CN108473208A - 飞机客舱区域 - Google Patents

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Abstract

一种飞机客舱区域(100)包括：主通道(102)，大体上与飞机客舱区域(100)的纵向轴线(L)平行地延伸；限制区，其中，在限制区的区域中限定有可不被侵占的安全区(118)；横向通道(114)，将主通道(102)连接到限制区；和至少一个乘客座椅(10)，包括刚性承载结构(12)、靠背(14)和座椅元件(16)，并且在客舱区域(100)中以座椅元件(16)面向横向通道(114)的方式邻近于横向通道(114)布置。座椅元件(16)能够相对于靠背(14)和承载结构(12)沿着大体上垂直于横向通道(114)的纵向轴线(A)的方向在可用位置和非使用位置之间移动。在其可用位置，座椅元件(16)突出到在限制区的区域中限定的安全区(118)中，而在其非使用位置，座椅元件(16)清空在限制区的区域中限定的安全区(118)。

Description

飞机客舱区域
技术领域
本发明涉及飞机客舱区域，其包括限制区和其他所需空间的限定，诸如(例如)纵向通道和交叉通道。
背景技术
在现代交通工具中，特别是在飞机上，对客舱中的可用空间的最优利用具有重要的经济意义。这就是为什么特别是在飞机客舱的经济舱中一个接一个地布置的座椅排以距彼此尽可能最小的距离进行定位。然而，在飞机客舱的邻近紧急出口的区域中，必须在一个接一个地布置的座椅排之间设置横向通道，该横向通道将沿着飞机客舱的纵向轴线延伸的主通道连接到位于例如机翼或其他限制区上方的紧急出口。为了在发生紧急撤离时使乘客可以快速流向紧急出口，这些横向通道必须具有例如7至10英寸(17.78至25.4cm)或13英寸(33.02cm)的规定宽度。因此，邻近横向通道的座椅排必须以距彼此相对宽的间隔布置。
发明内容
本发明的基本目的在于使一种飞机客舱区域可用，该飞机客舱区域包括限制区，但仍允许飞机客舱内的可用空间的最优利用，同时遵守与通向诸如紧急出口的限制区的通路的尺寸相关的所有安全要求。
该目的通过具有权利要求1中的特征的飞机客舱区域和具有权利要求11中的特征的客舱区域来实现。
一种飞机客舱区域包括主通道，该主通道大致上平行于飞机客舱区域的纵向轴线延伸。特别地，可设置一个或两个主通道。沿着主通道的两侧可一个接一个地布置有乘客座椅排。在典型的单通道飞机中，每个乘客座椅排均在主通道的每侧包括三个座椅。飞机客舱区域进一步包括例如紧急出口的限制区，其在紧急情况下用于疏散飞机客舱内的乘客。紧急出口可通过形成在配备有飞机客舱区域的飞机的机身中的开口来限定，并可通过门元件而关闭，该门元件适于整体移除以清空形成在飞机的机身中的开口。例如，在紧急情况下，门元件可在飞机的机身处从其附着点释放然后从飞机客舱区域移除。
在限制区的区域中，限定有安全区。安全区是不会被安装在飞机客舱区域内的部件侵占的区域，因而用于确保通往限制区的不受阻碍的通路。优选地，安全区的边界线至少部分地围绕紧急出口的可形成限制区的区域，其中，紧急出口区的外边界优选地通过关闭形成在飞机机身中的开口的门元件的外边缘来限定。例如，安全区可具有上边界线，该上边界线在距紧急出口区的上边界大约1英寸(大约2.54cm)的距离处延伸。安全区的侧部边界线可在距紧急出口区的侧部边界大约1英寸(大约2.54cm)的距离处至少沿着紧急出口区的侧部边界的大部分延伸。
然而，虽然安全区的上边界线和前向侧部边界线可从紧急出口区的对应边界沿着向外的方向偏移，但是安全区的后向侧部边界线和下边界线至少在一部分上可从紧急出口区的对应边界沿着向内的方向偏移，如下面将进一步详细解释的。具体地，在后向侧部边界线的邻近于下边界线布置的区域中以及在下边界线的区域中，安全区可不围绕紧急出口区，而是可突出到紧急出口区中。在本申请的上下文中，“前向”的表述用来表示指向配备有飞机客舱区域的飞机的机头(nose)的方向。“后向”的表述用来表示指向配备有飞机客舱区域的飞机的机尾的方向。
飞机客舱区域进一步包括将主通道连接到限制区的横向通道。虽然在飞机客舱中一个接一个地布置的座椅排至少在经济舱中通常以距彼此最小可能的距离布置，但是飞机客舱区域的横向通道由于其目的是例如在紧急情况下提供从主通道通往例如呈紧急出口形式的限制区的通路而通常具有例如7至10英寸(17.78至25.4cm)或13英寸(33.02英寸)的规定宽度。
在飞机客舱区域中布置有至少一个乘客座椅。乘客座椅包括刚性承载结构、靠背和座椅元件。进一步，乘客座椅在客舱区域中以座椅元件面向横向通道的方式邻近于横向通道布置。基本上，仅一个乘客座椅可布置在飞机客舱区域中。然而，优选地，包括例如三个座椅的至少一排乘客座椅可设置在飞机客舱区域中，其中，所述排中的座椅可以以它们的座椅元件面向横向通道的方式邻近于横向通道布置。飞机客舱区域还可配备有另一排乘客座椅，所述另一排乘客座椅可以以它们的靠背(即，它们的靠背的背面)面向横向通道的方式布置。因而横向通道布置在两排乘客座椅之间。
至少一排乘客座椅的座椅元件能够相对于靠背和承载结构沿着大体上垂直于横向通道的纵向轴线的方向在可用位置和非使用位置之间移动。在其可用位置，座椅元件可相对于靠背以这样的方式布置，即，座椅元件的背对靠背的前边缘布置在距所述靠背的靠背表面第一距离处。这里，术语“靠背表面”表示靠背的前表面，其中，乘客座椅的用户坐在座椅元件的就坐表面上时能够以常规方式倚靠所述前表面。当座椅元件处于其可用位置时，所述座椅元件的就坐表面具有与第一距离对应的深度。该深度优选地以乘客座椅的用户能够舒服地坐在座椅元件上(即，所述座椅元件的就坐表面上)的方式进行选择。
另一方面，在其非使用位置，座椅元件可至少部分地容纳在被设置在承载结构的承载座椅元件的第一部分与靠背的面向座椅元件的边缘之间的间隙中。因而座椅元件的前边缘可布置在距靠背的靠背表面第二距离处，其中，第二距离小于第一距离。当座椅元件处于其非使用位置时，结果所述座椅元件的就坐表面具有与第二距离对应并且比与第一距离对应的深度小的深度。因此，在其非使用位置，座椅元件从靠背的靠背表面沿着垂直于横向通道的纵向轴线的方向不如在其可用位置突出得远。座椅元件从其可用位置移动到其非使用位置的结果是，可减小乘客座椅在垂直于横向通道的纵向轴线的方向上的尺寸。
在其可用位置，座椅元件突出到在限制区的区域中限定的安全区中。相反，在其非使用位置，座椅元件清空在限制区的区域中限定的安全区。在配备有飞机客舱区域的飞机的正常操作期间，座椅元件被布置在其使用位置的乘客座椅因而可以以常规方式使用，并且对于坐在所述乘客座椅上的乘客而言没有任何的舒适性损失。另一方面，如果例如在紧急情况下，乘客必须沿着横向通道到达限制区，则座椅元件可被移动到其非使用位置。结果，横向通道变宽且安全区根据需要被清空。
因此，飞机客舱区域允许最优地利用飞机的客舱内的可用空间而不损害飞机客舱区域中旅行的乘客的舒适性。同时，飞机客舱区域符合与通往限制区的通路的尺寸相关的所有安全要求。
在飞机客舱区域的优选实施例中，限制区是紧急出口，特别是翼上出口，即，位于配备有飞机客舱区域的飞机的机翼上方的紧急出口。将飞机客舱区域的主通道连接到翼上紧急出口的横向通道通常在应该尽可能彼此靠近地一个接一个地布置的两排乘客座椅之间延伸。飞机客舱区域的设计在仍然符合确保在紧急情况下通往翼上紧急出口的不受阻碍的通路的所有安全要求的情况下允许实现这种目标。
飞机客舱区域可进一步包括邻近于安全区设置的可压缩对象布置区。在可压缩对象布置区中，可布置有可压缩对象，即，具有柔软结构并且通过施加压力尺寸可减小的对象。优选地，可压缩对象布置区突出到紧急出口区中，即，通过关闭形成在飞机机身中的开口的紧急出口门元件的外边缘限定的区域。例如，可压缩对象布置区可与紧急出口区的后向侧部边界的一定区域邻近地布置并可在紧急出口区内沿着紧急出口区的下边界的后向区域延伸，其中，所述一定区域邻近于紧急出口区的下边界布置。可压缩对象布置区突出到紧急出口区中的规定不违反任何安全要求，这是因为通过施加压力尺寸可减小的可压缩对象的存在不影响通往呈紧急出口形式的限制区的不受阻碍的通路。
布置在飞机客舱区域中的乘客座椅的座椅元件可包括可压缩座椅垫，当座椅元件布置在其可用位置时该可压缩座椅垫从可压缩对象布置区突出到安全区中。相反，当座椅元件布置在其非使用位置时，座椅元件的可压缩座椅垫清空安全区。在配备有飞机客舱区域的飞机的正常操作期间，座椅元件被布置在其可用位置的乘客座椅因而为坐在所述乘客座椅上的乘客提供高的舒适性。然而，例如在紧急情况下，当座椅元件布置在其非使用位置时，座椅垫整个被布置在可压缩对象布置区内而符合所有安全要求。
可压缩对象布置区的尺寸可取决于横向通道的宽度。同时或者替代地，可压缩对象布置区的形状可取决于横向通道的宽度。
特别地，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道关联的可压缩对象布置区，与具有第一宽度的横向通道关联的可压缩对象布置区可进一步从安全区的下边界线的后向延伸部沿着垂直于横向通道的纵向轴线且垂直于主通道的纵向轴线的方向延伸，即，向上进一步延伸到紧急出口区中。
特别地，在横向通道的宽度大于10英寸(25.4cm)的情况下，可压缩对象布置区可从安全区的下边界线的后向延伸部沿着垂直于横向通道的纵向轴线且垂直于主通道的纵向轴线的方向延伸大约4英寸(10.16cm)。相反，在横向通道的宽度在大约7和10英寸之间(大约17.78和25.4cm之间)的情况下，可压缩对象布置区可从安全区的下边界线的后向延伸部沿着垂直于横向通道的纵向轴线且垂直于主通道的纵向轴线的方向延伸大约2英寸(5.08cm)。
此外，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道关联的可压缩对象布置区，与具有第一宽度的横向通道关联的可压缩对象布置区可从安全区的后向侧部边界线的下延伸部沿着垂直于横向通道的纵向轴线且平行于主通道的纵向轴线的方向延伸得不够远，即，沿着向前的方向延伸至紧急出口区中。
至少一个乘客座椅的刚性承载结构可包括承载座椅元件的第一部分。优选地，刚性承载结构的第一部分布置在安全区的外部。结果，确保了通往呈紧急出口形式的限制区的不受阻碍的通路。
例如，刚性承载结构的第一部分可布置在距安全区的外边界线，特别是下边界线大约0至0.7英寸(大约0至1.78cm)的距离处。这样的布置在仍然确保安全区不被侵占的同时最优地使用飞机客舱区域中的可用空间。
至少一个乘客座椅的靠背的面对横向通道的靠背表面优选地布置在距安全区的外边界线，特别是后向侧部边界线大约0至0.7英寸(0至1.78cm)的距离处。再一次，这样的布置在不影响通往呈紧急出口形式的限制区的不受阻碍的通路的情况下特别有效地使用可用空间。
附图说明
现在将借助附加的示意图更详细地解释本发明的优选实施例，其中，
图1示出了包括在其中布置有多个乘客座椅的区域的飞机客舱；
图2a和图2b示出了呈布置在根据图1的飞机客舱区域中的紧急出口形式的限制区，以及安全区和被限定在紧急出口的区域中的可压缩对象布置区的两个实施例；
图3示出了根据图1的飞机客舱区域的视图，其特别地例示了乘客座椅和紧急出口的相对位置；
图4示出了乘客座椅的侧视图，该乘客座椅适于安装在根据图1的客舱区域中并具有布置在可用位置的座椅元件；以及
图5示出了根据图4的乘客座椅的侧视图，其中，座椅元件布置在非使用位置，以清空出口区。
具体实施方式
图1示出了形成飞机客舱的一部分的飞机客舱区域100。飞机客舱区域100包括大致平行于客舱区域100的纵向轴线L延伸的主通道102。多个乘客座椅排104、106、108、110、112安装在客舱区域100中。在乘客座椅排106和108与乘客座椅排108和110之间设置有横向通道114，该横向通道114将主通道102连接到呈紧急出口116形式的限制区。在图1示出的飞机客舱区域100的实施例中，紧急出口116位于飞机的机翼上方。横向通道114必须具有规定的宽度，以能够在飞机客舱进行紧急疏散时确保沿着至紧急出口116的所述横向通道114有足够的客流量。为此，在根据图1的布置中，在乘客座椅排106和108中一个接一个地布置的乘客座椅之间的距离以及在乘客座椅排108和110中一个接一个地布置的乘客座椅之间的距离大于在乘客座椅排104和106中一个接一个地布置的乘客座椅之间的距离以及在乘客座椅排110和112中的一个接一个地布置的乘客座椅之间的距离。
如图2a和图2b所示，在每个紧急出口116的区域中，限定有安全区118。安全区118是不会被安装在飞机客舱区域100内的部件侵占的区域，因而用于确保通往紧急出口116的不受阻碍的通路。在图2中，安全区118的边界线由虚线指示。安全区118的边界线部分地围绕紧急出口区，即，关闭形成在飞机的机身中的开口的门元件120的外边缘R。特别地，安全区118的上边界线UB在距紧急出口区线的上边界大约1英寸(大约2.54cm)的距离处延伸。安全区118的前向侧部(fwd lateral)边界线LAB1在其整个长度上在距紧急出口区的前向侧部边界大约1英寸(大约2.54cm)的距离处延伸。相反，安全区118的后向侧部(aft lateral)边界线LAB2仅在邻近于上边界线UB的区域中在距紧急出口区的后向侧部边界大约1英寸(大约2.54cm)的距离处延伸。
虽然安全区118的上边界线UB、前向侧部边界线LAB1和后向侧部边界线LAB2的上部相对于紧急出口区的对应边界沿着向外的方向偏移，但是后向侧部边界线LAB2的邻近于安全区118的下边界线LB布置的下部以及安全区118的下边界线LB相对于紧急出口区的对应边界沿着向内的方向偏移。因此，在其后向侧部边界线LAB2的下部区域和其下边界线LB的区域中，安全区118没有围绕紧急出口区，而是突出到紧急出口区中。
飞机客舱区域100进一步包括邻近于安全区118设置的可压缩对象布置区122。在可压缩对象布置区118中，可布置可压缩对象，即，具有柔软结构并且通过施加压力尺寸可减小的对象。通过图2a和图2b变得明显的是，可压缩对象布置区122突出到紧急出口区中。特别地，可压缩对象布置区122与紧急出口区的后向侧部边界的一定区域邻近地布置并在紧急出口区内沿着紧急出口区的下边界的后向区域延伸，其中，所述一定区域邻近于紧急出口区的下边界布置。可压缩对象布置区122突出到紧急出口区中的规定不违反任何安全要求，这是因为通过施加压力尺寸可减小的可压缩对象的存在不影响通往紧急出口116的不受阻碍的通路。
通过图2a和图2b的比较变得明显的是，可压缩对象布置区122的尺寸和形状取决于设置在飞机客舱区域100中的横向通道114的宽度。虽然图2a示出了邻近于具有大于10英寸(25.4cm)的第一宽度的横向通道114布置并且经由该横向通道114可接近的紧急出口116，但是图2b描述了邻近于具有仅大约7至10英寸(大约17.78至25.4cm)的第二宽度的横向通道114布置并且经由该横向通道114可接近的紧急出口116。
图2a和图2b的比较显示，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道114(见图2b)关联的可压缩对象布置区122，与具有第一宽度的横向通道114(见图2a)关联的可压缩对象布置区122从安全区118的下边界线LB的后向延伸部El沿着垂直于横向通道114的纵向轴线A且垂直于主通道102的纵向轴线B的方向进一步延伸，即，进一步向上延伸至紧急出口区中。
特别地，在图2a的布置中，其中，横向通道114的宽度大于10英寸(25.4cm)，可压缩对象布置区122从安全区118的下边界线LB的后向延伸部E1沿着垂直于横向通道114的纵向轴线A且垂直于主通道102的纵向轴线B的方向延伸大约4英寸(10.16cm)。相反，在图2b的布置中，其中，横向通道114的宽度在大约7和10英寸(大约17.78和25.4cm)之间，可压缩对象布置区122从安全区118的下边界线LB的后向延伸部E1沿着垂直于横向通道114的纵向轴线A且垂直于主通道102的纵向轴线B的方向延伸大约2英寸(5.08cm)。
进一步，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道114(见图2b)关联的可压缩对象布置区122，与具有第一宽度的横向通道114(见图2a)关联的可压缩对象布置区122从安全区118的后向侧部边界线LAB2的下延伸部E2沿着垂直于横向通道114的纵向轴线A且平行于主通道102的纵向轴线B的方向延伸得不够远，即，沿着向前的方向进一步延伸至紧急出口区中。
飞机客舱区域100的座椅排108和110装配有乘客座椅10，如图3中示意性示出以及图4和图5中更详细描述的。每个乘客座椅10均包括刚性承载结构12、靠背14和座椅元件16。座椅元件16包括可压缩座椅垫38。乘客座椅10在客舱区域100内以它们的座椅元件面向横向通道114的方式邻近于横向通道114布置。
每个乘客座椅10的座椅元件16能够相对于靠背14和承载结构12在大体上垂直于横向通道114的纵向轴线A且大体上平行于主通道102的纵向轴线B的方向上在由图4中的虚线示出的可用位置和图5中示出的非使用位置之间移动。在其可用位置，座椅元件16相对于靠背14以座椅元件16的背对靠背14的前边缘26布置在距靠背14的靠背表面28第一距离A1处的方式布置。当座椅元件16处于其可用位置时，座椅元件16的就坐表面24具有与第一距离A1对应的深度。该深度优选地以乘客座椅10的用户能够舒服地坐在座椅元件16上(即，所述座椅元件16的就坐表面24上)的方式进行选择。
另一方面，在其非使用位置，座椅元件16至少部分地容纳在被设置在承载结构12的承载座椅元件16的第一部分20与靠背14的面向座椅元件16的边缘之间的间隙中。那么，座椅元件16的前边缘26布置在距靠背14的靠背表面28第二距离A2处，其中，第二距离A2小于第一距离A2。当座椅元件16处于其非使用位置时，结果座椅元件16的就坐表面24具有与第二距离A2对应并且比与第一距离A2对应的深度小的深度。因此，在其非使用位置，座椅元件16从靠背14的靠背表面28沿着垂直于横向通道的纵向轴线A且平行于主通道102的纵向轴线B的方向突出得不如在其可用位置下远。座椅元件16从其可用位置移动到其非使用位置的结果是，可减小乘客座椅10在垂直于横向通道114的纵向轴线A且平行于主通道102的纵向轴线B的方向上的尺寸，即，在向前的方向上的尺寸。
如针对图3中的座椅排108所示出的，在其可用位置，座椅元件16沿着向前的方向突出到被限定在紧急出口116的区域中的安全区118中。相反，如针对图3中的座椅排110所示出的，在其非使用位置，座椅元件16清空被限定在紧急出口116的区域中的安全区116。在配备有飞机客舱区域100的飞机的正常操作期间，座椅元件16被布置在其可用位置的乘客座椅10因而可以以常规方式使用，并且对于坐在乘客座椅10上的乘客而言没有任何的舒适性损失。另一方面，如果例如在紧急情况下乘客必须沿着横向通道114到达紧急出口116，则座椅元件16可被移动到其非使用位置。结果，横向通道114变宽且安全区16根据需要被清空。
进一步，当座椅元件16布置在其可用位置时，座椅元件16的可压缩座椅垫38从可压缩对象布置区122沿着向前的方向突出到安全区118中。相反，当座椅元件16布置在其非使用位置时，可压缩座椅垫38整个被布置在可压缩对象布置区122内，因此清空安全区118。
相反，如图3所示，乘客座椅10的刚性承载结构12的承载座椅元件的第一部分20布置在安全区118外部。具体地，刚性承载结构12的第一部分20布置在距安全区118的下边界线LB大约0至0.7英寸(大约0至1.78cm)的距离处。进一步，刚性承载结构12的第一部分20的前边缘34没有沿着向前的方向突出到安全区118中。乘客座椅10的靠背14的面对横向通道114的靠背表面28布置在距安全区118的后向侧部边界线LAB2大约0至0.7英寸(大约0至1.78cm)的距离处。这种布置特别有效地使用了飞机客舱区域100内的可用空间，而不影响通往紧急出口116的不受阻碍的通路。

Claims (11)

1.一种飞机客舱区域(100)，包括：
主通道(102)，大体上与所述飞机客舱区域(100)的纵向轴线(L)平行地延伸；
限制区，其中，在所述限制区的区域中限定有能够不被侵占的安全区(118)；
横向通道(114)，将所述主通道(102)连接到所述限制区；和
至少一个乘客座椅(10)，包括刚性承载结构(12)、靠背(14)和座椅元件(16)，并且在所述客舱区域(100)中以所述座椅元件(16)面向所述横向通道(114)的方式邻近于所述横向通道(114)布置，
其中，所述座椅元件(16)能够相对于所述靠背(14)和所述承载结构(12)沿着大体上垂直于所述横向通道(114)的纵向轴线(A)的方向在可用位置和非使用位置之间移动，其中，所述座椅元件(16)在其可用位置突出到在所述限制区的区域中限定的所述安全区(118)中，而在其非使用位置清空在所述限制区的区域中限定的所述安全区(118)。
2.根据权利要求1所述的飞机客舱区域，其中，所述限制区是紧急出口(116)，特别是翼上出口或用于正常使用的其他限制区。
3.根据权利要求1或2所述的飞机客舱区域，还包括邻近于所述安全区(118)设置的可压缩对象布置区(122)，可压缩对象能被布置在所述可压缩对象布置区(122)中，并且其中，所述座椅元件(16)包括可压缩座椅垫(38)，当所述座椅元件(16)布置在其可用位置时，所述可压缩座椅垫(38)从所述可压缩对象布置区(122)突出到所述安全区(118)中，而当所述座椅元件(16)布置在其非使用位置时，所述可压缩座椅垫(38)清空所述安全区()。
4.根据权利要求3所述的飞机客舱区域，其中，所述可压缩对象布置区(122)的尺寸和/或形状取决于所述横向通道(114)的宽度。
5.根据权利要求4所述的飞机客舱区域，其中，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道(114)关联的可压缩对象布置区(122)，与具有第一宽度的横向通道(114)关联的可压缩对象布置区(122)从所述安全区(118)的下边界线(LB)的后向延伸部(E1)沿着垂直于所述横向通道(114)的纵向轴线(A)且垂直于所述主通道(102)的纵向轴线(B)的方向进一步延伸。
6.根据权利要求4或5所述的飞机客舱区域，其中，在所述横向通道(114)的宽度大于10英寸(25.4cm)的情况下，所述可压缩对象布置区(122)从所述安全区(118)的下边界线(LB)的后向延伸部(E1)沿着垂直于所述横向通道(114)的纵向轴线(A)且垂直于所述主通道(102)的纵向轴线(B)的方向延伸大约4英寸(10.16cm)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的飞机客舱区域，其中，在所述横向通道(114)的宽度在大约7和10英寸之间(大约17.78和25.4cm之间)的情况下，所述可压缩对象布置区(122)从所述安全区(118)的下边界线(LB)的后向延伸部(E1)沿着垂直于所述横向通道(114)的纵向轴线(A)且垂直于所述主通道(102)的纵向轴线(B)的方向延伸大约2英寸(大约5.08cm)。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的飞机客舱区域，其中，相比于与具有比第一宽度小的第二宽度的横向通道(114)关联的可压缩对象布置区(122)，与具有第一宽度的横向通道(114)关联的可压缩对象布置区(122)从所述安全区(118)的后向侧部边界线(LAB2)的下延伸部(E2)沿着垂直于所述横向通道(114)的纵向轴线(A)且平行于所述主通道(102)的纵向轴线(B)的方向延伸得不够远。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机客舱区域，其中，所述至少一个乘客座椅(10)的刚性承载结构(12)包括承载所述座椅元件(16)的第一部分(20)，其中，所述刚性承载结构(12)的第一部分(20)布置在所述安全区(118)的外部。
10.根据权利要求9所述的飞机客舱区域，其中，所述刚性承载结构(12)的第一部分(20)布置在距所述安全区(118)的任何外边界线，特别是所述下边界线(LB)大约0至0.7英寸(大约0至1.78cm)的距离处。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的飞机客舱区域，其中，所述至少一个乘客座椅(10)的靠背(14)的面对所述横向通道(114)的靠背表面()布置在距所述安全区(118)的任何外边界线，特别是所述后向侧部边界线(LAB2)大约0至0.7英寸(0至1.78cm)的距离处。
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