构分别在型廓部件及配合型廓部件上设置多个布置在圆周上的配合窗(2，2′)，在这些配合窗中分别交替地配合有所述型廓部件及所述配合型廓部件的在轴向方向上突出的相应的配合区段。
4.根据权利要求3的插接连接装置，其特征在于：每个配合窗(2，2′)被构造成大致部分圆环形的。
5.根据权利要求3或4的插接连接装置，其特征在于：配合区段被构造成弯曲的区域(7，7′)。
6.根据权利要求3至5中一项的插接连接装置，其特征在于：每个具有延续部分(5)的杠杆件(4)这样地设置在型廓部件上，使得所述延续部分(5)可被夹紧在配合型廓部件的一个相应的配合窗(2′)上。
7.根据权利要求6的插接连接装置，其特征在于：所述延续部分(5)被构造成杠杆件(4)的大致弯过90°的端部。
8.根据权利要求6或7的插接连接装置，其特征在于：延续部分(5)的端部的横截面形状被构造成大致楔形的。
9.根据以上权利要求中一项的插接连接装置，其特征在于：型廓部件在径向内部的区域上具有一些分布地布置在圆周上的槽口(3)，这些槽口在径向方向上指状地延伸。
10.根据权利要求9的插接连接装置，其特征在于：杠杆件(4)被设置在两个相邻的槽口(3)之间的区域中。
11.根据权利要求10的插接连接装置，其特征在于：多个杠杆件(4)分别彼此以约120°的角度在型廓部件的圆周上分布地被设置。
12.一种用于在一个机动车的传动系中阻尼振动的装置，该装置具有一个包括初级质量及次级质量的减振装置，其中次级质量通过一个根据以上权利要求中一项的轴向的插接连接装置与一个离合器装置相耦合。
13.根据权利要求12的装置，其特征在于：插接连接装置的型廓部件被构造成连接盖(1)，该连接盖通过离合器装置与变速器输入轴(12)相连接。
14.根据权利要求13的装置，其特征在于：设置有一个双离合器(10)作为所述离合器装置。
15.根据权利要求12至14中一项的装置，其特征在于：插接连接装置的配合型廓部件被构造成法兰(6)，该法兰与减振装置(11)的次级质量相连接。
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