CN108414236A - 多功能车辆总线故障模拟装置 - Google Patents

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    • G05B23/0213—Modular or universal configuration of the monitoring system, e.g. monitoring system having modules that may be combined to build monitoring program; monitoring system that can be applied to legacy systems; adaptable monitoring system; using different communication protocols

Abstract

本发明公开了多功能车辆总线故障模拟装置，包括壳体，所述壳体一侧表面焊接有过滤块放置板，所述过滤块放置板内壁顶部焊接有固定杆，固定杆外侧表面活动套接有第二滑动块，所述第二滑动块一侧通过旋转轴连接有第二移动杆，通过此装置可以有效的将灰尘等空气中的杂质阻挡在多功能车辆总线故障模拟装置外，防止灰尘积附在装置内部电子设备上，保证设备散热性能，增加设备使用寿命，节约公司运营成本，通过此装置可以防止多功能车辆总线故障模拟装置在受到外力猛烈撞击时，通过此装置可以有效的将外力进行分散，减少冲击作用力，保护装置不受损害。

Description

多功能车辆总线故障模拟装置
技术领域
本发明涉及车辆检测设备技术领域，尤其涉及多功能车辆总线故障模拟装置。
背景技术
现代社会，科技越来越发达，车辆越来越多的出现在人们生活中，人们工作、学习、生活等诸多方面需要使用到汽车，汽车的使用，使汽车检测维修设备越来越多，多功能车辆总线故障模拟装置就是其中一种。
专利号：CN205538239U，包括并联的手刹检测组件、刹车检测组件、R挡检测组件、D挡检测组件、油门检测组件和声音报警器。将本装置串联于车身线束上，通过手刹检测组件、刹车检测组件、R挡检测组件和D挡检测组件，可以判断是哪个信号出了问题导致车辆故障；找到故障点后，还可以通过相应的检测组件来验证问题能否解决但是此装置没有防尘、防震结构，容易导致灰尘进入设备内，降低设备的散热效果，缩短设备使用寿命，浪费公司成本，没有装有防震设备，导致设备受到外力作用，没有结构来分散，抵消外力的作用，使装置容易损坏，造成不必要的浪费。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的多功能车辆总线故障模拟装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
多功能车辆总线故障模拟装置，包括壳体，所述壳体一侧表面焊接有过滤块放置板，所述过滤块放置板内壁顶部焊接有固定杆，固定杆外侧表面活动套接有第二滑动块，所述第二滑动块一侧通过旋转轴连接有第二移动杆，第二移动杆另一端通过旋转轴连接有固定插销，固定插销底部一侧焊接有直齿轮，所述壳体一侧表面开设有通孔，直齿轮一端穿过通孔伸入壳体内部，所述壳体内壁顶部焊接有第一弹簧，第一弹簧另一端焊接有固定板，所述固定板一侧焊接有连接块，连接块底部一端焊接有中间过渡杆，中间过渡杆底部通过旋转轴连接有第三移动杆，第三移动杆一端焊接有杆，杆的另一端焊接有齿轮，且齿轮与直齿轮相互啮合，所述壳体底部表面焊接有挡板，挡板一侧焊接有第二弹簧，且第二弹簧一侧焊接有第三滑动块，第三滑动块另一端通过旋转轴连接有第四移动杆，且第四移动杆另一端通过旋转轴连接有移动板，所述壳体底部表面焊接有套杆，套杆外部围绕第三弹簧，且第三弹簧一端焊接在壳体底部表面，第三弹簧另一端焊接在移动板顶部表面，所述移动板表面两边均开设有通孔，套杆一端穿过通孔，所述套杆穿过通孔一端焊接有限位块。
优选的，所述连接块顶部焊接有压杆，压杆表面开设有通孔，壳体顶部表面开设有通孔，压杆一端穿过通孔并且压杆伸出壳体，壳体顶部表面开设有槽，槽内活动放置有插销。
优选的，所述第二滑动块另一侧表面通过旋转轴连接有第一移动杆，第一移动杆一端通过旋转轴连接有第一滑动块，且第一滑动块另一侧表面焊接有顶杆，过滤块放置板内壁焊接有杆，杆外侧表面活动套接有第一滑动块。
优选的，所述齿轮内壁活动套接有滚动轴，且滚动轴两端分别焊接在壳体内壁表面。
优选的，所述第三滑动块一侧焊接有杆，且杆的顶端焊接有钢丝绳，且钢丝绳另一端焊接在移动板一端。
优选的，所述过滤块放置板表面放置有过滤块，过滤块高度为15mm-20mm。
本发明的有益效果是：
1、通过此装置可以有效的将灰尘等空气中的杂质阻挡在多功能车辆总线故障模拟装置外，防止灰尘积附在装置内部电子设备上，保证设备散热性能，增加设备使用寿命，节约公司运营成本。
2、通过此装置可以防止多功能车辆总线故障模拟装置在受到外力猛烈撞击时，通过此装置可以有效的将外力进行分散，减少冲击作用力，保护装置不受损害。
附图说明
图1为本发明提出的多功能车辆总线故障模拟装置的结构示意图；
图2为本发明提出的多功能车辆总线故障模拟装置的俯视结构示意图；
图3为本发明提出的多功能车辆总线故障模拟装置的A处局部放大结构示意图。
图中：1壳体、2过滤块放置板、3顶杆、4第一滑动块、5第一移动杆、6固定杆、7第二滑动块、8第二移动杆、9过滤块、10固定插销、11第一弹簧、12连接块、13压杆、14插销、15固定板、16中间过渡杆、17第三移动杆、18齿轮、19滚动轴、20直齿轮、21第三滑动块、22第二弹簧、23挡板、24第三弹簧、25钢丝绳、26第四移动杆、27移动板、28套杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，多功能车辆总线故障模拟装置，包括壳体1，所述壳体1一侧表面焊接有过滤块放置板2，所述过滤块放置板2内壁顶部焊接有固定杆6，固定杆6外侧表面活动套接有第二滑动块7，所述第二滑动块7一侧通过旋转轴连接有第二移动杆8，第二移动杆8另一端通过旋转轴连接有固定插销10，固定插销10底部一侧焊接有直齿轮20，所述壳体1一侧表面开设有通孔，直齿轮20一端穿过通孔伸入壳体1内部，所述壳体1内壁顶部焊接有第一弹簧11，第一弹簧11另一端焊接有固定板15，所述固定板15一侧焊接有连接块12，连接块12底部一端焊接有中间过渡杆16，中间过渡杆16底部通过旋转轴连接有第三移动杆17，第三移动杆17一端焊接有杆，杆的另一端焊接有齿轮18，且齿轮18与直齿轮20相互啮合，所述壳体1底部表面焊接有挡板23，挡板23一侧焊接有第二弹簧22，且第二弹簧22一侧焊接有第三滑动块21，第三滑动块21另一端通过旋转轴连接有第四移动杆26，且第四移动杆26另一端通过旋转轴连接有移动板27，所述壳体1底部表面焊接有套杆28，套杆28外部围绕第三弹簧24，且第三弹簧24一端焊接在壳体1底部表面，第三弹簧24另一端焊接在移动板27顶部表面，所述移动板27表面两边均开设有通孔，套杆28一端穿过通孔，所述套杆28穿过通孔一端焊接有限位块。
本实施例中，当需要更换过滤块9时，向下按动压杆13，使第一弹簧11处于伸缩状态，带动中间过渡杆16运动，使第三移动杆17运动，带动齿轮18转动，齿轮18做顺时针运动，因齿轮18与直齿轮20相互啮合，所以直齿轮20向左运动，带动固定插销10运动，使固定插销10完全伸入过滤块放置板2内部，当固定插销10开始运动时，带动第二移动杆8运动，使第二滑动块7在固定杆6上运动，带动第一移动杆5运动，使第一滑动块4一侧焊接的顶杆3向上运动，因顶杆3向上移动一端距离后，顶杆3顶端与过滤块放置板2顶部表面平齐，所以当固定插销10完全进入过滤块放置板2内，顶杆3开始伸出过滤块放置板2，将过滤块9顶出，从而方便更换过滤块。
本实施例中，当多功能车辆总线故障模拟装置收到外力撞击时，移动板27受力移动，使第三弹簧24处于压缩状态，同时移动板27带动第四移动杆26运动，因第三滑动块21顶部表面焊接有杆，壳体1底部表面开设有槽，杆活动卡接在槽内，使第三滑动块21在壳体1表面运动，挤压第二弹簧22，当第三滑动块21运动一定距离后，将钢丝绳25拉直，抵消掉一部分力，使移动板27不在继续挤压第三弹簧24。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.多功能车辆总线故障模拟装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)一侧表面焊接有过滤块放置板(2)，所述过滤块放置板(2)内壁顶部焊接有固定杆(6)，固定杆(6)外侧表面活动套接有第二滑动块(7)，所述第二滑动块(7)一侧通过旋转轴连接有第二移动杆(8)，第二移动杆(8)另一端通过旋转轴连接有固定插销(10)，固定插销(10)底部一侧焊接有直齿轮(20)，所述壳体(1)一侧表面开设有通孔，直齿轮(20)一端穿过通孔伸入壳体(1)内部，所述壳体(1)内壁顶部焊接有第一弹簧(11)，第一弹簧(11)另一端焊接有固定板(15)，所述固定板(15)一侧焊接有连接块(12)，连接块(12)底部一端焊接有中间过渡杆(16)，中间过渡杆(16)底部通过旋转轴连接有第三移动杆(17)，第三移动杆(17)一端焊接有杆，杆的另一端焊接有齿轮(18)，且齿轮(18)与直齿轮(20)相互啮合，所述壳体(1)底部表面焊接有挡板(23)，挡板(23)一侧焊接有第二弹簧(22)，且第二弹簧(22)一侧焊接有第三滑动块(21)，第三滑动块(21)另一端通过旋转轴连接有第四移动杆(26)，且第四移动杆(26)另一端通过旋转轴连接有移动板(27)，所述壳体(1)底部表面焊接有套杆(28)，套杆(28)外部围绕第三弹簧(24)，且第三弹簧(24)一端焊接在壳体(1)底部表面，第三弹簧(24)另一端焊接在移动板(27)顶部表面，所述移动板(27)表面两边均开设有通孔，套杆(28)一端穿过通孔，所述套杆(28)穿过通孔一端焊接有限位块。
2.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述连接块(12)顶部焊接有压杆(13)，压杆(13)表面开设有通孔，壳体(1)顶部表面开设有通孔，压杆(13)一端穿过通孔并且压杆(3)伸出壳体(1)，壳体(1)顶部表面开设有槽，槽内活动放置有插销(14)。
3.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述第二滑动块(7)另一侧表面通过旋转轴连接有第一移动杆(5)，第一移动杆(5)一端通过旋转轴连接有第一滑动块(4)，且第一滑动块(4)另一侧表面焊接有顶杆(3)，过滤块放置板(2)内壁焊接有杆，杆外侧表面活动套接有第一滑动块(4)。
4.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述齿轮(18)内壁活动套接有滚动轴(19)，且滚动轴(19)两端分别焊接在壳体(1)内壁表面。
5.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述第三滑动块(21)一侧焊接有杆，且杆的顶端焊接有钢丝绳(25)，且钢丝绳(25)另一端焊接在移动板(27)一端。
6.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述过滤块放置板(2)表面放置有过滤块(9)，过滤块(9)高度为15mm-20mm。
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