CN108383042A - 转角盘防滑防掉机构和举升机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种转角盘防滑防掉机构和举升机，涉及提升装置的技术领域。转角盘防滑防掉机构包括转角盘、转角盘托盘和举升平台；转角盘托盘连接在举升平台上，转角盘连接在转角盘托盘上，转角盘托盘的周向上设有止挡组件，止挡组件围成容纳槽，转角盘连接在容纳槽内。解决了现有技术中，举升盘上的转角盘容易滑落或位置发生偏移的技术问题。本发明的转角盘连接在容纳槽内，使得转角盘在转角盘托盘内稳定连接。

Description

转角盘防滑防掉机构和举升机

技术领域

本发明涉及提升装置的技术领域，尤其是涉及一种转角盘防滑防掉机构和举升机。

背景技术

随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，由此，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。四轮定位是以汽车的四轮参数为依据，通过调整以确保汽车良好的行驶性能并具备一定的可靠性的方法。汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

汽车往往在车辆的行驶性能受到影响、因事故造成底盘及悬架的损伤、轮胎出现磨损异常、车桥以及悬架的零件被拆下过几种情况下进行四轮定位，在进行四轮定位的过程中，往往需要将汽车的四轮放置在举升平台的转角盘上，将汽车举起才能进行操作，以便对汽车的四轮进行定位。

但是现有的汽车举升盘在使用时，举升盘上的转角盘容易滑落或者位置发生偏移，造成汽车的车轮无法固定在举升盘上，使得汽车的四轮无法准确定位。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转角盘防滑防掉机构，以解决现有技术中存在的，举升盘上的转角盘容易滑落或位置发生偏移的技术问题。

本发明还提供了一种举升机，以解决现有技术中存在的，汽车的四轮无法稳定放置在举升盘上的技术问题。

本发明提供的一种转角盘防滑防掉机构，包括转角盘、转角盘托盘和举升平台；

所述转角盘托盘连接在举升平台上，所述转角盘连接在所述转角盘托盘上，所述转角盘托盘的周向上设有止挡组件，所述止挡组件围成容纳槽，所述转角盘连接在所述容纳槽内。

进一步的，所述止挡组件包括第一止挡件和第二止挡件；

所述第一止挡件的数量为两个，两个第一止挡件沿平行于举升平台的长度方向对称设置，所述第二止挡件的数量为两个，两个第二止挡件沿垂直与举升平台的长度方向对称设置，所述第一止挡件与第二止挡件围成容纳槽，所述转角盘连接在所述容纳槽内。

进一步的，两个第一止挡件之间的距离等于转角盘沿举升平台的长度方向上的距离。

进一步的，所述第一止挡件包括第一止挡部和第二止挡部；

所述第一止挡部的一端与转角盘托盘连接，所述第一止挡部的另一端与第二止挡部的一端连接，所述第二止挡部的另一端朝向容纳槽的内侧设置。

进一步的，所述举升平台上设有滑轨和滑块组件；

所述滑轨的数量为两个，两个滑轨平行设置，且两个滑轨之间形成放置空间，所述滑块组件连接在放置空间内，所述滑块组件的第一段与所述转角盘托盘连接。

进一步的，还包括阻挡组件和固定件；

所述阻挡组件可拆卸连接在所述滑块组件的第二段上，所述阻挡组件与转角盘托盘的一端抵接，所述固定件连接在举升平台上，所述固定件与转角盘托盘的另一端抵接。

进一步的，所述阻挡组件包括阻挡件；

所述阻挡件的数量为多个，多个所述阻挡件沿举升平台的长度方向依次设置。

进一步的，所述滑块组件包括滑块单元；

所述滑块单元的数量为两个，两个滑块单元平行设置，一个滑块单元与一个滑轨的内侧连接，另一个滑块单元与另一个滑轨的内侧连接。

进一步的，所述滑块单元包括滑块；

所述滑块的数量为多个，多个所述滑块平行设置在滑轨的内侧。

本发明还提供一种举升机，包括机体和如上所述的转角盘防滑防掉机构；

所述机体内设有安装位，所述转角盘防滑防掉机构安装在安装位内。

本发明提供的转角盘防滑防掉机构，所述转角盘托盘的下端与举升平台连接，所述转角盘连接在所述转角盘托盘的上端，使得转角盘连接在举升平台上；所述转角盘托盘的周向上设有止挡组件，止挡组件围成容纳槽，所述转角盘连接在容纳槽内，使得转角盘在转角盘托盘内稳定连接，避免出现转角盘在举升平台上滑落或者发生位置偏移的问题。

本发明提供的举升机，所述转角盘防滑防掉机构安装在机体的安装位内，实现对汽车车轮的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的转角盘防滑防掉机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的转角盘防滑防掉机构的拆分的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的转角盘防滑防掉机构的转角盘托盘的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的转角盘防滑防掉机构的转角平台的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的转角盘防滑防掉机构的阻挡件的结构示意图。

图标：100-转角盘；200-转角盘托盘；300-举升平台；400-阻挡组件；500-固定件；201-止挡组件；202-容纳槽；203-第一止挡件；204-第二止挡件；205-第一止挡部；206-第二止挡部；301-滑轨；302-滑块组件；303-放置空间；304-滑块单元；305-滑块；401-阻挡件；402-遮挡板；403-支撑板；404-连接板；405-第一遮挡部；406-第二遮挡部；407-第三遮挡部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种转角盘防滑防掉机构，所述转角盘防滑防掉机构包括转角盘100、转角盘托盘200和举升平台300；所述转角盘托盘200连接在举升平台300上，所述转角盘100连接在所述转角盘托盘200上，所述转角盘托盘200的周向上设有止挡组件201，所述止挡组件201围成容纳槽202，所述转角盘100连接在所述容纳槽202内。

如图1-4所示，本发明提供的转角盘防滑防掉机构，所述转角盘托盘200的下端与举升平台300连接，所述转角盘100连接在所述转角盘托盘200的上端；所述转角盘托盘200的周向上设有止挡组件201，止挡组件201围成容纳槽202，所述转角盘100连接在容纳槽202内，使得转角盘100在转角盘托盘200内稳定连接，避免出现转角盘100在举升平台300上滑落或者发生位置偏移的问题，保证车辆稳定地连接在举升平台300上。

进一步地，所述止挡组件201包括第一止挡件203和第二止挡件204；所述第一止挡件203的数量为两个，两个第一止挡件203沿平行于举升平台300的长度方向对称设置，所述第二止挡件204的数量为两个，两个第二止挡件204沿垂直与举升平台300的长度方向对称设置，所述第一止挡件203与第二止挡件204围成容纳槽202，所述转角盘100连接在所述容纳槽202内。

如图3所示，两个第一止挡件203对称设置在举升平台300的长度方向上，两个第二止挡件204对称设置垂直于举升平台300的长度方向上，两个第一止挡件203与两个第二止挡件204围成容纳槽202，转角盘100连接在容纳槽202内，保证转角盘100的稳定连接。

进一步地，两个第一止挡件203之间的距离等于转角盘100沿举升平台300的长度方向上的距离。

如图1所示，两个第一止挡件203之间的距离与转角盘100在举升平台300的长度方向上的距离相等，使得转角盘100卡紧在两个第一止挡件203之间，使得转角盘100在容纳槽202内的连接更加稳定，避免转角盘100的滑动。

进一步地，所述第一止挡件203包括第一止挡部205和第二止挡部206；所述第一止挡部205的一端与转角盘托盘200连接，所述第一止挡部205的另一端与第二止挡部206的一端连接，所述第二止挡部206的另一端朝向容纳槽202的内侧设置。

如图3所示，所述第一止挡部205为止挡板，所述第二止挡部206为止挡板；以左侧的第一止挡件203为例，所述第一止挡部205的下端与转角盘托盘200的左侧连接，所述第一止挡部205的上端与第二止挡部206的左端连接，所述第二止挡部206的右端朝向容纳槽202的内侧设置，左右两侧的第二止挡部206对位于容纳槽202内的转角盘100的上端面的止挡，实现对转角盘100的位置的固定，防止出现转角盘100的晃动。

进一步地，所述举升平台300上设有滑轨301和滑块组件302；所述滑轨301的数量为两个，两个滑轨301平行设置，且两个滑轨301之间形成放置空间303，所述滑块组件302连接在放置空间303内，所述滑块组件302的第一段与所述转角盘托盘200连接。

如图4所示，一个滑轨301设在举升平台300的上端面的前侧，另一个滑轨301设在举升平台300的上端面的后侧，两个滑轨301之间形成放置空间303，所述滑块组件302连接在放置空间303内，所述滑块组件302的右端与转角盘托盘200连接，使得转角盘托盘200固定在举升平台300上，使得转角盘托盘200的位置固定。

需要说明的是，所述转角盘托盘200与滑块组件302之间固定连接，所述转角盘托盘200上设有第一连接孔，所述滑块组件302上设有第二连接孔，连接件穿过所述第一连接孔与第二连接孔，将滑块组件302与转角盘托盘200固定连接，使得转角盘托盘200的位置固定，进而使得转角盘100的位置固定在举升平台300上，实现对车辆车轮的固定。

还需要说明的是，所述连接件为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。

进一步地，还包括阻挡组件400和固定件500；所述阻挡组件400可拆卸连接在所述滑块组件302的第二段上，所述阻挡组件400与转角盘托盘200的一端抵接，所述固定件500连接在举升平台300上，所述固定件500与转角盘托盘200的另一端抵接。

如图1、图2和图4所示，所述阻挡组件400可拆卸地连接在所述滑块组件302的左端，所述阻挡组件400与转角盘托盘200的左端抵接，所述固定件500的底端与举升平台300固定连接，所述固定件500与转角盘托盘200的右端抵接，实现对转角盘托盘200左右两端的固定。

需要说明的是，所述阻挡组件400与滑块组件302之间通过连接件连接，具体地连接方式，与转角盘托盘200与滑块组件302两者之间的连接结构相同，此处不再赘述；所述固定件500与举升平台300之间也通过连接件连接。

进一步地，所述阻挡组件400包括阻挡件401；所述阻挡件401的数量为多个，多个所述阻挡件401沿举升平台300的长度方向依次设置。

如图2所示，所述阻挡件401的数量为四个，四个阻挡件401在举升平台300的左端沿举升平台300的长度方向上依次设置，对转角盘托盘200的左端在举升平台300上的位置进行固定；阻挡件401与滑块组件302之间可拆卸连接，使用者可根据具体地使用需求，选取合适的阻挡件401的数量，或者拿取其中一个或者几个阻挡件401，使得转角盘100能够在举升平台300上，沿滑轨301左右移动，或者，安装不同型号的转角盘100，适用于不同的车型，增加举升平台300的车型适用性。

需要说明的是，所述阻挡件401的数量还可为一个，对转角盘托盘200的左端的位置进行固定。

如图5所示，具体地，所述阻挡件401包括遮挡板402、支撑板403和连接板404，所述遮挡板402包括第一遮挡部405、第二遮挡部406和第三遮挡部407，所述第二遮挡部406与第三遮挡部407的数量均为两个，对称设置在第一遮挡部405的两端面上；以遮挡板402的右侧为例，所述第一遮挡部405与第二遮挡部406的上端连接，所述第二遮挡部406的下端与第三遮挡部407的右端垂直设置，所述第三遮挡部407的左端朝向第一遮挡部405的左端设置，所述支撑板403连接在左右两侧第二遮挡部406之间，对遮挡板402起到支撑的作用，所述支撑板403的数量为两个；所述连接板404的一端与一个支撑板403的内侧面连接，所述连接板404的另一端与另一个支撑板403的内侧面连接，所述连接板404与滑块组件302通过连接件连接，实现阻挡件401与滑块组件302的连接。

进一步地，所述滑块组件302包括滑块单元304；所述滑块单元304的数量为两个，两个滑块单元304平行设置，一个滑块单元304与一个滑轨301的内侧连接，另一个滑块单元304与另一个滑轨301的内侧连接。

如图1、图2和图4所示，前侧的滑块单元304设在前侧滑轨301的内侧，后侧的滑块单元304设在后侧滑轨301的内侧，两个滑轨301将滑块单元304设在放置空间303内部，对设在滑块单元304上的转角盘托盘200的位置进行固定。

进一步地，所述滑块单元304包括滑块305；所述滑块305的数量为多个，多个所述滑块305平行设置在滑轨301的内侧。

如图4所示，所述滑块305的数量为多个，所述滑块305实现对转角盘托盘200的支撑及移动；所述滑块单元304的右段的滑块305的数量多于所述滑块单元304的左段的滑块305，右段的滑块305能够对转角盘托盘200起到更好的支撑作用，保证转角盘托盘200的连接的稳定性；左段的滑块305实现转角盘托盘200的移动。

本发明还提供了一种举升机，所述举升机包括机体和如上所述的转角盘防滑防掉机构；所述机体内设有安装位，所述转角盘防滑防掉机构安装在安装位内。

本发明提供的举升机，所述转角盘防滑防掉机构安装在机体的安装位内，实现对汽车车轮的固定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转角盘防滑防掉机构，其特征在于，包括转角盘、转角盘托盘和举升平台；

所述转角盘托盘连接在举升平台上，所述转角盘连接在所述转角盘托盘上，所述转角盘托盘的周向上设有止挡组件，所述止挡组件围成容纳槽，所述转角盘连接在所述容纳槽内。

2.根据权利要求1所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述止挡组件包括第一止挡件和第二止挡件；

所述第一止挡件的数量为两个，两个第一止挡件沿平行于举升平台的长度方向对称设置，所述第二止挡件的数量为两个，两个第二止挡件沿垂直与举升平台的长度方向对称设置，所述第一止挡件与第二止挡件围成容纳槽，所述转角盘连接在所述容纳槽内。

3.根据权利要求2所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，两个第一止挡件之间的距离等于转角盘沿举升平台的长度方向上的距离。

4.根据权利要求3所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述第一止挡件包括第一止挡部和第二止挡部；

所述第一止挡部的一端与转角盘托盘连接，所述第一止挡部的另一端与第二止挡部的一端连接，所述第二止挡部的另一端朝向容纳槽的内侧设置。

5.根据权利要求4所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述举升平台上设有滑轨和滑块组件；

所述滑轨的数量为两个，两个滑轨平行设置，且两个滑轨之间形成放置空间，所述滑块组件连接在放置空间内，所述滑块组件的第一段与所述转角盘托盘连接。

6.根据权利要求5所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，还包括阻挡组件和固定件；

所述阻挡组件可拆卸连接在所述滑块组件的第二段上，所述阻挡组件与转角盘托盘的一端抵接，所述固定件连接在举升平台上，所述固定件与转角盘托盘的另一端抵接。

7.根据权利要求6所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述阻挡组件包括阻挡件；

所述阻挡件的数量为多个，多个所述阻挡件沿举升平台的长度方向依次设置。

8.根据权利要求5所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述滑块组件包括滑块单元；

所述滑块单元的数量为两个，两个滑块单元平行设置，一个滑块单元与一个滑轨的内侧连接，另一个滑块单元与另一个滑轨的内侧连接。

9.根据权利要求8所述的转角盘防滑防掉机构，其特征在于，所述滑块单元包括滑块；

所述滑块的数量为多个，多个所述滑块平行设置在滑轨的内侧。

10.一种举升机，其特征在于，包括机体和如权利要求1-9中任一项所述的转角盘防滑防掉机构；

所述机体内设有安装位，所述转角盘防滑防掉机构安装在安装位内。