CN108500875A - 一种轮胎锥度点匹配定心设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎锥度点匹配定心设备，包括底座，在该底座的上方通过第一升降组件连接有第二升降组件，在第二升降组件上固设有定心组件；定心组件包括设于第二升降组件上的定位轴与驱动装置，该定位轴的左右两侧分别设置有两个第一定位块与两个第二定位块，第一定位块与第二定位块等高设置，驱动装置的输出轴向右延伸并与连接板相连接，连接板的上侧通过两根连接条分别与两个第一定位块相连接，连接板的下侧通过两组齿条结构与第二定位块相连接，当驱动装置工作时，第一定位块与第二定位块的运动方向相反。其显著效果是：轮胎能够被精确定位，保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求；降低了劳动强度，提高了锥度匹配效率。

Description

一种轮胎锥度点匹配定心设备

技术领域

本发明涉及到汽车轮胎装配技术领域，具体地说，是一种轮胎锥度点匹配定心设备。

背景技术

在汽车轮胎的轮胎体和轮辋上分别具有轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)。为了方便叙述，以下分别将轮胎体和轮辋上的轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)简称为上锥度点和下锥度点。

在轮胎装配过程中，轮胎体会随着机械手的转动与轮辋发生相对位移，即轮辋上的下锥度点和轮胎体的下锥度点之间会产生一个位移距离。该位偏移距离就可能超过规定的平行距离。这样装配而成的汽车轮胎就会存在使用不安全可靠的问题。因此，为了保证汽车轮胎可靠而安全地工作，需要将上锥度点与下锥度点在装配后进行匹配，以使得锥度点之间的平行距离控制在规定的范围之内。

在对锥度点匹配过程中，首先需要对轮胎进行定心，以便于对轮胎进行定位，找准锥度点匹配的基准位置。而目前轮胎的定心过程主要依靠人工目测轮胎位置进行观察、并通过工具辅助调整。因此，轮胎定心精度往往凭经验和责任心，定心精度难以保证，同时劳动强度大、效率低下。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种轮胎锥度点匹配定心设备，能够精确的实现轮胎定位，以保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求，同时降低劳动强度，提高效率。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种轮胎锥度点匹配定心设备，其关键在于：包括底座，在该底座的上方通过第一升降组件连接有第二升降组件，在所述第二升降组件上固设有定心组件；

所述定心组件包括设于所述第二升降组件上的定位轴与驱动装置，该定位轴的左右两侧分别设置有两个第一定位块与两个第二定位块，所述第一定位块与第二定位块等高设置，所述驱动装置的输出轴向右延伸并与连接板相连接，所述连接板的上侧通过两根连接条分别与两个所述第一定位块相连接，所述连接板的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块相连接，当驱动装置工作时，所述第一定位块与第二定位块的运动方向相反。

使用时，首先通过第一升降组件、第二升降组件带动定心组件上升，将定心轴伸入轮胎轮毂的中心实现粗定心；然后驱动装置驱动第一定位块向左侧移动，与此同时，下齿条通过啮合的齿轮带动上齿条向右侧移动，也即驱动第二定位块向右侧移动，直至第一定位块与第二定位块将轮胎张紧后回复原位，实现轮胎的精确定心过程。在完成定心后即可进行锥度点匹配，匹配之后第一升降组件、第二升降组件带动定心组件下沉至原位，同时将轮胎总成输送至下一工位。

进一步的，所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件上的下齿条，在该下齿条右侧的上方设置有上齿条，且所述下齿条与上齿条之间通过齿轮传动，所述齿轮通过轴承固定于定心架上，在所述上齿条的左端固定设置所述第二定位块。

通过上述齿条结构，实现了一个驱动装置控制第一定位块与第二定位块向相反方向运动，减少了设备所耗成本以及耗能。

进一步的，所述定心架罩设于所述上齿条与齿轮的上方，且该定心架开设有与所述第二定位块相适应的滑槽，使得定位孔的滑块具有良好的导向性，也即是避免了因抖动引起的定心精度不良，提高了定心精度。

进一步的，所述第一升降组件包括中间座与至少两个第一升降气缸，所述第一升降气缸分别固定于所述中间座两侧的底座上，在所述中间座开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承装设有导柱，所述导柱的上端连接有中间板。

通过气缸控制中间板、第二升降组件以及定心组件升降，同时辅以导柱与直线轴承，使得升降过程稳定性高，有力保证了轮胎的定心精度。

进一步的，在所述中间座的左右两侧均设置有缺口，所述第一升降气缸设于该缺口内。

设置缺口以容置气缸，从而减少了气缸所占用的空间，使得本设备的空间布局更加紧凑，能够更好的适用于生产厂房的空间要求。

进一步的，所述中间座采用中空式框架型结构。以减少中间座的耗材，降低自重，从而便于安装使用。

进一步的，所述第二升降组件包括安装板与至少两个第二升降气缸，所述安装板的底部连接有多根导向柱，该导向柱的下部插设于所述第一升降组件开设的导向孔内，所述第二升降气缸固定于所述第一升降组件上，用于驱动所述安装板升降。

进一步的，所述底座的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台，在所述凸台上分布有固定孔。

本设备在生产时，装配后的轮胎总成输送至锥度匹配机定心组件的上方，由停止机构将轮胎总成阻隔停止，此时第一升降气缸、第二升降气缸依次动作，驱动中间板、安装板以及安装板上的定心组件上升；

接着，将定心轴伸入轮胎轮毂的中心实现粗定心；然后驱动装置驱动第一定位块向左侧移动，与此同时，下齿条通过啮合的齿轮带动上齿条向右侧移动，也即驱动第二定位块向右侧移动，直至第一定位块与第二定位块将轮胎张紧，即实现了轮胎的精确定心过程；

之后进行锥度匹配工序；在完成定心操作以及锥度匹配后第二升降气缸、第一升降气缸驱动定心机构、安装板以及中间板等结构下沉，回复至初始位置，锥度匹配后的轮胎总成则输送至下一工序。

本发明的显著效果是：结构简单，操作方便，通过粗定心和精确定心两个过程的有机配合，使得锥度点匹配前的轮胎能够被精确定位，有助于保证锥度点匹配后的轮胎符合工艺要求；

通过二次升降过程，不仅使得轮胎定心能够与生产线契合，而且避免了手动搬运汽车轮胎进行定心的不便，从而大大降低了劳动强度，有助于提高轮胎锥度匹配效率。

附图说明

图1是本发明一个视角的结构示意图；

图2是本发明另一个视角的结构示意图；

图3是所述定心组件的结构示意图；

图4是图3的内部结构示意图；

图5是图4的正视图；

图6是所述第一升降组件与第二升降组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图5所示，一种轮胎锥度点匹配定心设备，包括底座1，在该底座1的上方通过第一升降组件2连接有第二升降组件3，在所述第二升降组件3上固设有定心组件4；

所述定心组件4包括设于所述第二升降组件3上的定位轴41与驱动装置42，该定位轴41定位是用于伸入轮毂的中心孔，在其左右两侧分别设置有两个第一定位块43与两个第二定位块44，所述第一定位块43与第二定位块44等高设置，所述驱动装置42的输出轴向右延伸并与连接板45相连接，所述连接板45的上侧通过两根连接条46分别与两个所述第一定位块43相连接，所述连接板45的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块45相连接。

所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件3上的下齿条47，在该下齿条47右侧的上方设置有上齿条48，且所述下齿条47与上齿条48之间通过齿轮49传动，所述齿轮49通过轴承固定于定心架410上，在所述上齿条48的左端固定设置所述第二定位块44。

所述定心架410罩设于所述上齿条48与齿轮49的上方，且该定心架410开设有与所述第二定位块44相适应的滑槽。

当驱动装置42工作时，所述第一定位块43与第二定位块44的运动方向相反，也即驱动装置42带动连接板45向某一侧运动时，通过连接条46与连接板45相连接的第一定位块43和连接板45同向运动，下齿条47通过齿轮49驱动上齿条48向相反方向运动，位于上齿条48上的第二定位块44也就跟第一定位块43的运动方向相反，由于轮胎总成的轮毂中心孔被定位轴41定位，因此通过四个定位块将轮胎内圈四个点胀紧，即可实现轮胎总成的定心。

从图3～5中还可以看出，为降低实现成本，便于后期维护，优选所述第一定位块43与第二定位块44的结构一致，具体的所述第一定位块43的截面呈反L字形，所述第二定位块44的截面呈L字形。

作为一种具体实施例，所述驱动装置42通过L字形安装座与所述第二升降组件3相连接，且所述驱动装置42的右端面和底部均与该安装座固定连接，这就使得驱动装置42的移动稳定。

参见附图6，所述第一升降组件2包括中间座21与两个第一升降气缸22，所述第一升降气缸22分别固定于所述中间座21两侧的底座1上，且在所述中间座21的左右两侧均设置有缺口26，所述第一升降气缸22设于该缺口26内，在所述中间座21开设有四个通孔，四个通孔分设于两个第一升降气缸22的两侧，且在所述通孔内均通过直线轴承23装设有导柱24，所述导柱24的上端连接有中间板25。

优选的，所述中间座21采用中空式框架型结构。

从图6中还可以看出，所述第二升降组件3包括安装板31与两个第二升降气缸32，所述安装板31的底部连接有四根导向柱33，四根导向柱33的下部均插设于所述第一升降组件2开设的导向孔内，且四根导向柱呈矩阵式分布于所述中间板25上，所述第二升降气缸32固定于所述第一升降组件2的中间板25的中部，用于驱动所述安装板31升降。

从图1与图6中看出，所述底座1的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台5，在所述凸台5上分布有固定孔6，通过固定孔6与螺栓相配合即可实现本设备的固定。

在实施时，驱动装置42优选为气缸，以便于将其与第一升降气缸22、第二升降气缸32进行统一管理和控制。

Claims (8)

1.一种轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：包括底座(1)，在该底座(1)的上方通过第一升降组件(2)连接有第二升降组件(3)，在所述第二升降组件(3)上固设有定心组件(4)；

所述定心组件(4)包括设于所述第二升降组件(3)上的定位轴(41)与驱动装置(42)，该定位轴(41)的左右两侧分别设置有两个第一定位块(43)与两个第二定位块(44)，所述第一定位块(43)与第二定位块(44)等高设置，所述驱动装置(42)的输出轴向右延伸并与连接板(45)相连接，所述连接板(45)的上侧通过两根连接条(46)分别与两个所述第一定位块(43)相连接，所述连接板(45)的下侧通过两组齿条结构与所述第二定位块(44)相连接，当驱动装置(42)工作时，所述第一定位块(43)与第二定位块(44)的运动方向相反。

2.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：所述齿条结构包括两个滑动支撑于所述第二升降组件(3)上的下齿条(47)，在该下齿条(47)右侧的上方设置有上齿条(48)，且所述下齿条(47)与上齿条(48)之间通过齿轮(49)传动，所述齿轮(49)通过轴承固定于定心架(410)上，在所述上齿条(48)的左端固定设置所述第二定位块(44)。

3.根据权利要求2所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：所述定心架(410)罩设于所述上齿条(48)与齿轮(49)的上方，且该定心架(410)开设有与所述第二定位块(44)相适应的滑槽。

4.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：所述第一升降组件(2)包括中间座(21)与至少两个第一升降气缸(22)，所述第一升降气缸(22)分别固定于所述中间座(21)两侧的底座(1)上，在所述中间座(21)开设有多个通孔，所述通孔内均通过直线轴承(23)装设有导柱(24)，所述导柱(24)的上端连接有中间板(25)。

5.根据权利要求4所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：在所述中间座(21)的左右两侧均设置有缺口(26)，所述第一升降气缸(22)设于该缺口(26)内。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：所述中间座(21)采用中空式框架型结构。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的轮胎锥度点匹配定心设备，其特征在于：所述第二升降组件(3)包括安装板(31)与至少两个第二升降气缸(32)，所述安装板(31)的底部连接有多根导向柱(33)，该导向柱(33)的下部插设于所述第一升降组件(2)开设的导向孔内，所述第二升降气缸(32)固定于所述第一升降组件(2)上，用于驱动所述安装板(31)升降。

8.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配升降组件，其特征在于：所述底座(1)的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台(5)，在所述凸台(5)上分布有固定孔(6)。