CN108501678A - 一种发动机减振支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种发动机减振支架，座体、连接臂A、连接臂B、连接臂C、支撑体、减振件A和减振件B；座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂A的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂B的前端枢接；减振件A的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂B的后端枢接；连接臂C的前端与连接臂B的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件B的一端与支撑体连接，另一端与连接臂C的后端连接；座体、连接臂A、连接臂B与减振件A之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B、连接臂C和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。

Description

一种发动机减振支架
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机减振支架。
背景技术
发动机是汽车上重要的组成部分之一，传统发动机以汽油或柴油为能源，通过化学作用将化学能转变为动能供汽车运行。由于发动机内部复杂的受力环境导致发动机产生较大的振动，这些振动将会沿着车体向其它方向传递，振动及其产生的噪音不仅造成车内人员产生不良的驾驶体验，而且振动本身还会影响紧固件的连接强度。
为了减少振动产生的不利影响，人们采用特殊结构的安装支架对发动机进行固定，这些支架的减振胶垫具有一定的减振作用，从而最大程度的降低发动机产生的振动，改善驾驶体验。但是目前的安装支架结构太简单，减振效果有限，不能很好的控制发动机高速运行时仍会产生的较大振动，而且减振胶垫多为橡胶垫，在较高温度的环境中容易加速老化，减振作用大打折扣。
综上所述，需要研制一种更好的支架，能够进一步降低发动机的振动。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种发动机减振支架，能够较好的降低发动机的振动。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种发动机减振支架，座体、连接臂A、连接臂B、连接臂C、支撑体、减振件A和减振件B；
座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂A的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂B的前端枢接；减振件A的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂B的后端枢接；连接臂C的前端与连接臂B的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件B的一端与支撑体连接，另一端与连接臂C的后端连接；
座体、连接臂A、连接臂B与减振件A之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B、连接臂C和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。
作为优选方案，座体具有一对侧板A，两个侧板A的上端连接有枢轴A，其下端连接有枢轴B，其前侧中央连接有连接板A；连接板A上具有安装孔。
作为优选方案，连接臂A的上端与其下端之间连接有筋板，沿筋板的延伸方向的两侧分别连接有侧板B，侧板B具有上弯曲段和下弯曲段，上弯曲段向后方突出，下弯曲段向前方突出；筋板具有一通孔；连接臂A的上端具有枢接孔A，其下端具有枢接孔B。
作为优选方案，连接板B具有一对侧板C，侧板为角型件，两个侧板C的前端连接有枢轴C，其后端连接有枢轴D，其底部连接有连接板B，连接板B的底部具有垂直向下的枢轴E，枢轴E的底部具有限位凸台A。
作为优选方案，连接臂C的前端具有枢接孔C，其后端具有枢接腔。
作为优选方案，支撑体的顶部具有连接孔，其周身具有限位凸台B。
作为优选方案，减振件A为弹簧减振器或阻尼减振器。
作为优选方案，减振件B为扭簧或卷簧。
本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。
附图说明
图1是本发明的结构立体图；
图2是本发明的结构主视图；
图3是本发明中座体的结构立体图；
图4是本发明中座体的结构主视图；
图5是本发明中连接臂A的结构立体图；
图6是本发明中连接臂B的结构立体图；
图7是本发明中连接臂B的结构主视图；
图8是本发明中连接臂C的结构主视图；
图9是本发明中支撑体的结构立体图；
图10是本发明中支撑体的结构主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至10所示，一种发动机减振支架，座体1、连接臂A2、连接臂B3、连接臂C8、支撑体6、减振件A7和减振件B9。
座体1与车体连接，支撑体6与发动机底部连接；连接臂A2的上端21与座体1的上端枢接，其下端22与连接臂B3的前端枢接；减振件A7的上端与座体1的下端枢接，其下端与连接臂B3的后端枢接；连接臂C8的前端4与连接臂B3的底部枢接，其后端5与支撑体6枢接，减振件B9的一端与支撑体6连接，另一端与连接臂C8的后端5连接。
座体1、连接臂A2、连接臂B3与减振件A7之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B3、连接臂C8和支撑体6之间的枢接轴线垂直于水平面。
采用多个该支架，座体1安装到车体相应位置，支撑体6安装到发动机底部相应位置。发动机工作时产生振动，以支撑体6为研究对象，这个振动被分解成绕支撑体6的轴线旋转的转动和沿其轴线升降的移动，周向转动在减振件B9的作用下被减弱，而轴向移动在减振件A7的作用下被减弱，通过这样的方式可以大幅降低发动机的振动。
座体1具有一对侧板A12，两个侧板A12的上端连接有枢轴A13，其下端连接有枢轴B14，其前侧中央连接有连接板A15；连接板A15上具有安装孔11。
连接臂A2的上端21与其下端22之间连接有筋板26，沿筋板26的延伸方向的两侧分别连接有侧板B25，侧板B25具有上弯曲段和下弯曲段，上弯曲段向后方突出，下弯曲段向前方突出；筋板26具有一通孔27；连接臂A2的上端21具有枢接孔A23，其下端22具有枢接孔B24。枢接孔A23与枢轴A13形成枢接，枢接孔B24与枢轴C35形成枢接。
连接板B3具有一对侧板C33，侧板33为角型件，两个侧板C33的前端连接有枢轴C35，其后端连接有枢轴D36，其底部连接有连接板B34，连接板B34的底部具有垂直向下的枢轴E31，枢轴E31的底部具有限位凸台A32。枢轴D36与减振件A7的下端形成枢接，枢轴B14与减振件A7的上端形成枢接。
连接臂C8的前端4具有枢接孔C41，其后端5具有枢接腔。枢接孔C41与枢轴E31形成枢接，并且在限位凸台A32的限位作用下使连接臂C8的前端4无法产生轴向的移动。
支撑体6的顶部具有连接孔61，连接孔61用于发动机的连接，支撑体6的周身具有限位凸台B，其上端面63与枢接腔的顶壁形成限位，其下端面62与枢接腔的底壁形成限位，这样可以避免支撑体6产生轴向的移动。
减振件A7为弹簧减振器或阻尼减振器。减振件B9为扭簧或卷簧。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机减振支架，其特征在于：
座体（1）、连接臂A（2）、连接臂B（3）、连接臂C（8）、支撑体（6）、减振件A（7）和减振件B（9）；
所述座体（1）与车体连接，所述支撑体（6）与发动机底部连接；所述连接臂A（2）的上端（21）与所述座体（1）的上端枢接，其下端（22）与所述连接臂B（3）的前端枢接；所述减振件A（7）的上端与所述座体（1）的下端枢接，其下端与所述连接臂B（3）的后端枢接；所述连接臂C（8）的前端（4）与所述连接臂B（3）的底部枢接，其后端（5）与所述支撑体（6）枢接，所述减振件B（9）的一端与所述支撑体（6）连接，另一端与所述连接臂C（8）的后端（5）连接；
所述座体（1）、连接臂A（2）、连接臂B（3）与减振件A（7）之间的枢接轴线平行于水平面，所述连接臂B（3）、连接臂C（8）和支撑体（6）之间的枢接轴线垂直于水平面。
2.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述座体（1）具有一对侧板A（12），两个侧板A（12）的上端连接有枢轴A（13），其下端连接有枢轴B（14），其前侧中央连接有连接板A（15）；所述连接板A（15）上具有安装孔（11）。
3.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述连接臂A（2）的上端（21）与其下端（22）之间连接有筋板（26），沿所述筋板（26）的延伸方向的两侧分别连接有侧板B（25），所述侧板B（25）具有上弯曲段和下弯曲段，所述上弯曲段向后方突出，所述下弯曲段向前方突出；所述筋板（26）具有一通孔（27）；所述连接臂A（2）的上端（21）具有枢接孔A（23），其下端（22）具有枢接孔B（24）。
4.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述连接板B（3）具有一对侧板C（33），所述侧板（33）为角型件，两个侧板C（33）的前端连接有枢轴C（35），其后端连接有枢轴D（36），其底部连接有连接板B（34），所述连接板B（34）的底部具有垂直向下的枢轴E（31），所述枢轴E（31）的底部具有限位凸台A（32）。
5.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述连接臂C（8）的前端（4）具有枢接孔C（41），其后端（5）具有枢接腔。
6.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述支撑体（6）的顶部具有连接孔（61），其周身具有限位凸台B。
7.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述减振件A（7）为弹簧减振器或阻尼减振器。
8.根据权利要求1所述的一种发动机减振支架，其特征在于：
所述减振件B（9）为扭簧或卷簧。
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