CN105932740A - 电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置 - Google Patents

电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置，所述方法包括：预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压；选择充电模式；检测动力电池的温度信息及电压信息；在所选的充电模式下，根据动力电池的温度信息、电压信息确定充电电流。所述装置包括参数预设模块、充电模式选择模块、温度采集模块、电压采集模块、充电电流选择模块及充电模块。本发明提供的电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置在不影响动力电池使用寿命的前提下，提高动力电池的续航能力。

Description

电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置
技术领域
本发明涉及电动汽车的动力电池技术领域，具体涉及电动汽车动力电池的自适应充电方法及充电装置。
背景技术
随着环境的污染日益严重，绿色环保的新能源日益受到关注。目前，我国大力推行新能源汽车。电动汽车作为新能源汽车也得到大力推广。电动汽车采用动力电池作为动力电源，而动力电池的性能直接影响电动汽车的使用及推广。目前动力电池的充电一般采用如下方式：预先设定最高充电电压和截止充电电流，当最高单体电压达到预设的最高充电电压时，开始降电流进行恒压充电，当充电电流降到截止充电电流时停止充电。在这种充电方式下，若最高充电电压预设过高则会容易导致动力电池过充，从而影响动力电池的寿命，若最高充电电压预设过低则未能充分发挥动力电池的最佳性能，未能充分发挥动力电池的续航能力。通常情况下，为了防止动力电池过充厂家对最高充电电压的预设较低，因此动力电池的续航里程常常达不到用户的需求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种电动汽车动力电池的自适应充电方法，在不影响动力电池使用寿命的前提下，提高动力电池的续航能力。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：电动汽车动力电池的自适应充电方法，包括以下步骤：
预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压；
选择充电模式；
检测动力电池的温度信息及电压信息；
在所选的充电模式下，根据动力电池的温度信息、电压信息确定充电电流。
作为优选方案，所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式，长里程充电模式对应的最高充电电压为第一最高充电电压V01；正常里程充电模式对应的最高充电电压为第二最高充电电压V02。
作为优选方案，所述第一最高充电电压V01为4.18V，第二最高充电电压V02为4.10V。
作为优选方案，在长里程充电模式下，若动力电池的温度T在第一温度区间内，则以充电电流I1充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第三温度区间内，则以充电电流I2充电至第一最高充电电压V01,其中，第一温度区间的温度<第二温度区间的温度<第三温度区间的温度。
作为优选方案，所述若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01的过程具体为：
动力电池的温度T在第二温度区间内，动力电池的最高单体电压Vmax在第一电压区间内时动力电池以充电电流I5进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第二电压区间内时动力电池以充电电流I6进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第三电压区间内时动力电池以充电电流I7进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第四电压区间内时动力电池以充电电流I8进行充电，其中，
充电电流I5>充电电流I6>充电电流I7>充电电流I8；第一电压区间的电压<第二电压区间的电压<第三电压区间的电压<第四电压区间的电压。
作为优选方案，所述第一温度区间为0≤T＜15℃；所述第二温度区间为15℃≤T＜45℃；所述第三温度区间为45≤T≤50℃。
作为优选方案，所述第一电压区间为Vmax≤4.13V；所述第二电压区间为4.13V＜Vmax≤4.14V；所述第三电压区间为4.14V＜Vmax≤4.16V；所述第四电压区间为4.16V＜Vmax＜4.18V。
作为优选方案，所述充电电流I5为0.5C；所述充电电流I6为0.25C；所述充电电流I7为0.1C；所述充电电流I8为0.05C。
作为优选方案，所述充电电流I1为0.1C；所述充电电流I2为0.1C。
作为优选方案，在正常里程充电模式下，若动力电池的温度T在第四温度区间内，则以充电电流I3充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第五温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第六温度区间内，则以充电电流I4充电至第二最高充电电压V02,其中，第四温度区间的温度<第五温度区间的温度<第六温度区间的温度。
作为优选方案，所述若动力电池的温度T在第四温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02的过程具体为：
动力电池的温度T在第四温度区间内，动力电池的最高单体电压在第五电压区间内时动力电池以充电电流I9进行充电；
动力电池的最高单体电压在第六电压区间内时动力电池以充电电流I10进行充电；
动力电池的最高单体电压在第七电压区间内时动力电池以充电电流I11进行充电；
动力电池的最高单体电压在第八电压区间内时动力电池以充电电流I12进行充电，其中，
充电电流I9>充电电流I10>充电电流I11>充电电流I12；第五电压区间的电压<第六电压区间的电压<第七电压区间的电压<第八电压区间的电压。
作为优选方案，所述第四温度区间为0≤T＜15℃；所述第五温度区间为15℃≤T＜45℃；所述温度区间为45≤T≤50℃。
作为优选方案，所述第五电压区间为Vmax≤4.05V；所述第六电压区间为4.05V＜Vmax≤4.06V；所述第七电压区间为4.06V＜Vmax≤4.08V；所述第八电压区间为4.08V＜Vmax＜4.10V。
作为优选方案，所述充电电流I9为0.5C；所述充电电流I10为0.25C；所述充电电流I11为0.1C；所述充电电流I12为0.05C。
作为优选方案，所述充电电流I3为0.1C；所述充电电流I4为0.1C。
作为优选方案，还包括计算长里程充电至充满的次数，若长里程充电至充满的次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式的步骤。
作为优选方案，长里程充电至充满的判断条件为：
动力电池处于长里程充电模式且充电时间t达到预设时间长度t0；
动力电池的电压不低于预设的电压阈值V’。
作为优选方案，所述预设的电压阈值V’为4.15V。
本发明的另一目的在于提供一种电动汽车动力电池的自适应充电装置。
实现上述目的通过以下技术方案来实现的：
电动汽车动力电池的自适应充电装置，包括：
参数预设模块，用于预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压；
充电模式选择模块，用于选择所需的充电模式；
温度采集模块，用于采集动力电池的温度信息；
电压采集模块，用于采集动力电池的电压信息；
充电电流选择模块，根据动力电池的温度信息、电压信息及充电模式确定充电电流的大小；
充电模块，根据所确定的充电电流的大小给动力电池充电至对应的最高充电电压。
作为优选方案，所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式。
作为优选方案，还包括长里程充满判断模块，长里程充满次数计算模块及长里程充电禁止模块，
长里程充满判断模块，判断动力电池的充电是否达到长里程充满条件；
长里程充满次数计算模块，计算动力电池达到长里程充满的次数；
长里程充电禁止模块，当动力电池的长里程充满次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式。
本发明相比现有技术包括以下优点及有益效果：
本发明根据不同的续航需求选择不同的充电模式将动力电池充电至不同的最高充电电压，避免动力电池多次过充而影响动力电池的寿命同时又能确保动力电池满足用户要求的续航能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例1中电动汽车动力电池的自适应充电方法的流程图；
图2为实施例2中电动汽车动力电池的自适应充电方法的流程图；
图3为实施例2中长里程充电模式下动力电池充电过程；
图4为图3中动力电池的温度T在第二温度区间内的充电过程；
图5为实施例2中正常里程充电模式下动力电池充电过程；
图6为图5中正常里程充电模式下动力电池充电过程；
图7为实施例3中电动汽车动力电池的自适应充电装置的示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施提供一种电动汽车动力电池的自适应充电方法。参考图1，电动汽车动力电池的自适应充电方法所述包括以下步骤：
S101预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压。所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式，长里程充电模式对应的最高充电电压为第一最高充电电压V01；正常里程充电模式对应的最高充电电压为第二最高充电电压V02。
S102选择充电模式。用户根据实际需要选择相应的充电模式。
S103检测动力电池的温度信息及电压信息。
S104在所选的充电模式下，根据动力电池的温度信息、电压信息确定充电电流。在长里程充电模式下，若动力电池的温度T在第一温度区间内，则以充电电流I1充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第三温度区间内，则以充电电流I2充电至第一最高充电电压V01,其中，第一温度区间的温度<第二温度区间的温度<第三温度区间的温度。
作为优选方案，所述若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01的过程具体为：
动力电池的温度T在第二温度区间内，动力电池的最高单体电压Vmax在第一电压区间内时动力电池以充电电流I5进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第二电压区间内时动力电池以充电电流I6进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第三电压区间内时动力电池以充电电流I7进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第四电压区间内时动力电池以充电电流I8进行充电，其中，
充电电流I5>充电电流I6>充电电流I7>充电电流I8；第一电压区间的电压<第二电压区间的电压<第三电压区间的电压<第四电压区间的电压。
在正常里程充电模式下，若动力电池的温度T在第四温度区间内，则以充电电流I3充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第五温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第六温度区间内，则以充电电流I4充电至第二最高充电电压V02,其中，第四温度区间的温度<第五温度区间的温度<第六温度区间的温度。
作为优选方案，所述若动力电池的温度T在第四温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02的过程具体为：
动力电池的温度T在第四温度区间内，动力电池的最高单体电压在第五电压区间内时动力电池以充电电流I9进行充电；
动力电池的最高单体电压在第六电压区间内时动力电池以充电电流I10进行充电；
动力电池的最高单体电压在第七电压区间内时动力电池以充电电流I11进行充电；
动力电池的最高单体电压在第八电压区间内时动力电池以充电电流I12进行充电，其中，
充电电流I9>充电电流I10>充电电流I11>充电电流I12；第五电压区间的电压<第六电压区间的电压<第七电压区间的电压<第八电压区间的电压。
所述电动汽车动力电池的自适应充电方法还包括计算长里程充电至充满的次数，若长里程充电至充满的次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式的步骤S105。
本发明提供的电动汽车动力电池的自适应充电方法用户可以根据实际需要选择相应的充电模式，在不影响动力电池使用寿命的前提下，提高动力电池的续航能力，用户体验性好。
实施例2
本实施例提供一种电动汽车动力电池的自适应充电方法，是实施例1的改进。所述电动汽车动力电池的自适应充电方法，通常应用于电动汽车的BMS系统，本实施例以该方法应用于电动汽车的BMS系统为例进行描述。参考图2，所述电动汽车动力电池的自适应充电方法包括以下步骤：
S201预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压。所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式，长里程充电模式对应的最高充电电压为第一最高充电电压V01；正常里程充电模式对应的最高充电电压为第二最高充电电压V02。作为本实施例的优选方式，所述第一最高充电电压V01为4.18V，所述第二最高充电电压V02为4.10V，即在长里程充电模式下，动力电池的最高单体电压达到4.18V时动力电池则停止充电，在正常里程充电模式下，动力电池的最高单体电压达到4.10V时动力电池则停止充电。
S202用户根据实际需要通过整车用户界面或远程监控终端选择相应的充电模式。如用户所需的行驶里程超过动力电池正常里程充电模式的续航里程时需要选择长里程充电模式，以提高动力电池的续航能力，从而满足用户需要。
S203检测动力电池的温度信息及电压信息。
S204在所选的充电模式下，根据动力电池的温度信息、电压信息确定充电电流。参考图3，在长里程充电模式下动力电池充电过程具体如下：
s11若动力电池的温度T在第一温度区间内(即，0℃≤T＜15℃)，则以充电电流I1(I1＝0.1C)充电至动力电池的最高单体电压达到4.18V。
s12若动力电池的温度T在第二温度区间内(即，15℃≤T＜45℃)，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至动力电池的最高单体电压达到4.18V。参考图4，具体过程为：
s12-1动力电池的最高单体电压Vmax在第一电压区间内(即，Vmax≤4.13V)时动力电池以充电电流I5(I5＝0.5C)进行充电；
s12-2动力电池的最高单体电压Vmax在第二电压区间内(即，4.13V＜Vmax≤4.14V)时动力电池以充电电流I6(I6＝0.25C)进行充电；
s12-3动力电池的最高单体电压Vmax在第三电压区间内(即，4.14V＜Vmax≤4.16V)时动力电池以充电电流I7(I7＝0.1C)进行充电；
s12-4动力电池的最高单体电压Vmax在第四电压区间内(即，4.16V＜Vmax＜4.18V)时动力电池以充电电流I8(I8＝0.05C)进行充电。
s13若动力电池的温度T在第三温度区间内(即，45℃≤T≤50℃)，则以充电电流I2(I2＝0.1C)充电至动力电池的最高单体电压达到4.18V。
参考图5，在正常里程充电模式下动力电池充电过程具体如下：
s21若动力电池的温度T在第四温度区间内(即，0℃≤T＜15℃)，则以充电电流I3(I3＝0.1C)充电至动力电池的最高单体电压达到4.10V。
s22若动力电池的温度T在第五温度区间内(即，15℃≤T＜45℃)，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至动力电池的最高单体电压达到4.10V。参考图6，具体过程为：
s22-1动力电池的最高单体电压Vmax在第五电压区间内(即，Vmax≤4.05V)时动力电池以充电电流I9(I9＝0.5C)进行充电；
s22-2动力电池的最高单体电压Vmax在第六电压区间内(即，4.05V＜Vmax≤4.06V)时动力电池以充电电流I10(I10＝0.25C)进行充电；
s22-3动力电池的最高单体电压Vmax在第七电压区间内(即，4.06V＜Vmax≤4.08V)时动力电池以充电电流I11(I11＝0.1C)进行充电；
s22-4动力电池的最高单体电压Vmax在第八电压区间内(即，4.08V＜Vmax＜4.10V)时动力电池以充电电流I12(I12＝0.05C)进行充电。
s23若动力电池的温度T在第三温度区间内(即，45℃≤T≤50℃)，则以充电电流I4(I4＝0.1C)充电至动力电池的最高单体电压达到4.10V。
所述电动汽车动力电池的自适应充电方法还包括计算动力电池充电至充满的次数，其中包括计算长里程充电至充满的次数及正常里程充电至充满的次数，并在长里程充电至充满的次数达到预设预设的长里程充电次数阈值时禁止进入长里程充电模式的步骤S205。在禁止进入长里程充电模式后，动力电池只能采用正常里程充电模式进行充电，从而确保动力电池的使用寿命。
所述长里程充电至充满的判断条件为：
(11)动力电池处于长里程充电模式且充电时间t达到预设时间长度t0；
(12)动力电池的电压不低于预设的电压阈值V’。作为优选，所述预设的电压阈值V’为4.15V。
所述正常里程充电至充满的判断条件为：
(21)动力电池处于长里程充电模式且充电时间t达到预设时间长度t1；
(22)动力电池的电压不低于预设的电压阈值V1’。作为优选，所述预设的电压阈值V1’为4.08V。
实施例3
本实施例提供一种电动汽车动力电池的自适应充电装置。参考图7，所述电动汽车动力电池的自适应充电装置包括：
参数预设模块，用于预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压。所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式，所述长里程充电模式对应的最高充电电压为第一最高充电电压V01；正常里程充电模式对应的最高充电电压为第二最高充电电压V02。在本实施例中，所述第一最高充电电压V01为4.18V，第二最高充电电压V02为4.10V，即在长里程充电模式下，动力电池的最高单体电压达到4.18V时动力电池则停止充电，在正常里程充电模式下，动力电池的最高单体电压达到4.10V时动力电池则停止充电。在本实施例中，所述参数预设模块还包括用于预先设定各温度区间、电压区间、电压阈值、充电时间、充电电流等参数。
充电模式选择模块，用于选择所需的充电模式，用户可以通过整车用户界面或远程监控终端选择相应的充电模式。如用户所需的行驶里程超过动力电池正常里程充电模式的续航里程时需要选择长里程充电模式，以提高动力电池的续航能力，从而满足用户需要。
温度采集模块，用于采集动力电池的温度信息。
电压采集模块，用于采集动力电池的电压信息。
充电电流选择模块，根据动力电池的温度信息、电压信息及充电模式确定充电电流的大小。在长里程充电模式下，若动力电池的温度T在第一温度区间内，则以充电电流I1充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第三温度区间内，则以充电电流I2充电至第一最高充电电压V01,其中，第一温度区间为：0℃≤T＜15℃；第二温度区间为：15℃≤T＜45℃；第三温度区间为：45℃≤T≤50℃。
若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01的过程具体为：
动力电池的温度T在第二温度区间内，动力电池的最高单体电压Vmax在第一电压区间内时动力电池以充电电流I5进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第二电压区间内时动力电池以充电电流I6进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第三电压区间内时动力电池以充电电流I7进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第四电压区间内时动力电池以充电电流I8进行充电。在本实施例中，所述充电电流I1＝0.1C，充电电流I2＝0.1C，充电电流I5＝0.5C，充电电流I6＝0.25C，充电电流I7＝0.1C，充电电流I8＝0.05C；第一电压区间的电压为：Vmax≤4.13V，第二电压区间的电压为：4.13V＜Vmax≤4.14V，第三电压区间的电压为：4.14V＜Vmax≤4.16V，第四电压区间的电压为：4.16V＜Vmax＜4.18V。
在正常里程充电模式下，若动力电池的温度T在第四温度区间内，则以充电电流I3充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第五温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第六温度区间内，则以充电电流I4充电至第二最高充电电压V02,其中，第四温度区间为：0℃≤T＜15℃，第五温度区间为：15℃≤T＜45℃，第六温度区间为：45℃≤T≤50℃。
若动力电池的温度T在第四温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02的过程具体为：
动力电池的温度T在第四温度区间内，动力电池的最高单体电压在第五电压区间内时动力电池以充电电流I9进行充电；
动力电池的最高单体电压在第六电压区间内时动力电池以充电电流I10进行充电；
动力电池的最高单体电压在第七电压区间内时动力电池以充电电流I11进行充电；
动力电池的最高单体电压在第八电压区间内时动力电池以充电电流I12进行充电。在本实施例中，所述充电电流I3＝0.1C，充电电流I4＝0.1C，充电电流I9＝0.5C，充电电流I10＝0.25C，充电电流I11＝0.1C，充电电流I12＝0.05C；第五电压区间的电压为：Vmax≤4.05V，第六电压区间的电压为：4.05V＜Vmax≤4.06V，第七电压区间的电压为：4.06V＜Vmax≤4.08V，第八电压区间的电压为：4.08V＜Vmax＜4.10V。
充电模块，根据所确定的充电电流的大小给动力电池充电至对应的最高充电电压。
长里程充满判断模块，判断动力电池的充电是否达到长里程充满条件。
长里程充满次数计算模块，计算动力电池达到长里程充满的次数。
长里程充电禁止模块，当动力电池的长里程充满次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式。
所述电动汽车动力电池的自适应充电装置还可以根据实际需要设置正常里程充满判断模块、正常里程充满次数计算模块及动力电池充满次数计算模块，用于计算动力电池正常里程充满次数及总充满次数。
在此需要说明的是，上述实施例提供的电动汽车动力电池的自适应充电装置，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以在存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，如ROM/RAM、磁盘、光盘等。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压；
选择充电模式；
检测动力电池的温度信息及电压信息；
在所选的充电模式下，根据动力电池的温度信息、电压信息确定充电电流。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式，长里程充电模式对应的最高充电电压为第一最高充电电压V01；正常里程充电模式对应的最高充电电压为第二最高充电电压V02。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：在长里程充电模式下，若动力电池的温度T在第一温度区间内，则以充电电流I1充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01；若动力电池的温度T在第三温度区间内，则以充电电流I2充电至第一最高充电电压V01,其中，第一温度区间的温度<第二温度区间的温度<第三温度区间的温度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：所述若动力电池的温度T在第二温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压Vmax选择相应的充电电流充电至第一最高充电电压V01的过程具体为：
动力电池的温度T在第二温度区间内，动力电池的最高单体电压Vmax在第一电压区间内时动力电池以充电电流I5进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第二电压区间内时动力电池以充电电流I6进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第三电压区间内时动力电池以充电电流I7进行充电；
动力电池的最高单体电压Vmax在第四电压区间内时动力电池以充电电流I8进行充电，其中，
充电电流I5>充电电流I6>充电电流I7>充电电流I8；第一电压区间的电压<第二电压区间的电压<第三电压区间的电压<第四电压区间的电压。
5.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：在正常里程充电模式下，若动力电池的温度T在第四温度区间内，则以充电电流I3充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第五温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02；若动力电池的温度T在第六温度区间内，则以充电电流I4充电至第二最高充电电压V02,其中，第四温度区间的温度<第五温度区间的温度<第六温度区间的温度。
6.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：所述若动力电池的温度T在第四温度区间内，则根据动力电池的最高单体电压的区间选择相应的充电电流充电至第二最高充电电压V02的过程具体为：
动力电池的温度T在第四温度区间内，动力电池的最高单体电压在第五电压区间内时动力电池以充电电流I9进行充电；
动力电池的最高单体电压在第六电压区间内时动力电池以充电电流I10进行充电；
动力电池的最高单体电压在第七电压区间内时动力电池以充电电流I11进行充电；
动力电池的最高单体电压在第八电压区间内时动力电池以充电电流I12进行充电，其中，
充电电流I9>充电电流I10>充电电流I11>充电电流I12；第五电压区间的电压<第六电压区间的电压<第七电压区间的电压<第八电压区间的电压。
7.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：还包括计算长里程充电至充满的次数，若长里程充电至充满的次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式的步骤。
8.根据权利要求7所述的电动汽车动力电池的自适应充电方法，其特征在于：长里程充电至充满的判断条件为：
动力电池处于长里程充电模式且充电时间t达到预设时间长度t0；
动力电池的电压不低于预设的电压阈值V’。
9.电动汽车动力电池的自适应充电装置，其特征在于，包括：
参数预设模块，用于预先设定各充电模式分别对应的最高充电电压；
充电模式选择模块，用于选择所需的充电模式；
温度采集模块，用于采集动力电池的温度信息；
电压采集模块，用于采集动力电池的电压信息；
充电电流选择模块，根据动力电池的温度信息、电压信息及充电模式确定充电电流的大小；
充电模块，根据所确定的充电电流的大小给动力电池充电至对应的最高充电电压，其中，
所述充电模式包括长里程充电模式、正常里程充电模式。
10.根据权利要求9所述的电动汽车动力电池的自适应充电装置，其特征在于：还包括长里程充满判断模块，长里程充满次数计算模块及长里程充电禁止模块，
长里程充满判断模块，判断动力电池的充电是否达到长里程充满条件；
长里程充满次数计算模块，计算动力电池达到长里程充满的次数；
长里程充电禁止模块，当动力电池的长里程充满次数达到预设的长里程充电次数阈值时，禁止进入长里程充电模式。
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