CN108454347A - 风冷式斯特林驻车空调 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种风冷式斯特林驻车空调，为一体式结构，悬挂于驾驶室外。包括罩壳，罩壳上设置有热风出口、冷风出口和挂钩，罩壳内对应于热风出口的设置有热风风扇，对应于冷风出口的位置设置有冷风风扇，罩壳内还设置有斯特林制冷机，斯特林制冷机的冷头换热器靠近冷风风扇，斯特林制冷机的压缩机靠近热风风扇，斯特林制冷机支撑于斯特林制冷机支撑装置上；斯特林制冷机支撑装置包括复合式板簧和弓形板簧。本发明结构紧凑，体积较小，便于安装。由于复合式板簧和弓形板簧自身独特的连接结构以及彼此相配合安装，达到了多方位隔振的目的，延长了整机的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及驻车空调技术领域，尤其是涉及一种风冷式斯特林驻车空调。
背景技术
普通空调主要包括压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀和单向阀毛细管组件组成。通常是通过压缩制冷剂(例如氟利昂)变成液体，然后利用液态在常压下变气态时的吸热现象制冷。制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。
目前驻车空调大多利用普通空调的工作原理制成，一般分为室内机和室外机，驻车空调的压缩机和内外换热器采用管道进行连接。由于车辆在行驶过程中会产生震动，而压缩机又没有弹性支撑装置对其进行隔振，因而容易受损；缩短了整机的使用寿命。管路连接处因震动而开裂进而导致冷媒泄露，氟利昂等冷媒对大气的危害及其严重。再加上车辆的空间有限，分体空调体积较大成为了很大的问题，造成安装困难。而一体的空调也需要在车体上开一个很大的窗口，占用空间大，对整车的影响较大，而且存在一定的安全隐患。
实现冷、暖切换需要通过四通电磁阀来实现。将这种结构应用于车载这种恶略的环境中，存在热流切换失效进而引发相应的安全问题。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种风冷式斯特林驻车空调，占用空间小，使用寿命长，而且安全可靠。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：其特征在于，所述风冷式斯特林驻车空调为一体式结构，悬挂于驾驶室外；包括：罩壳，所述罩壳上设置有热风出口、冷风出口和挂钩，所述罩壳内对应于所述热风出口的设置有热风风扇，对应于所述冷风出口的位置设置有冷风风扇，所述罩壳内还设置有斯特林制冷机，所述斯特林制冷机的冷头换热器靠近所述冷风风扇，所述斯特林制冷机的压缩机靠近所述热风风扇，所述斯特林制冷机支撑于斯特林制冷机支撑装置上；
所述斯特林制冷机支撑装置包括复合式板簧和弓形板簧，所述复合式板簧支撑所述斯特林制冷机的一端，所述弓形板簧支撑所述斯特林制冷机的另一端；
所述复合式板簧包括盘状板簧和多个片状板簧，多个所述片状板簧垂直设置于所述盘状板簧的周边，所述盘状板簧的板面开设有多个异形通孔；
所述弓形板簧包括主体板部和由所述主体板部的两端分别向同一侧弯折的弯折板部，所述弯折板部垂直于所述主体板部，两个所述弯折板部与所述主体板部围成弓形形状。
进一步，多个所述异形通孔呈圆形阵列，所述异形通孔偏离所述盘状板簧的径向设置，或者沿着所述盘状板簧的径向设置。
进一步，所述盘状板簧的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔，所述斯特林制冷机的一端支撑于所述盘状板簧支撑孔内；所述片状板簧开设有与所述罩壳连接的片状板簧连接孔。
进一步，所述片状板簧的数量为偶数，相对设置的两个所述片状板簧相互平行。
进一步，多个所述片状板簧与所述盘状板簧圆弧过渡。
进一步，所述主体板部的板面开设有主体板部支撑孔，所述斯特林制冷机的另一端支撑于所述主体板部支撑孔内，两个所述弯折板部分别开设有与所述罩壳连接的弯折板部连接孔。
进一步，所述弯折板部与所述主体板部圆弧过渡。
进一步，所述罩壳内固定设置有制动模块，所述制动模块抵靠于所述斯特林制冷机的机壳。
进一步，所述斯特林制冷机的机壳包括制冷机壳和压缩机壳，所述压缩机壳包括一体设置的空心的圆柱部和空心的锥形连接部，所述圆柱部一端沿轴向延伸并且沿径向收缩形成所述锥形连接部，所述圆柱部与所述锥形连接部之间圆弧过渡，所述锥形连接部与所述制冷机壳焊接。
采用上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明风冷式斯特林驻车空调一为体式结构设计，采用了结构紧凑的斯特林制冷机替代了普通空调中的压缩机，使整机的体积变小，约为普通空调体积的一半。仅需要不到一平方分米的车体开口，对整车的影响非常小。
风冷式斯特林驻车空调内部没有管路连接，不存在环境污染问题，更加安全。利用斯特林制冷机本身结构与室内外空气进行热量交换。需要制冷时，利用挂钩确保空调的冷风出口与车体开口相对，需要制热时，利用挂钩确保空调的热风出口与车体开口相对。通过挂钩改变空调的悬挂方位，以实现制冷、制热的转换，更加便捷。
空调内部的斯特林制冷机支撑装置，采用了复合式板簧和弓形板簧将斯特林制冷机悬置与罩壳内，复合式板簧中盘状板簧可以给斯特林制冷机机提供垂直于盘状板簧板面的刚度特性。复合式板簧中片状板簧可以给斯特林制冷机提供合适的沿盘状板簧径向的刚度特性。由于复合式板簧和弓形板簧自身独特的连接结构以及彼此相配合安装使用，对斯特林制冷机起到多方位隔振的作用，延长了驻车空调的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的外形示意图；
图2是图1剖视图；
图3是图2中的斯特林制冷机和斯特林制冷机支撑装置的放大示意图；
图4是图2中复合式板簧的结构示意图；
图5是图2中弓形板簧的结构示意图；
图中：1-罩壳，11-冷风出口，12-热风出口，131-挂钩，132-挂钩，14-冷风风扇，15-热风风扇，2-复合式板簧，21-片状板簧，211-片状板簧连接孔，22-盘状板簧，221-异形通孔，222-盘状板簧支撑孔，3-弓形板簧，31-主体板部，311-主体板部支撑孔，32-折弯板部，321-折弯板部连接孔，4-制动模块，5-斯特林制冷机，51-压缩机，52-冷头换热器，53-回热器，531-保温套，54-热头换热器，55-被动振子。
具体实施方式
结合附图对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，风冷式斯特林驻车空调为一体式结构，竖直悬挂于驾驶室外。罩壳1的侧面设置有热风出口12和挂钩132，相邻侧面上设置有冷风出口11和挂钩131，热风出口12靠近罩壳1的一端面，冷风出口11靠近罩壳1的另一端面。挂钩131和挂钩132设置方向相反，可改变空调的悬挂方向。
如图2和图3所示，罩壳1内对应于热风出口12的位置设置有热风风扇15，对应于冷风出口11的位置设置有冷风风扇14。
罩壳1内还设置有斯特林制冷机5，斯特林制冷机5主要包括压缩机51、冷头换热器52、回热器53和热头换热器54。而斯特林制冷机5的机壳包括焊接在一起的制冷机壳和压缩机壳，制冷机壳又由顺次焊接在一起的冷头换热器壳、回热器壳和热头换热器壳构成，回热器壳外套设有保温套531，保温套531避免了热量的流失，还可防止冷头换热器52提供的冷量和热头换热器54提供的热量相互交杂，而影响体感制冷、制热的效果。压缩机壳端部固定安装有被动振子55。压缩机壳包括一体设置的空心的圆柱部和空心的锥形连接部，圆柱部一端沿轴向延伸并且沿径向收缩形成锥形连接部，圆柱部与锥形连接部之间圆弧过渡，锥形连接部与热头换热器壳焊接。整个压缩机壳一体成型，无需焊接。与现有技术相比，减少了一条定子周圈位置处的压缩机壳的焊缝，避免了定子线圈受损。而且圆柱部和锥形连接部过渡处更加圆滑，减小了应力的集中，提高了斯特林制冷机5的机壳稳定性。
斯特林制冷机5的冷头换热器52靠近冷风风扇14，斯特林制冷机5的压缩机51靠近热风风扇15，斯特林制冷机5支撑于斯特林制冷机支撑装置上。斯特林制冷机支撑装置主要由复合式板簧2和弓形板簧3组成。复合式板簧2支撑斯特林制冷机5的一端，弓形板簧3支撑斯特林制冷机5的另一端。
罩壳1内还固定设置有制动模块4，制动模块4抵靠于压缩机壳上方，斯特林制冷机5发生振动时，制动模块4顶住压缩机壳，此时有个力的传递过程，将力传递到了复合式板簧2和弓形板簧3上，压缩机壳受到制动模块4向下力，和复合式板簧2和弓形板簧3向上力的作用下，振动的振幅减小，增强隔振效果。
如图2和如图4所示，复合式板簧2包括盘状板簧22和四个片状板簧21，四个片状板簧21垂直设置于盘状板簧22的周边，四个片状板簧21与盘状板簧22圆弧过渡。相对设置的两个片状板簧21相互平行，对应且相互平行设置于盘状板簧22的周边的两个片状板簧21相当于弓形板簧3，可以给斯特林制冷机5提供合适的沿盘状板簧22径向的刚度特性，达到径向隔振目的。盘状板簧22的板面开设有多个异形通孔221，多个异形通孔221呈圆形阵列，每个异形通孔221偏离盘状板簧22的径向设置，或者沿着盘状板簧22的径向设置。盘状板簧22的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔222，热头换热器54和回热器53连接部位支撑于盘状板簧支撑孔222内；片状板簧21通过片状板簧连接孔211与罩壳1实现固定连接。
如图2和如图5所示，弓形板簧3包括主体板部31和由主体板部31的两端分别向同一侧弯折的弯折板部32，弯折板部32垂直于主体板部31，且弯折板部32与主体板部31圆弧过渡。两个弯折板部32与主体板部31围成弓形形状。主体板部31的板面开设有主体板部支撑孔311，压缩机壳端部的被动振子55支撑于主体板部支撑孔311内，两个弯折板部32分别通过弯折板部连接孔321与罩壳1实现固定连接。
利用复合式板簧2和弓形板簧3将斯特林制冷机5悬置于罩壳1内，满足多方位的隔振需求，避免斯特林制冷机5受损。
风冷式斯特林驻车空调工作原理：
夏天时，利用挂钩131将驻车空调悬挂在车体外部，确保斯特林制冷机5中冷头换热器52相对的冷风出口11对准车体上开设的窗口。利用冷头换热器52向车内提供冷量，与车内空气实现热量交换后，冷头换热器52邻近的冷风风扇14向车内吹冷风。冷头换热器52吸收的热量传递到热头换热器54，热头换热器54向车外输送热量，与车外空气实现热量交换后，斯特林制冷机5中压缩机51靠近热风风扇15向车外吹热风。
冬天时，利用与挂钩131相反的挂钩132，改变驻车空调的悬挂方向，确保斯特林制冷机5的压缩机51相对的热风出口12对准车体上开设的窗口。冷头换热器52吸收的热量传递到热头换热器54，热头换热器54向车内输送热量，压缩机51邻近的热风风扇15向车内吹热风。冷头换热器52向车外输送冷量，与车外空气实现热量交换后，冷头换热器52邻近的冷风风扇14向车内吹冷风。
特林制冷机5的冷头换热器52和热头换热器54提供的冷量和热量较为集中，体感制冷、制热效果好。
Claims (9)
1.风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述风冷式斯特林驻车空调为一体式结构，悬挂于驾驶室外；包括：罩壳，所述罩壳上设置有热风出口、冷风出口和挂钩，所述罩壳内对应于所述热风出口的设置有热风风扇，对应于所述冷风出口的位置设置有冷风风扇，所述罩壳内还设置有斯特林制冷机，所述斯特林制冷机的冷头换热器靠近所述冷风风扇，所述斯特林制冷机的压缩机靠近所述热风风扇，所述斯特林制冷机支撑于斯特林制冷机支撑装置上；
所述斯特林制冷机支撑装置包括复合式板簧和弓形板簧，所述复合式板簧支撑所述斯特林制冷机的一端，所述弓形板簧支撑所述斯特林制冷机的另一端；
所述复合式板簧包括盘状板簧和多个片状板簧，多个所述片状板簧垂直设置于所述盘状板簧的周边，所述盘状板簧的板面开设有多个异形通孔；
所述弓形板簧包括主体板部和由所述主体板部的两端分别向同一侧弯折的弯折板部，所述弯折板部垂直于所述主体板部，两个所述弯折板部与所述主体板部围成弓形形状。
2.如权利要求1所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，多个所述异形通孔呈圆形阵列，所述异形通孔偏离所述盘状板簧的径向设置，或者沿着所述盘状板簧的径向设置。
3.如权利要求2所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述盘状板簧的板面中间位置开设有盘状板簧支撑孔，所述斯特林制冷机的一端支撑于所述盘状板簧支撑孔内，所述片状板簧开设有与所述罩壳连接的片状板簧连接孔。
4.如权利要求3所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述片状板簧的数量为偶数，相对设置的两个所述片状板簧相互平行。
5.如权利要求4所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，多个所述片状板簧与所述盘状板簧圆弧过渡。
6.如权利要求1至5任一项所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述主体板部的板面开设有主体板部支撑孔，所述斯特林制冷机的另一端支撑于所述主体板部支撑孔内，两个所述弯折板部分别开设有与所述罩壳连接的弯折板部连接孔。
7.如权利要求6所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述弯折板部与所述主体板部圆弧过渡。
8.如权利要求1所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述罩壳内固定设置有制动模块，所述制动模块抵靠于所述斯特林制冷机的机壳。
9.如权利要求8所述的风冷式斯特林驻车空调，其特征在于，所述斯特林制冷机的机壳包括制冷机壳和压缩机壳，所述压缩机壳包括一体设置的空心的圆柱部和空心的锥形连接部，所述圆柱部一端沿轴向延伸并且沿径向收缩形成所述锥形连接部，所述圆柱部与所述锥形连接部之间圆弧过渡，所述锥形连接部与所述制冷机壳焊接。
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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