CN108452452A - 可燃性降低和通风的系统和方法 - Google Patents

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CN108452452A CN201810121439.8A CN201810121439A CN108452452A CN 108452452 A CN108452452 A CN 108452452A CN 201810121439 A CN201810121439 A CN 201810121439A CN 108452452 A CN108452452 A CN 108452452A
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Abstract

本发明的名称是可燃性降低和通风的系统和方法。实例集装设备惰化系统包括氮气发生系统、联接至氮气发生系统以输送氮气的第一管道、位于第一管道下游并且附接至集装设备以将氮气递送入集装设备的入口、附接至集装设备的出口和联接至出口以输送氮气离开集装设备的第二管道。实例方法包括使氮气从氮气发生系统流动通过第一管道至位于第一管道下游的入口，并且该入口被附接至集装设备以将氮气递送入集装设备，和使集装设备通风以通过联接至出口的第二管道运输氮气离开集装设备，所述出口配置为附接至集装设备。

Description

可燃性降低和通风的系统和方法
技术领域
本公开一般地涉及用于集装设备(unit load device)惰化措施的系统和方法，并且更具体地涉及用于运输交通工具保护的使用富氮气体的可燃性降低和通风的方法。
背景技术
通过交通工具诸如飞行器运输货物需要在交通工具中安装保护系统。虽然包装和装运要求常常包括旨在安全运送货物的安全措施，但是如果开始火灾，则额外的措施旨在遏制和控制火灾的影响。
作为实例，飞行器货舱一般包括火灾保护系统，其能够减轻涉及危险货物的火灾的许多方面。由携带危险货物的操作者并入的一些减轻措施包括在已经辨别出火灾之后直接向集装箱(container)中排放灭火剂的系统，安装由温度感测系统组成的补充灭火系统——其辨别出特定集装箱或货架中过热情况然后使泡沫灭火剂注入该具体集装箱或货架，使用耐火集装箱和灭火罩(fire containment cover)，和在火硬化(fire hardened)集装箱——其排放灭火剂作为对火灾的反应——内部并入火灾检测系统。
这些措施中的一些需要将所有货物装载入专门集装箱或装载在具有非工业标准的专用覆盖物的货架上。为了在一些飞行器型号内实现这一点，减轻措施需要集装箱高度在货物顶板以下若干英寸，其限制了可以装载的集装箱的大小。
另外，毒烟或可燃气体和其他与涉及一些危险货物的火灾相关联的副产物的产生速率可能大于设计用于减轻货物火灾方面的一些飞行器器件的能力。来自火灾的过高烟雾产生速率的可能性已经导致一些飞行器操作者安装使透明袋充气以转移烟雾的专用系统。
需要的是能够实现运输交通工具内火灾降低同时允许具有较少限制的满舱货物运输的系统。
发明内容
在一个实例中，描述了集装设备惰化系统，其包括氮气发生系统，联接至氮气发生系统并且配置为输送氮气的第一管道，位于第一管道下游并且配置为附接至集装设备以将氮气递送入集装设备的入口，配置为附接至集装设备的出口，和联接至出口的第二管道，其中第二管道配置为输送氮气离开集装设备。
在另一实例中，描述了集装设备惰化系统，其包括具有定位在集装设备的第一壁上的入口端口和定位在集装设备的第二壁上的出口端口的集装设备，联接至集装设备的入口端口以将氮气递送入集装设备的氮气发生系统，配置为附接至集装设备的出口端口的出口，和联接至出口以输送氮气离开集装设备的管道。
在仍另一实例中，描述了方法，其包括使氮气从氮气发生系统流动通过第一管道至位于第一管道下游的入口，并且入口配置为附接至集装设备以将氮气递送入集装设备。方法还包括使集装设备通风以通过联接至出口的第二管道运输氮气离开集装设备，所述出口配置为附接至集装设备。
在各种实例中可以独立地实现已经讨论的特征、功能和优点，或可以在仍其他实例中组合已经讨论的特征、功能和优点，其进一步细节可以参见下面的说明书和附图。
附图说明
在所附权利要求中叙述了认为是说明性实例的特性的新的特征。然而，当结合附图阅读时，说明性实例以及使用的优选模式、其进一步目的和描述将通过参考本公开的说明性实例的下面的详细描述更好地理解，其中：
图1是根据实例实施的集装设备惰化系统的方框图。
图2是根据实例实施的集装设备惰化系统的另一方框图。
图3是根据实例实施的集装设备惰化系统的另一方框图。
图4是根据实例实施的集装设备惰化系统的另一方框图。
图5是根据实例实施的集装设备惰化系统的另一方框图。
图6图解了根据实例实施的ULD的实例。
图7图解了根据实例实施的ULD的另一实例。
图8图解了根据实例实施的ULD的实例排布。
图9A图解了根据实例实施的ULD的另一实例。
图9B图解了根据实例实施的ULD的另一实例。
图10是图解了根据实例实施的氧气浓度随时间和高度的实例图表。
图11显示了根据实例实施的实例方法的流程图。
图12显示了根据实例实施的与图11的方法一起使用的实例方法的流程图。
图13显示了根据实例实施的与图11的方法一起使用的实例方法的流程图。
图14显示了根据实例实施的与图11的方法一起使用的实例方法的流程图。
图15显示了根据实例实施的与图11的方法一起使用的实例方法的流程图。
图16是图解了根据实例实施的计算机控制器的实例的方框图。
具体实施方式
下文参考附图将更加完全地描述公开的实例，在附图中显示了一些但不是全部公开的实例。实际上，可以描述若干不同实例并且其不被解释为限制于本文阐述的实例。而是，描述这些实例，以致本公开将是全面的和完整的并且将向本领域技术人员完全传达本公开的范围。
通过交通工具输送和运输货物——包括锂电池——可需要实施减轻和安全程序。利用飞行器作为实例，包括货舱防火系统，但是其可以不设计控制或阻止涉及一些货物的火灾。除了在火灾期间的高热量释放，有毒烟雾、可燃气体和与涉及一些危险货物的火灾相关联的副产物的产生速率可以制造进一步的问题。进一步地，对于一些货物，诸如锂电池，期望的是在货物储存在交通工具上的集装箱内时阻止热耗散(thermal run away)。
本文描述的实例方法和系统有助于阻止引发火灾并使富氮空气(不同比率的氮/氧气)的连续流流动进入特定体积，诸如货物集装箱或货舱，以引发和保持降低的氧气浓度。还描述了通风机构，以使潜在的有害蒸汽或有毒烟雾的积聚最小化并以控制的方式运输这类蒸汽到该体积之外。
富氮气体被用于惰化飞行器货舱或货物集装箱，并且货舱或货物集装箱可以被连续地通风持续飞行的整个续航时间。在一些实例中，下面描述的系统可以不设计或预期为灭火系统，而是为货物体积可燃性降低系统，以减低引发火灾的可能性。特别是对于在火灾开始或被检测到之前具有释放可燃蒸汽的可能危险货物，降低封闭区域内蒸汽的可燃性的能力提供了阻止火灾发生的有效减轻措施。实例系统使富氮空气流在火灾发生之前流动进入体积，和将可能存在的任何可燃蒸汽通风到机外，由此使有害情况最小化并使该区域比其将否则具有正常氧气空气流更不可燃。这降低了点燃的可能性和火灾的持续能力，而无论被输送的货物的类型如何。
在包括交通工具为飞行器的实例内，使用氮气发生系统使燃料箱惰化并且扩展该现有氮气发生系统以进一步包括运输氮气(如，惰性气体)进入集装设备。系统可以包括用于控制氮气流动进入集装设备的关闭阀，和允许氮气从关闭阀流动进入和离开集装设备的入口和出口点。快速装卸接头可以用于允许与集装设备快速连接/断开。额外的器件可以包括位于集装设备下游的烟雾和温度传感器或检测器，其用于监测集装设备内的环境。
排出富氮空气的固定通风系统的并入也可以排出可能源自涉及危险货物的事故的任何潜在的可燃或有毒蒸汽，并且进一步降低自进入交通工具上占据舱室的危险货物产生的过量烟雾的可能性。
现在参考图1，图解了根据实例实施的集装设备惰化系统100的方框图。系统100包括联接至第一管道104的氮气发生系统102，该第一管道104配置为输送氮气。系统100还包括位于第一管道104下游的入口106，并且入口106配置为附接至集装设备(ULD)108以将氮气递送入ULD。系统100还包括配置为附接至ULD 108的出口110和联接至出口110的第二管道112。第二管道112配置为输送氮气离开ULD 108。
氮气发生系统102可以包括或联接至空气分离模块(ASM)114以进一步生成氮气。在一些实例中，ASM 114可以位于NGS 102附近。例如，NGS 102可以从液氮生成氮气或可以通过从环境空气分离生成氮气。比如，ASM 114可以使用包裹在圆柱形容器中的可半渗透的中空纤维膜，以从压缩的空气流移除氧气，从而生成富氮空气(NEA)流。
第一管道104和第二管道112还可以包括镀锌钢管、铝管或其他气体管。第二管道112连接至流出阀116，流出阀116可以是在飞行器的蒙皮上的阀，其被调制以如所期望地保持飞行器内部的压力。在另一实例实施中，第二管道112可以不直接连接至流出阀116，但是可以定位，使得氮气将在流出阀116附近离开第二管道112。例如，第二管道112可以连接至体积，和流出阀116被连接至该体积。由此，第二管道112提供用于通风富氮空气以离开ULD108的路径。
ULD 108包括用于飞行器的货物集装箱。在一些实例中，ULD基本上是气密密封的。入口106和出口110可以可逆地附接至ULD 108，如下面更详细描述的。
还显示了系统100包括位于氮气发生系统下游并联接至第一管道104的阀118。阀118可以控制氮气在运输交通工具的两个单独区域之间的流动。作为一个实例，阀118控制氮气在第一管道104和用于燃料箱120的氮气惰化系统之间的流动。因此，NGS 102可以生成氮气，氮气可以被用于惰化ULD 108以及燃料箱120，并且可以操作阀118以按需引导氮气的流动。然而，在一些实例中，可以移除阀118或阀118可以是非必需的并且可以由两个单独的阀代替——两个单独的阀中一个关闭至燃料箱120的流动和一个关闭至ULD 108的流动(图5中所示的实例中所描述的)。
还显示了系统100包括联接或连接至NGS 102、阀118和入口106的计算机控制器122。计算机控制器122可以控制NGS 102的操作以打开或关闭NGS 102，用于生成氮气，以及控制阀118的操作以使氮气能够流动至燃料箱120或至入口106，和还控制或监测入口106的操作以确定氮气流动进入ULD 108。在NGS 102是飞行器机载的实例中，计算机控制器122控制NGS 102的操作以在飞行器的操作期间在某些时间将氮气递送入ULD 108，诸如(i)在飞行中飞行器起飞之前，和(ii)连续地持续飞行中飞行器的整个续航时间，除了在下降的部分的期间。下面描述了使氮气能够流动进入ULD 108的NGS 102的其他实例操作，并且其可以也包括飞行中飞行器的整个续航时间期间使氮气流动。
参考图16，下面显示和描述了计算机控制器122的额外的实例细节。
系统100进一步包括位于ULD 108下游并连接至第二管道112的烟雾传感器124和位于ULD108下游并也连接至第二管道112的温度传感器126。烟雾传感器124和温度传感器126进一步联接至计算机控制器122，以提供感测情况的输出。
计算机控制器122能够实现NGS 102的选择性操作，或选择性递送氮气通过阀118和进入ULD 108。基于烟雾和温度检测，可以发生一些选择性操作。因此，计算机控制器122接收烟雾传感器124的输出，并且如果检测到烟雾则可以触发NGS 102的操作以使ULD 108通风以及基于检测到烟雾发送通知。计算机控制器122还可以接收温度传感器126的输出，和如果检测到在阈值以上的温度(如，诸如在200℃以上)则可以触发NGS 102的操作，以使ULD 108通风以及基于检测的在阈值温度以上的温度发送通知。
在实例操作中，系统100使氮气从NGS 102流动通过第一管道104至位于第一管道104下游的入口106，并且入口106配置为附接至ULD 108以将氮气递送入ULD 108。进一步地，使ULD 108通风以运输氮气通过联接至出口110的第二管道112离开ULD 108，所述出口110配置为附接至ULD 108。操作可以由计算机控制器122控制。在NGS 102是飞行器机载的实例中，系统100可以被操作以连续地使氮气流动持续飞行中飞行器的整个续航时间，或持续飞行中飞行器的整个续航时间，除了在下降的部分的期间。另外，系统100可以被操作以在飞行中飞行器起飞之前使氮气流动。
图2是根据实例实施的集装设备惰化系统100的另一方框图。在图2中，包括连接至入口106的额外的阀128。阀128可以是入口106的零件或也可以是单独的。计算机控制器122连接至阀128，并且可以操作阀128以控制氮气流动进入ULD 108。这可以使计算机控制器122能够控制阀118和128两者以引起氮气以期望的量流动进入燃料箱120和ULD 108两者。
图3是根据实例实施的集装设备惰化系统100的另一方框图。在图3中，显示了运输交通工具的货舱130(如，飞行器的货舱)，并且在货舱130内包括ULD 108以及入口106、出口110、烟雾传感器124和温度传感器126。显示了第三管道132通过阀142联接至NGS 102并配置为输送氮气进入货舱130，和第四管道134被连接至货舱130并配置为运输氮气离开货舱130至用于通风的流出阀116。在该实例中，如果需要，当打开阀142时，并且当在特定集装箱内不运输货物时，额外的氮气可以被流动进入货舱130的整个区域。氮气还可以进一步被流动进入ULD 108。在一些实例中，由于大小和体积差异以及可以由NGS 102生成的氮气的量受限制，使氮气流动进入ULD 108而不是货舱130是更有益的。
然而，在一些实例中，如果在货舱130中包括混合的负载——包括一些危险的货物、一些无害无货、一些活的动物等，可能不期望以一定浓度的氮气充满货舱130，并且因此，氮气的流动可以被限于包括危险货物的ULD 108。
图4是根据实例实施的集装设备惰化系统100的另一方框图。在图4中，系统100包括位于第一管道104下游的多个入口106a-c，并且多个入口106a-c配置为附接至多个集装设备108a-c。多个出口110a-c配置为附接至多个集装设备108a-c，和第二管道112联接至多个出口110a-c并配置为输送氮气离开多个集装设备108a-c。
计算机控制器122能够实现NGS 102的选择性操作，或选择性递送氮气通过阀118和进入ULD 108。计算机控制器122也联接至多个入口106a-c以选择性地操作多个入口106a-c以将氮气递送入多个集装设备108a-c(如，入口106a-c中每个可以包括阀128)。可以基于ULD108的内容物，发生一些选择性操作。例如，可能仅期望将氮气递送入携带危险或有害货物的ULD。因此，计算机控制器122可以相应地操作入口106a-c以按需递送或阻止氮气。
在其他实例中，计算机控制器122可以操作入口106a-c，以基于ULD 108a-c的内容物和/或还基于相邻ULD 108a-c的内容物将氮气递送入ULD 108a-c。例如，如果ULD 108b正携带有害货物，将氮气递送入ULD 108b以及还递送入ULD 108a和108c——即使ULD 108a和108c没有携带有害货物——作为预防措施以阻止任何类型的可能有害的情况可能是有益的。作为另一实例，如果ULD 108b正携带氮气可能对其有害的货物(如，食品产品、牲畜等)，那么计算机控制器122可以操作入口106a-c以阻止氮气进入ULD 108b和还阻止氮气进入ULD 108a和108c——由于接近或相邻ULD 108b。
图5是根据实例实施的集装设备惰化系统100的另一方框图。在图5中，显示NGS102联接至燃料箱120和ULD 108，以及货运交通工具的主层舱136，和飞行器的下翼室(lower lobe)中的货舱130。可以包括额外的阀140和142以控制氮气进入主层舱136和货舱130的流动。计算机控制器122可因此控制阀118、128、140和142中任一个，以引起氮气流动进入期望区域，或阻止氮气流动进入期望区域。
系统100可以包括在任何类型的交通工具上，其包括空中交通工具(如，有翼空中交通工具、无人空中交通工具(UAV)、无人驾驶飞机、旋翼机装置、多轴直升机(multicopter))、陆地交通工具(如，汽车、卡车、火车)、水上交通工具或可潜水交通工具，以及其它可能。
图6图解了根据实例实施的ULD 108的实例。图7图解了根据实例实施的ULD 108的另一实例。ULD 108是用于货物的集装箱，并且可以以各种配置和大小排布。显示ULD 108具有带角度的侧面，其大体上匹配飞行器货舱的形状。ULD 108的门可以是帆布或固体，并且例如，ULD 108可以具有各种部分或内部隔室。在飞行器中使用许多标准大小的ULD，并且ULD 108可以采取任何形式，诸如LD1、LD2、LD3、LD3冷却装置、半货架、LD4、LD6、LD7、LD8、LD9、LD9冷却装置、LD11、LD26、LD29、LD39、P6P货架、Demi(半货架底座)、A型围栏(pen)、HMA台、M1、M1H、主层舱货架(MDP)、M6或M2。取决于ULD的具体类型，ULD 108可以是任何大小以适合在运输交通工具中，和实例大小包括5ft×5ft×6ft或8ft×5ft×5ft，和作为另一具体实例，LD3是79英寸宽、64英寸高、60.4英寸长。由于带角度侧面，相比顶部79英寸的宽度，LD3具有61.5英寸的底部宽度。然而，在其他实例中，任何大小或类型的集装箱可以被用于ULD 108。
图8图解了根据实例实施的ULD 108a-b的实例排布。在图8中，位于第一管道104下游的入口106a-b配置为可逆地附接至ULD 108a-b，并且出口110a-b也配置为可逆地附接至ULD 108a-b。显示入口106a-b和出口110a-b为盘绕的螺旋管或柔性软管，其在装载期间缩回至顶板以使快速连接和装卸接头能够连接至(hook up to)ULD 108a-b。例如，入口106a-b和出口110a-b可以安装至顶板，并且在装载期间可以手动下拉以连接至ULD 108。
入口106a-b可以进一步包括联接至入口106a-b的装卸接头装置144a-b，其能够实现入口106a-b至ULD 108的可逆附接。出口110a-b还可以进一步包括联接至出口110a-b的装卸接头装置146a-b，其能够实现出口110a-b至ULD 108的可逆附接。例如，装卸接头装置144a-b和146a-b可以是位于柔性软管的末端处的母连接器。当装载ULD 108a-b至飞行器上时，母连接器被操作者下拉并连接至与ULD 108附接的公配对物(如，装卸接头装置145a-b和147a-b)。
第二管道112附接至安装在货舱中的出口110a-b(如，柔性软管)。类似于连接第一管道104，当装载ULD 108至飞行器上时，装卸接头装置146a-b被操作者下拉并将母连接器连接至与ULD 108附接的其公配对物。
图9A图解了根据实例实施的ULD 108的另一实例。ULD 108具有定位在ULD 108的第一壁150上的入口端口148和定位在ULD 108的第二壁154上的出口端口152。NGS 102可以通过入口106被联接至ULD 108的入口端口148，从而将氮气递送入ULD，并且出口110配置为附接至ULD 108的出口端口152。
如图9A中所示的，ULD 108的第一壁150包括ULD 108的底部和第二壁154包括ULD108的顶部，并且入口端口148接近底部定位和出口端口152接近顶部定位。在其他实例中，ULD 108的形状可以是基本上矩形的，和入口端口148与出口端口152跨越ULD以对角线定位。
本文中使用的术语“基本上”或“大约”意思是叙述的特性、参数或值不需要精确地达到，而是偏差或变化——包括例如容限、测量误差、测量准确度限制和本领域技术人员已知的其它因素——可以以不妨碍特性旨在提供的效果的量出现。
图9A中所示的ULD 108在底部/右侧面上的入口端口148处接收氮气和在ULD 108的顶部/左侧面处的出口端口152处输出气体，以获得氮气穿越ULD 108的吹扫动作。
图9B图解了根据实例实施的ULD 108的另一实例。在图9B中，显示ULD 108具有装卸接头装置145和147，其可以是用于连接至软管的装卸接头装置144a-b和146a-b的公配对物。图9B中还显示的是用于氮气以及通风的内部管。管151通过装卸接头装置145连接至第一管道104，用于接收氮气和在ULD 108的底部分配氮气。管151具有通孔或孔，从而使氮气能够在底部被分配，如所示的。显示第二管153被连接至装卸接头装置147，并且位于在与管151的相对侧面上ULD 108的顶部处，以收集氮气并放出ULD 108。在该配置中，在ULD 108的底部处分配氮气，和在ULD 108的顶部处放出氮气，以流动经过ULD 108的任何内容物。
图10是图解根据实例实施的氧气浓度随时间和高度的实例图表。该图表图解了对于具体高度以及在ULD 108内，随时间的氧气浓度。例如，可以期望的是在ULD 108的内部维持一定的氧气浓度以降低在ULD 108内部开始火灾的任何可能性。为了这样做，ULD 108的内部的氧气浓度可以维持在大约12％以下，例如，以在ULD 108内部提供惰性气氛。因此，对于大部分飞行，至ULD的NEA浓度可以在20％以上。在其他实例中，随着不同的高度，ULD 108的内部的氧气浓度可以维持在大约11％以下，如图10中图表所示的。
图11显示了根据实例实施的实例方法200的流程图。图11中所示的方法200呈现了方法的实例，其例如可以供图1-5中所示系统100使用。进一步，装置或系统可以被用于或配置为执行图11中呈现的逻辑功能。在一些例子中，装置和/或系统的零件可以配置为执行功能，使得该零件实际上配置和结构化(利用硬件和/或软件)以能够实现这类性能。在其他实例中，装置和/或系统的零件可以布置为适应、能够或适于执行功能——诸如当以具体方式操作时。方法200可以包括一个或多个操作、功能或动作，如通过方框202-204中一个或多个所图解的。虽然以连续顺序图解了方框，但是这些方框还可以并行执行，和/或以与本文描述的那些不同的顺序执行。再者，基于期望的实施，各种方框可以组合为较少的方框、划分为额外的方框和/或被移除。应当理解，对于本文公开的该和其他过程和方法，流程图显示了本实例的一个可能实施的功能和操作。
在方框202，方法200包括使氮气从NGS 102流动通过第一管道104至位于第一管道104下游的入口106，并且入口106配置为附接至ULD 108以将氮气递送入ULD 108。在方框204，方法200包括使ULD 108通风以通过联接至出口110的第二管道112运输氮气离开ULD108，所述出口110配置为附接至ULD 108。
图12显示了根据实例实施的与方法200一起使用的实例方法的流程图。NGS 102可以包括飞行器机载的，和在方框206，功能包括使氮气连续流动持续飞行中飞行器的整个续航时间。这可以包括，例如，一直处于操作条件，用于连续惰化ULD 108。
图13显示了根据实例实施的与方法200一起使用的实例方法的流程图。在方框208，功能包括在飞行中飞行器的起飞之前使氮气流动。这可以包括，例如，在起飞之前在地面上的预惰化阶段。
图14显示了根据实例实施的与方法200一起使用的实例方法的流程图。在方框210，功能包括使氮气连续流动持续飞行中飞行器的整个续航时间，除了在下降的部分的期间。作为实例，可以操作NGS 102以惰化ULD 108下至在下降期间大约10,000英尺的高度，此时可以操作NGS 102以惰化燃料箱120。因此，在该实例中，在整个飞行期间将操作NGS 102。在其他实例中，功能包括使氮气流动持续飞行中飞行器的整个续航时间，和氮气可以按需引导至ULD 108。
操作系统100的额外的实例顺序包括操作NGS 102以在爬升期间和在巡航高度期间惰化ULD 108以利用氮气不断地通风ULD 108内的体积以维持ULD 108内的氧气浓度在低水平下。
图15显示了根据实例实施的与方法200一起使用的实例方法的流程图。在方框212，功能包括基于多个集装设备中的内容物选择多个集装设备中的一个或多个集装设备，将氮气递送至其。
本文描述的实例系统和方法能够为ULD集装箱提供独特的防火系统，从而能够实现有害货物——包括锂电池——的更安全运输。使氮气流动进入集装箱隔室，以通风和提供惰性气氛来降低开始火灾的机会。这还阻止气体聚集以阻止火灾发生。
图16是图解了根据实例实施的计算机控制器122的实例的方框图。计算机控制器122可以用于执行图11-15中所示方法的功能。计算机控制器122具有处理器(一个或多个)156，以及还具有通信接口158、数据储存器160、输出接口162和显示器164，其每个连接至通信总线166。计算机控制器122还可以包括硬件，从而能够实现计算机控制器122内的和计算机控制器122与其他装置(未示出)之间的通信。硬件可以包括例如发送器、接收器和天线。
通信接口158可以是无线接口和/或一个或多个有线接口，其允许至一个或多个网络或至一个或多个远程装置的短范围通信和长范围通信二者。这类无线接口可以根据一个或多个无线通信协议提供通信，诸如特高频(VHF)数据链路(VDL)、VDL模式2、通过VHF无线电和卫星通信(SATCOM)的飞行器通信寻址和报告系统(ACARS)数字通信、蓝牙、WiFi(如，电气和电子工程师学会(IEEE)802.11协议)、长期演化(Long-Term Evolution)(LTE)、蜂窝通信、近场通信(NFC)和/或其他无线通信协议。这类有线接口可以包括飞行器数据总线，诸如航空无线电，并入(ARINC)429、629或664基础接口，以太网接口，通用串行总线(USB)接口或经由电线、双绞线、同轴电缆、光链路、光纤链路或与有线网络的其他物理连接进行通信的类似接口。因此，通信接口158可以配置为接收来自一个或多个装置的输入数据，和也可以配置为向其他装置发送输出数据。
例如，通信接口158可以还包括用户输入装置，诸如键盘或鼠标。
数据储存器160可以包括一个或多个计算机可读储存介质或采取一个或多个计算机可读储存介质的形式，其可以被处理器(一个或多个)156读取或访问。计算机可读储存介质可以包括易失和/或非易失储存零件，诸如光学、磁性、有机或其他存储器或盘式储存器，其可以整体或部分与处理器(一个或多个)156集成。数据储存器160被认为是非暂时计算机可读介质。在一些实例中，可以使用单个物理装置(如，一个光学、磁性、有机或其他存储器或盘式存储器单元)实施数据储存器160，而在其他实例中，可以使用两个或更多个物理装置实施数据储存器160。
数据储存器160因此是非暂时计算机可读储存介质，并且在其上储存可执行指令168。指令168包括计算机可执行代码。当指令168由处理器(一个或多个)156执行时，引起处理器(一个或多个)156执行功能。这类功能包括基于多个集装设备中的内容物选择多个集装设备中的一个或多个集装设备，将氮气递送至其。
处理器(一个或多个)156可以是通用目的处理器或专用目的处理器(如，数字信号处理器、专用集成电路等)。处理器(一个或多个)156可以接收来自通信接口158的输入，并处理该输入以产生输出，其被储存在数据储存器160中并输出至显示器164。处理器(一个或多个)156可以配置为执行可执行指令168(如，计算机可读编程指令)，所述可执行指令168储存在数据储存器160中且可执行以提供本文描述的计算机控制器122的功能。
输出接口162向显示器164或还向其他零件输出信息。因此，输出接口162可以类似于通信接口158并且也可以是无线接口(如，发送器)或有线接口。输出接口162可以向NGS102发送指令，以例如在飞行的具体顺序期间产生氮气。
进一步，本公开包括根据下面条款的实例：
条款1.集装设备惰化系统，其包括：
氮气发生系统；
第一管道，其联接至氮气发生系统并配置为输送氮气；
入口，其位于第一管道的下游，其中入口配置为附接至集装设备以将氮气递送入集装设备；
出口，其配置为附接至集装设备；和
第二管道，其联接至出口，其中第二管道配置为输送氮气离开集装设备。
条款2.根据条款1的集装设备惰化系统，其中集装设备是用于飞行器的货物集装箱。
条款3.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括位于氮气发生系统下游并联接至第一管道的关闭阀，其中关闭阀控制氮气在第一管道和用于燃料箱的氮气惰化系统之间的流动。
条款4.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
第三管道，其联接至氮气发生系统并且配置为输送氮气进入飞行器的货舱。
条款5.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
位于第一管道下游的多个入口，其中入口是多个入口中的一个，和其中多个入口配置为附接至多个集装设备，以将氮气选择性地递送入多个集装设备。
条款6.根据条款5的集装设备惰化系统，进一步包括：
计算机控制器，其联接至多个入口，以基于多个集装设备的内容物选择性地操作多个入口以将氮气递送入多个集装设备。
条款7.根据条款1的集装设备惰化系统，其中氮气发生系统是飞行器机载的，并且集装设备惰化系统进一步包括：
计算机控制器，其联接至氮气发生系统并且控制氮气发生系统的操作以(i)在飞行中飞行器的起飞之前，和(ii)持续飞行中飞行器的整个续航时间将氮气递送入集装设备。
条款8.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
多个出口，其配置为附接至多个集装设备，其中出口是多个出口中的一个；和
第二管道，其联接至多个出口，其中第二管道配置为输送氮气离开多个集装设备。
条款9.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
温度传感器，其位于集装设备的下游；和
计算机控制器，其接收温度传感器的输出并基于检测的在阈值温度以上的温度发送通知。
条款10.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
烟雾传感器，其位于集装设备的下游；和
计算机控制器，其接收烟雾传感器的输出并基于检测到烟雾发送通知。
条款11.根据条款1的集装设备惰化系统，进一步包括：
装卸接头装置，其联接至入口，能够实现入口至集装设备的可逆附接；和
装卸接头装置，其联接至出口，能够实现出口至集装设备的可逆附接。
条款12.集装设备惰化系统，其包括：
集装设备，其具有定位在集装设备的第一壁上的入口端口和定位在集装设备的第二壁上的出口端口；
氮气发生系统，其联接至集装设备的入口端口以将氮气递送入集装设备；
出口，其配置为附接至集装设备的出口端口；和
管道，其联接至出口以输送氮气离开集装设备。
条款13.根据条款12的集装设备惰化系统，其中集装设备具有顶部和底部，和其中入口端口接近底部定位。
条款14.根据条款12的集装设备惰化系统，其中集装设备具有顶部和底部，和其中出口端口接近顶部定位。
条款15.根据条款12的集装设备惰化系统，其中集装设备的形状基本上为矩形，和其中入口端口与出口端口跨越集装设备以对角线定位。
条款16.方法，其包括：
使氮气从氮气发生系统流动通过第一管道至位于第一管道下游的入口，其中入口配置为附接至集装设备以将氮气递送入集装设备；和
使集装设备通风以通过联接至出口的第二管道运输氮气离开集装设备，所述出口配置为附接至集装设备。
条款17.根据条款16的方法，其中氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使氮气流动包括：
连续地使氮气流动持续飞行中飞行器的整个续航时间。
条款18.根据条款16的方法，其中氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使氮气流动包括：
在飞行中飞行器的起飞之前使氮气流动。
条款19.根据条款16的方法，其中氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使氮气流动包括：
连续地使氮气流动持续飞行中飞行器的整个续航时间，除了在下降的部分的期间。
条款20.根据条款的方法16，其中多个入口位于第一管道下游，其中入口是多个入口中的一个，和其中多个入口配置为附接至多个集装设备，方法进一步包括：
基于多个集装设备的内容物选择多个集装设备中的一个或多个集装设备，以将氮气递送至其。
出于图解和描述的目的，已经提出了不同的有利排布的描述，其非旨在详尽的或限于公开形式的实例。许多修改和变体对本领域内普通技术人员将是清楚的。此外，不同的有利实例可以描述与其他有利实例相比不同的优势。选择的一个或多个实例被挑选和描述，从而最佳解释实例的原理、实际应用，和使本领域普通技术人员能够理解对于具有各种修改的各种实例的公开适于考虑的特定用途。

Claims (15)

1.集装设备惰化系统(100)，其包括：
氮气发生系统(102)；
第一管道(104)，其联接至所述氮气发生系统(102)并配置为输送氮气；
入口(106)，其位于所述第一管道(104)的下游，其中所述入口(106)配置为附接至集装设备(108)以将所述氮气递送入所述集装设备(108)；
出口(110)，其配置为附接至所述集装设备(108)；和
第二管道(112)，其联接至所述出口(110)，其中所述第二管道(112)配置为输送氮气离开所述集装设备(108)。
2.根据权利要求1所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
第三管道(132)，其联接至所述氮气发生系统(102)并且配置为输送氮气进入飞行器的货舱。
3.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
位于所述第一管道(104)下游的多个入口(106a-c)，其中首先提到的入口(106)是所述多个入口(106a-c)中的一个，和其中所述多个入口(106a-c)配置为附接至多个集装设备(108)，以将所述氮气选择性地递送入所述多个集装设备(108)。
4.根据权利要求3所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
计算机控制器(122)，其联接至所述多个入口(106a-c)，以基于所述多个集装设备(108)的内容物选择性地操作所述多个入口(106a-c)以将所述氮气递送入所述多个集装设备(108)。
5.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统(100)，其中所述氮气发生系统(102)是飞行器机载的，并且所述集装设备惰化系统(100)进一步包括：
计算机控制器(122)，其联接至所述氮气发生系统(102)并且控制所述氮气发生系统(102)的操作以(i)在飞行中所述飞行器的起飞之前，和(ii)持续飞行中所述飞行器的整个续航时间将所述氮气递送入所述集装设备(108)。
6.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
多个出口(110a-c)，其配置为附接至多个集装设备(108)，其中所述出口(110)是所述多个出口(110a-c)中的一个；和
所述第二管道(112)，其联接至所述多个出口(110a-c)，其中所述第二管道(112)配置为输送氮气离开所述多个集装设备(108)。
7.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
温度传感器(126)，其位于所述集装设备(108)的下游；和
计算机控制器(122)，其接收所述温度传感器(126)的输出并基于检测的在阈值温度以上的温度发送通知。
8.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统(100)，进一步包括：
烟雾传感器(124)，其位于所述集装设备(108)的下游；和
计算机控制器(122)，其接收所述烟雾传感器(124)的输出并基于检测到烟雾发送通知。
9.根据权利要求1或2所述的集装设备惰化系统，进一步包括：
装卸接头装置(145)，其联接至入口，能够实现所述入口(106)至所述集装设备(108)的可逆附接；和
装卸接头装置(147)，其联接至出口，能够实现所述出口(110)至所述集装设备(108)的可逆附接。
10.集装设备惰化系统(100)，其包括：
集装设备(108)，其具有定位在所述集装设备(108)的第一壁(150)上的入口端口(148)和定位在所述集装设备(108)的第二壁(154)上的出口端口(152)；
氮气发生系统(102)，其联接至所述集装设备(108)的所述入口端口(148)以将氮气递送入所述集装设备(108)；
出口(110)，其配置为附接至所述集装设备(108)的所述出口端口(152)；和
管道(112)，其联接至所述出口(110)以输送氮气离开所述集装设备(108)。
11.方法(200)，其包括：
使氮气从氮气发生系统流动(202)通过第一管道至位于所述第一管道下游的入口，其中所述入口配置为附接至集装设备以将所述氮气递送入所述集装设备；和
使所述集装设备通风(204)以通过联接至出口的第二管道运输氮气离开所述集装设备，所述出口配置为附接至所述集装设备。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使所述氮气流动包括：
连续地使所述氮气流动(206)持续飞行中所述飞行器的整个续航时间。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其中所述氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使所述氮气流动包括：
在飞行中所述飞行器的起飞之前使所述氮气流动(208)。
14.根据权利要求11或12所述的方法，其中所述氮气发生系统是飞行器机载的，和其中使所述氮气流动包括：
连续地使所述氮气流动(210)持续飞行中所述飞行器的整个续航时间，除了在下降的部分的期间。
15.根据权利要求11或12所述的方法，其中多个入口位于所述第一管道下游，其中所述入口是所述多个入口中的一个，和其中所述多个入口配置为附接至多个集装设备，所述方法进一步包括：
基于所述多个集装设备的内容物选择(212)所述多个集装设备中的一个或多个集装设备，以将所述氮气递送至其。
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