CN108475800A - 产能方法以及特别是用于移动式应用的产能设备 - Google Patents

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Abstract

本发明设计一种产生能源的方法，其中，通过使加氢的液体有机氢载体(LOHC)至少部分地脱氢而在化学反应器(3)中产生氢，其中，由产生的氢在至少一个燃料电池(4)中产生电流和水，并且在加热装置(8)中产生用于化学反应器(3)的热量，根据本发明，由化学反应器(3)产生的氢首先通过至少一个燃料电池(4)并且接下来供给到加热装置(8)。至少一个燃料电池(4)因此可以在部分负载下运行并进而以比用于加热装置(8)的氢在燃料电池(4)的前面分支时更好的利用率运行。本发明的优选应用是在移动式应用中，特别是在水用交通工具上。

Description

产能方法以及特别是用于移动式应用的产能设备
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于产生能量的方法以及根据权利要求8的前序部分所述的产能设备。
背景技术
这种方法和这种产能设备例如由WO 2014/044706A1公开。
在燃料电池中，通过在一个电极处氢(H2)和氧气(O2)的电化学化合成水(H2O)来产生具有较高利用率的电流。
特别是在移动式应用中，必须存储对于运行燃料电池所需的氢。这种存储能够以各种形式实现，例如，作为压缩气体，以液态的形式，借助于金属氢化物(例如铝，镁)或加氢的液体有机化合物的形式。
在后一种情况下，液体有机化合物被用作氢载体。所使用的氢载体优选是芳族化合物，特别是稠合多环烃。为了加氢，在化学催化反应中氢被结合到氢载体中(加氢)。然后可以在化学催化的逆反应中再次释放嵌入的氢并回收芳族化合物。不仅氢载体的高能加氢的形式而且氢载体的低能脱氢形式在下文中称为“液态有机氢载体(英文：Liquid OrganicHydrogen Carrier(LOHC))”。
这种类型的储氢物具有如下优点，即其可以在高能量密度下，很大程度的无压情况下并且以阻燃液体的形式实现，其正好适用于移动式应用，例如，在水下交通工具上应用。
在水下交通工具的情况下，加氢的液体有机氢载体可以通过外部加载，例如，在港口加注到船上。加氢的液体有机氢载体也可以通过对氢载体加氢在水下交通工具上产生。然后可以例如通过电解槽产生对于加氢所需的氢(参见例如WO2012/097925A1)。
例如，从WO 2014/044706A1已知一种用于车辆能量供应的装置和方法，其中稠合多环烃被用作氢载体。其具有延伸的π共轭电子体系并且在合适的催化剂存在下在温和的温度下经受氢化反应。在此，在不饱和双键饱和下将氢结合到物质中(氢化)。通过氢化反应结合的氢随后可以通过仅通过升高温度和/或降低氢压力使芳香族物质在逆反应中再生而从氢化的产物中回收。
氢载体在此优选地选自包含多环芳族烃、多环杂芳族烃、π共轭有机聚合物或它们的组合的组。
在特别优选的设计方案中，使用N-乙基咔唑，N-正丙基咔唑或N-异丙基咔唑作为适合储存氢的低能量基质。
此外，根据WO 2014/044706A1还可以使用非芳杂环烃。其公开了可以用至少两个苄基取代的甲苯，例如二苯甲醇，作为液态氢存储。苄基可以被取代或未被取代(上述基团可以作为取代基出现)。同样，苄基在甲苯环上的排列可以根据需要改变。特别优选使用二苄基甲苯(也以商品名Marlotherm SH公知)。
WO 2014/044706A1中公开的产能设备包括具有化学反应器和燃料电池的脱氢组件，以产生或释放氢。在化学反应器中，通过使液体有机氢载体至少部分地脱氢而产生氢，并且由产生的氢和氧气在燃料电池中产生电和水。由所产生的氢的至少一部分，在加热装置(例如催化燃烧器)中为此产生用于化学反应器的热量。
发明内容
基于此，本发明的目的是在这样的产能方法或这样的产能设备中在产生电流时实现更高的利用率。
针对该方法的目的的解决方案通过根据权利要求1所述的方法来实现，并且通过根据权利要求8所述的产能设备来实现针对产能设备的目的的解决方案。具有这种产能设备的水用交通工具是权利要求15的主题。有利的实施方式相应是从属权利要求的主题。
在根据本发明的方法中，由化学反应器产生的氢首先被引导通过至少一个燃料电池，并且然后将在燃料电池之后的氢的剩余部分供应到燃烧装置。因此，所产生的氢不会直接在反应器之后分岔并供应到加热装置，而是通过“绕道”供给至少一个燃料电池。反应器，至少一个燃料电池和用于反应器的加热装置因此关于氢流地串联连接。所产生的氢因此被完全引导通过至少一个燃料电池。因此至少一个燃料电池可以在部分负载下运行，即，以化学计量的氢过量，与用于加热装置的氢事先分岔并进而至少一个燃料电池在很少或没有化学计量的氢过量的情况下运行的情况相比，这使得运行的利用率更高并且运行的电功率更高。
在本发明的背景下，氧在此能够以(技术上)纯氧的形式或作为气体混合物的组分(例如在空气的情况下)存在，即，至少一个燃料电池可以在本发明的背景下用(技术上)纯氧或与含氧的气体混合物来运行。
优选地，根据待由至少一个燃料电池产生的电输出功率和对于加热装置所需的氢的体积流量，来控制和/或调节供应到至少一个燃料电池的、由反应器产生的氢的体积流量。这可以例如借助存储在控制和/或调节装置中的一个或者多个函数、值表和/或测量值来实现，其根据待产生的电输出功率，描述了对于至少一个燃料电池和对于加热装置来说所需的氢体积流量(并且因此输送给至少一个燃料电池的氢的总量的体积流量)。
可供选择的是，为了控制和/或调节由反应器产生的氢向至少一个燃料电池的供应，根据由至少一个燃料电池产生的电功率和对于加热装置来说必需的由反应器产生的氢的体积流量来控制和/或调节氢在通过至少一个燃料电池之后(即，在至少一个燃料电池的输出端处)的压力或者至少一个燃料电池的温度。
在此，可以根据加热装置的温度而不是根据加热装置所需的氢的体积流量来实现控制和/或调节。
根据一个特别有利的设计方式，反应器包括多个能彼此独立运行的子反应器，并且根据待由至少一个燃料电池产生的电功率来控制和/或调节供应给反应器的加氢的液体有机氢载体在各个子反应器上的分布。通过控制和/或调节运行中的子反应器的数量，例如可以针对性地将相应运行的反应器带入到如下的运行点，在该运行点中以最大利用率来利用由加热装置产生的热量。
当加热装置包括多个能彼此独立运行的子加热装置时，其中，给每个子加热装置分别分派正好一个子反应器，并且其中，根据待由至少一个燃料电池产生的电功率来控制和/或调节供应给加热装置的氢在各个子加热装置上的分布，那么通过对加热装置的热量的更好的使用还能实现对利用率的进一步优化。例如通过对氢在各个子加热装置上的分布的控制和/或调节，可以针对性地将加热装置带入到如下的运行点，在该运行点中以最大利用率来利用由加热装置产生的热量。
优选的是，不仅供应给加热装置的氢被在各个子加热装置上的分布而且还有供应给反应器的加氢的液体有机氢载体在各个的子反应器上的分布被控制和/或调节为，使得反应器在最小化加氢的液体有机氢载体的消耗的运行点中运行。
根据需要的燃料电池电功率或为此产生的氢量，然后，例如可以经由阀门一方面控制和/或调节加氢的液体有机氢载体到各个子反应器的流入以及可用氢在各个子加热装置上的分布，并进而控制和/或调节对子反应器的供热。即，在对电动燃料电池功率的需求较低的情况下，为少数子反应器供给加氢的液体有机氢载体并为少数子加热装置供给氢，或者在所需燃料电池电功率较高的情况下，为相应多数子加热装置供给氢。在燃料电池的负载额定的情况下，那么所有子反应器和所有子加热装置都处于运行状态，并且相应地为他们供给加氢的液体有机氢载体或氢。
根据另一个有利的设计方案，由化学反应器产生的氢在被供应到至少一个燃料电池之前被引导通过气体净化装置，在气体净化装置中去除在所产生的氢中夹带的液体有机氢载体。
根据本发明的特别是用于移动式应用的产能设备包括：
化学反应器，用于通过使加氢的液体有机氢载体至少部分地脱氢来产生氢；
至少一个燃料电池，其与化学反应器连接，用于由通过反应器产生的氢和氧产生电流和水；
加热装置，其与化学反应器相连接，用于由通过反应器产生的氢产生用于化学反应器的热量，
其中，反应器、燃料电池和加热装置关于氢流地串联连接为，使得由化学反应器产生的氢首先被引导通过至少一个燃料电池并接下来供应给加热装置(8)。
根据一个有利的设计方案，产能设备包括控制和/或调节装置，该控制和/或调节装置设计用于根据待由至少一个燃料电池产生的电功率和对加热装置来说所需的氢的体积流量来控制和/或调节供应给至少一个燃料电池的氢的体积流量。这可以例如借助存储在控制和/或调节装置中的一个或多个函数，值表和/或测量值来实现，其根据待产生的电输出功率描述了对于至少一个燃料电池和对于加热装置来说所需的氢的体积流量(并且因此描述了供应给至少一个燃料电池的氢的体积流量的总和)。
可供选择的是，产能设备可以包括如下的控制和/或调节装置，该控制和/或调节装置被设计成，通过根据待由至少一个燃料电池产生的电功率和对于加热装置来说所需的、由反应器产生的氢的体积流量来控制和/或调节氢在通过至少一个燃料电池之后的压力或者通过控制和/或调节至少一个燃料电池的温度，来控制和/或调节反应器产生的氢向至少一个燃料电池的供应。
在此，该控制和/或调节可以取决于加热装置的温度而不是取决于加热装置所需的氢的体积流量地实现。
优选地，反应器包括多个能彼此独立运行的子反应器，并且该控制和/或调节装置设计为根据待由至少一个燃料电池产生的电功率来控制和/或调节供应给反应器的加氢的液体有机氢载体在各个子反应器上的分布。分布的控制和/或调节优选这样地实现，使得反应器在以最大利用率利用由加热装置产生的热量的运行点中运行。
根据另一个有利的设计方案，加热装置包括多个彼此能独立运行的子加热装置，其中，给子加热装置中的每个分别分派正好一个子反应器，并且其中，控制和/或调节装置设计为根据待由至少一个燃料电池产生的电功率来控制和/或调节供应给加热装置的氢在各个子加热装置上的分布。
根据一个特别有利的设计方案，控制和/或调节装置被设计用于将供应给加热装置的氢在各个子加热装置上的分布以及供应给反应器的加氢的液体有机氢载体在各个子反应器上的分布控制和/或调节为，使得反应器在最小化加氢的液体有机氢载体的消耗的运行点中运行。
优选地，在化学反应器和至少一个燃料电池之间的连接中布置有用于去除液体有机氢载体的气体净化装置。
针对根据本发明的方法及其有利设计方案提及的优点相应地适用于根据本发明的装置及其相应的有利设计方案。
本发明的一个特别有利的应用是在移动领域，特别是在水用交通工具领域，并且特别是在具有不依赖外部空气的驱动器的水用交通工具中，例如水下交通工具(例如潜艇，潜水机器人，USVs)。
因此，根据本发明的水用交通工具、尤其是水下交通工具包括前述的产能设备。
根据一个有利的设计方案，水用交通工具具有用于加氢的液体有机氢载体的存储器和用于驱动水用交通工具的、由至少一个燃料电池馈电的电驱动马达。
附图说明
下面参考附图中的实施例更详细地解释根据从属权利要求的特征的本发明和本发明的其他有利设计方案。在此，相互对应的部件分别具有相同的附图标记。在图中示出：
图1是根据本发明的产能设备的第一实施方式，
图2是根据本发明的产能设备的第二实施方式，
图3是图1和图2中的产能设备在水下交通工具中的应用。
具体实施方式
在图1中所示的本发明的产能设备1包括：用于加氢的液态有机氢载体(LOHC＝Liquid organic Hydrogen Carrier)的存储器2；化学反应器3，用于通过使加氢的液体有机氢载体至少部分地脱氢来产生氢；以及至少一个与化学反应器3连接的燃料电池4，用于产生用于电负载5的电流I以及由产生的氢H2和氧气O2产生水H2O。氧气O2在此来自存储器6，但是在放弃存储器6的情况下也可以从环境空气中获取。产生的水H20被收集在存储器7中。与化学反应器3热连接的加热装置8用于由产生的氢H2的在燃料电池4中未消耗的部分产生用于化学反应器3的热量。加热装置例如是通过燃烧氢3产生用于反应器的热量的催化燃烧器。
为了将所产生的氢H2供应至加热装置8，该加热装置经由至少一个燃料电池4连接至化学反应器3。为此，燃料电池4经由连接管路9与反应器3连接，并且加热装置8通过连接管路10与燃料电池4连接。因此，反应器3、燃料电池4和加热装置8关于氢流地串联连接，使得由化学反应器3产生的氢H2首先被引导通过至少一个燃料电池4并且接下来被供给到加热装置8。
在化学反应器3和至少一个燃料电池4之间的连接管路9中布置有用于去除液体有机氢载体(LOHC)的气体净化装置11。
控制和/或调节装置12设计成根据待由至少一个燃料电池4产生的电功率和对于加热装置8来说所需的由反应器3产生的氢H2的体积流量来控制和/或调节输送给至少一个燃料电池4的、由反应器3产生的氢体积流量。这例如可以借助于存储在控制和/或调节装置12的一个或多个函数、值表和/或测量值来实现，它们基于待产生的电输出功率描述了对于至少一个燃料电池4和对于加热装置8来说所需的氢的体积流量(并且因此描述了输送给至少一个燃料电池的氢的总量的体积流量)。
可供选择地，控制和/或调节装置也可以设计用于根据待由至少一个燃料电池4产生的电功率和对于加热装置来说所需的由反应器3产生的氢的体积流量，通过控制和/或调节氢在通过至少一个燃料电池4之后(即在至少一个燃料电池4的输出端处)的压力，或者通过控制和/或调节至少一个燃料电池4的温度来控制和/或调节由反应器3生成的氢H2向至少一个燃料电池4的供应。
控制和/或调节可以取决于加热装置8的温度而不是取决于加热装置8所需的氢的体积流量来实现。
为此，控制和/或调节装置12通过阀门13控制和/或调节氧气O2向燃料电池4的供应并由此控制氢H2在燃料电池4中的消耗，并且通过阀门16控制和/或调节加氢的液体有机氢载体LOHC向反应器3的供应。此外，控制和/或调节装置12以未详细示出的方式还控制和/或调节氧气O2或者至少一个燃料电池4的含氧废气向加热装置8的供应。
在产能设备1的运行期间，在化学反应器3中通过使加氢的液体有机氢载体至少部分脱氢来产生氢。将这些产生或释放的氢在气体净化装置11中去掉夹带的液体有机化合物并且供应给至少一个燃料电池4，在该燃料电池中由产生和供应的氢H2和供应的氧气O2产生电流I和水H2O。未在燃料电池4中消耗的氢H2被供应至加热装置8，并且由此产生用于化学反应器3的热量。
产生的氢H2因此不直接在反应器3后分岔并供给到加热装置8，而是通过至少一个燃料电池4的“绕道”。所产生的氢H2因此完全被引导通过至少一个燃料电池4，由此，其能够在部分负载下运行，即，利用化学计量的氢过量，这使得与首先用于加热装置8的氢在燃料电池4前分岔，并进而在很少或没有化学计量的氢过量的情况下运行至少一个染料电池4的情况相比，实现了以更好的利用率和更高的电功率的运行。
在图2所示的根据本发明的产能设备20的第二实施方式中，反应器3包括多个能彼此独立运行的子反应器3a、3b、3c、3d并且加热装置8包括相应的多个能彼此独立运行的子加热装置8a、8b、8c、8d，其中，给子加热装置8a、8b、8c、8d中的每个分别分派正好一个子反应器3a、3b、3c、3d。
为此，子反应器3a、3b、3c、3d在输入侧上分别经由设置有可控制阀门21的分开的管路22连接到存储器2。阀门21中的每个都可以由控制和/或调节装置12单独地控制。因此，可以单独地接通或者断开对子反应器3a、3b、3c、3d中的每个的加氢的液体氢载体供应。
类似地，子加热装置8a、8b、8c、8d分别经由分开的并且配备有可控制的阀门23的管路24与连接管路10连接。阀门23中的每个都可以由控制和/或调节装置12单独地控制。因此，可以单独地接通或断开对子加热装置8a、8b、8c、8d中的每个的氢H2供应。
然后可以根据待由至少一个燃料电池4产生的电功率来控制和/或调节供应给反应器3的加氢的液体有机氢载体在各个子反应器3a、3b、3c、3d上分布。例如，反应器3因此可以有针对性地进入到如下的运行点中，在该运行点中实现以最大利用率对由加热装置8产生的热量的利用。
根据待由至少一个燃料电池4产生的电功率，也可以通过控制和/或调节装置12对供应给加热装置8的氢在各个子加热装置8a、8b、8c、8d上的分布进行控制和/或调节，并且由此例如加热装置8被有针对性地带入到如下的运行点中，在该工作点中实现了对由加热装置8产生的热量以最大利用率在反应器3中的利用。
不仅输送到加热装置8的氢H2到各个子加热装置8a、8b、8c、8d的分布而且还有供应到反应器3的加氢的液体有机氢载体到各个子反应器3a、3b、3c、3d的分布都可以由控制和/或调节装置12控制和/或调节为，使得反应器3在最小化加氢的物液体有机氢载体的消耗的工作点中运行。
根据所需要的燃料电池电功率或随后者产生的氢量，可以一方面经由阀门21对加氢的液态有机氢载体在各个子反应器3a、3b、3c、3d上的输送以及可用的氢在各个子加热装置8a、8b、8c、8d上的分布以及进而还有在子反应器3a、3b、3c、3d上的分布进行控制和/或调节。即，在燃料电池功率需求较低或产能设备1不断提高功率时，为少数子反应器3a、3b、3c、3d提供加氢的液态有机氢载体并且为少数子加热装置8a、8b、8c、8d供应氢，或相应地在燃料电池功率需求较高的情况下为多数提供。在燃料电池4的额定负载的情况下，在运行期间为所有子反应器3a、3b、3c、3d和所有的子加热装置8a、8b、8c、8d相应地供给加氢的液体有机氢载体或氢。
图3示出了图1的产能设备1或图2的产能设备20在诸如潜艇的水下交通工具30中的应用。产能设备1或产能设备20的至少一个燃料电池4(图1、2)产生电流I，该电流(如有可能经由未详细示出的逆变器)输送给电驱动马达31，该电驱动马达经由螺旋桨轴32驱动螺旋桨33。此外，由燃料电池4产生的电流当然也可以用于向水下交通工具30上的其他电负载供电，并且为此例如被馈送到船载电力系统中或者为电池充电或保持充电状态。
加氢的液体有机氢载体例如可以从外部(例如在港口)装载到存储器2(图1和图2)中。然而，液体有机氢载体也可以在水下交通工具上通过氢化反应器加氢。为此所需的氢例如可以通过以发电机的电驱动的电解装置产生，该发电机例如在水下交通工具水上航行期间由内燃机驱动。附加地和/或可供选择地，还可以使用来自太阳能电池的电，该太阳能电池布置或可以布置在水下交通工具的外壳上，并且可以在水下交通工具的浮出状态下运行。
氢载体优选地选自包含有多环芳族烃、多环杂芳族烃、π-共轭有机聚合物或它们组合的组。
在一个特别优选的实施方式中，使用N-乙基咔唑，N-正丙基咔唑或N-异丙基咔唑。
此外，氢载体可以是被至少两个苄基替代的甲苯，例如像二苯甲苯。苄基可以被替代或未被替代(上述基团可以作为替代基出现)。同样，苄基在甲苯环上的排列可以根据需要改变。特别优选使用二苄基甲苯(也以商品名Marlotherm SH公知)。

Claims (16)

1.一种产能的方法，特别是用于移动式应用的，其中，
在化学反应器(3)中，通过使加氢的液体有机氢载体(LOHC)至少部分地脱氢而产生氢(H2)，
在至少一个燃料电池(4)中，由氧(O2)以及通过反应器(3)产生的氢(H2)产生电流(I)和水(H2O)，
在加热装置(8)中，由通过所述反应器(3)产生的所述氢(H2)产生用于所述化学反应器(3)的热量，
其特征在于，
由所述化学反应器(3)产生的所述氢(H2)首先被引导通过所述至少一个燃料电池(4)，并且接下来被供应给所述加热装置(8)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据待由所述至少一个所述燃料电池(4)产生的电功率和对于所述加热装置(8)来说所需的、由所述反应器(3)产生的所述氢的体积流量，来控制和/或调节供应给所述至少一个燃料电池(4)的、由所述反应器(3)产生的所述氢(H2)的体积流量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了控制和/或调节由所述反应器(3)产生的所述氢(H2)向所述至少一个燃料电池(4)的供应，根据待由所述至少一个燃料电池(4)产生的电功率和对于所述加热装置(8)来说所需的、由所述反应器(3)产生的所述氢的体积流量来控制和/或调节所述氢(H2)在通过所述至少一个燃料电池(4)之后的压力，或者所述至少一个燃料电池(4)的温度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述反应器(3)包括多个能彼此独立运行的子反应器(3a、3b、3c、3d)，其中，根据待由至少一个所述燃料电池(4)产生的电功率来控制和/或调节供应给所述反应器(3)的所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)在各个所述子反应器(3a、3b、3c、3d)上的分布。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述加热装置(8)包括多个能彼此独立运行的子加热装置(8a、8b、8c、8d)，其中，给每个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)分别分派正好一个所述子反应器(3a、3b、3c、3d)，并且其中，根据待由所述至少一个燃料电池(4)产生的电功率来控制和/或调节供应给所述加热装置(8)的所述氢(H2)在各个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)上的分布。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，供应给所述加热装置(8)的所述氢(H2)在各个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)上的分布以及供应给所述反应器的所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)在各个所述子反应器(3a、3b、3c、3d)上的分布被控制和/或调节为，使得所述反应器(3)在使所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)的消耗最小化的运行点中运行。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，产生的所述氢(H2)在供给到至少一个所述燃料电池(4)之前被引导通过气体净化装置(11)，在所述气体净化装置中去除由产生的所述氢(H2)夹带的液体有机氢载体(LOHC)。
8.一种产能设备(1、20)，特别是用于移动式应用，所述产能设备包括：
化学反应器(3)，用于通过使加氢的液体有机氢载体(LOHC)至少部分地脱氢生成氢(H2)；
至少一个燃料电池(4)，所述至少一个燃料电池与所述化学反应器(3)连接，所述至少一个燃料电池用于由氧气(O2)以及通过所述反应器(3)产生的所述氢(H2)来产生电流(I)和水(H2O)；
加热装置(8)，所述加热装置与所述化学反应器(3)热连接，所述加热装置由通过所述反应器(3)产生的所述氢(H2)产生用于所述化学反应器(3)的热量，
其特征在于，
所述反应器(3)、所述燃料电池(4)和所述加热装置(8)关于氢流地串联连接为，使得由所述化学反应器(3)产生的氢(H2)首先被引导通过所述至少一个燃料电池(4)，然后供应给所述加热装置(8)。
9.根据权利要求8所述的产能设备(1、20)，其特征在于，所述产能设备具有控制和/或调节装置(12)，所述控制和/或调节装置设计用于根据待由至少一个所述燃料电池(4)产生的电功率和对于所述加热装置(8)来说所需的、由所述反应器(3)产生的所述氢(H2)的体积流量来控制和/或调节供应给所述至少一个燃料电池(4)的、由所述反应器(3)产生的所述氢(H2)的体积流量。
10.根据权利要求8所述的产能设备(1、20)，其特征在于，所述产能设备具有控制和/或调节装置(12)，所述控制和/或调节装置设计用于，通过根据待由所述至少一个燃料电池(4)产生的电功率和对于所述加热装置(8)来说必需的、由所述反应器(3)产生的氢的体积流量来控制和/或调节在所述氢(H2)在通过至少一个所述燃料电池(4)之后的压力或者控制和/或调节所述至少一个燃料电池(4)的温度来控制和/或调节由所述反应器(3)产生的所述氢(H2)向至少一个所述燃料电池(4)的供应。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的产能设备(1、20)，其特征在于，所述反应器(3)包括多个能彼此独立运行的子反应器(3a、3b、3c、3d)，并且所述控制和/或调节装置(12)设计成根据待由所述至少一个燃料电池(4)产生的电功率来控制和/或调节供应给所述反应器(3)的所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)在各个所述子反应器(3a、3b、3c、3d)上的分布。
12.根据权利要求11所述的产能设备(1、20)，其特征在于，所述加热装置(8)包括多个能彼此独立运行的子加热装置(8a、8b、8c、8d)，给每个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)分别分派正好一个所述子反应器(3a、3b、3c、3d)，并且其中，所述控制和/或调节装置(12)设计为根据待由所述至少一个燃料电池(4)产生的电功率来控制和/或调节供应给所述加热装置(8)的氢在各个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)上的分布。
13.根据权利要求12所述的产能设备(1、20)，其特征在于，所述控制和/或调节装置(12)设计为，使得供应给所述加热装置(8)的所述氢在各个所述子加热装置(8a、8b、8c、8d)上的分布以及供应给所述反应器(3)的所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)在各个所述子反应器上的分布被控制和/或调节为，使得所述反应器(3)在使所述加氢的液体有机氢载体(LOHC)的消耗最小化的运行点中运行。
14.根据权利要求8至13中任一项所述的产能设备(1、20)，其特征在于，在所述化学反应器(3)和所述至少一个燃料电池(4)之间的连接(9)中布置有用于去除液体有机氢载体的气体净化装置(11)。
15.一种具有根据权利要求8至14中任一项所述的产能设备(1、20)的水用交通工具(30)，特别是水下交通工具。
16.根据权利要求15所述的水用交通工具(30)，所述水用交通工具具有用于加氢的液体有机氢载体(LOHC)的储存器(2)，和用于驱动所述水用交通工具(30)的由所述至少一个燃料电池(4)的电流馈电的电驱动马达(31)。
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