CN108495775A - 门装置以及操作门装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(100)、特别是用于客运车辆的门装置(1)。只是这类门装置在高压力冲击下提供不了令人满意的效果。本发明的目的是提供一种用于车辆的门装置，这种门装置结构简单耐用，同时能使车辆具有足够的压力密封性。本发明所提出的门装置包括门框(2)、第一门扇(20)和第二门扇(30)，其中每个门扇均被布置成相对于所述门框可滑动。当所述门装置处于关闭状态时，所述第一门扇形成至少部分地平行于门口平面(3)延伸的第一门密封面(21)。与此对应地，所述第二门扇同样形成至少部分地平行于所述门口平面延伸的第二门密封面(31)，所述第二门密封面与所述第一门密封面配合而起到密封作用。为达此目的，所述第一门扇和所述第二门扇在其几何构型以及封闭和开启运动学原理方面采用如下设计：所述门装置关闭后，所述第二门密封面从外部至少部分地覆盖所述第一门密封面。此外，为所述门扇选择能取得以下效果的封闭和开启运动学特征及几何特征：开启所述门装置时，所述第二门密封面在所述第二门扇的上升运动过程中能够至少部分地垂直于所述门口平面地与所述第一门密封面分离。

Description

门装置以及操作门装置的方法

技术领域

本发明涉及一种用于客运车辆、特别是用于轨道车辆或公共汽车的门装置。此外，本发明涉及一种操作上述门装置的方法。

背景技术

众所周知，客运车辆通常具有可供乘客上下车的滑动门或折叠门。这些门一般采用能以节省空间的方式开通门口并且不会因开启幅度大而妨碍等候在车辆旁边或车辆中的乘客的设计。

轨道车辆中往往安装滑动门，以便满足站台上的空间需求，从而实现快速换乘。除了实现快速换乘这项任务外，已知的轨道车辆用滑动门还承担着相对于环境密封乘客车厢的内部空间的任务。具体而言，就是不让轨道车辆外部急剧的压力变化转移到该内部空间，或者确保轨道车辆外部急剧的压力变化经大幅减弱后才转移到该内部空间。这样的压力变化(又称“压力冲击”)例如出现在快速行驶的列车会车或驶入隧道时。

德国实用新型说明书DE 20 2004 4006 968 U1揭示一种用于公共客运车辆上的乘客门的密封装置。其中，在两个门扇的在关门状态下彼此相对的两个竖向边沿上设有由弹性体材料构成的、各自被构建为手指保护轮廓的密封条。

然而，这类具有密封件且密封件包含手指保护轮廓的门装置在高压力冲击下由于压力密封性不够而提供不了令人满意的效果。车厢内部空间中的乘客会感受到令人不适的、作用于耳朵的压力。而密封效果更好的已知解决方案的结构则极为复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的门装置，这种门装置结构简单耐用，同时能使车辆具有足够的压力密封性，而又不会对车辆的应用性质产生不良影响。

上述目的通过一种根据权利要求1所述的用于车辆的门装置，一种根据权利要求10所述的车辆、特别是轨道车辆，一种根据权利要求11所述的方法以及一种如下文所述的将处于开启状态的上述门装置关闭的方法而达成。

其中，门装置包括门框，从而形成可供乘客通过的门口，乘客得以从周围环境(例如从站台或公共汽车停靠站)，也就是从外部进入乘客车厢或公共汽车的内部空间并且能够再度从该内部空间中出来。为了更好地限定本发明，借助该门口定义门口平面，该门口平面特别是垂直于乘客上下车时所做的直接的出入运动而延伸。

门装置进一步具有第一门扇和第二门扇，其中每个门扇均被布置成相对于门框可滑动。根据一种可能性，结构部件“门框”包括用于使门扇滑动的导引或支承装置。作为替代方案，这样一种装置可被安装在车辆的承载结构如车体上。导引或支承装置有利地具有轨道元件或活节元件，以便实现想要的门扇运动。

当门装置处于关闭状态时，第一门扇形成至少部分地平行于门口平面延伸的第一门密封面。与此对应地，第二门扇同样形成至少部分地平行于门口平面延伸的第二门密封面，第二门密封面与第一门密封面配合而起到密封作用。为达此目的，第一门扇和第二门扇在其几何构型以及封闭和开启运动学原理方面采用如下设计：门装置关闭后，第二门密封面从外部至少部分地覆盖第一门密封面。从垂直于开启方向定向的门扇截面可见，实现了门扇(特别是门扇的相向侧)的部分几何重叠。此外，为门扇选择能取得以下效果的封闭和开启运动学特征及几何特征：开启门装置时，如果门扇分别朝门框的一侧滑动越过门框，则第二门密封面在第二门扇的上升运动过程中能够至少部分地垂直于门口平面地与第一门密封面分离。关闭过程的特征与此相似。

由此实现：用来开通门口(也就是实际开启和关闭门装置)的门扇运动基本上平行于门口平面定向。而门扇之间的密封过程(视情况也包括门扇与门框之间的密封过程)则基本上通过垂直于门口平面的上升运动而实现，其中，也可以设想包含有朝向门框的运动分量的部分垂直上升运动。这使得设于门密封面之间的密封件或者门密封面本身能够沿着上升运动的方向彼此分离或相互附接，从而有效密封门扇之间的缝隙且/或能够使用更简单且因而更便宜的密封件来进行密封。门扇的上述重叠设计以及相应的运动支承首次实现了附接式和分离式的开启和关闭系统。与对撞式的开启和关闭系统相比，附接式和分离式的开启和关闭系统在密封行为的有效性或者说压力密封性方面以及密封件的使用效率方面具有优势。特别有利的是，可以首次使用具有两个门扇的压力密封门装置。这样一种门装置不仅(在开启状态下)实现了较短的换乘时间，而且(在关闭状态下)实现了更高的压力舒适度。不需要对这两方面的功能进行权衡。

借助至少部分地平行于门口平面定向的门密封面实现上文所述的门扇重叠。具体而言，其实现方式为：门密封面具有平行于门口平面定向的面分量

根据一项实施方案，门框具有至少一个部分地平行于门口平面延伸的门框面。相应地，至少一个门扇在关闭状态下形成至少部分地平行于门口平面延伸的密封面。与上文所述相似，门框密封面与门扇的密封面配合而起到密封作用，以便实现门装置的压力密封。为此，门扇和门框采用如下设计：门装置关闭后，门扇的密封面至少部分地覆盖门框密封面。通过密封面或门扇的几何特征以及通过为门扇运动相应选择的运动学特征，使得门扇的密封面在门扇的上升运动过程中能够至少部分地垂直于门口平面地与门框密封面分离。如前所述，借此实现如下密封过程：该密封过程通过门框密封面和密封面在基本垂直于门口平面的方向上的相互附接或彼此分离而实现。

这里要强调的是，上述的门密封面之间以及门扇密封面与门框密封面之间的分离和附接是以重叠式的几何特征为先决条件。因此，当门装置处于关闭状态时，门框面与密封面之间或者门密封面之间既不咬合也不嵌合，否则就会在形状上对基本垂直于门口平面而进行的上升运动造成阻碍。

门框密封面与门扇密封面之间以及门密封面之间的这种配合作用使得门扇之间的缝隙和门扇与门框之间的缝隙在关闭状态下基本完全封闭，并且相应地在此部位上密封门装置。具体而言，所达到的密封程度确保车辆(优选是针对200km/h以上的高车速和/或高会车速度而设计的轨道车辆)具有压力密封的门装置。

根据一项技术方案，在起密封作用的面之间设有密封件。可以设想的是：门框密封面、门密封面和/或密封面本身就是由密封件构成，由此在需要时也形成重叠，并且又与门扇或门框的一个结构连接。

作为上述原理的扩展，本发明提出：门框密封面和/或门密封面(在门装置关闭后)和/或门扇的密封面基本平行于门口平面延伸。以此方式在实际密封过程(密封件或密封面的附接和分离)的运动学特征方面对门装置的开启和关闭过程进行优化，使得所述面在靠近和分离时大体按照其表面法线进行运动，而避免发生相对的剪切运动。

根据本发明的一项技术方案，尤其是关于上述扩展，通过以下方式实现所述面的平行于门口平面的定向：第一门扇和/或第二门扇和/或门框具有梯阶状横截面轮廓。借此可以通过梯阶状造型形成至少一个门密封面、密封面或门框密封面。

进一步揭示如下：由门框限定的门口具有从内部空间向外部扩展的水平和/或竖向横截面。“门口”在此是指门楣下方由门框的深度和宽度、由轨道车辆的内部空间和外部限定的区域。门口的向外扩展的体积有助于特别有利地设计门扇密封面对门框密封面的覆盖。

结合门框的横截面轮廓的梯阶状造型，门口可呈梯阶状向外扩展。

根据另一实施方案，两个门扇在封闭状态下共同具有从外部向内部空间渐缩的水平和/或竖向横截面。借此极大地简化门扇密封面覆盖门框密封件的设计。

由于门扇采用共同向内渐缩的设计，并且门框的横截面轮廓采用向外扩展的设计，因此上述优点能发挥双重效果。如此一来，相接门扇的共同的横截面轮廓与门口的横截面轮廓相对应。

根据进一步的实施方式，门框具有第一门框密封面和第二门框密封面，其中第一门框密封面设置在门框的第一区域上，并且第二门框密封面设置在门框的第二区域上。以从车辆的内部空间向外的角度看，门框的第一区域应当安置在门框的左侧，门框的第二区域应当安置在门框的右侧。其中可以设想的是：第一门框密封面仅密封门框的第一区域的竖向部分，门框的第二区域的竖向部分由第二门框密封面密封。此外，第一门框密封面进一步也可以设置在门楣的右部和门槛的右部上。门楣的左部和门槛的左部相应地也是如此。

此外，第一门扇可具有第一密封面，且第二门扇可具有第二密封面，其中当门装置处于关闭状态时，第一门扇的第一密封面与门框的第一门框密封面以及第二门扇的第二密封面与门框的第二门框密封面处于起密封作用的作用性连接，以便实现压力密封。根据上文所述，对应于右侧和左侧门框密封面的实施，门扇的密封面可以仅涉及门扇的竖向延伸侧，或者也可以包括门扇的位于上方的部分和/或位于下方的部分。

根据上述内容的特征，在门扇的密封面和/或门框密封面上设有密封件，其中所述密封件可设置为附加的密封元件，或者已通过密封面的性质而实施为整合在其中的。

如果第一和第二门框密封面既设置在门框的竖向侧上，又设置在门楣和门槛上，就会在门装置处于关闭状态时形成总门框密封面，该总门框密封面大体上围绕整个门框延伸并且至少部分地，优选基本上完全地平行于门口平面定向。

与此相应地，第一和第二门扇的第一密封面和第二密封面形成总门密封面，该总门密封面基本上完全地环绕封闭状态下的门扇并且对应于总门框密封面定向。借此，通过总门框密封面与总门密封面的配合作用实现门装置的压力密封。

下面将通过以另一种角度观测门装置来深入地说明及进一步解释门装置及其密封原理：

其中，门框的第一门框密封面(也包括门楣的左部和门框的左部)与第一门扇的第一密封面一同形成假想的部分门框密封面。现在将第一门扇理解为缩小了的门框的一部分，其中，相应的部分门框密封面与第一门密封面和门扇的第一密封面(包括门扇的上沿和下沿)配合作用，相对于外部密封车辆的内部空间以实现压力密封。因此，第一门扇与门框一同形成一个用于第二门扇的较小的“新”门框。

根据本发明的一个独立方面，基于上述作用原理而揭示一种具有至少三个门扇的门装置。其中，第一门扇以类似的方式与第二门扇成比例地用作门框，并且第二门扇同样与第三门扇成比例地用作门框。

根据一种实施方式，门装置包括用于使第一门扇滑动的第一平移装置以及用于使第二门扇滑动的第二平移装置。在本发明范围内，第一平移装置可与第二平移装置整合而实施为总平移装置。平移装置在此是指用于进行机械、电力或液压驱动的构件，与用于支撑门扇的导引件和/或活节配合作用。这样一种平移装置可采用模块化设计或设计成结构单元，并且部分或完全地布置在车辆的车体或门框上。因此，术语“平移装置”对本发明或其实施方式不构成限制，而是包括所有用来相对于车辆移动、支撑和导引门扇的组件和元件。

根据一种实施方式，第二平移装置所采用的设计使得第二门扇可以借助上升运动从门口平面中移出。借此使第二门密封面基本垂直于门口平面地与第一门密封面分离。这使得第一门扇被释放且能进行开启运动过程。此外，用于导引第二门扇的导引元件所采用的设计使得第二门扇能够借助第二平移装置完全从门口平面中移出并且朝一侧平行滑动而越过门框。

根据另一实施方式，第一平移装置具有操纵构件和导引元件，使得第一门扇面向门框的一侧可以实施从门口平面中出来的运动。以此方式使得第一门扇的第一密封面基本垂直于门口平面地与门框的第一门框密封面分离。接着，第一门扇借助另一滑动运动完全从门口平面中移出并基本上越过门框。

在本发明范围内揭示一种具有车体的车辆，其中借助根据上述实施方式中任一项或上述实施方式的组合所述的门装置实现从车辆外部进入车体的内部空间。

接下来揭示一种将根据上述实施方式中任一项或多项所述的关闭着的门装置开启的方法。在此情况下，同样提出一种关闭该门装置的方法，其中可以合理的方式、特别是反过来实施各方法步骤：

在第一步骤中，将第二门扇的第二门密封面与第一门扇的第一门密封面分离。具体可以这样操作：将第二门扇面向第一门扇的部分基本垂直于门口平面地从门口平面中移出。

根据第一与第二门扇之间的区域的几何条件，可以在第一步骤之前、与第一步骤同时地或者在第一步骤之后将第一门扇面向门框的一侧从门口平面中移出。这个运动也优选沿着基本垂直于门口平面的方向进行。这使得门扇的第一密封面与第一门框密封面分离。

根据一项技术方案，当第一门扇的第一密封面与第一门框密封面分离时，第一门扇面向第二门扇的一侧保持在一个点上而不滑动。如此一来，第一门扇无法滑动，但能绕保持点旋转。通过第一门扇绕保持点的旋转继续分离第一密封面，直至第一门扇面向门框的部分到达平行滑动轨迹。而后才释放保持点，并且整个第一门扇借助第一平移装置平行于门口平面地滑动越过门框。其中，第一门扇的保持点优选描述一个与平行滑动轨迹会合的弧形轨迹。

根据另一技术方案，通过以下方式完成第二门密封面与第一门密封面的分离：整个第二门扇借助上升运动基本垂直于门口平面地从门口向外滑出。

根据一种实施方式，为上述两个步骤选择能取得以下效果的时序：门扇的上升运动给人以同步的总体印象，或者说基本同步地以相同的运动速度进行。

在下一步骤中，第二门扇沿着基本平行于门口平面的方向滑动，使得第一门扇不再挡住门装置的门口。

第二门扇的平行滑动可发生在第二门扇的上升运动之后，使得第二门扇先进行基本垂直于门口平面的运动，而后进行基本平行于门口平面的运动以开通门口。

作为替代方案，上升运动可以转变为平行滑动，其中第二门扇从而描述弧形轨迹。相应地，第二平移装置具有弧形导引件，该导引件在门口平面的区域内基本垂直于门口平面定向，随后平行于门口平面延伸。

上述实施方式可以合理的方式任意组合。

附图说明

附图图示出实施方式并且配合说明书用于阐述本发明的原理。图中元件相对于彼此不一定按比例绘示。

相同的附图标记标示相同或相似的部件。

图1为具有门装置的轨道车辆，及

图2为根据图1的轨道车辆的门装置的更详细的视图，

图3a至图3d为门装置的第一实施方式处于不同开启状态时的截面示意图，

图4a至图4c为根据图3的门装置开启和关闭后的示意图，

图5为根据图3的门装置的截面图，

图6a至图6b为门装置的另一实施方式的截面图，及

图7a至图7f为门装置的另一实施方式的不同开启状态。

具体实施方式

为了有助于全面理解，图1和图2示出轨道车辆100。该轨道车辆包括具有两个车体101的两节乘客车厢，其中乘客可以通过门装置1从轨道车辆100的外部103进入车体101的内部空间102。

图2示出门装置1在车体101中的布局，其中门装置1具有限定门口的门框2，且特别是具有位于上方的门楣6和位于下方的门槛7。借助门框2定义门口平面3，该门口平面在图3、图5、图6和图7中呈现为点划线。为了开启和封闭门装置1，车体101或门框2上设有两个可滑动的门扇，即第一门扇20和第二门扇30。也就是说，门装置1可被视为滑动门。

图3a至图3d以水平截面图示出第一实施方式，其中图3a示出关闭状态下的门装置，图3d示出开启状态下的门装置。图3b和图3c用于解释门扇20和30的滑动过程的运动学原理。

根据本实施例，门框2采用如下设计：由门框2限定的门口空间朝外部103扩展。参照图3a至图3d所示，或者从车体101的内部空间102观之，在门框2的左侧和右侧上可看到梯阶状轮廓。其中在门框的长度上，由门框左侧的梯阶形成门框密封面4，由门框2的右侧的梯阶形成第二门框密封面5。根据这个实施方式，门框密封面4和5也分别包括门楣6和门槛7的门框密封面的右侧或左侧部分。因此，门框密封面4和5的延伸形状分别为C形和倒C形。门框密封面4和5共同形成大体上围绕整个门框2的总门框密封面8，其中总门框密封面8的形状不必一律始终如一或没有变化的，而是根据技术实况也可以具有其他形状。图4b示出从外部103到轨道车辆100的内部空间102的视图，其中由于是示意图形式的缘故，阴影区域代表的应当是总门框密封面8。

图3a至图3d示出门扇20和30在不同位置上的示意性实施方式。第一门扇20在面向门框2的一侧具有朝外部103扩展的梯阶，并且在面向第二门扇30的一侧具有相反定向的梯阶。当门装置1处于关闭状态时，这些梯阶形成相反定向且基本平行于门口平面3延伸的第一密封面24和第二密封面21。根据这个实施例，所述梯阶也在门扇20和30的顶面和底面上延续，从而形成环绕式的总门密封面28(由图4a示出)。图4a以从内部空间103向外的角度示出处于关闭状态下的两个门扇20和30的极简图，其中仅示出门扇20和30，因而能直接看到总门密封面28。结合图4b所示，总门密封面28与总门框密封面8的配合将变得清楚明了。

图4c示出本发明的另一方面。在关闭状态下，第一门扇20，特别是其第一门密封面21，与门框2的第二门框密封面5一同形成用于第二门扇30的、具有部分门框密封面22的环绕式部分门框。与此相应地，第二门密封面31连同第二密封面35以及第二门扇30的顶面和底面上从属于该第二密封面的密封面可被理解为环绕第二门扇30的部分门密封面32。部分门密封面32与部分门框密封面22配合而起到密封作用。

如图3所示，门扇20与30之间的密封区域由门扇20和30的相向侧的反向梯阶状造型形成。为此，在第一门扇20的梯阶上设有第一门密封面21，在第二门扇30的梯阶上设有第二门密封面31。门装置1关闭后，两个门密封面31和21基本平行于门口平面3定向并且密封地紧贴在一起。

根据图5中示出的实施方式，在门密封面21与31之间且/或在密封面24和35与门框密封面4和5之间有效地设有合适的密封件9。以此方式提供用于轨道车辆或道路车辆的压力密封门装置1。

根据图3中示出的实施方式，门框密封面4和5、密封面24和25以及门密封面21和31已经配设整合式密封件，因此图中未明确示出这些密封件。在此情况下，可以设想的是：面4、5、21、31、24、35已用橡胶化材料制成，或者在这些面中整合有简单的密封元件。

为了对门扇20和30实施操纵，门装置1包括第一平移装置10和第二平移装置11。由于平移装置10和11的具体设计可以是各种各样的，因此，只是借助门扇20和30通过这些设计而实现的运动过程来对所述平移装置进行说明。门扇20和30的运动过程或运动轨迹由图3中的虚线示出，但代表了平移装置10和11。

图3a示出关闭状态下的门装置1。其中，通过以下方式确保门装置1的密封：在酌情使用密封件的情况下，第一门装置20的密封面24与第一门框密封面4配合作用，第一门密封面21与第二门密封面31配合作用，门扇30的第二密封面35与第二门框密封面5配合作用。门装置1在门楣6和门槛7区域内的密封以相应的方式实现。

开启门装置1时，第二门扇30在上升运动a1中以至少最初在门口平面3中的垂直方向从门口或门框2的区域中移出。如此一来，门密封面31与门密封面21分离，并且第二门扇30的密封面35与第二门框密封面5分离。在此过程中所实施的上升运动a1是按照垂直于门口平面3延伸的线条50进行。

在第二门扇30做上述上升运动a1的同时，第一门扇20根据旋转运动b1围绕保持点29从门口平面3中转出。如此一来，第一门扇20的密封面24与第一门框密封面4分离。第一门扇20的旋转b1一直进行到第一门扇20的面向门框2的区域到达适于使第一门扇平行滑动的轨迹42为止。旋转运动b1按照弯曲的或圆形的轨迹40进行。

可以设想的是：第一门扇20在第二门扇30完成上升运动a1的瞬间达到最大转出程度。

接着，第一门扇20的一侧在沿着直轨迹44所进行的平行滑动d1的过程中越过门框2。第一门扇20的另一侧最初沿着弧形轨迹43从保持点29移出门口平面3。弧形轨迹43而后与适于平行滑动的轨迹44会合。当门扇20完全位于直的平行滑动轨迹42和44上时，第一门扇20可完全越过门框2。

优选在第一门扇20滑动的同时，第二门扇30进行平行于门口平面3的滑动52并越过门框2。

图3a示出第二门扇30的运动的一种变体方案。其中，上升运动a1连续地转变为第二门扇30的平行滑动c1，这使得第二门扇描述的是弧形轨迹51。

图6示出门框2以及门扇20和30的替代实施方式，其中所述门扇在图6a中以关闭状态被示出，在图6b中以开启状态被示出。在密封以及门装置1开启和关闭时的运动学原理方面，本实施方式与上述实施方式之间无重大区别。因此可以类似的方式沿用相关的结构性和功能性细节。

根据图6的实施方式与根据图3的实施方式之间的区别主要在于第一和第二门框密封面4和5的设计、第一和第二门扇20和30的第一和第二密封面24和25的设计以及第一门密封面21和第二门密封面31的设计。这里最重要的是，所述密封面仅部分地平行于门口平面3延伸，所以是倾斜延伸。其优点是，所述面之间产生能影响密封行为的楔效应。

借助门装置1的另一实施方式的七个状态图对该门装置在开启时所特有的运动学特征进行说明，其中图7a示出关闭状态下的门装置1，图7f示出开启状态下的门装置1。这个实施方式基本上仅在运动过程方面，特别是在运动过程的几何特征和时间特征方面区别于根据图3的实施方式。因此，关于门装置1的几何特征，不再加以赘述。

主要区别在于，第一门扇20并非单侧保持并进行旋转，而是与第二门扇30一样，借助上升运动b2按照直线条60基本上完全垂直地从门口平面3移出。第二门扇30同样通过上升运动a2按照直轨迹40离开门口平面3，从而解除门扇30与门框2之间的相应密封。

通过上升运动a2和b2的不同速度实现第二门扇30的第二门密封面31与第一门扇20的第一门密封面21的分离。其中，上升运动b2比上升运动a2快得多，第二门扇30已经按照轨迹52开始平行滑动c2，使得第一门密封面21在上升运动b2结束时不再接触第二门密封面31。这在图7d中被清楚示出：当第一门扇20到达上升运动b2的终点时，第二门扇30已经沿平行滑动c2的方向完全离开第一门扇20的区域。

第一门扇20的平行滑动d2仍然比第二门扇30的平行滑动c2快，使得第一门扇20仍能赶上第二门扇30的“领先距离”。以此方式确保两个门扇20和30同时到达其最终位置。借此确保门装置1的开启和关闭的协调性和同步性。

尽管在此示出并说明了具体的实施方式，但是在本发明范围内，可以对图示实施方式进行适当修改，而不会偏离本发明的保护范围。接下来的权利要求书是对本发明进行一般性定义的无约束力的初次尝试。

附图标记说明

1 门装置

2 门框

3 门口平面

4 第一门框密封面

5 第二门框密封面

6 门楣

7 门槛

8 总密封面

9 密封件

10 第一平移装置

11 第二平移装置

20 第一门扇

21 第一门密封面

22 部分门框密封面

24 第一密封面

28 第一总门密封面

29 保持点

30 第二门扇

31 第二门密封面

32 部分门密封面

35 第二密封面

40 旋转运动轨迹

42 平行滑动轨迹

43 弧形轨迹

44 平行滑动轨迹

50 上升运动的虚线

52 平行滑动轨迹

51 弧形轨迹

60 上升运动的虚线

62 平行滑动轨迹

64 平行滑动轨迹

100 轨道车辆

101 车体

102 内部空间

103 外部

a1 上升运动

a2 上升运动

b1 旋转运动

b2 上升运动

c1 平行滑动

c2 平行滑动

d1 平行滑动

d2 平行滑动

Claims (15)

1.一种用于车辆、特别是用于轨道车辆(100)的门装置(1)，具有：

门框(2)，所述门框形成门口平面(3)并且将所述车辆(100)的内部空间(102)与外部(103)连接起来，

第一门扇(20)和第二门扇(30)，所述第一门扇和所述第二门扇各自被布置成相对于所述门框(2)可滑动，

其中当所述门装置(1)处于关闭状态时，所述第一门扇(20)形成至少部分地平行于所述门口平面(3)延伸的第一门密封面(21)，并且所述第二门扇(30)形成至少部分地平行于所述门口平面(3)延伸的、与所述第一门密封面(21)配合作用的第二门密封面(31)，并且

其中所述第一门扇(20)和所述第二门扇(30)采用如下设计：当所述门装置(1)处于关闭状态时，所述第二门密封面(31)从所述外部(103)至少部分地覆盖所述第一门密封面(21)，并且所述第二门密封面(31)可以借助所述第二门扇(30)的上升运动(a1；a2)至少部分地垂直于所述门口平面(3)地与所述第一门密封面分离(21)，以及

密封件(9)，所述密封件在所述门装置(1)处于关闭状态时有效地布置在所述门密封面(21、31)之间。

2.根据权利要求1所述的门装置(1)，其特征在于，

所述门框(2)具有至少一个至少部分地平行于所述门口平面(3)延伸的门框密封面(4、5)，

至少一个门扇(20、30)在关闭状态下形成至少部分地平行于所述门口平面(3)延伸的、与所述门框密封面(4、5)配合作用的密封面(24、35)，

其中所述门扇(20、30)和所述门框(2)采用如下设计：当所述门装置(1)处于关闭状态时，所述密封面(24、35)从所述外部(103)至少部分地覆盖所述门框密封面(4、5)，并且所述密封面(24、35)可以借助所述门扇(20、30)的上升运动或旋转运动(a1、b1；a2、b2)至少部分地垂直于所述门口平面(3)地与所述门框密封面(4、5)分离，并且

设有密封件(9)，所述密封件在所述门装置(1)处于关闭状态时有效地布置在所述密封面(24、35)与所述门框密封面(4、5)之间。

3.根据权利要求1或2所述的门装置(1)，其特征在于，所述门密封面(21、31)中的至少一者和/或所述门装置(1)处于关闭状态时的所述密封面(24、35)和/或所述门框密封面(4、5)基本平行于所述门口平面(3)延伸。

4.根据权利要求3所述的门装置(1)，其特征在于，所述第一门扇和/或所述第二门扇(20、30)和/或所述门框(2)具有梯阶状横截面轮廓，并且以此方式形成所述门密封面(21、31)中的至少一者、所述密封面(24、35)或所述门框密封面(4、5)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的门装置(1)，其特征在于，所述门框(2)具有第一门框密封面(4)和第二门框密封面(5)，所述第一门扇(20)具有第一密封面(24)，并且所述第二门扇(30)具有第二密封面(35)，其中当所述门装置(1)处于关闭状态时，所述第一密封面(24)与所述第一门框密封面(4)配合作用，并且所述第二密封面(35)与所述第二门框密封面(5)配合作用，且特别地，在所述密封面(24、35)与所述门框密封面(4、5)之间有效地设有密封件(9)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的门装置(1)，具有用于使所述第一门扇(20)滑动的第一平移装置(10)以及用于使所述第二门扇(30)滑动的第二平移装置(11)。

7.根据权利要求5和6所述的门装置(1)，其中所述第一平移装置(10)被构建为使得：

所述第一门扇(20)面向所述门框(2)的一侧可以实施从所述门口平面(3)中出来的上升运动(b1；b2)，从而使得所述第一密封面(24)可与所述第一门框密封面(4)分离，并且

所述第一门扇(20)可以借助另一滑动运动完全从所述门口平面(3)中移出并基本上越过所述门框(2)，且特别地在此过程中描述部分弧形的曲线。

8.根据权利要求5和6所述的门装置(1)，其中所述第一平移装置(10)被构建为使得：所述第一门扇(20)可以在滑动运动中沿着基本垂直于所述门口平面(3)的方向完全从所述门口平面(3)中移出。

9.根据权利要求7或8所述的门装置(1)，其中所述第二平移装置(11)被构建为使得：所述第二门扇(30)可以借助上升运动(a2)沿着至少部分地、特别是基本垂直于所述门口平面(3)的方向完全从所述门口平面(3)中移出，从而使得所述第二门密封面(31)可与所述第一门密封面(21)分离，并且所述第二密封面(35)可与所述第二门框密封面(5)分离。

10.一种车辆，特别是轨道车辆(100)，具有用于容纳乘客的车体(101)，所述车体具有内部空间(102)以及根据上述权利要求中任一项所述的门装置(1)。

11.一种将根据上述权利要求1至9中任一项所述的关闭着的门装置(1)开启的方法，包括以下步骤：

a.所述第二门扇(30)面向所述第一门扇(20)的至少一个部分沿着基本垂直于所述门口平面(3)的方向滑动，使得所述第二门密封面(31)与所述第一密封面(21)分离，且特别是使所述第二密封面(35)与所述第二门框密封面(5)分离；

b.所述第一门扇(20)面向所述门框(2)的至少一侧从所述门口平面(3)中滑出，使得所述第一密封面(24)与所述第一门框密封面(4)分离；

c.所述第二门扇(30)沿着基本平行于所述门口平面(3)的方向滑动，使得所述第二门扇(30)不再挡住所述门装置(1)的所述门口；并且

d.所述第一门扇(20)沿着基本平行于所述门口平面(3)的方向滑动，使得所述第一门扇(20)不再挡住所述门口平面(3)。

12.根据权利要求11所述的方法，其中在步骤b)之前、与步骤b)同时地或者在步骤b)之后实施步骤a)。

13.根据权利要求11或12所述的方法，其中在实施步骤b)期间，所述第一门扇(20)的另一侧的位置基本保持在所述门口平面(3)中，并且随着步骤b)的实施，所述第一门扇(20)的所述另一侧才从所述门口平面(3)中滑出。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一门扇(20)按照弧形运动轨迹滑动。

15.根据权利要求11或12所述的方法，其中在实施步骤b)期间，整个所述第一门扇(20)沿着基本垂直于所述门口平面(3)的方向完全从所述门口平面(3)中移出。