CN108443364A - 用于自行车的制动盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于自行车的制动盘，包括：第一构件，其具有制动轨和多个第一连接部分，该制动轨被构造用以与制动衬垫协作，该多个第一连接部分朝向内侧延伸并且包括相应的第一连接区域；第二构件，其具有(i)用于与自行车的车轮的轮毂联接的径向内部环形联接部分和(ii)在数目上对应于该多个第一连接部分的多个第二连接部分，该第二连接部分从该径向内部环形联接部分朝向所述第一构件向外延伸并且包括相应的第二连接区域；连接部件，其在所述第一连接区域和对应的所述第二连接区域之间起作用。所述第二连接部分包括至少一对相应的臂，其在相应的所述第二连接区域和所述径向内部环形联接部分之间延伸，所述成对的臂在该成对的臂之间限定贯通开口。

Description

用于自行车的制动盘

技术领域

本发明涉及一种用于自行车的制动盘。

特别地是，该制动盘被构造用以被安装在自行车的车轮的轮毂上。

优选地是，所述自行车是竞赛自行车。

背景技术

众所周知，现在普遍在自行车中使用盘式制动器。相对于不同类型的传统制动器，这样的制动器实际上通常是优选的，因为这种制动器确保了高的制动力和更好的模块性，这允许显著的制动灵敏度，并且不易经受由泥浆或水引起的问题。

通常，盘式制动器包括被固定到自行车车架上的制动钳和被安装在车轮轮毂上的制动盘。在制动钳内侧存在两个或四个相反的制动衬垫。制动盘在相反的制动衬垫之间限定的空间内旋转。通过促动制动杆，使衬垫朝向制动盘移动，从而在制动盘上产生摩擦力，并因此制动车轮。

制动盘包括被构造用以与衬垫协作的制动轨和用于与轮毂联接的径向内部环形联接部分。

在本说明书和所附的权利要求书中，术语“轴向”、“轴向地”、“纵向”、“纵向地”等意指与制动盘的旋转轴线基本一致或与制动盘的旋转轴线基本平行的方向，制动盘的旋转轴线与轮毂的纵向轴线基本一致，而术语“径向”、“径向地”等意指处于与制动盘的旋转轴线基本正交并且穿过这样的旋转轴线的平面中的方向。

制动盘能够被制成为单件或两个构件。

在被制成两个构件的情形下，制动盘包括具有制动轨的第一构件和具有用于与轮毂联接的径向内部环形联接部分的第二构件。

第一构件通常由确保良好制动性能的第一材料(像例如钢)制成，而第二构件通常由较轻的第二材料(像例如铝或轻合金)制成。

第二构件具有多个径向外部连接部分，该多个径向外部连接部分用于在第一构件的相应的多个径向内部连接部分处连接到第一构件。

在该技术领域中，第二构件被称为“辐架(spider)”或“载架(carrier)”，而第一构件被称为“转子”或简单地用表述“制动轨”表示。

第二构件的径向外部连接部分和第一构件的径向内部连接部分之间的连接能够被实现，使得第一构件和第二构件基本共面但不直接接触，以避免由于第一构件和第二构件的两种材料的不同的热膨胀系数而在径向方向上产生机械张力。制动盘的该两个构件通过铆钉等被连结到一起，这也保持转子和辐架共面并且在径向方向上稍微间隔开。称为浮动转子式制动盘的、具有这种联接类型的制动盘具有存在潜在的扭曲的缺陷，这是因为制动盘的平面性基本上仅由铆钉承担。

可替代地是，制动盘的该两个构件被联接到一起，使得在转子的部分和辐架的部分之间的区域重叠，从而形成所谓的“非浮动转子”。同样，在这种情形中，铆钉等稳定地连结制动盘的两个构件，但整个制动盘的结构连续性也是由转子和辐架之间的重叠区域来保证的。

就与轮毂的联接而言，如在同一申请人的专利申请EP 1932753中所公开的那样，制动盘的径向内部环形部分设置有开槽的径向内表面(换言之，纵向延伸并设置有纵向凹槽的径向内表面)，该径向内表面被安装在轮毂的一部分的相匹配的开槽的径向外表面(换言之，纵向延伸并且设置有与径向内表面的纵向凹槽相匹配的纵向凹槽的径向外表面)上。

EP 1932753还公开了一种锁定螺母，该锁定螺母被旋拧到轮毂上，直至它轴向抵接在制动盘的径向内部环形部分上，从而在轮毂上限定制动盘的稳定的轴向位置。

第二构件的径向外部连接部分通常由多个臂组成，该多个臂以等距周向间隔开的方式布置并且从径向内部环形联接部分延伸。这样的臂能够具有基本径向的布置结构，或者优选地是，相对于径向方向倾斜，通常对于每个臂而言具有相同的倾斜度。臂的数目是可变的：例如具有五个或六个臂的制动盘是众所周知的。

上述臂通常与径向内部环形联接部分制成为一体。

由制动器的衬垫施加在制动轨上的制动力被传递到制动盘的径向内部环形联接部分并且在车轮的轮毂上被释放。因此，由制动器的制动衬垫施加的制动力在制动盘的径向内部环形联接部分处产生扭矩，在制动盘和车轮的轮毂之间的联接部处，该扭矩被相等强度并且方向相反的一对阻力抵消。

本申请人已经观察到，在臂和径向内部环形联接部分之间的连接处存在高应力集中的区域，这是因为在这些区域中，与制动器的衬垫的距离是基本上最大的，并且因此所传递的扭矩也是最大的。因此，如上所述，所述臂优选地是相对于绝对径向方向倾斜，以试图减小与臂自身垂直的制动力的分量(和因此传递到径向内部环形联接部分的扭矩)。

然而，本申请人注意到，因为臂必须有效地到达径向内部环形联接部分，所以臂相对于径向方向的倾斜度不能被增大超过一定限度。

本申请人还注意到，增大臂的倾斜度并且同时确保它们有效地到达径向内部环形联接部分意味着臂的尺寸增大，结果增大了制动盘的重量。

本申请人已经认识到，在减小制动盘的重量的同时确保力在制动轨和径向内部环形联接部分之间的有效并且安全的传递将是有利的。

发明内容

因此，本发明涉及一种用于自行车的制动盘，该制动盘包括：

-第一构件，该第一构件具有制动轨和多个第一连接部分，制动轨被构造用以与制动衬垫协作，该多个第一连接部分朝向内侧延伸并且包括相应的第一连接区域；

-第二构件，该第二构件具有(i)径向内部环形联接部分，该径向内部环形联接部分用于与自行车的车轮的轮毂联接，和(ii)多个第二连接部分，该多个第二连接部分在数目上对应于所述多个所述第一连接部分，第二连接部分从径向内部环形联接部分朝向所述第一构件向外延伸并且包括相应的第二连接区域；

-连接部件，该连接部件在第一连接区域和对应的第二连接区域之间起作用；

其特征在于，所述第二连接部分包括至少一对相应的臂，该至少一对相应的臂在相应的第二连接区域和径向内部环形联接部分之间延伸，所述成对的臂在该成对的臂之间限定贯通开口。

本申请人已经认识到，通过利用成对的臂来连接第二连接区域和径向内部环形联接部分，能够同时确保第二连接区域和径向内部环形联接部分之间的有效机械联接，和负荷从制动轨到径向内部环形联接部分的有效传递。

本申请人实际上已经认识到，该成对的臂中的每个臂能够沿着相互不同的方向定向，换言之能够沿着相互不同的方向延伸，从而在传递来自制动轨的负荷时，两个臂能够协作。

此外，由于设置了在成对的臂之间限定的贯通开口，也确保了制动盘的重量被将低。

下面描述根据本发明的用于自行车的制动盘的优选特征，这些优选特征能够单独地或以组合的方式提供。

优选地是，所述成对的臂中的臂沿着弓形线延伸。

在设计步骤期间预先确定的这种弓形线为该成对的臂中的每个臂限定一定凹度。这样，在制动期间，所述臂经受的压缩力趋于加重臂的凹度，从而确保臂总是在相同的方向上弯曲，避免臂的断裂或屈服。

优选地是，所述成对的臂具有从相应的第二连接区域朝向径向内部环形联接部分的发散布置结构，从而形成在不同方向上延伸的发散臂。

在不同方向上延伸的两个发散臂确保在周向上彼此远离的径向内部环形联接部分的点上传递来自制动轨的负荷。以此方式，来自制动轨的负荷能够沿着较大的扇形分布在径向内部环形联接部分上，从而减小在径向内部环形联接部分的非常有限的区域上负荷集中的可能性。

优选地是，每个第二连接部分包括增强臂，该增强臂从第二连接区域延伸并且到达与该第二连接部分在周向上相邻定位的另一个第二连接部分。

优选地是，增强臂沿着弓形线延伸。

在设计步骤期间预先确定的这种弓形线为增强臂限定一定凹度。这样，在制动期间，增强臂经受的压缩力趋于加重增强臂的凹度，从而确保增强臂总是在相同的方向上弯曲，避免增强臂的断裂或屈服。

有利地是，增强臂确保在径向内部环形联接部分上更均衡的负荷分布。

特别地是，每个增强臂从第二连接区域延伸，并且在周向上相继的第二连接部分的径向外端处或其附近到达该第二连接部分的成对的臂中的臂。

这样的构造允许产生空气涡流，从而特别在连接区域中允许快速散热。

此外，通过使增强臂在相对于第二连接区域的径向内部位置中延伸和连接，允许经过增强臂的压缩力远离制动盘的第一构件和第二构件之间的连接部的枢轴被释放。

优选地是，每个第一连接部分均包括被连结到制动轨的径向外端和处在相应的第一连接区域处的径向内端。更优选地是，所述第一连接部分在相对于径向方向的倾斜方向上延伸，该径向方向穿过径向内部环形联接部分的中心并且穿过所述径向内端。

有利地是，相对于径向方向的这种倾斜方向使得能够以均衡的方式分配负荷，从而第一连接部分基本上在压缩应力的情况下工作，并且从而径向相反的第一连接部分基本上在牵引力的情况下工作。

优选地是，第二连接部分的每个增强臂均具有与所述第一构件的第一连接部分的布置结构基本平行的布置结构，其中第二构件的第二连接部分与第一构件的第一连接部分相关联。

有利地是，布置结构基本平行于第一连接部分的布置结构的增强臂也基本上在压缩应力的情况下工作。

优选地是，所述贯通开口在该成对的臂中的每个臂与相应的第二连接区域和与径向内部环形连接部分的连结区域处具有圆化边缘。

更优选地是，所述圆化边缘具有一定曲率半径，该曲率半径被包括在1mm和6mm之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在2mm和4mm之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在2.5mm和3mm的范围中，该范围包括极值。

有利地是，圆化边缘防止在臂和第二连接区域之间以及在臂和径向内部环形联接部分之间形成应力集中区域。

优选地是，该成对的臂中的每个臂均具有相同的轴向厚度。

更优选地是，所述增强臂具有比所述成对的臂中的臂的轴向厚度更小的轴向厚度。

有利地是，该成对的臂中的臂和增强臂处于两个不同的平面上。成对的臂中的臂的中间平面处于第二连接部分的最大厚度的两个平面之间，而增强臂的中间平面处于位于前述最大厚度的平面之间的平面上。这减轻制动盘的结构，并且造成表面的不连续性，这有利地增加在操作时在制动盘上的空气的紊流，并且因此增加散热。

在第二构件的第二连接部分和第一构件的对应的第一连接部分之间的连接通过所述连接部件进行。

优选地是，这种连接部件包括穿孔铆钉，该穿孔铆钉被轴向接纳于在第一连接区域和第二连接区域中限定的相应的通孔中。

有利地是，穿孔铆钉的使用确保了更好的减振，结果获得噪声更小的制动。

优选地是，所述连接部件以距离L等距间隔开，距离L被包括在10mm和80mm之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在20mm和50mm之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在35mm和40mm之间的范围中，该范围包括极值。

有利地是，本申请人已经发现，在被包括在前述范围中的距离L的情况下，在制动期间制动盘的振动被降低，所产生的相对噪声也是如此。

本申请人还已经发现，在连接部件之间的前述距离L的优选值基本上不变，而与制动盘的外径无关。因此，随着制动盘的外径增大，连接部件的数目，即第一连接部件和第二连接部件的数目也增大。例如，本申请人已经发现，对于外径等于140mm的制动盘，具有6个连接部件(即6个第一连接部分和第二连接部分)是有利的，并且对于外径等于160mm的制动盘，具有7个连接部件(即7个第一连接部分和第二连接部分)是有利的。

优选地是，所述第一连接区域与对应的第二连接区域轴向重叠。

更优选地是，所述第一连接区域被容纳在第二连接区域的凹部中。

进一步更优选地是，所述第一连接区域不与第二连接区域径向接触。

有利地是，以此方式，能够制造第二连接区域的凹部，而不需要严格的尺寸公差。在第一构件和第二构件由不同材料(例如分别为钢和铝)制成的情形中，第一构件和第二构件的不同的热膨胀不会在第二连接区域的凹部上产生径向负荷。

优选地是，所述制动轨包括多个贯通开口，该多个贯通开口具有伸长形状并且相对于所述制动衬垫的侧边缘的延伸方向倾斜。

有利地是，本申请人已经发现，由于这种倾斜，在制动期间的噪声减小，因为在制动期间，制动衬垫的侧边缘不是立即与整个贯通开口汇合，而是逐渐与贯通开口汇合。

此外，本申请人已经发现，通过对于所有贯通开口使用相同的倾斜度，在制动期间噪声是恒定的。

优选地是，所述贯通开口相对于所述制动衬垫的所述侧边缘的所述延伸方向具有一定倾斜度，该倾斜度被包括在5°和60°之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在15°和40°之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是，所述倾斜度为大约29°。

有利地是，本申请人已经发现，利用以上指出的倾斜度，在制动期间的制动盘的噪声特别低。

优选地是，所述贯通开口的数目是第一连接部分的数目的倍数。

有利地是，本申请人已经发现，以此方式，在制动期间的制动盘的噪声显著减小。

附图说明

从参考附图对本发明的优选实施例的描述中，本发明的其它特征和优点将变得更清楚，其中：

图1是根据本发明的用于自行车的制动盘的第一实施例的透视图；

图2是图1的制动盘的前视图；

图3是图1的制动盘的侧视图；

图4是图2的制动盘的一部分的放大视图，该部分由图2的虚线矩形限定；

图5是根据图4的平面V-V截取的图4的制动盘的放大剖视图；

图6是与图2完全类似的图1的制动盘的前视图，其中已经添加了制动衬垫；

图7是图1的制动盘的后视图，其中已经添加了盘式制动器的制动钳；

图8是根据本发明的用于自行车的制动盘的第二实施例的前视图；

图9是与图2完全类似、但具有与图8基本相同的比例的、图1的制动盘的前视图；

图10是根据本发明的用于自行车的制动盘的第三实施例的透视图；

图11是图10的制动盘的一部分的放大剖视图；

图12是从相对于图10的相反侧获取的图10的制动盘的透视图。

具体实施方式

首先参考图1-7和9，附图标记10整体上表示根据本发明的用于自行车的制动盘的第一实施例。

制动盘10被构造用以被安装在自行车车轮的轮毂(未示出)上。

轮毂被安装在自行车的车架上。特别地是，该车架包括两个相反的车轮支撑臂，在该车轮支撑臂的相应的自由端部处存在轮毂的相反的自由端部的容纳座。

盘式制动器的制动钳12(图7)被固定到自行车的车架上。特别地是，制动钳被以常规的方式固定到车轮的支撑臂中的一个支撑臂。

在制动钳12内侧存在至少两个相反的制动衬垫14(图6)。

制动盘10在相反的制动衬垫14之间限定出的空间内旋转。通过促动制动杆(未示出)，使制动衬垫14朝向制动盘10移动，从而在制动盘10上产生摩擦，并且因此制动车轮。

特别地是，轮毂沿着与自行车车轮的和制动盘10(图1)的旋转轴线一致的纵向轴线X延伸。

轮毂包括盘座和肩台，盘座用于容纳制动盘10并且在旋转时锁定制动盘10，肩台为安装在盘座上的制动盘10提供在轴向方向上的抵接位置。

盘座包括开槽的径向外表面，即纵向延伸并设置有纵向凹槽的径向外表面。

制动盘10包括与盘座的开槽的径向外表面匹配的开槽的径向内表面42a，即纵向延伸并且设置有与盘座的开槽的径向外表面的纵向凹槽相匹配的纵向凹槽的径向内表面42a。

更一般地是，盘座按照形状联接轮廓成形。该术语旨在表示盘座的轮廓具有一定几何特征，例如用以允许使扭转在轮毂(在轮毂上形成有盘座)和安装在具有匹配轮廓的这种盘座上的制动盘10之间传递。形状联接轮廓例如能够是多边形轮廓，或者是具有改型(例如，沿着弦线平整化)的圆形轮廓等。特别地是，在附图的非限制性实例中示出的盘座的形状联接轮廓是在与轴线X平行的方向上定向的、具有脊部和喉部的开槽的轮廓。

肩台邻近于盘座的轴向内侧。

邻近于盘座的相反的轴向外侧，存在一个在轮毂的自由端部处形成的、用于与锁定螺母(未示出)联接的螺纹部分，其将制动盘10抵靠肩台保持在盘座中。

制动盘10包括第一构件30和第二构件40。

第一构件30包括制动轨32，并且第二构件40包括用于与轮毂联接的径向内部环形部分42。

制动轨32被构造用以与制动衬垫14协作并且具有基本环形的延伸部，从而第一构件30的径向外部轮廓基本上是圆形的。为了使第一构件30不太尖锐，如图3所示，第一构件30的径向外边缘30a被圆化。

径向内部环形部分42设置有先前描述的开槽的径向内表面42a。

第一构件30优选地由确保良好的制动特性以及耐氧化特性和耐磨特性两者的第一材料(例如钢)制成，而第二构件40优选地由较轻的第二材料(例如铝或铝合金或其它轻合金)制成。由于铝(或铝合金)更容易传递和处理在制动期间产生的热量的能力，特别地是推荐铝(或其合金)。

第一构件30包括从制动轨32朝向内侧(即朝向制动盘10的轴线X)延伸的多个第一连接部分34。第一连接部分34包括相应的第一连接区域36，第一构件30在第一连接区域36处被连接到第二构件40。第一连接部分34等距地在周向上间隔开，并且在图1-7和图9所示的实例中，存在七个第一连接部分34。在图1-7和图9中，为了不使图形表示过度复杂，仅在其中一些第一连接部分34上以及仅其中一些下文描述的其它元件上标有附图标记。

第一连接区域36在第一连接部分34的相应的自由端部处制成。

特别地是，每个第一连接部分34包括连结到制动轨32的径向外端34a和处在相应的第一连接区域36处的径向内端34b。

在图1-7和图9所示的实例中，第一连接部分34包括相应的一对连接器元件35，该成对的连接器元件35在相应的第一连接区域36和制动轨32之间延伸。该成对的连接器元件35在该成对的连接器元件35之间限定具有伸长形状的贯通开口37。

连接器元件35从相应的第一连接区域36朝向制动轨32具有稍微发散或基本平行的布置结构。

在图1-7和图9所示的实例中，每个连接器元件35均具有相同的轴向厚度。

第一连接部分34在相对于径向方向倾斜的方向上延伸，该径向方向穿过径向内部环形部分42的中心并且穿过径向内端34b。相对于径向方向的这种倾斜度被包括在5°和70°之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在30°和60°之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在45°和55°之间的范围中，该范围包括极值。

制动轨32包括多个贯通狭缝32a，该多个贯通狭缝32a具有伸长形状并相对于制动衬垫14的侧边缘14a的延伸方向倾斜(图6)。

换言之，假定制动衬垫14的侧边缘14a按照与穿过制动衬垫14的中心并穿过制动盘10的中心的径向方向基本平行的方向延伸，则贯通狭缝32a基本上相对于这样的径向方向倾斜。

贯通狭缝32a的方向被限定为如下方向，即：这样的开口的边缘沿着该方向延伸。这样的边缘优选地是在自行车正常使用期间首先与制动衬垫14形成接触的贯通狭缝32a的那一边缘。

特别地是，贯通狭缝32a相对于侧边缘14a的延伸方向具有一定倾斜度，该倾斜度被包括在5°和60°之间的范围中，该范围包括极值，优选是被包括在15°和40°之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是，所述倾斜度是大约29°。

所有的贯通狭缝32a具有基本上相同的倾斜度，或者在任何情况下，其具有被包括在上述范围中的倾斜度，该范围包括极值。

贯通狭缝32a的数目是第一连接部分34的数目的倍数。特别地是，在图1-7和图9所示的实例中，存在七个第一连接部分34，并且存在四十九个狭缝32a。

第二构件40包括多个第二连接部分44，该多个第二连接部分44的数目与多个第一连接部分34的数目相等。第二连接部分44等距地在周向上间隔开。第二连接部分44从径向内部环形部分42朝向第一构件30向外延伸并且包括相应的第二连接区域46，在该第二连接区域46处，第二构件40被连接到第一构件30。在图1-7和图9中，为了不使图形表示过度复杂，仅指示其中一些第二连接部分44以及仅其中一些以下描述的其它元件的附图标记。

第二连接区域46在第二连接部分44的相应的自由端部处制成。

特别地是，每个第二连接部分44均包括在相应的第二连接区域46处的径向外端44a和连结到径向内部环形部分42的径向内端44b。

第二连接部分44包括相应的成对的臂45，该成对的臂45在相应的第二连接区域46和径向内部环形部分42之间延伸。该成对的臂45在该成对的臂45之间限定贯通开口47。

该成对的臂45从相应的第二连接区域46朝向径向内部环形部分42具有发散布置结构。这样的发散臂45因此在不同的方向上延伸。

如附图中所示，该成对的臂45中的第一臂45相对于穿过径向内部环形部分42的中心和第二连接区域46的径向方向具有与另一个发散臂的倾斜度相反的倾斜度。

优选地是，第一发散臂45相对于另一个发散臂以一定角度倾斜，该角度被包括在15°和90°之间，更优选地是被包括在20°和60°之间，甚至更优选地是被包括在35°和45°之间。

在图1-7和图9所示的实例中，每个臂45均具有相同的轴向厚度。

发散臂45具有非直线而是弓形的延伸部。

发散臂45的弓形延伸部限定了该发散臂45的凹度，使得穿过被约束到第二连接区域46的臂45的端部并且穿过被约束到径向内部环形部分42的同一臂的端部的线不会截断被包括在该两个端部之间的臂的部分。

如在图2中更清楚地示出的那样，两个发散臂45的凹度均面向相同的方向。

优选地是，臂45的凹度直接面向贯通开口37，并且在周向上处在前(根据制动盘的旋转方向)的第二连接部分44的臂45的凹度相对于贯通开口37面向相反的方向。

贯通开口47在每个臂45与相应的第二连接区域46和径向内部环形部分42的连结区域处具有圆化边缘。换言之，每个臂45与相应的第二连接区域46和径向内部环形部分42连接，而没有尖锐边缘，而是具有圆化边缘。

这种圆化边缘具有一定曲率半径，该曲率半径被包括在1mm和6mm之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在2mm和4mm之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在2.5mm和3mm的范围中，该范围包括极值。这样的曲率半径使得能够在发散臂45之间具有均匀的应力分布。

每个第二连接部分44均包括增强臂49，增强臂49从第二连接区域46延伸并且到达与前述第二连接部分44在周向上相邻地定位的另一个第二连接部分44。

特别地是，每个增强臂49从第二连接区域46延伸并到达在周向上相邻定位的另一个第二连接部分44的臂45。在图1-7和图9所示的实例中，增强臂49在第二连接部分44的径向外端44a处或其附近到达发散臂45。

第二连接部分44的每个增强臂49均具有与第一构件30的第一连接部分34的布置结构基本平行的布置结构。

在图1-7和图9所示的实例中，增强臂49具有比臂45的轴向厚度小的轴向厚度。

如图7所示，第二构件40的最大外径处于不干涉制动钳12的圆周C内。

换言之，第二构件40的最大外径小于制动轨32的内径。

在第二构件40的第二连接部分44和第一构件30的对应的第一连接部分34之间的连接，并且特别地是在第二连接区域46和对应的第一连接区域36之间的连接通过连接部件50实现。

这样的连接部件50优选是铆钉52。铆钉52被穿孔并且被接纳在形成于第一连接区域36和第二连接区域46中的相应的通孔36c、46c中。此外，铆钉52在轴线基本平行于轴线X的情况下被安装并被敛缝(caulked)。铆钉52的敛缝部(caulking)52a在第一连接区域36上实现，而铆钉52的肩台52b置靠在第二连接区域46上。

制动力的传递通过铆钉52进行，该铆钉52通过切穿第一连接区域36和第二连接区域46之间的接触表面而工作。制动盘10上的侧向应力被释放到在第一连接区域36和第二连接区域46之间的接触表面上。

如图4和图5所示，第一连接区域36与对应的第二连接区域46轴向重叠，并且被容纳在第二连接区域46的凹部46a中。

如图4和图5所示，第一连接区域36不与第二连接区域46径向接触。换言之，在径向方向上于第二连接区域46的凹部46a的侧壁46b和第一连接区域36的侧壁36a之间设置一定空间。侧壁46b和侧壁36a基本平行于轴线X布置。

连接部件50以距离L(图9)等距地间隔开，距离L被包括在10mm和80mm之间的范围中，该范围包括极值，优选是被包括在20mm和50mm之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在35mm和40mm之间的范围中，该范围包括极值。

图8示出整体上用10表示的根据本发明的用于自行车的制动盘的第二优选实施例。

在这样的图8中，与以上参考图1-7和图9所示第一实施例描述的元件类似或在功能上对应的元件用相同的附图标记表示，并且对于它们的详细描述，应当参考上面已经概述的内容。

图8所示的制动盘10的第二实施例与图1-7和图9所示的实施例不同之处基本上在于，如能够从图8和图9的视觉比较清楚看出的那样，制动盘10具有比图1-7和图9所示的制动盘10的外径小的外径。

例如，图8的制动盘10具有等于140mm的外径，而图9的制动盘10具有等于160mm的外径。

在图8的制动盘10的连接部件50之间的距离L相对于图9的制动盘10的连接部件之间的距离基本不变。

为了实现这一点，图8的制动盘10的连接部件50的数目，即第一连接部分34和第二连接部分44的数目小于图9的制动盘10的连接部件的数目。具体地是，存在图8的制动盘10的六个连接部件50，而不是图9的制动盘10的七个连接部件50。

存在图8的制动盘10的六个第一连接部分34和第二连接部分44，并且存在四十二个贯通狭缝32a。

图10-12示出整体上用10表示的根据本发明的用于自行车的制动盘的第三优选实施例。

在这样的图10-12中，与以上参考图1-7和图9所示第一实施例描述的元件类似或在功能上对应的元件用相同的附图标记表示，并且对于它们的详细描述，应当参考上面已经概述的内容。

图10-12所示制动盘10的第三实施例与图1-7和图9所示的实施例不同之处基本上在于，制动盘10的第二连接区域46没有设置在图1-7和图9的制动盘10的第二连接区域46中预想的凹部46a。如图10-12所示，第一连接区域36与对应的第二连接区域46轴向重叠。

在这种情形中，第二构件40能够由冲压钢板、复合材料或塑料材料制成。

特别地是，第二构件40能够由钢制成，并且成形是通过连续的模制操作进行的。

图1-9的制动盘10的第二构件40通常由锻造铝(或铝合金)制成，并且然后进行机械加工。

当然，本领域技术人员能够对本发明的用于自行车的制动盘作出各种变型和改型，从而满足具体的和依情况而定的要求，所有这些在任何情况下都由所附权利要求书限定的保护范围所涵盖。

Claims (15)

1.一种用于自行车的制动盘(10)，所述制动盘(10)包括：

-第一构件(30)，所述第一构件(30)具有制动轨(32)和多个第一连接部分(34)，所述制动轨(32)被构造用以与制动衬垫(14)协作，所述多个第一连接部分(34)朝向内侧延伸并且包括相应的第一连接区域(36)；

-第二构件(40)，所述第二构件(40)具有(i)径向内部环形联接部分(42)，所述径向内部环形联接部分(42)用于与所述自行车的车轮的轮毂联接，和(ii)多个第二连接部分(44)，所述多个第二连接部分(44)在数目上对应于所述多个第一连接部分(34)，所述第二连接部分(44)从所述径向内部环形联接部分(42)朝向所述第一构件(30)向外延伸并且包括相应的第二连接区域(46)；

-连接部件(50)，所述连接部件(50)在所述第一连接区域(36)和对应的所述第二连接区域(46)之间起作用；

其特征在于，所述第二连接部分(44)包括至少一对相应的臂(45)，所述至少一对相应的臂(45)在相应的所述第二连接区域(46)和所述径向内部环形联接部分(42)之间延伸，该成对的臂(45)在该成对的臂(45)之间限定贯通开口(47)。

2.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述成对的臂(45)具有从相应的所述第二连接区域(46)朝向所述径向内部环形联接部分(42)的发散布置结构。

3.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中每个第二连接部分(44)均包括增强臂(49)，所述增强臂(49)从所述第二连接区域(46)延伸并到达与该第二连接部分(44)在周向上相邻布置的另一个第二连接部分(44)。

4.根据权利要求3所述的制动盘(10)，其特征在于，所述增强臂(49)在随后的第二连接部分(44)的径向外端(44a)处或其附近到达该随后的第二连接部分(44)的所述成对的臂(45)中的臂(45)。

5.根据权利要求3所述的制动盘(10)，其中第二连接部分(44)的每个增强臂(49)均具有与所述第一构件(30)的所述第一连接部分(34)的布置结构基本平行的布置结构，其中所述第二构件(40)的所述第二连接部分(44)与所述第一构件(30)的所述第一连接部分(34)相关联。

6.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中每个第一连接部分(34)均包括被连结到所述制动轨(32)的径向外端(34a)和处在相应的所述第一连接区域(36)处的径向内端(34b)，所述第一连接部分(34)在相对于径向方向的倾斜方向上延伸，所述径向方向穿过所述径向内部环形联接部分(42)的中心并且穿过所述径向内端(10)。

7.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述成对的臂(45)中的每个臂(45)均具有相同的轴向厚度。

8.根据权利要求3和7所述的制动盘(10)，其中所述增强臂(10)具有比所述成对的臂(45)的轴向厚度小的轴向厚度。

9.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述连接部件(50)包括穿孔铆钉(52)，所述穿孔铆钉(52)被轴向接纳于在所述第一连接区域(36)中和在所述第二连接区域(46)中限定的相应的通孔(36c、46c)中。

10.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述连接部件(50)以距离(L)彼此等距间隔开，所述距离(L)被包括在10mm和80mm之间的范围中，该范围包括极值，优选地是被包括在20mm和50mm之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是被包括在35mm和40mm之间的范围中，该范围包括极值。

11.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述第一连接区域(36)与对应的所述第二连接区域(46)轴向重叠并且被容纳在所述第二连接区域(46)的凹部(46a)中。

12.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述第一连接区域(36)与所述第二连接区域(46)仅具有轴向接触。

13.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述制动轨(32)包括多个贯通狭缝(32a)，所述多个贯通狭缝(32a)具有伸长形状并且相对于所述制动衬垫(14)的侧边缘(14a)的延伸方向倾斜。

14.根据权利要求13所述的制动盘(10)，其中所述贯通狭缝(32a)相对于所述制动衬垫(14)的所述侧边缘(14a)的所述延伸方向具有一定倾斜度，所述倾斜度被包括在5°和60°之间的范围中，该范围包括极值，优选是被包括在15°和40°之间的范围中，该范围包括极值，并且更优选地是，所述倾斜度是大约29°。

15.根据权利要求13所述的制动盘(10)，其中所述贯通狭缝(32a)的数目是所述第一连接部分(34)的数目的倍数。