CN108437794A - 一种汽车限速系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车限速系统，包括欺骗电路、汽车ECU、切换电路、控制器、车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块；所述切换电路输入端分别连接欺骗电路和汽车ECU，其输出端连接汽车油门，汽车油门作用于汽车发动机实现车速控制；所述车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块分别连接控制器输入端，所述控制器输出端连接切换电路和欺骗电路，所述控制器根据车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块的检测信号控制切换电路从而实现油门与汽车ECU、欺骗电路之间的切换；本发明可有效减少交通事故的发生。

Description

一种汽车限速系统
技术领域
本发明涉及电子汽车领域，具体涉及一种汽车限速系统。
背景技术
交通是城市经济发展的基础，是经济社会活动中最活跃的因素，与居民的生活息息相关；近年来，随着车辆的日益增加，伴随而来的交通事故也越来越多，伴随着经济社会的飞速发展、城市化的快速推进以及机动化程度的迅速发展，道路交通需求显著增加，道路交通安全问题日益凸显。
目前，研究交通事故成因分析方面所在的观察角度、侧重对象、研究方法上各有不同，但总的来说都是从驾驶人、驾驶车辆、道路路况、环境因素这几个方面来分析事故成因。内容上大同小异，大部分研究结果都侧重于事故中司机年龄、驾龄、性别以及受伤部位的统计分析，并未从根本上解决或减少交通事故的发生。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车限速系统，可有效减少交通事故的发生。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车限速系统，包括欺骗电路、汽车ECU、切换电路、控制器、车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块；所述切换电路输入端分别连接欺骗电路和汽车ECU，其输出端连接汽车油门，汽车油门作用于汽车发动机实现车速控制；所述车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块分别连接控制器输入端，所述控制器输出端连接切换电路和欺骗电路，所述控制器根据车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块的检测信号控制切换电路从而实现油门与汽车ECU、欺骗电路之间的切换。
进一步的，所述欺骗电路按电平高低设置有多路输出信号，其中一路输出信号电平为零视为刹车控制信号，所述多路输出信号与汽车ECU信号择一选择用于控制油门的开度。
进一步的，所述欺骗电路按电平高低设置有三路输出信号，包括输出信号一、输出信号二、输出信号三，其输出电平逐级递减。
进一步的，还包括刹车信号采集电路，所述刹车信号采集电路用于采集汽车ECU是否改变油门控制信号，并将检测结果传递给控制器。
进一步的，还包括反馈电路，所述反馈电路用于检测车速，并将检测结构传递给控制器。
进一步的，所述路况识别模块包括用于检测行人的红外传感检测仪、检测道路坡度以及车辆转角的陀螺仪，当检测到行人处于车辆的安全距离之内时则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车，若检测到车辆转弯或下坡则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
进一步的，所述的安全距离是指在该距离内车辆刹车后可以完全止住。
进一步的，所述人脸识别模块用于检测驾驶员是否处于疲劳驾驶，通过检测驾驶员的面部表情进行疲劳驾驶判断，一旦判断为疲劳驾驶则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车。
进一步的，所述车速检测电路用于检测车辆车速并设置有预设值，一旦车速超过预设值则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
本发明的有益效果是：本发明中通过检测车辆以及环境的实时工作状态，用于自动切换油门控制信号的电位高低，从而实现车速控制，具体的可以在欺骗电路中设计电平高低各不相同的输出信号，进而实现车速调控，具体包括减速、加速、刹车三种类型信号，减速信号是指输出信号低于汽车ECU输出信号，刹车信号是指电平信号为0的信号，加速信号是指输出信号电平大于汽车ECU的输出信号，也就是说本发明的原理是正常情况下由驾驶员操作的汽车ECU控制信息控制油门的开度从而实现车速控制，即车辆的速度是由驾驶员直接操作的；以行人较多的情况为例说明，在行人较多的地方且行人已处于安全距离之内时，通过刹车信号采集电路采集汽车ECU的信号，从而判断驾驶员否触发了减速操作，如果没有则控制器通过切换电路接入欺骗电路，从而实现车速控制。
附图说明
图1是本发明的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，
一种汽车限速系统，包括欺骗电路、汽车ECU、切换电路、控制器、车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块；所述切换电路输入端分别连接欺骗电路和汽车ECU，其输出端连接汽车油门，汽车油门作用于汽车发动机实现车速控制；所述车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块分别连接控制器输入端，所述控制器输出端连接切换电路和欺骗电路，所述控制器根据车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块的检测信号控制切换电路从而实现油门与汽车ECU、欺骗电路之间的切换。
进一步的，所述欺骗电路按电平高低设置有多路输出信号，其中一路输出信号电平为零视为刹车控制信号，所述多路输出信号与汽车ECU信号择一选择用于控制油门的开度。
进一步的，所述欺骗电路按电平高低设置有三路输出信号，包括输出信号一、输出信号二、输出信号三，其输出电平逐级递减；即在本实施例中输出信号三的输出电平为0，输出信号一的电平选择为正常行驶的控制电平，可以根据车辆环境实际调控，输出信号二为限速信号电平，其输出信号使得汽车属于低速行驶，其低速行驶标准可认为调节，也就是说本发明中的欺骗电路输出信号的电平高低具备一定的扩展性和人工调节，用户可以自行对输出信号电平的高低进行设定，以使其更加符合自己的驾驶风格。
进一步的，还包括刹车信号采集电路，所述刹车信号采集电路用于采集汽车ECU是否改变油门控制信号，并将检测结果传递给控制器。
进一步的，还包括反馈电路，所述反馈电路用于检测车速，并将检测结构传递给控制器。
进一步的，所述路况识别模块包括用于检测行人的红外传感检测仪、检测道路坡度以及车辆转角的陀螺仪，当检测到行人处于车辆的安全距离之内时则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车，若检测到车辆转弯或下坡则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
进一步的，所述的安全距离是指在该距离内车辆刹车后可以完全止住。
进一步的，所述人脸识别模块用于检测驾驶员是否处于疲劳驾驶，通过检测驾驶员的面部表情进行疲劳驾驶判断，一旦判断为疲劳驾驶则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车。
进一步的，所述车速检测电路用于检测车辆车速并设置有预设值，一旦车速超过预设值则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车限速系统，其特征在于：包括欺骗电路、汽车ECU、切换电路、控制器、车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块；所述切换电路输入端分别连接欺骗电路和汽车ECU，其输出端连接汽车油门，汽车油门作用于汽车发动机实现车速控制；所述车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块分别连接控制器输入端，所述控制器输出端连接切换电路和欺骗电路，所述控制器根据车速检测电路、人脸识别模块、路况识别模块的检测信号控制切换电路从而实现油门与汽车ECU、欺骗电路之间的切换。
2.根据权利要求1所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述欺骗电路按电平高低设置有多路输出信号，其中一路输出信号电平为零视为刹车控制信号，所述多路输出信号与汽车ECU信号择一选择用于控制油门的开度。
3.根据权利要求2所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述欺骗电路按电平高低设置有三路输出信号，包括输出信号一、输出信号二、输出信号三，其输出电平逐级递减。
4.根据权利要求1所述的一种汽车限速系统，其特征在于：还包括刹车信号采集电路，所述刹车信号采集电路用于采集汽车ECU是否改变油门控制信号，并将检测结果传递给控制器。
5.根据权利要求1所述的一种汽车限速系统，其特征在于：还包括反馈电路，所述反馈电路用于检测车速，并将检测结构传递给控制器。
6.根据权利要求2所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述路况识别模块包括用于检测行人的红外传感检测仪、检测道路坡度以及车辆转角的陀螺仪，当检测到行人处于车辆的安全距离之内时则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车，若检测到车辆转弯或下坡则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
7.根据权利要求6所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述的安全距离是指在该距离内车辆刹车后可以完全止住。
8.根据权利要求2所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述人脸识别模块用于检测驾驶员是否处于疲劳驾驶，通过检测驾驶员的面部表情进行疲劳驾驶判断，一旦判断为疲劳驾驶则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行刹车。
9.根据权利要求1所述的一种汽车限速系统，其特征在于：所述车速检测电路用于检测车辆车速并设置有预设值，一旦车速超过预设值则接入欺骗电路并通过控制器选择输出信号进行减速操作。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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