CN108473035B - 包括密封件的机动车辆车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车门(1)，包括框架(2)和密封件(2.0)，该密封件具有平放于支承通道(6)的衬垫(21)和在所述衬垫(21)顶上的挡风雨条带(22)，该车门还包括从该衬垫(21)与该挡风雨条带(22)之间的结合部(26)向一旁突出地延伸的唇缘(24)，装饰元件(4)的所述自由边缘(5)具有向回引导至该衬垫(21)与该挡风雨条带(22)之间的接合部(26)的延伸部(40)，使得所述返回边缘(40)被接合在该衬垫(21)与该唇缘(24)之间。

Description

包括密封件的机动车辆车门

技术领域

本发明涉及一种装配有双密封件和门框架衬层的机动车辆车门。

背景技术

在机动车辆的领域中，重要的是当关闭开口叶扇、车门、以及后备箱时，密封该车辆。

特别已知的实践是在车辆的每个车门上的门框架上装配密封件。当关闭车门时，这个密封件变成压缩抵靠机动车辆的车身壳体的片材金属边沿 (还被称作密封路径)。

由于双密封件至少部分地围绕门框架经过，其通常被用于隐藏喷漆的门框架与框架衬层之间的连结。

然而，反复地打开和关闭车门，尤其是在与门框架的制造和框架衬层的装配相联接的位置中的变形意味着密封件和框架衬层可能移动，并且在某些地方可能暴露出双密封件与门框架衬层之间的连结。

现在，因为这样的缺陷在视觉上是不吸引人的，所以这是车辆多次返回维修店的来源。因为当车门打开时，该区域对消费者是高度可见的，它可以给人质量差的不利印象。

因此需要展现出改进的密封整体性的机动车辆车门。

发明内容

本发明提出一种机动车辆车门，包括框架，所述框架展现出内部榫接件，所述内部榫接件限定支承条带、并且包括框架衬层元件，所述框架衬层元件展现出自由边缘，所述自由边缘旨在压靠所述支承条带，所述车门进一步包括密封件，在一方面，所述密封件展现出平放抵靠所述支承条带的鞋底形部和安装在所述鞋底形部上的凸起部，并且在另一方面，所述密封件展现出唇缘，所述唇缘作为突出部从鞋底形部与凸起部之间的结合部侧向地延伸，所述唇缘展现自由末端所述自由末端按压在所述衬层元件的自由边缘上。

所述衬层元件的自由边缘具有延伸部，所述延伸部反而朝向所述鞋底形部与所述凸起部之间的结合部延伸，其方式为所述自由边缘被夹在所述鞋底形部与所述唇缘之间。

因此，衬层元件的自由边缘的连续性反而允许唇缘被保持成压靠该自由边缘，特别是在衬层元件与门框架之间相对移动期间。这使得可以确保更好地将唇缘固位在衬层元件的自由边缘上，并且因而提高密封件在车门上的整体性。

有利地，所述鞋底形部展现出侧向边沿，所述延伸部展现出平坦边缘面，所述平坦边缘面面向所述侧向边沿大体上平行地延伸。

面向鞋底形部的侧向边沿的平坦且平行的边缘面允许自由边缘能够发生相对一致地顶接抵靠鞋底形部，使得可以更好地隐藏支承条带，在该支承条带处，鞋底形部和该自由边缘相互支承。

有利地，所述延伸部具有面向所述唇缘的圆形表面。

因此，延伸部采取支脚的形式，该支脚带有脚背形式的圆形表面，这允许轻松地将唇缘插到延伸部上，而唇缘能够在圆形部分上滑动。

此外，圆形部分意味着在由自由边缘在唇缘下的移动引起摩擦的事件中，其可能不破坏该唇缘。

有利地，所述自由边缘的平坦边缘面朝向所述鞋底形部与所述凸起部之间的所述结合部延伸过被包括在1mm与2mm之间的、尤其是1.5mm 的长度。因此，可以优化唇缘在自由边缘上的固位。

有利地，所述框架展现出形成上部横向构件的部分和形成由圆形部分连结在一起的外部侧向竖直部、的部分，其特征在于，所述鞋底形部被施加至所述形成车门的上部横向构件的部分的全部长度、并且被施加至所述圆形部分。

因此，可以确保将密封件定位在门框架的上部横梁上的框架上的最佳吸引人的外观。

尤其是，圆形部分是衬层元件相对于框架显著移动的区域，并且同时，其是经常被机动车辆的使用者看到的区域。因此，这个区域非常有利地从所述的衬层元件的返回中受益。

有利地、所述鞋底形部压靠所述形成外部侧向竖直部的部分的至少一部分。因此，可以在任何如此做是有益的以便保证这两个部件之间的质量和一致的呈现的地方优化密封件在门框架上的固位。

如所已知的，所述鞋底形部由刚性聚合物材料制成。因此，密封件可以通过以规则间隔布置的夹子而被牢固地固定到门框架上。

有利地，所述唇缘由柔性聚合物材料制成。因此，在更换或维护门框架密封件的情况下，唇缘可以更简单地放回原位或安装在自由边缘上。

尤其是，唇缘可以由与密封件凸起部相同的材料制成。

本发明还涉及包括如以上所描述的车门的机动车辆。

本发明的其他特别的特征和优点将从阅读仅仅通过参见附图的非限制指示给出的本发明的一个特定实施例的如下说明而变得清楚明显，在附图中：

附图说明

-图1是根据本发明的一个实施例的机动车辆车门的前视图；

-图2是穿过根据图1的实施例的车门的框架、在上部横向构件处的截面的视图；

-图3是图2的截面的细节，描绘根据图1的实施例、支承抵靠门框架的衬层元件的自由边缘。

具体实施方式

由于图1至图3涉及本发明的同一个实施例，因此将在一起讨论它们。

机动车辆的车门1(未描绘出)包括框架2，该框架部分地被框架衬层元件4覆盖。

框架2是车门1的元件，基本上由点焊在一起形成结构性空心体的冲压的片材金属制成。

在一方面，框架2具有形成上部横向构件30的部分(也被称为上部横向构件30)和形成外部侧向竖直部32、33的部分(也被称为外部竖直部32、33)，这些外部侧向竖直部由下部部分33和在圆形部分31中与上部横向构件30相会的上部部分32形成，并且在另一方面，该框架具有形成内部侧向竖直部35的部分(也被称为内部竖直部35)和形成下部横向构件34的部分(也被称为下部横向构件34)，该内部侧向竖直部枢转地安装在机动车辆的车身壳体上，该下部横向构件在一个末端处连结至内部竖直部35，并在另一个末端处连结至外部竖直部32、33的下部部分33。

参考图2，从框架2的上部横向构件30的横截面30’中观察，框架2 展现中心支承条带6，该中心支承条带侧面与第一近侧凸缘7和第二近侧凸缘9接触，该第一近侧凸缘相对于第一远侧凸缘8偏移，第二远侧凸缘 10相对于该第二近侧凸缘偏移。

换言之，框架2的轮廓大体上是楼梯的形式，从而在第一远侧凸缘8、第一近侧凸缘7、支承条带6、第二近侧凸缘9、与第二远侧凸缘10之间产生相继的偏移。

因此，当从横截面中观察时，框架2展现出在第一近侧凸缘7与第二近侧凸缘9之间的内部榫接件3。内部榫接件3限定支承条带6。

支承条带6具有在10mm与40mm之间的宽度，例如26mm。

车窗通道密封条带11被固定至第一远侧凸缘8的外部边缘8’。

当车窗12在关闭位置时，车门1的车窗12插入车窗通道密封条带11 中。

衬层元件4完全覆盖第二远侧凸缘10的内部边缘10’。

因此，在参考图2的横截面中，衬层元件4展现喙4’形的轮廓，喙4’覆盖内部边缘10’。

衬层元件4还覆盖第二近侧凸缘9、并且具有在第二近侧凸缘9附近支承抵靠支承条带6的自由边缘5。

密封件20被固定至支承条带6、并且沿部分30、31、32、33、34、以及35围绕车门完全延伸。

密封件20由沿其全部长度作为单件挤出的同一轮廓制成。

在替代方案中，密封件20还可以由若干密封区段构成，这些区段在连结处由包覆模制的橡胶顶靠在一起。

在第二实施例中，密封件20仅是部分的、并且仅沿横向构件30以及沿框架2的外部竖直部32、33的上部部分32的长度的至少一部分延伸。

密封件20具有倚靠支承条带6的U形轮廓的鞋底形部21。

鞋底形部21由刚性或半刚性的聚合物材料制成。

鞋底形部21被夹紧至支承条带6。

这些夹子沿支承条带6均匀地安排以便牢固地附接鞋底形部21。

根据替代方案，鞋底形部21可以通过本领域普通技术人员已知的、特别是用于将聚合物条带附接至片材金属壁的任何手段被粘合或紧固。

鞋底形部21被由柔性聚合物材料制成的空心凸起部22覆盖。凸起部 22被设计成随着车门1关闭抵靠从机动车辆的车身壳体上突出的密封路径 (未描绘)而变形。

密封件20还具有第一侧向唇缘23和第二侧向唇缘24。第二唇缘24 也被称为唇缘24，与第一唇缘23(也被称为另一唇缘23)相反。

侧向唇缘23、24沿密封件20的全部长度侧向地延伸。

第一唇缘23从鞋底形部6的、面向第一近侧凸缘7的一个侧向边缘延伸。

第一唇缘23由柔性或半刚性聚合物材料(例如与凸起部22一样的材料)制成。

第一唇缘23与第一近侧凸缘7发生支承抵靠，因此隐藏支承条带6处于密封件20与第一近侧凸缘7之间的部分。

第一唇缘23具有在1mm与8mm之间的长度，例如6mm。

第二唇缘24(因而被称为唇缘24)在第二近侧凸缘9附近、在第一末端处被紧固至鞋底形部21与凸起部22之间的结合部26。

唇缘24延伸远离密封件20、并且在第二末端24’(被称为自由末端24’) 处支承抵靠衬层元件4的自由边缘5。

为此目的，鞋底形部21与凸起部22之间的结合部26(唇缘24从该结合部延伸)位于密封件20的、面向第二近侧凸缘9的侧向边沿的区域中。

因此，唇缘24隐藏衬层元件4的自由边缘5的尖端5’和支承条带6 在衬层元件4的自由边缘5与密封件20之间的部分。

此外，唇缘24有助于固定至支承条带6的密封件20的侧向稳定性。

唇缘24具有在1mm与8mm之间的长度，例如4mm。

按压抵靠支承条带6的自由边缘5可以与鞋底形部21的侧向边沿发生顶接抵靠。然而，鉴于衬层元件4的柔性，并且较小程度地鉴于框架2的柔性以及每个元件制造时的通常的功能性公差，衬层元件4的自由边缘5 可以相对于框架2移动(特别是如果车门1被猛力关上时)，或甚至框架衬层的C-区段可以由于例如塑料车门衬层4的热膨胀大于金属框架2的热膨胀而打开。这个现象尤其存在于部分31中，其中遇到了沿部分30的长度与沿部分32的长度的不同膨胀。

希望阻止唇缘24与密封件20之间的相对移动导致该密封件不再支承抵靠自由边缘5，并阻止其导致唇缘24的自由末端24’变得被楔入自由边缘5与密封件20的鞋底形部21之间。

这是因为在这样的条件下，唇缘24不再支承抵靠自由边缘5、并且不再隐藏衬层元件4的自由边缘5的尖端5’或支承条带6在衬层元件4的自由边缘5与密封件20之间的部分。此外，因为这样的受限的位置仅可以沿唇缘24与衬层4的自由边沿5之间的全部接触线局部地获得一次或几次，所以这种现象产生了有些不美观的不连续效果。

这就是为什么衬层元件4的自由边缘5具有反而朝向鞋底形部21与唇缘24之间的结合部26延伸的延伸部40的原因。

延伸部40也被称为支脚40。

在一方面，支脚40限定的平坦边缘面41大体上与鞋底形部21的侧向边沿28在其中延伸的、面向衬层元件4的自由边缘5的平面相平行，另一方面，该支脚限定面向唇缘24、大体上形状像脚背的圆形表面42。

平坦边缘面41朝向结合部26延伸过1mm与5mm之间的长度(并且在这个情况下延伸过1.5mm的长度)。

因此，支脚40减小衬层元件4的自由边缘5与结合部26之间的距离，允许唇缘24被保持成压靠自由边缘5，特别是在衬层元件4相对于框架2 相对移动的过程中。

以此方式，密封件20的唇缘24可以被保持在正确的位置。因此，密封件20与衬层元件4的自由边缘5之间的条带始终被隐藏。

支脚40在衬层元件的自由边缘5的被认为是有用长度的整体上延伸。

可能存在如下的替代方案，其中支脚40可以是不连续的，并且自由边缘5可以包括交替地有支脚40和无支脚40。

Claims (10)

1.一种机动车辆车门(1)，包括框架(2)，所述框架展现出内部榫接件(3)，所述内部榫接件限定支承条带(6)、并且包括框架衬层元件(4)，所述框架衬层元件展现出自由边缘(5)，所述自由边缘旨在压靠所述支承条带(6)，所述机动车辆车门(1)进一步包括密封件(20)，在一方面，所述密封件展现出平放抵靠所述支承条带(6)的鞋底形部(21)和安装在所述鞋底形部(21)上的凸起部(22)，并且在另一方面，所述密封件展现出唇缘(24)，所述唇缘作为突出部从鞋底形部(21)与凸起部(22)之间的结合部(26)侧向地延伸，所述唇缘(24)展现自由末端(24’)，所述自由末端按压在所述框架衬层元件(4)的自由边缘(5)上；

其特征在于，所述框架衬层元件(4)的自由边缘(5)具有延伸部(40)，所述延伸部反而朝向所述鞋底形部(21)与所述凸起部(22)之间的结合部(26)延伸，其方式为所述自由边缘(5)被夹在所述鞋底形部(21)与所述唇缘(24)之间，所述鞋底形部(21)展现出侧向边沿(28)，所述延伸部(40)展现出平坦边缘面(41)，所述平坦边缘面面向所述侧向边沿(28)大体上平行地延伸。

2.如权利要求1所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述自由边缘(5)的平坦边缘面(41)朝向所述鞋底形部(21)与所述凸起部(22)之间的所述结合部(26)延伸过被包括在1mm与2mm之间的长度。

3.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述延伸部(40)具有面向所述唇缘(24)的圆形表面(42)。

4.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其中，所述框架(2)展现出形成上部横向构件(30)的第一部分和形成由圆形部分(31)连结在一起的外部侧向竖直部(32、33)的第二部分，其特征在于，所述鞋底形部(21)被施加至形成机动车辆车门(1)的上部横向构件(30)的所述第一部分的全部长度、并且被施加至所述圆形部分(31)。

5.如权利要求4所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述鞋底形部(21)压靠形成外部侧向竖直部(32、33)的第二部分的至少一部分。

6.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述密封件(20)在所述框架(2)上是单件式的。

7.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述鞋底形部(21)由刚性聚合物材料制成。

8.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述唇缘(24)由柔性聚合物材料制成。

9.如权利要求2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，所述自由边缘(5)的平坦边缘面(41)朝向所述鞋底形部(21)与所述凸起部(22)之间的所述结合部(26)延伸过1.5mm的长度。

10.一种机动车辆，其特征在于，其包括如权利要求1至9中任一项所述的机动车辆车门(1)。

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