CN108453148A - 一种汽车配件辅助压紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件制造领域，具体公开了一种汽车配件辅助压紧装置，包括机架，机架上设有定滑轮、导向槽、绳索和缠绕盘，导向槽内设有挡板和压块，绳索一端固定在压块上、另一端固定并缠绕在缠绕盘上，且绳索绕在定滑轮上，压块下端面固定有第一弹性件和刚性件，挡板两端分别铰接有棘爪，导向槽的侧壁上设有棘齿；挡板包括第一滑动部、第二滑动部和两个中间板，两个中间板之间设有第二弹性件，第二弹性件的两端分别连在第一滑动部和第二滑动部侧壁上，第二弹性件上方设有相铰接的两个卡爪，两个卡爪分别卡在第二弹性件的两端，两个卡爪之间连有复位件，卡爪连有卡爪开合机构。采用本发明能解决人工压平工件费时费力的问题。

Description

一种汽车配件辅助压紧装置

技术领域

本发明涉及汽车配件制造领域，具体涉及一种汽车配件辅助压紧装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

在汽车配件制造完成后，往往需要用连接件将多个配件连在一起，形成汽车的各个部件，比如采用螺钉和销等连接，有时要求连接后，连接件与各个配件表面齐平，以满足后续安装要求。现有的压平措施通常为人工采用锤子等工具敲击，费时费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车配件辅助压紧装置，以解决人工压平工件费时费力的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车配件辅助压紧装置，包括机架，机架上设有定滑轮、导向槽、绳索和缠绕盘，所述导向槽固设在机架上，缠绕盘位于导向槽外侧，所述缠绕盘和定滑轮均转动连接在机架上，导向槽内设有挡板和压块，且挡板位于压块上方，绳索一端固定在压块上、另一端固定并缠绕在缠绕盘上，且绳索绕在定滑轮上，缠绕盘上设有锁定件，压块下端面固定有第一弹性件和刚性件，第一弹性件的初始长度大于刚性件的长度，挡板两端分别铰接有棘爪，导向槽的侧壁上竖直设置有能与棘爪卡合的棘齿；挡板包括第一滑动部和第二滑动部，第一滑动部和第二滑动部之间设有两个互相平行的中间板，两个中间板之间设有第二弹性件，第二弹性件的两端分别连在第一滑动部和第二滑动部侧壁上，第二弹性件上方设有相铰接的两个卡爪，两个卡爪分别卡在第二弹性件的两端，两个卡爪之间连有复位件，卡爪连有卡爪开合机构。

本方案的工作原理在于：

定滑轮用于改变绳索的运动方向，导向槽对压块和挡板的运动轨迹起限定作用，缠绕盘上的锁定件用于锁定绳索，当撤去锁定件后，压块和挡板在自身重力作用下向下运动，卡爪开合机构用于使两个卡爪张开和闭合，从而将第二弹性件逐渐拉长，即挡板的长度逐渐增大，直至挡板两端的棘爪卡住导向槽侧壁上的棘齿，挡板停止运动，而压块继续向下运动，使得压块上表面与挡板下表面留出一定距离，当压块下表面上固定的第一弹性件接触待压紧的工件时，压块由于惯性继续向下运动，第一弹性件被压缩，直至压块下表面的刚性件到达待压紧的工件表面，对工件进行压紧，第一弹性件用于增强压块在挡板下表面和工件表面之间的的振动，从而使得压块上的刚性件在振动过程中多次将工件表面压紧。当压块停止振动后，撤去缠绕盘的锁定件，将缠绕盘反转，绳索将拉着压块向上运动，此时两个卡爪在复位件的作用下相向运动复位，第二弹性件两端距离减小，挡板两端的棘爪与导向槽上的棘齿脱离，使得挡板跟随压块一起向上运动回到初始位置。

采用本方案能达到如下技术效果：

1、通过第一弹性件能增强压块的振动，压块振动时，压块上的刚性件能对待压紧的工件进行多次压紧，压紧效果好。

2、挡板向下运动过程中，通过卡爪开合机构能使挡板自动伸长，从而使挡板被固定在导向槽中。

进一步，绳索包括第一段和第二段，所述第一段为缠绕盘与定滑轮之间的部分，第二段为定滑轮与压块之间的部分，卡爪开合机构包括滑动板、第一拉线和两根第二拉线，所述滑动板滑动连接在机架上，且滑动板上开设有供绳索的第二段穿过的通孔，第一拉线一端与与绳索的第一段固定、另一端与滑动板固定，两根第二拉线的一端分别固定在两个卡爪上、另一端均固定在滑动板上。由于绳索的第一段与第二段运动方向相反，当挡板随压块向下运动时，卡爪与滑动板的第一段之间的第一拉线两端距离逐渐增大，将滑动板向上拉动，滑动板带动第二拉线向上运动，使得第二拉线逐渐被绷紧，两个卡爪逐渐张开；当压块上升复位时，第二拉线渐放松，两个卡爪在复位件作用下自动收拢。

进一步，导向槽上方设有固定板，固定板上开设有供绳索穿过的过绳孔，固定板下方的绳索上固定有能覆盖过绳孔的卡设件，过绳孔外侧设有第一磁性件，第一磁性件贴于固定板的下表面，卡设件上表面贴有第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件的相对面磁极相反。当压块振动时，由于第一磁性件与第二磁性件的磁吸力能使过绳孔上方的绳索保持不动，绳索的第一段保持不动，两个夹爪能保持不动。

进一步，压块为长方体，弹性件数目为四个，且四个弹性件分别位于压块下端面的四个角上。通过四个弹性件的收缩，使得压块受力均匀，压块振动时不容易发生倾斜，从而能使压块上的刚性件与工件接触面积保持一定，压平效果更好。

进一步，挡板的宽度小于压块的宽度。此时可将绳索固定在压块位于挡板两侧的棱边上，挡板与绳索之间不影响。

进一步，刚性件采用木材料制成。木质的刚性件对工件进行压平时，不容易将工件压坏。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图，且图1中箭头表示绳索运动方向；

图2为图1中挡板的俯视图；

图3为图1中挡板的主视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、缠绕盘2、固定板3、卡设环31、第一磁铁32、滑轮4、第一段51、第二段52、挡板6、第一滑动部61、第二滑动部62、第一中间板63、第二中间板64、第二弹簧65、卡爪66、棘爪67、第三弹簧68、压块7、刚性块71、第一弹簧72、导向槽8、棘齿81、工件10、第一拉线11、第二拉线12、支撑杆13、滑动板14。

如图1所示，本实施例的汽车配件辅助压紧装置，包括机架1，机架1上设有定滑轮4、导向槽8、绳索、缠绕盘2和固定板3，缠绕盘2位于导向槽8左下方，定滑轮4位于导向槽8上方，固定板3位于导向槽8上方，导向槽8和固定板3均固定安装在机架1上，缠绕盘2和定滑轮4均转动连接在机架1上。导向槽8内设有挡板6和长方体的压块7，且挡板6位于压块7上方，压块7下端面固定有四个第一弹簧72和一个木质的刚性块71，四个第一弹簧72分别位于压块7下端面的四个角上，第一弹簧72的初始长度大于刚性块71的厚度，导向槽8侧壁上竖直设置有棘齿81。绳索右端固定在压块7上、左端固定并缠绕在缠绕盘2上，且绳索绕在定滑轮4上，绳索包括第一段51和第二段52，第一段51为缠绕盘2与定滑轮4之间的部分，第二段52为定滑轮4与压块7之间的部分，缠绕盘2上设有锁定件用于锁定缠绕盘2，本实施例中锁定件为一个固定螺栓。导向槽8上端固定有两根支撑杆13，支撑杆13上滑动连接有一块滑动板14固定板3上开设有供绳索穿过的过绳孔，固定板3下方的绳索上固定有能覆盖过绳孔的卡设环31，过绳孔外侧设有第一磁铁32，第一磁铁32贴于固定板3的下表面，卡设环31上表面贴有第二磁铁，第一磁铁32与第二磁铁的相对面磁极相反。

挡板6结构如图2和图3所示，挡板6包括第一滑动部61和第二滑动部62，第一滑动部61和第二滑动部62之间设有互相平行的第一中间板63和第二中间板64，第一中间板63和第二中间板64之间设有第二弹簧65，第二弹簧65的两端分别连在第一滑动部61和第二滑动部62侧壁上，第二弹簧65上方设有相铰接的两个卡爪66，两个卡爪66分别卡在第二弹簧65的两端，两个卡爪66之间连有第三弹簧68用于卡爪66复位。卡爪66连有用于驱动卡爪66张开和收拢的卡爪开合机构，卡爪开合机构包括第一拉线11和第二拉线12，第一拉线11下端与位于左边的卡爪66固定、上端与绳索的第一段51固定，第二拉线12下端与位于右边的卡爪66固定、上端也与绳索的第一段51固定。第一滑动部61的左端和第二滑动部62的右端分别铰接有能与棘齿81卡合的棘爪67。

本实施例的汽车配件辅助压紧装置，具体工作过程如下：在初始状态时，锁定件将缠绕盘2锁住，此时压块7和挡板6处于悬空状态，第一拉线11和第二拉线12均处于松弛状态。当需要使用时，解除锁定件，压块7和挡板6在重力作用下向下运动，绳索的第一段51向上运动，绳索的第二段52向下运动，第一拉线11两端距离逐渐增大，将滑动板14向上拉动，带动两根第二拉线12向上运动，第二拉线12逐渐被绷紧，两个卡爪66逐渐张开，从而将第二弹簧65逐渐拉长，即挡板6的总长度逐渐增大，直至挡板6两端的棘爪67卡住导向槽8侧壁上的棘齿81，挡板6停止运动，而压块7继续向下运动，使得压块7上表面与挡板6下表面留出一定距离，当压块7下表面上固定的第一弹簧72接触待压紧的工件10时，压块7由于惯性继续向下运动，第一弹簧72被压缩，直至压块7下表面的刚性块71到达待压紧的工件10表面，对工件10进行压平，第一弹簧72用于使压块7在挡板6下表面和工件10表面之间振动，从而使得压块7上的刚性块71在振动过程中多次将工件10表面压平，压平效果好。当压块7振动时，由于第一磁铁32与第二磁铁的磁吸力使得绳索的第一段51保持静止，避免因绳索的第一段51振动使滑动块14在支撑杆13上振动，从而保证了第二拉线12对两个卡爪66始终保持拉紧状态。当压块7停止振动后，将缠绕盘2反转，绳索将拉着压块7向上运动，第一拉线11和第二拉线12渐放松，两个卡爪66在第三弹簧68作用下自动收拢，第二弹簧65两端距离减小，第一滑动部61和第二滑动部62在第二弹簧65作用下逐渐靠拢，挡板6两端的棘爪67与导向槽8上的棘齿81脱离，使得挡板6跟随压块7一起向上运动回到初始位置。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：包括机架，所述机架上设有定滑轮、导向槽、绳索和缠绕盘，所述导向槽固设在机架上，所述缠绕盘位于导向槽外侧，所述缠绕盘和定滑轮均转动连接在机架上，导向槽内设有挡板和压块，且挡板位于压块上方，所述绳索一端固定在压块上、另一端固定并缠绕在缠绕盘上，且绳索绕在定滑轮上，缠绕盘上设有锁定件，所述压块下端面固定有第一弹性件和刚性件，所述第一弹性件的初始长度大于刚性件的长度，所述挡板两端分别铰接有棘爪，所述导向槽的侧壁上竖直设置有能与棘爪卡合的棘齿；所述挡板包括第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部和第二滑动部之间设有两个互相平行的中间板，两个中间板之间设有第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别连在第一滑动部和第二滑动部侧壁上，第二弹性件上方设有相铰接的两个卡爪，两个卡爪分别卡在第二弹性件的两端，两个卡爪之间连有复位件，卡爪连有卡爪开合机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：所述绳索包括第一段和第二段，所述第一段为缠绕盘与定滑轮之间的部分，所述第二段为定滑轮与压块之间的部分，所述卡爪开合机构包括滑动板、第一拉线和两根第二拉线，所述滑动板滑动连接在机架上，且滑动板上开设有供绳索的第二段穿过的通孔，所述第一拉线一端与与绳索的第一段固定、另一端与滑动板固定，两根第二拉线的一端分别固定在两个卡爪上、另一端均固定在滑动板上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：所述导向槽上方设有固定板，固定板上开设有供绳索穿过的过绳孔，固定板下方的绳索上固定有能覆盖过绳孔的卡设件，过绳孔外侧设有第一磁性件，第一磁性件贴于固定板的下表面，卡设件上表面贴有第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件的相对面磁极相反。

4.根据权利要求3所述的一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：所述压块为长方体，所述第一弹性件数目为四个，且四个弹性件分别位于压块下端面的四个角上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：所述挡板的宽度小于压块的宽度。

6.根据权利要求5所述的一种汽车配件辅助压紧装置，其特征在于：所述刚性件采用木材料制成。