CN108389385B - 一种超限车辆的拦截方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种超限车辆的拦截方法及装置。所述超限车辆的拦截方法包括：实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；获取巡查人员信息；根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。所述超限车辆的拦截装置用于执行上述方法。本发明提供的超限车辆的拦截方法及装置，实现对超限车辆有针对性的拦截，从而提高了对超限车辆的拦截效率和拦截成功率。

Description

一种超限车辆的拦截方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及交通运输车辆拦截领域，具体涉及一种超限车辆的拦截方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着交通运输量的日益增长，货车车辆的超重行为逐渐增多，成为威胁道路寿命和交通安全的重要问题。

现有技术中，针对超限车辆主要使用两种车辆拦截方法，一种是设置固定的拦截装置，利用机械设备拦截超限车辆，多用在高速路出入口；另一种是采用便携的拦截装置，临时阻拦超限车辆。这两种方法的拦截位置固定，并预先安排工作人员，长时间使用后，超限车辆会主动绕行，避开上述拦截位置，从而降低了对超限车辆的拦截成功率，而且工作人员长时间工作在拦截位置，降低了工作人员的工作效率。

对于超限车辆的超限处罚，一方面交通运输部下发关于《超限运输车辆行驶公路管理规定(交通部2016年第62号令)》，另一方面针对外省超限车辆，目前没有形成省与省之间超限处罚联动机制，因此，如何提出一种对超限车辆的拦截方法，能够提高对超限车辆的拦截效率成为业界亟待解决的重要课题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种超限车辆的拦截方法及装置。

一方面，本发明提出一种超限车辆的拦截方法，包括：

实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；

根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；

获取巡查人员信息；

根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；

根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；

将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

另一方面，本发明提供一种超限车辆的拦截装置，包括：

超限车辆信息接收单元，用于实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；

车辆历史信息查询单元，用于根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；

巡查人员信息获取单元，用于获取巡查人员信息；

虚拟拦截位置设置单元，用于根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；

拦截方案生成单元，用于根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；

拦截方案推送单元，用于将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

再一方面，本发明提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和通信总线，其中：

所述处理器和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如上述各实施例提供的超限车辆的拦截方法。

又一方面，本发明提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如上述各实施例提供的超限车辆的拦截方法。

本发明提供的超限车辆的拦截方法及装置，实时接收设置在道路上的数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置，并根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内与采集位置相关的超限车辆的历史信息，然后获取巡查人员信息，根据采集位置和超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置，并根据超限车辆的车辆信息、采集位置、巡查人员信息和虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案，再将可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员，使巡查人员能够根据拦截方案对超限车辆进行拦截，实现对超限车辆有针对性的拦截，从而提高了对超限车辆的拦截效率和拦截成功率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例超限车辆的拦截方法的流程示意图；

图2为本发明另一实施例超限车辆的拦截方法的流程示意图；

图3为本发明一实施例超限车辆的拦截装置的结构示意图；

图4为本发明另一实施例超限车辆的拦截装置的结构示意图；

图5为本发明一实施例电子设备的实体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例超限车辆的拦截方法的流程示意图，如图1所示，本发明提供的超限车辆的拦截方法，包括：

S101、实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；

具体地，在高速公路收费站、非现场执法站点、高速预检站点、低速超限站点或源头治超站点设置所述数据采集装置，当车辆经过所述数据采集装置的时候，所述数据采集装置可以通过车牌抓拍子系统获得所述车辆的车牌号，通过称重子系统获得所述车辆的载重信息或者通过长宽高子系统获得所述车辆的尺寸信息。当所述数据采集装置判断出所述车辆的载重或者尺寸超过规定值，则确认所述车辆为超限车辆，所述数据采集装置将所述超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置发送至所述超限车辆的拦截装置，所述超限车辆的拦截装置会实时接收所述超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息。其中，所述车辆信息的采集位置即所述数据采集装置的位置。可理解的是，所述数据采集装置可以获得所述超限车辆的车辆车型信息等，所述车辆信息可以包括车辆车牌信息、车辆车型信息、车辆载重信息等。

S102、根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；

具体地，所述超限车辆的拦截装置在获得所述超限车辆的车辆信息之后，根据所述超限车辆的车辆信息，例如所述超限车辆的车辆车牌信息，查询获得在预设时期内所述超限车辆的历史信息，所述超限车辆的历史信息可以包括车辆车牌信息、车辆历史轨迹信息、车辆历史载重信息。其中，所述预设时期根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。

S103、获取巡查人员信息；

具体地，由于需要巡查人员对所述超限车辆进行拦截，所述超限车辆的拦截装置可以获取巡查人员信息，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息，通过所述巡查人员位置信息可以获得所述巡查人员的当前位置，巡查人员状态信息，即所述巡查人员当前是处于空闲状态还是忙碌状态，巡查人员联系方式、巡查人员交通工具。

S104、根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；

具体地，所述超限车辆的拦截装置在获得所述超限车辆的历史信息和所述采集位置之后，可以根据所述超限车辆的历史信息以及所述采集位置设置虚拟拦截位置，所述虚拟拦截位置是假设进行所述超限车辆拦截的位置，是否作为所述可行的拦截位置，需要后续做进一步判断。

例如，所述超限车辆的拦截装置根据所述采集位置，将所述超限车辆经过所述采集位置之后的第一岔路口作为1个所述虚拟拦截位置；所述超限车辆的拦截装置可以根据所述超限车辆的历史信息以及所述采集位置获得所述超限车辆的经过所述采集位置之后的各条历史行车路线，以及所述各条历史行车路线的行驶次数，根据所述行驶次数计算所述超限车辆在每条历史行车路线上的行驶概率。由于在所述行驶概率高的所述历史行车路线上成功拦截所述超限车辆的概率较大，可以在所述行驶概率高的所述历史行车路线设置较多的所述虚拟拦截位置。其中，所述虚拟拦截位置的数量根据实际经验进行设置，本发明实施例不做限定。

S105、根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；

具体地，所述超限车辆的拦截装置在获得所述虚拟拦截位置之后，可以获得所述超限车辆从所述采集位置到所述虚拟拦截位置的行驶时间，还可以从所述巡查人员信息中获得巡查人员位置信息，从而获得所述巡查人员的当前位置，可以获得所述巡查人员从所述当前位置到所述虚拟拦截位置的准备时间，所述行驶时间和所述准备时间可以通过高德地图或者百度地图等第三方工具计算获得。所述超限车辆的拦截装置将所述行驶时间与所述准备时间进行比较，如果所述行驶时间比所述准备时间长，说明所述巡查人员可以比所述超限车辆早到所述虚拟拦截位置，可以对所述超限车辆进行拦截，所述虚拟拦截位置可以作为所述可行的拦截位置。其中，所述巡查人员到所述虚拟拦截位置的交通工具根据实际情况进行设置，本发明实施例不做限定。

所述超限车辆的拦截装置在获得所述可行的拦截位置之后，可以根据所述超限车辆的车辆信息和所述可行的拦截位置，生成所述可行的拦截方案。可理解的是，每个所述可行的拦截位置都有对应的所述巡查人员，即可以比所述超限车辆早到所述可行的拦截位置的巡查人员，与所述可行的拦截位置对应的所述巡查人员也就是与所述可行的拦截方案对应的所述巡查人员。所述巡查人员根据所述超限车辆的车辆信息对所述超限车辆进行识别，所述可行的拦截位置是所述巡查人员能够对所述超限车辆进行拦截的位置。可理解的是，所述可行的拦截方案可能存在多个；所述拦截方案还可以包括拦截位置导航信息，所述巡查人员可以根据所述拦截位置导航信息及时到达所述拦截位置，对所述超限车辆进行拦截。

S106、将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

具体地，所述超限车辆的拦截装置在生成所述可行的拦截方案之后，可以通过无线通信的方式将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员，所述匹配的巡查人员即能够到所述可行的拦截位置对所述超限车辆进行拦截的所述巡查人员。所述巡查人员可以通过手机或其他移动设备接收到所述可行的拦截方案，然后根据所述可行的拦截方案，到所述可行的拦截位置对所述超限车辆进行拦截。其中，所述拦截方案发送给匹配的巡查人员的方式根据实际情况进行设置，本发明实施例不做限定。

本发明提供的超限车辆的拦截方法，实时接收设置在道路上的数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置，并根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内与采集位置相关的超限车辆的历史信息，然后获取巡查人员信息，根据采集位置和超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置，并根据超限车辆的车辆信息、采集位置、巡查人员信息和虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案，再将可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员，使巡查人员能够根据拦截方案对超限车辆进行拦截，实现对超限车辆有针对性的拦截，从而提高了对超限车辆的拦截效率和拦截成功率。

图2为本发明另一实施例超限车辆的拦截方法的流程示意图，如图2所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息和车辆历史载重信息；相应地，所述根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置包括：

S1041、根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置获得所述超限车辆的在通过所述采集位置之后的各条历史行车路线；

具体地，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息，所述超限车辆的拦截装置根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置，可以获得所述超限车辆通过所述采集位置之后的各条历史行车路线。所述超限车辆的拦截装置根据所述各条历史行车路线可以获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线的行驶次数。

S1042、根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶次数和所述车辆历史载重信息，在所述各条历史行车路线上设置虚拟拦截位置。

具体地，所述超限车辆的拦截装置在获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线的行驶次数之后，可以计算获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶概率，将所述各条历史行车路线按照所述行驶概率的高低进行排序，获得所述各条历史行车路线的轨迹排序，所述行驶概率高的历史行车路线排序靠前，所述行驶概率大说明所述超限车辆继续行驶在该条历史行车路线上的概率高。

如果某几条历史行车路线的行驶概率相同，则根据所述车辆历史载重信息对上述几条历史行车路线进行区分，将所述超限车辆的车辆载重信息与所述历史行车路线的线路载重信息进行比较，载重相差较小的所述轨迹排序靠前。其中，所述超限车辆的拦截装置根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的所述车辆历史载重信息，获得所述超限车辆所述各条历史行车路线对应的线路载重信息，即每条历史行车路线对应一个线路载重信息，如果所述超限车辆每次经过所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息相同，将所述车辆历史载重信息作为所述线路载重信息，如果所述超限车辆多次行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息存在至少一次不同，那么根据所述超限车辆多次行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息获得每个行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息的平均值，将所述平均值作为所述线路载重信息。

所述超限车辆的拦截装置根据所述轨迹排序，在各个所述历史行车路线设置所述虚拟拦截位置，例如，在所述轨迹排序中排名最高的所述历史行车路线设置n个所述虚拟拦截位置(n为正整数)，排名第二高的所述历史行车路线设置不大于n个所述虚拟拦截位置，排名第三高的所述历史行车路线设置不大于n个所述虚拟拦截位置，依次类推，在所述历史行车路线上至少设置一个所述虚拟拦截位置。其中，所述虚拟拦截位置的设置数量根据实际经验进行设置，本发明实施例不做限定；所述虚拟拦截位置之间的间距，可以根据实际经验进行设置，本发明实施例不做限定。例如，设置3个所述虚拟拦截位置，第1个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置10公里，第2个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置15公里，第3个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置20公里。

例如，所述超限车辆的拦截装置通过查询获得所述超限车辆甲经过采集位置A之后，有N₁、N₂、N₃和N₄四条所述历史行车路线。每条所述历史行车路线的行驶次数分别为C₁、C₂、C₃和C₄，那么则每条所述历史行车路线的行驶概率为：

其中，i为正整数，i小于等于n，n＝4。根据各条所述历史行车路线的行驶概率，获得所述各条历史行车路线的轨迹排序。

如果所述历史行车路线N₂和N₃的行驶概率P₂＝P₃，则将所述超限车辆的车辆载重信息与所述历史行车路线的线路载重信息进行比较，分出所述历史行车路线N₂和N₃的所述轨迹排序高低。假设所述历史行车路线N₂的线路载重信息为W₂，所述历史行车路线N₃的线路载重信息为W₃，所述超限车辆的车辆载重信息为W₀。如果W₃与W₀之间的差值的绝对值小于W₂与W₀之间的差值的绝对值，那么所述历史行车路线N₃的所述轨迹排序比所述历史行车路线N₂的所述轨迹排序靠前。

在上述各实施例的基础上，进一步地，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息；

相应地，所述根据所述超限车辆的车辆信息、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案包括：

若判断获知所述巡查人员状态信息为空闲的巡查人员从当前位置到达所述虚拟拦截位置的时间比所述超限车辆从所述采集位置到达所述虚拟拦截位置的时间短，则将所述虚拟拦截位置作为可行的拦截位置，并根据所述可行的拦截位置和所述超限车辆的车辆信息生成所述可行的拦截方案。

具体地，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息，所述超限车辆的拦截装置根据所述巡查人员位置信息可以获得所述巡查人员的当前位置，根据所述巡查人员状态信息可以判断所述巡查人员是否处于空闲。

所述超限车辆的拦截装置根据所述采集位置和所述虚拟拦截位置可以获得所述超限车辆从所述采集位置到所述虚拟拦截位置的行驶时间，同时根据所述巡查人员状态信息为空闲的所述巡查人员的所述当前位置和所述虚拟拦截位置可以获得所述空闲的所述巡查人员从所述当前位置到所述虚拟拦截位置的准备时间，所述行驶时间和所述准备时间可以通过高德地图或者百度地图等第三方工具计算获得。所述超限车辆的拦截装置将上述行驶时间与上述准备时间进行比较，如果所述行驶时间比所述准备时间长，说明所述空闲的所述巡查人员可以比所述超限车辆早到所述虚拟拦截位置，可以对所述超限车辆进行拦截，所述虚拟拦截位置可以作为所述可行的拦截位置。

所述超限车辆的拦截装置在获得所述可行的拦截位置时，可以获得到达所述可行的拦截位置的所述空闲的所述巡查人员，即与所述可行的拦截位置匹配的巡查人员。所述超限车辆的拦截装置根据所述可行的拦截位置以及所述超限车辆的车辆信息，生成所述可行的拦截方案。

在上述各实施例的基础上，进一步地，所述可行的拦截方案包括可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息；

相应地，所述将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员包括：

将所述可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息发送给匹配的巡查人员。

具体地，所述可行的拦截方案包括可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息。所述拦截时间是指所述拦截人员从所述当前位置到所述可行的拦截位置的时间，可以通过高德地图或者百度地图等第三方工具计算获得，所述拦截人员是指能够到达所述可行的拦截位置对所述超限车辆进行拦截的所述巡查人员。所述超限车辆的拦截装置将所述可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息发送给匹配的巡查人员。所述巡查人员会到所述可行的拦截位置，根据所述超限车辆的车辆信息对所述超限车辆进行拦截。

在上述各实施例的基础上，进一步地，所述将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员包括：

获取各个所述可行的拦截位置所在的行车路线的行驶概率，按照所述各个所述行驶概率由高到低的顺序，将所述行驶概率高的所述行车路线上距离所述采集位置最近的所述可行的拦截位置对应的所述可行的拦截方案发送给一个匹配的巡查人员，直到所有的可行的拦截方案发送完毕或者每个所述匹配的巡查人员接收到一个所述可行的拦截方案。

具体地，所述超限车辆的拦截装置可以获得多个所述可行的拦截方案，所述可行的拦截方案包括所述可行的拦截位置。所述超限车辆的拦截装置根据所述可行的拦截位置所在的行车路线，可以获得所述行车路线对应的历史行车路线以及所述超限车辆在所述历史行车路线的行驶次数，将所述超限车辆在所述历史行车路线上的行驶概率作为与其对应的所述行车路线的行驶概率。其中，所述超限车辆在所述历史行车路线上的行驶概率的计算过程参见步骤S1042，此处不再赘述。所述超限车辆的拦截装置在获得各个所述可行的拦截位置所在的行车路线的行驶概率之后，按照所述行驶概率对各个所述可行的拦截位置所在的行车路线进行排序，优先将所述行驶概率高的行车路线上距离所述采集位置最近的所述可行的拦截位置对应的所述可行的拦截方案发送给一个匹配的巡查人员。所述超限车辆的拦截装置在判断获知所有的可行的拦截方案发送完毕或者每个所述匹配的巡查人员接收一个所述可行的拦截方案之后，停止所述可行的拦截方案的发送。可理解的是，一个所述匹配的巡查人员可能对应多个所述可拦截方案，当所述超限车辆的拦截装置已经向该匹配的巡查人员发送过一个所述可行的拦截方案之后，不再向其发送其它的所述可行的拦截方案；如果所述可行的拦截方案对应多个所述匹配的巡查人员，所述可行的拦截方案只发送给其中一个所述匹配的巡查人员。

如果所述可行的拦截方案对应多个所述匹配的巡查人员，所述超限车辆的拦截装置可以将所述可行的拦截方案发送给到达所述可行的拦截位置时间最富裕的所述巡查人员，例如，可行的拦截方案D包括可行的拦截位置d，可行的拦截方案D对应三个匹配的巡查人员，分别为巡查人员甲、巡查人员乙和巡查人员丙，巡查人员甲到达可行的拦截位置d的时间为10分钟，巡查人员乙到达可行的拦截位置d的时间为20分钟，巡查人员丙到达可行的拦截位置d的时间为30分钟，所述超限车辆到达可行的拦截位置d的时间为35分钟，巡查人员甲的富裕时间为35-10＝25分钟，巡查人员乙的富裕时间为35-20＝15分钟，巡查人员丙的富裕时间为35-30＝5分钟，巡查人员甲到达可行的拦截位置d的时间最富裕，所述超限车辆的拦截装置将可行的拦截方案D发送给巡查人员甲。

图3为本发明一实施例超限车辆的拦截装置的结构示意图，如图3所示，本发明提供的超限车辆的拦截装置包括超限车辆信息接收单元301、车辆历史信息查询单元302、巡查人员信息获取单元303、虚拟拦截位置设置单元304、拦截方案生成单元305和拦截方案推送单元306，其中：

超限车辆信息接收单元301用于实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；车辆历史信息查询单元302用于根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；巡查人员信息获取单元303用于获取巡查人员信息；虚拟拦截位置设置单元304用于根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；拦截方案生成单元305根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；拦截方案推送单元306用于将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

具体地，在高速公路收费站、非现场执法站点、高速预检站点、低速超限站点或源头治超站点设置所述数据采集装置，当车辆经过所述数据采集装置的时候，所述数据采集装置可以通过车牌抓拍子系统获得所述车辆的车牌号，通过称重子系统获得所述车辆的载重信息或者通过长宽高子系统获得所述车辆的尺寸信息。当所述数据采集装置判断出所述车辆的载重或者尺寸超过规定值，则确认所述车辆为超限车辆，所述数据采集装置将所述超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置发送至超限车辆信息接收单元301，超限车辆信息接收单元301会实时接收所述超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息。其中，所述车辆信息的采集位置即所述数据采集装置的位置。可理解的是，所述数据采集装置可以获得所述超限车辆的车辆车型信息等，所述车辆信息可以包括车辆车牌信息、车辆车型信息、车辆载重信息等。

车辆历史信息查询单元302在获得所述超限车辆的车辆信息之后，根据所述超限车辆的车辆信息，例如所述超限车辆的车辆车牌信息，查询获得在预设时期内所述超限车辆的历史信息，所述超限车辆的历史信息可以包括车辆车牌信息、车辆历史轨迹信息、车辆历史载重信息。其中，所述预设时期根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。

由于需要巡查人员对所述超限车辆进行拦截，巡查人员信息获取单元303可以获取巡查人员信息，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息，通过所述巡查人员位置信息可以获得所述巡查人员的当前位置，巡查人员状态信息，即所述巡查人员当前是处于空闲状态还是忙碌状态，巡查人员联系方式、巡查人员交通工具。

在获得所述超限车辆的历史信息和所述采集位置之后，虚拟拦截位置设置单元304可以根据所述超限车辆的历史信息以及所述采集位置设置虚拟拦截位置，所述虚拟拦截位置是假设进行所述超限车辆拦截的位置，是否作为所述可行的拦截位置，需要后续做进一步判断。

拦截方案生成单元305在获得所述虚拟拦截位置之后，可以获得所述超限车辆从所述采集位置到所述虚拟拦截位置的行驶时间，还可以从所述巡查人员信息中获得巡查人员位置信息，从而获得所述巡查人员的当前位置，可以获得所述巡查人员从所述当前位置到所述虚拟拦截位置的准备时间，所述行驶时间和所述准备时间可以通过高德地图或者百度地图等第三方工具计算获得。所述超限车辆的拦截装置将所述行驶时间与所述准备时间进行比较，如果所述行驶时间比所述准备时间长，说明所述巡查人员可以比所述超限车辆早到所述虚拟拦截位置，可以对所述超限车辆进行拦截，所述虚拟拦截位置可以作为所述可行的拦截位置。其中，所述巡查人员到所述虚拟拦截位置的交通工具根据实际情况进行设置，本发明实施例不做限定。

拦截方案生成单元305在获得所述可行的拦截位置之后，可以根据所述超限车辆的车辆信息和所述可行的拦截位置，生成所述可行的拦截方案。可理解的是，每个所述可行的拦截位置都有对应的所述巡查人员，即可以比所述超限车辆早到所述可行的拦截位置的巡查人员，与所述可行的拦截位置对应的所述巡查人员也就是与所述可行的拦截方案对应的所述巡查人员。所述巡查人员根据所述超限车辆的车辆信息对所述超限车辆进行识别，所述可行的拦截位置是所述巡查人员能够对所述超限车辆进行拦截的位置。可理解的是，所述可行的拦截方案可能存在多个；所述拦截方案还可以包括拦截位置导航信息，所述巡查人员可以根据所述拦截位置导航信息及时到达所述拦截位置，对所述超限车辆进行拦截。

在生成所述可行的拦截方案之后，拦截方案推送单元305可以通过无线通信的方式将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员，所述匹配的巡查人员即能够到所述可行的拦截位置对所述超限车辆进行拦截的所述巡查人员。所述巡查人员可以通过手机或其他移动设备接收到所述可行的拦截方案，然后根据所述可行的拦截方案，到所述可行的拦截位置对所述超限车辆进行拦截。其中，所述拦截方案发送给匹配的巡查人员的方式根据实际情况进行设置，本发明实施例不做限定。

本发明提供的超限车辆的拦截装置，由于能够实时接收设置在道路上的数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置，并根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内与采集位置相关的超限车辆的历史信息，然后获取巡查人员信息，根据采集位置和超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置，并根据超限车辆的车辆信息、采集位置、巡查人员信息和虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案，再将可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员，使巡查人员能够根据拦截方案对超限车辆进行拦截，实现对超限车辆有针对性的拦截，从而提高了对超限车辆的的拦截效率和拦截成功率。

图4为本发明另一实施例超限车辆的拦截装置的结构示意图，如图4所示，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息和车辆历史载重信息；相应地，虚拟拦截位置设置单元304包括历史行车路线获得子单元3041和虚拟拦截位置设置子单元3042，其中：

历史行车路线获得子单元3041用于根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置获得所述超限车辆的在通过所述采集位置之后的各条历史行车路线；虚拟拦截位置设置子单元3042用于根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶次数和所述车辆历史载重信息，在所述各条历史行车路线上设置虚拟拦截位置。

具体地，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息，历史行车路线获得子单元3041根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置，可以获得所述超限车辆通过所述采集位置之后的各条历史行车路线。历史行车路线获得子单元3041根据所述各条历史行车路线可以获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线的行驶次数。

虚拟拦截位置设置子单元3042在获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线的行驶次数之后，可以计算获得所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶概率，将所述各条历史行车路线按照所述行驶概率的高低进行排序，获得所述各条历史行车路线的轨迹排序，所述行驶概率高的历史行车路线排序靠前，所述行驶概率大说明所述超限车辆继续行驶在该条历史行车路线上的概率高。

如果某几条历史行车路线的行驶概率相同，则根据所述车辆历史载重信息对上述几条历史行车路线进行区分，将所述超限车辆的车辆载重信息与所述历史行车路线的线路载重信息进行比较，载重相差较小的所述轨迹排序靠前。其中，虚拟拦截位置设置子单元3042根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的所述车辆历史载重信息，获得所述超限车辆所述各条历史行车路线对应的线路载重信息，即每条历史行车路线对应一个线路载重信息，如果所述超限车辆每次经过所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息相同，将所述车辆历史载重信息作为所述线路载重信息，如果所述超限车辆多次行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息存在至少一次不同，那么根据所述超限车辆多次行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息获得每个行驶所述历史行车路线的所述车辆历史载重信息的平均值，将所述平均值作为所述线路载重信息。

虚拟拦截位置设置子单元3042根据所述轨迹排序，在各个所述历史行车路线设置所述虚拟拦截位置，例如，在所述轨迹排序中排名最高的所述历史行车路线设置n个所述虚拟拦截位置(n为正整数)，排名第二高的所述历史行车路线设置n个所述虚拟拦截位置，排名第三高的所述历史行车路线设置n个所述虚拟拦截位置，依次类推，在所述历史行车路线上至少设置一个所述虚拟拦截位置。其中，所述虚拟拦截位置的设置数量根据实际经验进行设置，本发明实施例不做限定；所述虚拟拦截位置之间的间距，可以根据实际经验进行设置，本发明实施例不做限定。例如，设置3个所述虚拟拦截位置，第1个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置10公里，第2个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置15公里，第3个所述虚拟拦截位置距离所述采集位置20公里。

在上述各实施例的基础上，进一步地，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息；

相应地，拦截方案生成单元305具体用于：

若判断获知所述巡查人员状态信息为空闲的巡查人员从当前位置到达所述虚拟拦截位置的时间比所述超限车辆从所述采集位置到达所述虚拟拦截位置的时间短，则将所述虚拟拦截位置作为可行的拦截位置，并根据所述可行的拦截位置和所述超限车辆的车辆信息生成所述可行的拦截方案。

具体地，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息，所述超限车辆的拦截装置根据所述巡查人员位置信息可以获得所述巡查人员的当前位置，根据所述巡查人员状态信息可以判断所述巡查人员是否处于空闲。

拦截方案生成单元305根据所述采集位置和所述虚拟拦截位置可以获得所述超限车辆从所述采集位置到所述虚拟拦截位置的行驶时间，同时根据所述巡查人员状态信息为空闲的所述巡查人员的所述当前位置和所述虚拟拦截位置可以获得所述空闲的所述巡查人员从所述当前位置到所述虚拟拦截位置的准备时间，所述行驶时间和所述准备时间可以通过高德地图或者百度地图等第三方工具计算获得。所述超限车辆的拦截装置将上述行驶时间与上述准备时间进行比较，如果所述行驶时间比所述准备时间长，说明所述空闲的所述巡查人员可以比所述超限车辆早到所述虚拟拦截位置，可以对所述超限车辆进行拦截，所述虚拟拦截位置可以作为所述可行的拦截位置。

拦截方案生成单元305在获得所述可行的拦截位置时，可以获得到达所述可行的拦截位置的所述空闲的所述巡查人员，即与所述可行的拦截位置匹配的巡查人员。拦截方案生成单元305根据所述可行的拦截位置以及所述超限车辆的车辆信息，生成所述可行的拦截方案。

本发明提供的装置的实施例具体可以用于执行上述各方法实施例的处理流程，其功能在此不再赘述，可以参照上述方法实施例的详细描述。

图5为本发明一实施例电子设备的实体结构示意图，如图5所示，所述电子设备包括处理器(processor)501、存储器(memory)502和通信总线503；

其中，处理器501、存储器502通过通信总线503完成相互间的通信；

处理器501用于调用所述存储器502中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；获取巡查人员信息；根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

本实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；获取巡查人员信息；根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；获取巡查人员信息；根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员。

此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，装置，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种超限车辆的拦截方法，其特征在于，包括：

实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；

根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；

获取巡查人员信息；

根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；

根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；

将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员；

其中，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息和车辆历史载重信息；

相应地，所述根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置包括：

根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置获得所述超限车辆的在通过所述采集位置之后的各条历史行车路线；

根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶次数和所述车辆历史载重信息，在所述各条历史行车路线上设置虚拟拦截位置；

其中，根据所述行驶次数计算所述超限车辆在每条历史行车路线上的行驶概率，并在行驶概率高的所述历史行车路线设置较多的所述虚拟拦截位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息；

相应地，所述根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案包括：

若判断获知所述巡查人员状态信息为空闲的巡查人员从当前位置到达所述虚拟拦截位置的时间比所述超限车辆从所述采集位置到达所述虚拟拦截位置的时间短，则将所述虚拟拦截位置作为可行的拦截位置，并根据所述可行的拦截位置和所述超限车辆的车辆信息生成所述可行的拦截方案。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可行的拦截方案包括可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息；

相应地，所述将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员包括：

将所述可行的拦截位置、拦截时间、拦截人员和所述超限车辆的车辆信息发送给匹配的巡查人员。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员包括：

获取各个所述可行的拦截位置所在的行车路线的行驶概率，按照所述各个所述行驶概率由高到低的顺序，将所述行驶概率高的所述行车路线上距离所述采集位置最近的所述可行的拦截位置对应的所述可行的拦截方案发送给一个匹配的巡查人员，直到所有的可行的拦截方案发送完毕或者每个所述匹配的巡查人员接收一个所述可行的拦截方案。

5.一种超限车辆的拦截装置，其特征在于，包括：

超限车辆信息接收单元，用于实时接收数据采集装置采集并发送的超限车辆的车辆信息以及所述车辆信息的采集位置；

车辆历史信息查询单元，用于根据所述超限车辆的车辆信息获取在预设时期内所述超限车辆的历史信息；

巡查人员信息获取单元，用于获取巡查人员信息；

虚拟拦截位置设置单元，用于根据所述采集位置和所述超限车辆的历史信息，设置虚拟拦截位置；

拦截方案生成单元，用于根据所述超限车辆的车辆信息、所述采集位置、所述巡查人员信息和所述虚拟拦截位置，生成可行的拦截方案；

拦截方案推送单元，用于将所述可行的拦截方案发送给匹配的巡查人员；

其中，所述超限车辆的历史信息包括车辆历史轨迹信息和车辆历史载重信息；

相应地，所述虚拟拦截位置设置单元包括：

历史行车路线获得子单元，用于根据所述车辆历史轨迹信息以及所述采集位置获得所述超限车辆的在通过所述采集位置之后的各条历史行车路线；

虚拟拦截位置设置子单元，用于根据所述超限车辆在所述各条历史行车路线上的行驶次数和所述车辆历史载重信息，在所述各条历史行车路线上设置虚拟拦截位置；

其中，根据所述行驶次数计算所述超限车辆在每条历史行车路线上的行驶概率，并在行驶概率高的所述历史行车路线设置较多的所述虚拟拦截位置。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述巡查人员信息包括巡查人员位置信息和巡查人员状态信息；

相应地，所述拦截方案生成单元具体用于：

若判断获知所述巡查人员状态信息为空闲的巡查人员从当前位置到达所述虚拟拦截位置的时间比所述超限车辆从所述采集位置到达所述虚拟拦截位置的时间短，则将所述虚拟拦截位置作为可行的拦截位置，并根据所述可行的拦截位置和所述超限车辆的车辆信息生成所述可行的拦截方案。

7.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和通信总线，其中：

所述处理器和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求1至4任一项所述的方法。

8.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如权利要求1至4任一项所述的方法。

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