CN108444808A - 一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置 - Google Patents

一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置，包括套管，套管的下端外壁上成型有圆锥段，圆锥段的外壁上成型有管螺纹，管螺纹上螺接有螺套；套管的上端固定在连接管上，连接管的上端插套有顶盖，顶盖两端的内侧下端面上成型有齿条，连接管上插接有支架，支架上插接有支轴，支轴的中部固定插套有齿轮，插槽两侧的连接管上成型有固定槽，支架的两端插接在所述固定槽内，固定槽的两对内壁上成型有第一凹槽和第二凹槽，支架的两端的侧壁上螺接球头柱塞，齿轮下方的插槽上横跨设有压紧气缸，压紧气缸的活塞杆与支架的内壁固定连接。本发明方便和散热器的进出水管连接，同时能避免连接时散热器的进出水管挤压变形破裂。

Description

一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置
技术领域：
本发明涉及汽车散热器检测设备的技术领域，具体是涉及一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置。
背景技术：
目前汽车散热器是汽车发动机的主要冷却设备，当散热器发生泄漏时则会缩减发动机的寿命甚至发生爆缸事件。所以当开发出一款新的散热器时，往往需要进过一系列的试验测试来检测其散热器的性能是否合格，其中散热器的压力脉冲试验是评判散热器合格与否的一项重要指标。现有行业内的铝塑散热器的压力脉冲试验的脉冲次数一般为5万次，而现有的压力脉冲试验的进出水管与散热器的进出水管连接一般是通过一高压管套接在散热器的进出水管外并通过卡箍进行固定，这种连接方式在散热器脉冲试验3、4万次后其连接处会发生泄露，同时使用操作比较麻烦。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，使其更具有产业上的利用价值。
发明内容：
本发明的目的旨在解决现有技术存在的问题，提供一种方便和散热器的进出水管连接，同时能避免连接时散热器的进出水管挤压变形破裂的汽车散热器压力测试用的管口连接装置。
本发明涉及一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置，包括套管，所述套管的下端外壁上成型有圆锥段，所述圆锥段的内壁上固定有橡胶垫，圆锥段的外壁上成型有管螺纹，所述管螺纹上螺接有螺套，套管上成型有若干道竖直的切槽，所述切槽将圆锥段分割成若干个圆弧片；
所述套管的上端固定在连接管上，所述连接管的上端插套有顶盖，连接管的顶部设有与所述顶盖配合的压力传感器，顶盖的中心成型有沉台，所述沉台的中心螺接有气管快速接头，沉台的下端面上固定有密封垫圈，顶盖两端的内侧下端面上成型有竖直向下的齿条，所述齿条插接在连接管外壁上具有的插槽内，所述插槽两侧的连接管上插接有“匚”字形的支架，所述支架的相对两侧壁上成型有圆孔，所述圆孔内插接有支轴，所述支轴的中部固定插套有与所述齿条啮合的齿轮，插槽两侧的连接管上成型有固定槽，支架的两端插接在所述固定槽内，固定槽的两对内壁上成型有第一凹槽和第二凹槽，支架的两端的侧壁上螺接有与所述第一凹槽和第二凹槽配合的球头柱塞，所述第二凹槽靠近固定槽的一端内壁，所述固定槽的一端内壁上设有磁铁层，支架的两端端部侧壁上设有与所述磁铁层配合的铁制层，当所述球头柱塞嵌置在第二凹槽内时，所述铁制层与磁铁层相吸附且所述齿轮将齿条紧压抵靠在连接管的插槽内壁上，齿轮下方的插槽上横跨设有压紧气缸，所述压紧气缸的活塞杆与支架的内壁固定连接，压紧气缸与所述压力传感器相连。
借由上述技术方案，本发明在使用时，将套管的圆锥段部分插套在汽车散热器的水室上的进出水管上，然后锁紧螺套，实现套管和汽车散热器水室上的进出水管固接。初始时支架的两端侧壁上的球头柱塞嵌置在固定槽的第一凹槽内，此时转动支轴带动齿轮转动，齿轮带动齿条在插槽内向下移动，从而使得顶盖下移，实现密封垫圈压靠在进出水管的管口，同时顶盖压靠在连接管顶部的压力传感器上，压力传感器感应驱动压紧气缸的活塞杆收缩，带动支架向连接管靠近，支架的两端侧壁上的球头柱塞脱离第一凹槽并嵌置到第二凹槽内，与此同时压紧气缸将支架的端部侧壁紧压在固定槽的一端内壁上，并且铁制层与磁铁层相吸附使得支架与固定槽进一步固定，而此时支架通过支轴带动齿轮将齿条紧压抵靠在连接管的插槽内壁上，从而将顶盖紧固在连接管上，由此实现汽车散热器水室上的进出水管的有效密封。
通过上述方案，本发明的汽车散热器压力测试用的管口连接装置方便和散热器的进出水管连接，同时能避免连接时散热器的进出水管挤压变形破裂。
作为上述方案的一种优选，所述连接管由上部的圆管部和下部的圆锥部组成，所述插槽成型在所述圆管部的外壁上，所述圆锥部的下端固定在套管的上端。
作为上述方案的一种优选，所述顶盖、连接管和套管的中心轴线位于同一直线上，顶盖两端成型有两个齿条，齿条相对于顶盖的中心轴线对称，连接管的圆管部外壁上成型有两条插槽，插槽相对于连接管的中心轴线对称。
作为上述方案的一种优选，所述压紧气缸固定在插槽两侧的圆管部侧壁上，压紧气缸的活塞杆上固定有连接板，所述连接板固定在支轴一侧的支架内壁上。
作为上述方案的一种优选，所述支轴的一端穿出圆孔成型有转动手柄。
作为上述方案的一种优选，所述顶盖的外壁上成型有若干槽口，所述槽口绕顶盖的中心轴线呈环形均匀分布。
作为上述方案的一种优选，所述螺套的外壁上成型有若干切口，所述切口绕螺套的中心轴线呈环形均匀分布。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明：
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1为本发明的剖视结构示意图；
图2为图1的局部剖视结构示意图；
图3为本发明中支架与压紧气缸之间的结构示意图；
图4为本发明中支架与固定槽之间的结构示意图；
图5为本发明的俯视结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
参见图1、图5，本发明所述的一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置，包括套管1，所述套管1的下端外壁上成型有圆锥段11，所述圆锥段11的内壁上固定有橡胶垫21，圆锥段11的外壁上成型有管螺纹111，所述管螺纹111上螺接有螺套3，所述螺套3的外壁上成型有若干切口31，所述切口31绕螺套3的中心轴线呈环形均匀分布，套管1上成型有若干道竖直的切槽12，所述切槽12将圆锥段11分割成若干个圆弧片。
参见图1，所述套管1的上端固定在连接管4上，所述连接管4由上部的圆管部41和下部的圆锥部42组成，所述圆锥部42的下端固定在套管1的上端，连接管4的上端插套有顶盖5，所述顶盖5的外壁上成型有若干槽口51，所述槽口51绕顶盖5的中心轴线呈环形均匀分布，连接管4的顶部设有与顶盖5配合的压力传感器6，顶盖5的中心成型有沉台52，所述沉台52的中心螺接有气管快速接头7，沉台52的下端面上固定有密封垫圈22。
参见图1至图4，顶盖5两端的内侧下端面上成型有竖直向下的齿条53，所述齿条53插接在圆管部41外壁上具有的插槽411内，所述顶盖5、连接管4和套管1的中心轴线位于同一直线上，顶盖5两端成型有两个齿条53，齿条53相对于顶盖5的中心轴线对称，连接管4的圆管部41外壁上成型有两条插槽411，插槽411相对于连接管4的中心轴线对称，所述插槽411两侧的圆管部41上插接有“匚”字形的支架8，所述支架8的相对两侧壁上成型有圆孔81，所述圆孔81内插接有支轴9，所述支轴9的一端穿出圆孔81成型有转动手柄91，支轴9的中部固定插套有与所述齿条53啮合的齿轮10，插槽411两侧的连接管4上成型有固定槽412，支架8的两端插接在所述固定槽412内，固定槽412的两对内壁上成型有第一凹槽413和第二凹槽414，支架8的两端的侧壁上螺接有与所述第一凹槽413和第二凹槽414配合的球头柱塞82，所述第二凹槽414靠近固定槽412的一端内壁，所述固定槽412的一端内壁上设有磁铁层201，支架8的两端端部侧壁上设有与所述磁铁层201配合的铁制层202，当所述球头柱塞82嵌置在第二凹槽414内时，所述铁制层202与磁铁层201相吸附且所述齿轮10将齿条53紧压抵靠在连接管4的插槽411内壁上，齿轮10下方的插槽411上横跨设有压紧气缸30，所述压紧气缸30的活塞杆与支架8的内壁固定连接，压紧气缸30固定在插槽411两侧的圆管部41侧壁上，压紧气缸30的活塞杆上固定有连接板40，所述连接板40固定在支轴9一侧的支架8内壁上，压紧气缸30与所述压力传感器6相连。
本发明在具体实施时，将套管1的圆锥段11部分插套在汽车散热器的水室上的进出水管上，然后锁紧螺套3，实现套管1和汽车散热器水室上的进出水管固接。初始时支架8的两端侧壁上的球头柱塞82嵌置在固定槽412的第一凹槽413内，此时转动支轴9带动齿轮10转动，齿轮10带动齿条53在插槽411内向下移动，从而使得顶盖5下移，实现密封垫圈22压靠在进出水管的管口，同时顶盖5压靠在连接管4顶部的压力传感器6上，压力传感器6感应驱动压紧气缸30的活塞杆收缩，带动支架8向连接管4靠近，支架8的两端侧壁上的球头柱塞82脱离第一凹槽413并嵌置到第二凹槽414内，与此同时压紧气缸30将支架8的端部侧壁紧压在固定槽412的一端内壁上，并且铁制层202与磁铁层201相吸附使得支架8与固定槽412进一步固定，而此时支架8通过支轴9带动齿轮10将齿条53紧压抵靠在连接管4的插槽411内壁上，从而将顶盖5紧固在连接管4上，由此实现汽车散热器水室上的进出水管的有效密封。
综上所述，本发明的汽车散热器压力测试用的管口连接装置方便和散热器的进出水管连接，同时能避免连接时散热器的进出水管挤压变形破裂。
本发明所提供的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车散热器压力测试用的管口连接装置，包括套管(1)，其特征在于：所述套管(1)的下端外壁上成型有圆锥段(11)，所述圆锥段的内壁上固定有橡胶垫(21)，圆锥段(11)的外壁上成型有管螺纹(111)，所述管螺纹上螺接有螺套(3)，套管(1)上成型有若干道竖直的切槽(12)，所述切槽将圆锥段(11)分割成若干个圆弧片；
所述套管(1)的上端固定在连接管(4)上，所述连接管的上端插套有顶盖(5)，连接管(4)的顶部设有与所述顶盖(5)配合的压力传感器(6)，顶盖(5)的中心成型有沉台(52)，所述沉台的中心螺接有气管快速接头(7)，沉台(52)的下端面上固定有密封垫圈(22)，顶盖(5)两端的内侧下端面上成型有竖直向下的齿条(53)，所述齿条插接在连接管(4)外壁上具有的插槽(411)内，所述插槽两侧的连接管(4)上插接有“匚”字形的支架(8)，所述支架的相对两侧壁上成型有圆孔(81)，所述圆孔内插接有支轴(9)，所述支轴的中部固定插套有与所述齿条(53)啮合的齿轮(10)，插槽(411)两侧的连接管(4)上成型有固定槽(412)，支架(8)的两端插接在所述固定槽(412)内，固定槽的两对内壁上成型有第一凹槽(413)和第二凹槽(414)，支架(8)的两端的侧壁上螺接有与所述第一凹槽(413)和第二凹槽(414)配合的球头柱塞(82)，所述第二凹槽(414)靠近固定槽(412)的一端内壁，所述固定槽(412)的一端内壁上设有磁铁层(201)，支架(8)的两端端部侧壁上设有与所述磁铁层(201)配合的铁制层(202)，当所述球头柱塞(82)嵌置在第二凹槽(414)内时，所述铁制层(202)与磁铁层(201)相吸附且所述齿轮(10)将齿条(53)紧压抵靠在连接管(4)的插槽(411)内壁上，齿轮(10)下方的插槽(411)上横跨设有压紧气缸(30)，所述压紧气缸的活塞杆与支架(8)的内壁固定连接，压紧气缸(30)与所述压力传感器(6)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述连接管(4)由上部的圆管部(41)和下部的圆锥部(42)组成，所述插槽(411)成型在所述圆管部(41)的外壁上，所述圆锥部(42)的下端固定在套管(1)的上端。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述顶盖(5)、连接管(4)和套管(1)的中心轴线位于同一直线上，顶盖(5)两端成型有两个齿条(53)，齿条相对于顶盖(5)的中心轴线对称，连接管(4)的圆管部(41)外壁上成型有两条插槽(411)，插槽相对于连接管(4)的中心轴线对称。
4.根据权利要求2所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述压紧气缸(30)固定在插槽(411)两侧的圆管部(41)侧壁上，压紧气缸(30)的活塞杆上固定有连接板(40)，所述连接板固定在支轴(9)一侧的支架(8)内壁上。
5.根据权利要求1所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述支轴(9)的一端穿出圆孔(81)成型有转动手柄(91)。
6.根据权利要求1所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述顶盖(5)的外壁上成型有若干槽口(51)，所述槽口绕顶盖(5)的中心轴线呈环形均匀分布。
7.根据权利要求1所述的汽车散热器压力测试用的管口连接装置，其特征在于：所述螺套(3)的外壁上成型有若干切口(31)，所述切口绕螺套(3)的中心轴线呈环形均匀分布。
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