CN108412819A - 一种船舶液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种船舶液压系统，包括液压单元、高压管路、低压管路以及液压驱动设备，液压单元设为若干个，各液压单元分布于船舶的不同位置，各液压单元的出油口通过出油管路与高压管路相连通，各液压单元的回油口通过回油管路与低压管路相连通，液压驱动设备分别与高压管路和低压管路相连通，高压管路和低压管路上设有隔离阀。基于上述结构，各液压单元通过高压管路和低压管路形成了一个覆盖整个船舶的液压系统，液压驱动设备直接就近接入液压系统中，无需连接重复冗余的液压管路，从而减少了液体在管路中流动的能耗，提高了液压驱动的效率；其次，隔离阀可将故障管路或设备与功能正常的液压系统相隔离，提高了船舶液压系统的抗损性和可靠性。

Description

一种船舶液压系统
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶液压系统。
背景技术
目前，大多数船舶采用集中式液压系统，即总的液压单元通过不同的液压管路向全船的液压驱动设备集中提供液压动力，这就要求总的液压单元与全船各液压驱动设备之前都连接有液压管路，从而造成全船的液压管路系统数量庞大。而庞大的液压管路系统不仅增加了液体在管路中流动的能耗，降低了液压驱动的效率，还提高了船舶的建造维护成本。同时，针对液压单元或液压管路的故障，只能通过关闭整个船舶液压系统才能维修，这给船舶的稳定运行带来了极大的危害，同时也提高了船舶的运营成本。
因此，有必要设计一种不同于集中式的船舶液压系统。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种船舶液压系统，能够在不停止工作的情况下进行故障维修，同时具有管系结构简单，液压驱动效率高，建造维护成本低等优点。
基于此，本发明提供了一种船舶液压系统，包括液压单元、高压管路、低压管路以及液压驱动设备，所述液压单元设为若干个，各所述液压单元分布于船舶的不同位置，各所述液压单元的出油口通过出油管路与所述高压管路相连通，各所述液压单元的回油口通过回油管路与所述低压管路相连通，所述液压驱动设备分别与所述高压管路和所述低压管路相连通，所述高压管路和所述低压管路上设有隔离阀。
作为优选方案，所述隔离阀设于所述液压单元与所述液压驱动设备之间。
作为优选方案，所述隔离阀设于相邻所述液压单元之间。
作为优选方案，各所述液压单元并联。
作为优选方案，所述高压管路和所述低压管路均为环形管路。
作为优选方案，所述出油管路上设有用于稳定系统压力的蓄能器。
作为优选方案，所述液压驱动设备设为若干个，各所述液压驱动设备就近接入所述高压管路和所述低压管路。
作为优选方案，所述隔离阀设于相邻所述液压驱动设备之间。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明提供的船舶液压系统包括液压单元、高压管路、低压管路以及液压驱动设备，液压单元设为若干个，各液压单元分布于船舶的不同位置，各液压单元的出油口通过出油管路与高压管路相连通，各液压单元的回油口通过回油管路与低压管路相连通，液压驱动设备分别与高压管路和低压管路相连通，高压管路和低压管路上设有隔离阀。基于上述结构，分布于船舶不同位置的液压单元通过高压管路和低压管路形成了一个覆盖整个船舶的液压系统，液压驱动设备直接就近接入液压系统中，无需连接重复冗余的液压管路，从而减少了液体在管路中流动的能耗，提高了液压驱动的效率，降低了船舶的建造维护成本；其次，隔离阀可将故障管路或设备与功能正常的液压系统相隔离，提高了船舶液压系统的抗损性和可靠性。
附图说明
图1是本发明实施例的船舶液压系统的结构示意图。
附图标记说明：
1、液压单元，2、高压管路，3、低压管路，4、液压驱动设备，5、出油管路，6、回油管路，7、隔离阀，8、蓄能器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种船舶液压系统，主要包括液压单元1、高压管路2、低压管路3以及液压驱动设备4，液压单元1设为若干个，各液压单元1分布于船舶的不同位置，各液压单元1的出油口通过出油管路5与高压管路2相连通，各液压单元1的回油口通过回油管路6与低压管路3相连通，液压驱动设备4分别与高压管路2和低压管路3相连通，高压管路2和低压管路3上设有隔离阀7，优选的，隔离阀设于液压单元1与液压驱动设备4之间或/和相邻液压单元1之间。基于上述结构，分布于船舶不同位置的液压单元1通过高压管路2和低压管路3形成了一个覆盖整个船舶的液压系统，液压驱动设备4直接就近接入液压系统中，无需连接重复冗余的液压管路，从而减少了液体在管路中流动的能耗，提高了液压驱动的效率，降低了船舶的建造维护成本。其次，正常情况下，隔离阀7常开，整个液压系统连通；当液压系统中出现故障时，只需将离故障发生处最近的隔离阀7关闭，即可将故障管路或设备与功能正常的液压系统相隔离，从而可在整个液压系统不停止工作的情况下对故障处进行维修，提高船舶液压系统的抗损性和可靠性，减少液压系统故障对船舶稳定运行的影响，同时降低船舶的运营成本。
优选的，如图1所示，高压管路2和低压管路3均为环形循环式管路，从而可进一步减少液体在管路中流动的能耗，同时，液压管路的环形布置形式可减少管材的使用量和管径类型，简化管系结构，降低安装成本。此外，高压管路2和低压管路3环绕整个船舶并将分布于各处的液压单元1并联在一起，而且，跟原有的集中式液压系统相比，各液压单元1的功率和流量更低，由此使得各液压单元1可互为备用，分别或共同为液压系统中的液压驱动设备4提供驱动压力，从而在保证船舶液压系统安全的基础上可取消原有集中式液压系统中的应急液压泵，简化液压系统，降低液压系统的建造成本。
进一步的，如图1所示，液压单元1的出油管路5上设有蓄能器8，蓄能器8不仅可以缓冲液压单元1对高压管路2的压力冲击，还可以通过压力的变化调节液压单元1向高压管路2中输出的液体流量，进而稳定整个液压系统的压力。另外，液压驱动设备4设为若干个，各液压驱动设备4就近接入高压管路2和低压管路3，从而使得各液压驱动设备4可分别或同时从两个方向获取液压驱动压力，驱动效率更高。同样的，相邻液压驱动设备4之间的高压管路2和低压管路3上也设有隔离阀7。
综上，本发明提供一种船舶液压系统，主要包括液压单元1、高压管路2、低压管路3以及液压驱动设备4，液压单元1设为若干个，各液压单元1分布于船舶的不同位置，并分别与高压管路2和低压管路3相连通，液压驱动设备4就近接入高压管路2和低压管路3中，高压管路2和低压管路3上设有若干个隔离阀7。跟现有技术相比，具有如下有益效果：
1、液压驱动设备4无需连接重复冗余的液压管路，从而减少了液体在管路中流动的能耗，提高了液压驱动的效率，降低了船舶的建造维护成本；
2、隔离阀7可将故障管路或设备与功能正常的液压系统相隔离，从而提高了船舶液压系统的抗损性和可靠性；
3、高压管路2和低压管路3均为环形循环式管路，从而减少了液体在管路中流动的能耗，降低液压管路的安装成本；
4、各液压单元1互为备用，从而在保证船舶液压系统安全的基础上可取消原有集中式液压系统中的应急液压泵，简化了液压系统，降低了液压系统的建造成本；
5、各液压驱动设备4可分别或同时从两个方向获取液压驱动压力，驱动效率更高。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶液压系统，其特征在于，包括液压单元、高压管路、低压管路以及液压驱动设备，所述液压单元设为若干个，各所述液压单元分布于船舶的不同位置，各所述液压单元的出油口通过出油管路与所述高压管路相连通，各所述液压单元的回油口通过回油管路与所述低压管路相连通，所述液压驱动设备分别与所述高压管路和所述低压管路相连通，所述高压管路和所述低压管路上设有隔离阀。
2.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，所述隔离阀设于所述液压单元与所述液压驱动设备之间。
3.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，所述隔离阀设于相邻所述液压单元之间。
4.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，各所述液压单元并联。
5.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，所述高压管路和所述低压管路均为环形管路。
6.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，所述出油管路上设有用于稳定系统压力的蓄能器。
7.根据权利要求1所述的船舶液压系统，其特征在于，所述液压驱动设备设为若干个，各所述液压驱动设备就近接入所述高压管路和所述低压管路。
8.根据权利要求7所述的船舶液压系统，其特征在于，所述隔离阀设于相邻所述液压驱动设备之间。
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Assignee: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd.

Assignor: GUANGZHOU WENCHONG SHIPYARD Co.,Ltd.

Contract record no.: X2022440000046

Denomination of invention: A marine hydraulic system

Granted publication date: 20200313

License type: Common License

Record date: 20220705