CN205277577U - 一种翻转式冷却模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转式冷却模块，包括散热器、液压马达、马达安装支架、护风罩、护风罩圈、风扇、活动支架、管路和框体，其特征在于：所述框体为中空结构，且框体的中部设置有散热器，所述框体的前表面设置有护风罩，且护风罩的中部开设有孔，所述护风罩的中部孔上设置有护风罩圈，所述护风罩圈的内部设置有风扇。该翻转式冷却模块，因维护、维修和日常保养的方便性，减少发动机及工作装置因冷却模块堵塞引起的高温过温现象。从而使车辆的发动机水散，增压系统，作业装置，动作装置等各种产生热量并需要冷却的系统设备维持在最佳工作温度。整个装置，拆装简单，维修、维护方便，冷却散热效果好。

Description

一种翻转式冷却模块

技术领域

本实用新型涉及一种散热技术领域，具体为一种翻转式冷却模块。

背景技术

车辆及工程机械在工作的过程中都会产生大量的热。由于工作环境和工况的变化，产生的热量也会发生相应的变化，为了保持装备的正常运行，通常采用各种冷却器或换热器，采用冷却风扇强制冷却的方式将热量散发到环境中，从而使各装置保持在正常温度的工作范围内。传统的冷却系统，其冷却风扇通常是安装在发动机上，风扇转速的改变是由发动机转速的变化来相应变化，冷却效果是直接与发动机的转速相关，因而出现冷却系统不能满足系统所有工况的换热要求，经常使车辆及工程机械的发动机及需要冷却的系统设备产生过热或过冷现象。不能保证系统始终工作在最佳的工作温度内，造成缩短系统或部件的寿命、增加能耗、降低工作效率等问题。

目前，车辆冷却模块均采用完全固定至车辆上，冷却模块的日常保养不将冷却模块从车辆上拆除，保养效果差。从车辆上拆除保养和安装恢复，工作效率低下，而且浪费防冻液、液压油、变矩器油、机油等严重污染环境的液体。冷却模块中的相关部件出现异常，如水散漏水、液压油散漏油等，要进行维修时，要将冷却模块从车辆上拆除维修，维修完毕后再安装，容易造成安装过程又导致冷却模块损坏及拆装都需采用中型可起重的设备，导致场地受限，极不利于拆装工作的展开。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种翻转式冷却模块，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种翻转式冷却模块，包括散热器、液压马达、马达安装支架、护风罩、护风罩圈、风扇、活动支架、管路和框体，其特征在于：所述框体为中空结构，且框体的中部设置有散热器，所述框体的前表面设置有护风罩，且护风罩的中部开设有孔，所述护风罩的中部孔上设置有护风罩圈，所述护风罩圈的内部设置有风扇，且护风罩圈的表面中部设置有马达安装支架，所述马达安装支架的表面中部设置有液压马达，且风扇通过穿过马达安装支架的马达轴与液压马达连接，所述散热器的顶部一侧设置有第一温度传感器和第一管接头，且第一管接头位于第一温度传感器的一侧，所述散热器的表面从右向左依次设置有第二温度传感器、第四管接头、马达泄油管接头、马达进油管接头和第七管接头，且散热器的一侧表面底端从下往上依次设置有第二管接头和马达出油管接头，该第一管接头、第二管接头、马达出油管接头、第四管接头、马达泄油管接头、马达进油管接头和第七管接头均连接管路，所述框体的一侧设置有安装支架，且框体的另一侧表面两端均设置有活动支架。

所述散热器设置在发动机上，且发动机的上方设置有控制器、过滤器和电磁比例阀，所述发动机的取力口设置有液压泵，且液压泵通过输油管与过滤器连接，所述过滤器通过输油管与电磁比例阀连接，所述电磁比例阀的一端通过第一管路与发动机下方的液压油箱连接，且电磁比例阀另一端通过第二管路与马达进油管接头连接，所述电磁比例阀通过第三线束与控制器连接，所述马达出油管接头和马达泄油管接头通过第三管路与液压油箱连接。所述第一管接头通过第四管路与作业、动作装置的出油口连接，该作业、动作装置的出油口通过散热器上第二管接头和第五管路与液压油箱连接，散热器通过框体、车架固定装置、活动支架和车架固定装置与车架连接，所述第一温度传感器和第二温度传感器通过第一线束和第二线束与控制器连接。

优选的，所述散热器可为发动机水散热器、增压空气散热器、液压油散热器和变矩器油散热器、机油散热器、电机散热器其中的一个、两个或者两个以上。

优选的，所述第一温度传感器和第二温度传感器可为发动机水散热器温度传感器、增压空气散热器温度传感器、液压油散热器温度传感器和变矩器油散热器温度传感器、机油散热器温度传感器、电机散热器温度传感器其中的一个、两个或者两个以上。

优选的，所述风扇包括螺旋桨叶片风扇、镰刀型叶片风扇、递增弧型叶片风扇、宽桨型叶片风扇和可逆转叶片风扇。

优选的，所述活动支架包括扣压式支架、螺丝安装式支架、弹簧安装式支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该翻转式冷却模块，冷却模块中的各散热器采用了串联和并联两种方式中的一种或二种并存的方式。风扇可以根据使用环境的不同进行选择。冷却模块的拆装采用了活动支架的方式来处理，提高冷却模块的维护、维修和日常保养效率，保证冷却模块在维护、维修及日常保养中的不损坏。因维护、维修和日常保养的方便性，减少发动机及工作装置因冷却模块堵塞引起的高温过温现象。从而使车辆的发动机水散，增压系统，作业装置，动作装置等各种产生热量并需要冷却的系统设备维持在最佳工作温度。整个装置，拆装简单，维修、维护方便，冷却散热效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型应用实例图。

图中：1第一管接头、2第六管路、3护风罩、4护风罩圈、5液压马达、6马达安装支架、7风扇、8活动支架、9第二管接头、10马达出油管接头、11安装支架、12框体、13散热器、14第二温度传感器、15第四管接头、16马达泄油管接头、17马达进油管接头、18第七管接头、19第一温度传感器、20液压泵、21发动机、22第四管路、23液压油箱、24第三管路、25第一车架固定装置、26第五管路、27第二车架固定装置、28第一线束、29第二管路、30第一管路、31电磁比例阀、32过滤器、33第三线束、34第二线束、35控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种翻转式冷却模块，包括散热器13、液压马达5、马达安装支架6、护风罩3、护风罩圈4、风扇7、活动支架8、管路2和框体12，其特征在于：所述框体12为中空结构，且框体12的中部设置有散热器13，所述散热器13可为发动机水散热器、增压空气散热器、液压油散热器和变矩器油散热器、机油散热器、电机散热器其中的一个、两个或者两个以上，所述框体12的前表面设置有护风罩3，且护风罩3的中部开设有孔，所述护风罩3的中部孔上设置有护风罩圈4，所述护风罩圈4的内部设置有风扇7，所述风扇7包括螺旋桨叶片风扇、镰刀型叶片风扇、递增弧型叶片风扇、宽桨型叶片风扇和可逆转叶片风扇，且护风罩圈4的表面中部设置有马达安装支架6，所述马达安装支架6的表面中部设置有液压马达5，且风扇7通过穿过马达安装支架6的马达轴与液压马达5连接，所述散热器13的顶部一侧设置有第一温度传感器19和第一管接头1，且第一管接头1位于第一温度传感器19的一侧，所述散热器13的表面从右向左依次设置有第二温度传感器14、第四管接头15、第五管接头16、第六管接头17和第七管接头18，所述第一温度传感器19和第二温度传感器14可为发动机水散热器温度传感器、增压空气散热器温度传感器、液压油散热器温度传感器和变矩器油散热器温度传感器、机油散热器温度传感器、电机散热器温度传感器其中的一个、两个或者两个以上，且散热器13的一侧表面底端从下往上依次设置有第二管接头9和第三管接头10，该第一管接头1、第二管接头9、第三管接头10、第四管接头15、第五管接头16、第六管接头17和第七管接头18均连接管路2，所述框体12的一侧设置有安装支架11，且框体12的另一侧表面两端均设置有活动支架8，所述活动支架8包括扣压式支架、螺丝安装式支架、弹簧安装式支架。

冷却模块通过活动支架8、框体12和安装支架11安装至车辆上，活动支架8方便维护保养工作，当需保养维护时，拧出活动支架8的安装螺丝事扣，冷却模块可以通过安装支架11作为轴心进行翻转，第四管接头15第二管接头9分别与发动机缸体的进、出水管连接，马达进油管接头17和马达出油管接头10分别为液压马达5的进油口和出油口，马达泄油管接头16为液压马达5的泄油口。第一管接头1与作业、动作装置的出油口连接，第二管接头9与液压油液连接。

翻转式冷却模块在车辆上的应用，散热器13安装在发动机21取力口的液压泵20随着发动机的工作将液压油输送至过滤器32和电磁比例阀31，电磁比例阀31一端与液压油箱23相连，电磁比例阀31另一端通过管路29与马达进油管接头17相连。马达出油管接头10和马达泄油管接头16通过管路24与液压油箱23相连。作业、动作装置的出油口通过第四管路22与第一管接头1相连后进入散热器13，作业、动作装置的出油口通过散热器13上的第二管接头9、第五管路26和液压油箱23相连。散热器13通过框体12与车架固定装置25和活动支架8与车架固定装置27固定在车辆上，所有的管路均从液压油箱23方向进出，如将活动支架8与车架固定装置27分离后，散热器13按框体12与车架固定装置25的轴心转动不受影响。从而方便冷却模块的维护、维修和保养工作。第一温度传感器19和第二温度传感器14的温度信号通过第一线束28和第二线束34输入控制器35。控制器35进行信号转换、运算处理后通过第三线束33将PWM频率信号输至电磁比例阀31。电磁比例阀31根据接收到的PWM信号分配第二管路29和第一管路30的流量和压力。从而调节了马达进油管接头17的流量，流量的变化改变风扇7的转速，使其达到散热器散热效果与介质温度相关连。使介质温度控制在最佳工作温度范围内，从而提高发动机的工作效率和节能减排的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种翻转式冷却模块，包括散热器(13)、液压马达(5)、马达安装支架(6)、护风罩(3)、护风罩圈(4)、风扇(7)、活动支架(8)、管路(2)和框体(12)，其特征在于：所述框体(12)为中空结构，且框体(12)的中部设置有散热器(13)，所述框体(12)的前表面设置有护风罩(3)，且护风罩(3)的中部开设有孔，所述护风罩(3)的中部孔上设置有护风罩圈(4)，所述护风罩圈(4)的内部设置有风扇(7)，且护风罩圈(4)的表面中部设置有马达安装支架(6)，所述马达安装支架(6)的表面中部设置有液压马达(5)，且风扇(7)通过穿过马达安装支架(6)的马达轴与液压马达(5)连接，所述散热器(13)的顶部一侧设置有第一温度传感器(19)和第一管接头(1)，且第一管接头(1)位于第一温度传感器(19)的一侧，所述散热器(13)的表面从右向左依次设置有第二温度传感器(14)、第四管接头(15)、马达泄油管接头(16)、马达进油管接头(17)和第七管接头(18)，且散热器(13)的一侧表面底端从下往上依次设置有第二管接头(9)和马达出油管接头(10)，该第一管接头(1)、第二管接头(9)、马达出油管接头(10)、第四管接头(15)、马达泄油管接头(16)、马达进油管接头(17)和第七管接头(18)均连接管路(2)，所述框体(12)的一侧设置有安装支架(11)，且框体(12)的另一侧表面两端均设置有活动支架(8)，

所述散热器(13)设置在发动机(21)上，且发动机(21)的上方设置有控制器(35)、过滤器(32)和电磁比例阀(31)，所述发动机(21)的取力口设置有液压泵(20)，且液压泵(20)通过输油管与过滤器(32)连接，所述过滤器(32)通过输油管与电磁比例阀(31)连接，所述电磁比例阀(31)的一端通过第一管路(30)与发动机(21)下方的液压油箱(23)连接，且电磁比例阀(31)另一端通过第二管路(29)与马达进油管接头(17)连接，所述电磁比例阀(31)通过第三线束(33)与控制器(35)连接，所述马达出油管接头(10)和马达泄油管接头(16)通过第三管路(24)与液压油箱(23)连接，所述第一管接头(1)通过第四管路(22)与作业、动作装置的出油口连接，该作业、动作装置的出油口通过散热器(13)上第二管接头(9)和第五管路(26)与液压油箱(23)连接，散热器(13)通过框体(12)、车架固定装置(25)、活动支架(8)和车架固定装置(27)与车架连接，所述第一温度传感器(19)和第二温度传感器(14)通过第一线束(28)和第二线束(34)与控制器(35)连接。

2.根据权利要求1所述的一种翻转式冷却模块，其特征在于：所述的散热器(13)可为发动机水散热器、增压空气散热器、液压油散热器和变矩器油散热器、机油散热器、电机散热器其中的一个、两个或者两个以上。

3.根据权利要求1所述的一种翻转式冷却模块，其特征在于：所述第一温度传感器(19)和第二温度传感器(14)可为发动机水散热器温度传感器、增压空气散热器温度传感器、液压油散热器温度传感器和变矩器油散热器温度传感器、机油散热器温度传感器、电机散热器温度传感器其中的一个、两个或者两个以上。

4.根据权利要求1所述的一种翻转式冷却模块，其特征在于：所述风扇(7)包括螺旋桨叶片风扇、镰刀型叶片风扇、递增弧型叶片风扇、宽桨型叶片风扇和可逆转叶片风扇。

5.根据权利要求1所述的一种翻转式冷却模块，其特征在于：所述活动支架(8)包括扣压式支架、螺丝安装式支架、弹簧安装式支架。