CN108454519A - 一种可推拉式客车行李架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可推拉式客车行李架，克服了现有客车行李架实际使用中行李架高度较高，较重行李存取困难，行李舱中行李易错拿且不便于存取的问题。本发明在原有客车行李架的尺寸和结构基础上，采取将原行李架空间分割成单元隔间并加装一些可推拉装置的措施。本行李架包括移出装置、升降装置和自锁装置，充分利用原有空间的同时，节约了改装成本。升降装置利用拉伸气弹簧的特性可以实现减缓行李下降速度和放行李过程中省力的目的。本发明具有结构简单、节能环保、成本低廉、承载能力强、可靠性好的特点，很好的解决了现实问题，市场应用前景广阔。

Description

一种可推拉式客车行李架

技术领域

本发明涉及客车行李架技术领域，特别是涉及一种可推拉式客车行李架。

背景技术

随着交通网络的日益完善，人们出行的频率和距离都大幅提高，客车经常是人们选择出行的方式之一，例如长途汽车、机场大巴。通常人们在出行都会携带大量的行李，鉴于当前这一社会现象，人们对客车行李存放就有更多的要求。

目前客车行李架普遍存在以下问题：行李架高度较高，乘客存取行李不方便，尤其是较重的行李，从行李架上存取行李将十分困难；放置于客车下部行李舱的行李易错拿，且堆放较多时不便于存取。所以客车行李架的创新，对解决人们出行携带行李问题具有十分重要的应用价值及创新意义。

目前，解决上述问题的普遍思路是增加动力装置来省力，例如中国专利CN203344837U中公开了一种下翻式客车行李架助力机构，采用车体与车体口盖一体化设计，并整体向下翻转开启，在行李架外部设置由蜗轮、蜗杆和钢丝绳牵引的动力助力装置，通过电机驱动和下翻式的结构来达到助力目的，但其增加的额外驱动装置对原有行李架的线路布置和车体结构改变较大，并消耗了更多的电能。本发明采用纯机械结构，使客车行李架结构更加简单、节能。

发明内容

本发明目的在于提出一种可推拉式客车行李架，克服现有行李架实际使用中存在的不足，且不改变原有行李架内部电气线路，减少电能消耗。

一种可推拉式客车行李架，包括行李架移出装置、行李架升降装置、行李架最低位自锁装置、侧板和旋钮，所述行李架移出装置包括凸型滑槽和L型扣板，所述行李架升降装置包括拉伸气弹簧、拉环、载物台、限位滑轨、限位滑杆和紧固件，所述行李架最低位自锁装置包括直角自锁杆、扭簧和解锁按板，所述拉环被拉动时，行李架通过所述行李架移出装置被水平拉出，完全拉出后再通过所述行李架升降装置将行李架往下拉至最低位，此时所述行李架最低位自锁装置自动锁住所述拉伸气弹簧防止自动回升。

根据本发明提出的可推拉式客车行李架，在原有客车行李架的尺寸和结构基础上，将行李架分割成单元隔间，保证原有行李架内部电气线路不改变的前提下，在原有行李架的空间上增加了行李架移出装置、行李架升降装置和行李架最低位自锁装置，充分利用原有空间的同时，节约了改装成本。使用时，乘客拉动拉环，行李架通过水平移出装置被拉出，完全拉出后再通过升降装置将行李架往下拉至最低位，此时自锁装置自动锁住气弹簧防止自动回升，方便乘客将行李放置到载物台。行李放置到位后乘客可按动载物台下方解锁按板，顺势将载物台往上推回，将行李放置行李架内后，扭动旋钮锁住载物台，防止颠簸时行李滑出。该可推拉式客车行李架与其它同类产品的不同在于可升降的载物台可以让乘客更轻便的将行李放上行李架。该推拉式客车行李架可以在不改变原来电气设备布置的情况下安装，具有较好的适应性。该可推拉式客车行李架使用纯机械机构，节能环保，而且结构简单；制造成本低，承载能力强，市场应用价值较大及应用前景广阔。

另外，根据本发明提供的可推拉式客车行李架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述凸型滑槽和所述侧板都固定于车体顶板上，所述L型扣板安装在所述凸型滑槽上，可以在槽间自由滑动，在所述L型扣板后部设有突起，所述L型扣板向前滑出时，所述凸型滑槽的前端挡板与所述突起接触，以阻止所述L型扣板完全滑出。

进一步地，所述L型扣板的上板用所述紧固件固定所述拉伸气弹簧，所述限位滑轨固定在所述L型扣板上，所述限位滑杆安装在所述限位滑轨内，所述限位滑杆下端安装所述载物台，所述拉伸气弹簧下端固定在所述载物台上，所述拉伸气弹簧的最短位置为自由位置，拉伸后能提供拉力。

进一步地，所述行李架最低位自锁装置安装在所述载物台上，所述直角自锁杆的圆弧形杆边紧贴在所述拉伸气弹簧的外杆，所述直角自锁杆可绕固定点转动，所述扭簧安装在所述固定点上，所述解锁按板藏于所述载物台下表面凹槽内。

进一步地，所述旋钮安装在所述载物台上，所述旋钮旋成竖直时可将所述载物台锁定在原车体结构上。

本发明的附加技术特征及优点将在下面的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显。

附图说明

本发明上述技术特征及优点，结合附图对实施例的描述将变得明显，其中：

图1是本发明行李架整体结构示意图；

图2是本发明行李架收起状态主视图；

图3是本发明行李架在收起状态侧视图；

图4是本发明行李架在展开状态主视图；

图5是本发明行李架在展开状态侧视图；

图6是本发明行李架移出装置结构示意图；

图7是本发明行李架升降装置结构示意图；

图8是本发明最低位自锁装置在自锁状态下结构示意图。

附图标记说明：1-凸型滑槽；2-L型扣板；3-拉伸气弹簧；4-直角自锁杆；5-扭簧；6-解锁按板；7-拉环；8-载物台；9-原客车行李架；10-侧板；11-限位滑轨；12-限位滑杆；13-紧固件；14-旋钮。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只起说明作用，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体化连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图8，本发明提出的可推拉式客车行李架，包括行李架移出装置15，行李架升降装置16，行李架最低位自锁装置17三个主要部分，还包括原客车行李架9、侧板10、旋钮14，其中，侧板10和旋钮14为行李架的附属结构。

所述行李架移出装置15包括凸型滑槽1和L型扣板2。

所述行李架升降装置16包括拉伸气弹簧3、拉环7、载物台8、限位滑轨11、限位滑杆12和紧固件13。

所述行李架最低位自锁装置17包括直角自锁杆4、扭簧5和解锁按板6。

所述凸型滑槽1和侧板10都固定于车体顶板上，用于承受装载重物的所有载荷，并与L型扣板2配合，限制滑动轨迹，如图6所示。拉环7安装在载物台8上，方便行李架的拉出。L型扣板2安装在凸型滑槽1上，L型扣板2的上板用紧固件13固定拉伸气弹簧3，L型扣板2的后板面用于固定限位滑轨11，限位滑杆12安装在限位滑轨11内，限位滑杆12下端安装载物台8，下拉拉环7时限制载物台8的滑动轨迹和水平的晃动。拉伸气弹簧3下端固定在载物台8上，为载物台提供拉力。如图8所示，自锁装置安装在载物台8上，直角自锁杆4的圆弧形杆边紧贴在拉伸气弹簧3的外壁，直角自锁杆4可绕固定点小角度转动，扭簧5安装在固定点提供直角自锁杆4的回复力，解锁按板6藏于载物台8下表面凹槽内。旋钮14安装在载物台8上，旋成竖直可锁定载物台8。

该可推拉客车行李架具体实施过程：收起状态如图2和图3所示，乘客开始拉动拉环7，行李架的L型扣板2在凸型滑槽1上滑动，此时行李架只做水平移动，至完全拉出单元空间后，乘客向下拉动拉环7，拉伸气弹簧3由最短位置处的自由状态，受力向最长位置移动。载物台8拉到最低位置，距离乘客坐高留有一定空间，其展开状态如图4和图5所示。

结合实际要求，本发明的拉伸气弹簧3在空载时，拉下气弹簧需要100N的力，由于拉伸气弹簧3的特性，回弹时能提供接近100N的力。对于重力大于100N的行李，下降过程只依靠本身重力即可，上升过程只需要乘客提供行李重力减去100N的力即可，满足省力要求。当行李重力低于100N时，下降过程需要乘客提供100N减去重物重力的拉力即可，上升过程可以靠拉伸气弹簧3的回复力自动上升。在L型扣板2的后板上固定两根平行的限位滑轨11，两滑动杆12上下滑动以保证载物台8升降过程保持水平，并提供辅助支撑，如图7所示。

本发明的自锁装置实施过程：如图8所示，在正常状态由于扭簧5弹力作用，直角自锁杆4的圆弧形杆边紧贴拉伸气弹簧3的外杆，当拉伸气弹簧3拉至最长状态，直角自锁杆4弹至拉伸气弹簧3的内杆，在外杆端部顶住拉伸气弹簧3实现自锁，保持拉伸气弹簧3伸长状态，保证乘客能够将行李放上载物台8。由于直角自锁杆4转动中心的扭簧5的弹力，载物台8底部的解锁按板6翘起，按下即可解锁。

乘客放置好行李，按住载物台8底部突起推动行李架，顺势将突起按下，自锁端翘出，拉伸气弹簧3解锁回弹至最短位置，载物台8开始上升。当行李架推放到位时，由于凸型滑槽1的摩擦较小，固定在行李架上的旋钮14可防止行李滑落。

根据本实施例提出的可推拉式客车行李架，在原有客车行李架的尺寸和结构基础上，将行李架分割成单元隔间，在保证原有行李架内部电气线路不改变的前提下，在原有行李架的空间上增加了行李架移出装置、行李架升降装置和行李架最低位自锁装置，充分利用原有空间的同时，节约了改装成本。该可推拉式客车行李架与其它同类产品的不同在于可升降的载物台可以让乘客更轻便的将行李放上行李架。该推拉式客车行李架可以在不改变原来电气设备布置的情况下安装，具有较好的适应性。该可推拉式客车行李架使用纯机械机构，节能环保，而且结构简单；制造成本低，承载能力强，市场应用价值大、应用前景广阔。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形及改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种可推拉式客车行李架，特征在于，包括行李架移出装置、行李架升降装置、行李架最低位自锁装置、侧板和旋钮，所述行李架移出装置包括凸型滑槽和L型扣板，所述行李架升降装置包括拉伸气弹簧、拉环、载物台、限位滑轨、限位滑杆和紧固件，所述行李架最低位自锁装置包括直角自锁杆、扭簧和解锁按板，所述拉环被拉动时，行李架通过所述行李架移出装置被水平拉出，完全拉出后再通过所述行李架升降装置将行李架往下拉至最低位，此时所述行李架最低位自锁装置自动锁住所述拉伸气弹簧防止自动回升。

2.根据权利要求1所述的可推拉式客车行李架，其特征在于，所述凸型滑槽和所述侧板都固定于车体顶板上，所述L型扣板安装在所述凸型滑槽上，可以在槽间自由滑动，在所述L型扣板后部设有突起，所述L型扣板向前滑出时，所述凸型滑槽的前端挡板与所述突起接触，以阻止所述L型扣板完全滑出。

3.根据权利要求1所述的可推拉式客车行李架，其特征在于，所述L型扣板的上板用所述紧固件固定所述拉伸气弹簧，所述限位滑轨固定在所述L型扣板上，所述限位滑杆安装在所述限位滑轨内，所述限位滑杆下端安装所述载物台，所述拉伸气弹簧下端固定在所述载物台上，所述拉伸气弹簧的最短位置为自由位置，拉伸后能提供拉力。

4.根据权利要求1所述的可推拉式客车行李架，其特征在于，所述行李架最低位自锁装置安装在所述载物台上，所述直角自锁杆的圆弧形杆边紧贴在所述拉伸气弹簧的外杆，所述直角自锁杆可绕固定点转动，所述扭簧安装在所述固定点上，所述解锁按板藏于所述载物台下表面凹槽内。

5.根据权利要求1所述的可推拉式客车行李架，其特征在于，所述旋钮安装在所述载物台上，所述旋钮旋成竖直时可将所述载物台锁定在原车体结构上。