CN108417918A - 一种电动汽车快速充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车快速充电方法，S1，设定电池的单体电压的阈值、温度阈值和充电速率；S2，获取电池单体电压的初始电压；S3，将初始电压与单体电压的阈值作比较；若初始电压小于第一充电电压阈值A，则进行步骤S4；若初始电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B，则进行步骤S5；若初始电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D，则进行步骤S6；若初始电压

Description

一种电动汽车快速充电方法
技术领域
本发明属于电池充电技术领域，具体涉及一种电动汽车快速充电方法。
背景技术
目前的电动汽车动力电池组为了达到续航的要求，容量做的越来越高，在容量越来越高的情况下，续航里程确实在成正比的增加，但也造成了充电时间的越来越长，而长时间的充电等待，使用户的使用体验变得越来越差。为了解决充电体验差的问题，电动汽车的各种快充模式也不断的被提出，但是快充在带来快速充电的同时，也带来了一个严重的问题：电池的容量衰减率加快，使用寿命变短。
发明内容
本发明提供一种电动汽车快速充电方法，根据电池的不同状态使用不同的最大充电电流对电动汽车进行充电，最大限度的提高充电效率并防止电池容量的衰减和使用寿命的变短，解决了电动汽车充电速度慢的问题，同时也解决了快速充电带来的电池衰减快、使用寿命短的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
一种电动汽车快速充电方法，包括以下步骤：
S1，根据电池的特性，设定电池的单体电压的阈值、温度阈值和充电速率；
所述单体电压的阈值包括第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D；所述温度阈值包括第一充电温度阈值E、第二充电温度阈值F和截止温度阈值G；所述充电速率包括第一速率H、第二速率I和第三速率J；
S2，获取电池单体电压的初始电压；
S3，将初始电压与第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D作比较；
若初始电压小于第一充电电压阈值A，则进行步骤S4；
若初始电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B，则进行步骤S5；
若初始电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D，则进行步骤S6；
若初始电压大于等于截止电压阈值D，则对电动汽车停止充电；
S4，对电动汽车使用第一速率H进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B或实时温度T大于第一充电温度阈值E且小于第二充电温度阈值F，则进行步骤S5；
S5，对电动汽车使用第二速率I进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D或实时温度T大于第二充电温度阈值F且小于截止温度阈值G，则进行步骤S6；
S6，对电动汽车使用第三速率J进行充电，直至实时电压大于等于截止电压阈值D或实时温度T大于等于截止温度阈值G，则对电动汽车停止供电。
所述第一充电电压阈值A小于第二充电电压阈值B，第二充电电压阈值B小于截止电压阈值D。
所述第一充电电压阈值A为4V；所述第二充电电压阈值B为4.1V；所述截止电压阈值D为4.2V。
所述第一充电温度阈值E小于第二充电温度阈值F，第二充电温度阈值F小于截止温度阈值G。
所述第一充电温度阈值E为40°C；所述第二充电温度阈值F为50°C；所述截止温度阈值G为60°C。
所述第一速率H大于第二速率I，第二速率I大于第三速率J。
所述第一速率H为2C；所述第二速率I为1C；所述第三速率J为0.5C。
本发明通过对不同的状态的电池使用不同速率的充电电流，在获得最大充电速率、最短充电时间的同时，又能保证电池容量的衰减不因电池的快速充电而造成电池容量的衰减加快，保证电池的使用寿命也不因充电速度的提高而快速的衰减。本发明最大的优点是使客户的充电时间大大降低，减少了客户等待充电完成的时间成本，提高了客户的充电体验但又不会影响到电池以及整车的使用寿命，在提高客户体验的同时，也可以提高电动汽车的品牌形象。
具体实施方式
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种电动汽车快速充电方法，包括以下步骤：
S1，根据电池的特性，设定电池的单体电压的阈值、温度阈值和充电速率。
所述单体电压的阈值包括第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D；所述第一充电电压阈值A小于第二充电电压阈值B，第二充电电压阈值B小于截止电压阈值D。
所述温度阈值包括第一充电温度阈值E、第二充电温度阈值F和截止温度阈值G；所述第一充电温度阈值E小于第二充电温度阈值F，第二充电温度阈值F小于截止温度阈值G。
所述充电速率包括第一速率H、第二速率I和第三速率J；所述第一速率H大于第二速率I，第二速率I大于第三速率J。
S2，获取电池单体电压的初始电压。
S3，将初始电压与第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D作比较。
若初始电压小于第一充电电压阈值A，则进行步骤S4。
若初始电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B，则进行步骤S5。
若初始电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D，则进行步骤S6。
若初始电压大于等于截止电压阈值D，则对电动汽车停止充电。
S4，对电动汽车使用第一速率H进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B或实时温度T大于第一充电温度阈值E且小于第二充电温度阈值F，则进行步骤S5。
S5，对电动汽车使用第二速率I进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D或实时温度T大于第二充电温度阈值F且小于截止温度阈值G，则进行步骤S6。
S6，对电动汽车使用第三速率J进行充电，直至实时电压大于等于截止电压阈值D或实时温度T大于等于截止温度阈值G，则对电动汽车停止供电。
本发明通过对不同的状态的电池使用不同速率的充电电流，在获得最大充电速率、最短充电时间的同时，又能保证电池容量的衰减不因电池的快速充电而造成电池容量的衰减加快，保证电池的使用寿命也不因充电速度的提高而快速的衰减。
下面以一个具体事例进行说明。
在长期试验的大量数据的基础上，针对锂电池的充电特性，根据电池的不同状态使用不同的最大充电电流对电动汽车进行充电，最大限度的提高充电效率并防止电池容量的衰减和使用寿命的变短。当电池的单体电压低于4V且温度低于40℃时，对电动汽车使用2C的速率进行充电，电池单体电压高于4V且低于4.1V、温度高于40℃低于50℃时，对电动汽车使用1C的速率进行充电，电池单体电压高于4.1V低于4.2V、温度高于50℃低于60℃时，对电动汽车使用0.5C的速率进行充电，直至电池单体电压达到4.2V或温度达到60℃时，停止充电。具体充电速率和电池状态的关系可以通过表1进行说明。
表1：电池不同状态对应的充电速率
以上表格参数为了更直观的说明本发明的方法，本发明包括但不限于以上参数。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车快速充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，根据电池的特性，设定电池的单体电压的阈值、温度阈值和充电速率；
所述单体电压的阈值包括第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D；所述温度阈值包括第一充电温度阈值E、第二充电温度阈值F和截止温度阈值G；所述充电速率包括第一速率H、第二速率I和第三速率J；
S2，获取电池单体电压的初始电压；
S3，将初始电压与第一充电电压阈值A、第二充电电压阈值B和截止电压阈值D作比较；
若初始电压小于第一充电电压阈值A，则进行步骤S4；
若初始电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B，则进行步骤S5；
若初始电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D，则进行步骤S6；
若初始电压大于等于截止电压阈值D，则对电动汽车停止充电；
S4，对电动汽车使用第一速率H进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第一充电电压阈值A且小于第二充电电压阈值B或实时温度T大于第一充电温度阈值E且小于第二充电温度阈值F，则进行步骤S5；
S5，对电动汽车使用第二速率I进行充电，直至电池单体电压的实时电压大于第二充电电压阈值B且小于截止电压阈值D或实时温度T大于第二充电温度阈值F且小于截止温度阈值G，则进行步骤S6；
S6，对电动汽车使用第三速率J进行充电，直至实时电压大于等于截止电压阈值D或实时温度T大于等于截止温度阈值G，则对电动汽车停止供电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一充电电压阈值A小于第二充电电压阈值B，第二充电电压阈值B小于截止电压阈值D。
3.根据权利要求2所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一充电电压阈值A为4V；所述第二充电电压阈值B为4.1V；所述截止电压阈值D为4.2V。
4.根据权利要求1所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一充电温度阈值E小于第二充电温度阈值F，第二充电温度阈值F小于截止温度阈值G。
5.根据权利要求4所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一充电温度阈值E为40°C；所述第二充电温度阈值F为50°C；所述截止温度阈值G为60°C。
6.根据权利要求1所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一速率H大于第二速率I，第二速率I大于第三速率J。
7.根据权利要求6所述的电动汽车快速充电方法，其特征在于：所述第一速率H为2C；所述第二速率I为1C；所述第三速率J为0.5C。
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