CN108482107A - 一种基于ng插电式混合动力客车的电机散热器安装结构 - Google Patents

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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Abstract

本发明公开了一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，它包括ATS散热器和电机散热器，所述ATS散热器和电机散热器并排竖直布置，ATS散热器上靠电机散热器侧有一圈ATS护风圈，所述ATS护风圈与电机散热器之间通过左右对称上支架、下支架和过渡支架固定连接。通过对电机散热器安装结构的调整，达到对电机散热器进行有效可靠的固定效果，并且节省整车布置空间，简化生产工序，使得整车更具美观性，本发明结构简单，使用方便，成本低廉，现场使用效果较好。

Description

一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构
技术领域
本发明涉及一种客车电机散热器，特别涉及一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，属于汽车技术领域。
背景技术
目前，NG插电式混合动力城市客车的驱动电机以及电机控制器多为水冷，为满足其冷却需求，需增加一套独立的冷却系统，实现对驱动电机和电机控制器的温度控制，现电机冷却系统装置结构多为以下两种：一、使用独立散热器安装于车身侧舱内以供电机及控制器散热冷却；二、将电机散热器安装于ATS前侧与ATS共用风扇。通过对以上的电机冷却水箱结构进行分析，第一种装置结构缺点在于散热器安装会占用原本就比较紧凑的整车布置空间，并且需要封舱，使生产复杂化；而第二种结构其不足在于ATS距离舱门距离有限，再在中间布置水箱不仅空间较小而且不便于固定，安装结构较为复杂。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，为解决其安装结构复杂的缺点，将安装支架结构优化改进，通过对电机散热器安装结构的调整，达到对电机散热器进行有效可靠的固定效果，并且节省整车布置空间，简化生产工序，使得整车更具美观性，解决了上述存在的技术问题。
本发明的技术方案是：一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，它包括ATS散热器和电机散热器，所述ATS散热器和电机散热器并排竖直布置，ATS散热器上靠电机散热器侧有一圈ATS护风圈，所述ATS护风圈与电机散热器之间通过左右对称上支架、下支架和过渡支架固定连接。
所述上支架的上方设有固定孔，通过螺栓固定在ATS护风圈上，上支架的下方一端设有上减振垫孔，所述上减振垫孔内设有上减振胶垫，所述上减振胶垫通过销轴固定在电机散热器的上部。
所述下支架固定在过渡支架的上方，下支架和过渡支架之间通过螺栓固定连接有下减振胶垫。
所述下支架为角钢结构，其上方通过螺栓孔固定连接在电机散热器的底部上，其底部设有下减振垫孔，通过螺栓连接下减振胶垫。
所述过渡支架为角钢结构，其上方通过螺栓连接下减振胶垫，下方通过螺栓固定连接在ATS护风圈上。
所述固定孔和下减振垫孔均为长圆形通孔结构。
所述上减振胶垫的上部有一圆形凸台，所述凸台穿过上减振垫孔进行固定。
本发明的有益效果是：1、结构简单，安装方便：此新型结构只需在ATS护风圈上预埋螺母，再用三个简单的机加工件便可有效固定，解决了传统安装方式的结构复杂、安装繁琐问题；2、节省空间、节省成本：将电机散热器安装于ATS前端，不需要独立的侧舱安装，节省了整车布置空间，且与ATS共用电子风扇，共同封舱，很大程度减少了生产工序，节省生产成本；3、整体性更好、维修方便：将散热器固定于ATS护风圈上，与ATS形成整体，使得整体性更好，由于ATS通常布置于发动机左右两侧，舱内空间大，维修更加方便；4、整个安装结构更具美观性：新型电机散热器安装结构与ATS结合，使得ATS舱内布置更具美观性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的上支架结构示意图；
图3为本发明的下支架结构示意图；
图4为本发明的过渡支架结构示意图；
图5为本发明的上减振胶垫结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。
实施例1：如附图1～5所示，一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，它包括ATS散热器7和电机散热器2，所述ATS散热器7和电机散热器2并排竖直布置，ATS散热器7上靠电机散热器2侧有一圈ATS护风圈8，所述ATS护风圈8与电机散热器2之间通过左右对称上支架1、下支架3和过渡支架5固定连接。
进一步的，上支架1的上方设有固定孔10，通过螺栓固定在ATS护风圈8上，上支架1的下方一端设有上减振垫孔9，所述上减振垫孔9内设有上减振胶垫6，所述上减振胶垫6通过销轴固定在电机散热器2的上部。电机散热器2的上部有销轴，上减振胶垫6套在销轴上，不需要螺栓，安装及拆卸都比较方便快捷。
进一步的，下支架3固定在过渡支架5的上方，下支架3和过渡支架5之间通过螺栓固定连接有下减振胶垫4。
进一步的，下支架3为角钢结构，其上方通过螺栓孔12固定连接在电机散热器2的底部上，其底部设有下减振垫孔11，通过螺栓连接下减振胶垫4。
进一步的，过渡支架5为角钢结构，其上方通过螺栓连接下减振胶垫4，下方通过螺栓固定连接在ATS护风圈8上。安装及拆卸都比较方便，大大降低了安装工序，节省了时间和成本，提高了生产效率。
进一步的，固定孔10和下减振垫孔11均为长圆形通孔结构。方便连接安装和拆卸，能对尺寸加工误差有很好的适应性。
进一步的，上减振胶垫6的上部有一圆形凸台13，所述凸台13穿过上减振垫孔9进行固定。通过上减振胶垫6的减振作用，降低电机散垫器的振动，起到保护的作用。
本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，它包括ATS散热器（7）和电机散热器（2），其特征在于：所述ATS散热器（7）和电机散热器（2）并排竖直布置，ATS散热器（7）上靠电机散热器（2）侧有一圈ATS护风圈（8），所述ATS护风圈（8）与电机散热器（2）之间通过左右对称上支架（1）、下支架（3）和过渡支架（5）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述上支架（1）的上方设有固定孔（10），通过螺栓固定在ATS护风圈（8）上，上支架（1）的下方一端设有上减振垫孔（9），所述上减振垫孔（9）内设有上减振胶垫（6），所述上减振胶垫（6）通过销轴固定在电机散热器（2）的上部。
3.根据权利要求1所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述下支架（3）固定在过渡支架（5）的上方，下支架（3）和过渡支架（5）之间通过螺栓固定连接有下减振胶垫（4）。
4.根据权利要求1或3所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述下支架（3）为角钢结构，其上方通过螺栓孔（12）固定连接在电机散热器（2）的底部上，其底部设有下减振垫孔（11），通过螺栓连接下减振胶垫（4）。
5.根据权利要求1或3所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述过渡支架（5）为角钢结构，其上方通过螺栓连接下减振胶垫（4），下方通过螺栓固定连接在ATS护风圈（8）上。
6.根据权利要求2或4所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述固定孔（10）和下减振垫孔（11）均为长圆形通孔结构。
7.根据权利要求2所述的一种基于NG插电式混合动力客车的电机散热器安装结构，其特征在于：所述上减振胶垫（6）的上部有一圆形凸台（13），所述凸台（13）穿过上减振垫孔（9）进行固定。
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