CN108382132A - 一种童车的车轮伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于伸缩装置技术领域，具体为一种童车的车轮伸缩装置，包括金属板和连接杆，连接杆设置于金属板中部，且金属板与连接杆焊接，金属板四边角活动连接有螺栓，且连接杆正面固定连接有连接轴，连接轴左右两端嵌接有主活动轴，且主动轴右端固定连接有环形板，环形板最右侧紧密连接有车轮转轴，且车轮转轴外侧焊接有车轮轴承，车轮轴承侧壁套接有胎体，该种童车的车轮伸缩装置，基于传统的车轮设计，相比于传统车轮的简易气压式减震结构，使用由环形板与主次轴形成的弹性减震，虽弹簧轴其减震效用与弹性不及填充式气压，但避免了出现因车轮组在平缓地面行进时受反作用力小但由于气压浮动照成车体震动大的问题。
Description
技术领域
本发明属于伸缩装置技术领域，具体为一种童车的车轮伸缩装置。
背景技术
童车是儿童玩具之中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车儿童电动玩具车，随着人口增长，童车需求量也慢慢增大，为提供给儿童更好的乘坐享受及便捷性，用户们对童车功能要求也越来越严格。
车轮作为童车移动主要部件，其童车行进时整体的舒适性及震动等直接受车轮组影响，但现有的车轮装置，在实际应用时因考虑童车便携性，其选材多为刚性偏弱轻便材质，车轮在长时间使用后车轮轴承及车轮与地面接触面磨损严重，且现有车轮多采用简易的气压式减震结构，通过充气气压变化削弱自车轮组行进时产生震动，但该种减震结构平常震动受力过小时会使童车车体出现平缓的上下抖动现象，减震效果不明显，并且传统童车车轮装置多为固定结构，无法伸缩车轮组改变车体体积及功能化的使用需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种童车的车轮伸缩装置，以解决上述背景技术中提出的现在车轮装置在实际使用时减震结构设计无法适用于情况复杂的地面行进及车轮组为固定结构无法缩小适用性较低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种童车的车轮伸缩装置，包括金属板和连接杆，所述连接杆设置于金属板中部，且所述金属板与连接杆焊接，所述金属板四边角活动连接有螺栓，且连接杆正面固定连接有连接轴，所述连接轴左右两端嵌接有主活动轴，且主动轴右端固定连接有环形板，所述环形板最右侧紧密连接有车轮转轴，且车轮转轴外侧焊接有车轮轴承，所述车轮轴承侧壁套接有胎体，且连接轴内开槽设置有气槽，所述气槽中部嵌入设置有次活动轴，且次活动轴中部设置有卡块，所述次活动轴外侧套接有内嵌盘，且环形板右端活动连接有轴螺母，所述环形板中部嵌接有主轴，且主轴上下两端紧密连接有次轴，所述主轴内侧设置有弹簧轴，且次轴左端填充有弹性胶体缓冲器。
优选的，所述卡块套接于次活动轴中部，且所述卡块与次活动轴活动连接，并且所述卡块与气槽紧密连接。
优选的，所述次活动轴的数量为两根，且所述次活动轴与主活动轴8固定连接，并且所述次活动轴卡接于气槽内壁。
优选的，所述弹簧轴呈“螺旋状”，且所述弹簧轴呈张合状态，所述弹簧轴嵌入设置于主轴内侧，且所述弹簧轴与环形板固定连接。
优选的，所述次轴的数量为四根，且所述次轴卡接于环形板内壁。
优选的，所述弹性胶体缓冲器具有高弹性，且所述所述弹性胶体缓冲器嵌入设置于环形板与次轴连接处，并且所述弹性胶体缓冲器与环形板紧密连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种童车的车轮伸缩装置，基于传统的车轮设计，相比于传统车轮的简易气压式减震结构，使用由环形板与主次轴形成的弹性减震，虽弹簧轴其减震效用与弹性不及填充式气压，但避免了出现因车轮组在平缓地面行进时受反作用力小但由于气压浮动照成车体震动大的问题，且在两端环形板收缩的过程中能通过次轴与弹性胶体缓冲器结合的刚性结构保证弹性减震结构的刚性，从而使减震结构临界值上升，保证减震结构的减震效果及实用性，同时相比传统的固定车轮结构，该种车轮伸缩装置能通过主活动轴与次活动轴在连接轴气槽内的收缩完成两端车轮的伸缩，并在过程中通过卡块限制活动轴伸缩区间，保证车轮收缩结构不会影响车体正常转动行进，且该种伸缩功能能方便童车缩小体积以携带，提高了整体的便携性与适用性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明连接轴的内部结构示意图；
图3为本发明环形板的局部结构示意图。
图中：1-金属板；2-连接杆；3-螺栓；4-车轮轴承；5-胎体；6-环形板；7-连接轴；8-主活动轴；9-车轮转轴；10-气槽；11-卡块；12-内嵌盘；13-次活动轴；14-轴螺母；15-主轴；16-弹簧轴；17-次轴；18-弹性胶体缓冲器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种童车的车轮伸缩装置，包括金属板1和连接杆2，所述连接杆2设置于金属板1中部，且所述金属板1与连接杆2焊接，所述金属板1四边角活动连接有螺栓3，且连接杆2正面固定连接有连接轴7，所述连接轴7左右两端嵌接有主活动轴8，且主动轴8右端固定连接有环形板6，所述环形板6最右侧紧密连接有车轮转轴9，且车轮转轴9外侧焊接有车轮轴承4，所述车轮轴承4侧壁套接有胎体5，且连接轴7内开槽设置有气槽10，所述气槽10中部嵌入设置有次活动轴13，且次活动轴13中部设置有卡块11，所述次活动轴13外侧套接有内嵌盘12，且环形板6右端活动连接有轴螺母14，所述环形板6中部嵌接有主轴15，且主轴15上下两端紧密连接有次轴17，所述主轴15内侧设置有弹簧轴16，且次轴17左端填充有弹性胶体缓冲器18；卡块11套接于次活动轴13中部，且所述卡块11与次活动轴13活动连接，并且所述卡块11与气槽10紧密连接；次活动轴13的数量为两根，且所述次活动轴13与主活动轴8固定连接，并且所述次活动轴13卡接于气槽10内壁；弹簧轴16呈“螺旋状”，且所述弹簧轴16呈张合状态，所述弹簧轴16嵌入设置于主轴15内侧，且所述弹簧轴16与环形板6固定连接；次轴17的数量为四根，且所述次轴17卡接于环形板6内壁；弹性胶体缓冲器18具有高弹性，且所述所述弹性胶体缓冲器18嵌入设置于环形板6与次轴17连接处，并且所述弹性胶体缓冲器18与环形板6紧密连接。
工作原理：该种童车的车轮伸缩装置，安装时将金属板1与童车车体结构连接并通过螺栓3固定，实际使用时，通过胎体5绕车轮轴承4旋转实现车体行进，且在过程中通过两端环形板6沿主轴15与次轴17的内弹簧轴16的收缩以削弱胎体5与地面接触时产生的反作用力，从而达到减震效果，车轮装置还可通过压缩主活动轴8，从而将连接轴7内两端次活动轴在气槽10内压缩实现车轮装置的伸缩，且在过程中通过卡块11限止两端次活动轴13的伸缩活动范围。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种童车的车轮伸缩装置，包括金属板（1）和连接杆（2），所述连接杆（2）设置于金属板（1）中部，且所述金属板（1）与连接杆（2）焊接，其特征在于：所述金属板（1）四边角活动连接有螺栓（3），且连接杆（2）正面固定连接有连接轴（7），所述连接轴（7）左右两端嵌接有主活动轴（8），且主动轴（8）右端固定连接有环形板（6），所述环形板（6）最右侧紧密连接有车轮转轴（9），且车轮转轴（9）外侧焊接有车轮轴承（4），所述车轮轴承（4）侧壁套接有胎体（5），且连接轴（7）内开槽设置有气槽（10），所述气槽（10）中部嵌入设置有次活动轴（13），且次活动轴（13）中部设置有卡块（11），所述次活动轴（13）外侧套接有内嵌盘（12），且环形板（6）右端活动连接有轴螺母（14），所述环形板（6）中部嵌接有主轴（15），且主轴（15）上下两端紧密连接有次轴（17），所述主轴（15）内侧设置有弹簧轴（16），且次轴（17）左端填充有弹性胶体缓冲器（18）。
2.根据权利要求1所述的一种童车的车轮伸缩装置，其特征在于：所述卡块（11）套接于次活动轴（13）中部，且所述卡块（11）与次活动轴（13）活动连接，并且所述卡块（11）与气槽（10）紧密连接。
3.根据权利要求1所述的一种童车的车轮伸缩装置，其特征在于：所述次活动轴（13）的数量为两根，且所述次活动轴（13）与主活动轴（8）固定连接，并且所述次活动轴（13）卡接于气槽（10）内壁。
4.根据权利要求1所述的一种童车的车轮伸缩装置，其特征在于：所述弹簧轴（16）呈“螺旋状”，且所述弹簧轴（16）呈张合状态，所述弹簧轴（16）嵌入设置于主轴（15）内侧，且所述弹簧轴（16）与环形板（6）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种童车的车轮伸缩装置，其特征在于：所述次轴（17）的数量为四根，且所述次轴（17）卡接于环形板（6）内壁。
6.根据权利要求1所述的一种童车的车轮伸缩装置，其特征在于：所述弹性胶体缓冲器（18）具有高弹性，且所述所述弹性胶体缓冲器（18）嵌入设置于环形板（6）与次轴（17）连接处，并且所述弹性胶体缓冲器（18）与环形板（6）紧密连接。
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