CN108376951A - 电缆的止水结构、线束和线束的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供电缆的止水结构、线束和线束的制造方法，能够更确实地确保防水性。止水结构(4)中的电缆(3)具有多根绝缘电线(31、32)和将多根绝缘电线(31、32)一并包覆的护套(33)，止水结构(4)具备：带有粘接剂的热收缩管(5)，在内部具有粘接剂，以包覆护套(33)的端部和从端部延伸的多根绝缘电线(31、32)周围的方式设置并经过收缩；及固定用热收缩管(6)，在内部不具有粘接剂，以包覆带有粘接剂的热收缩管(5)的包覆护套(33)的部分和从带有粘接剂的热收缩管(5)延伸的护套(33)周围的方式设置并经过收缩，固定用热收缩管(6)的收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管(5)的收缩开始温度高。

Description

电缆的止水结构、线束和线束的制造方法
技术领域
本发明涉及电缆的止水结构、线束和线束的制造方法。
背景技术
近年来，汽车等车辆中采用电动式制动装置。作为电动式制动装置，已知有电子机械制动(Electro-Mechanical Brake，EMB)装置、电子驻车制动(Electric Parking Brake，EPB)装置。
电子机械制动装置有时也会被简称为电动制动或电子制动，其构成为，根据驾驶者施加的制动踏板的操作量(踏力或位移量)，控制车辆的各车轮所具备的专用电动机的旋转驱动力，利用该电动机驱动的活塞将刹车片压向车轮的盘形转子，由此来产生与驾驶者意图对应的制动力。
电子驻车制动装置构成为，在车辆停止后，通过由驾驶者操作驻车制动器动作开关，从而驱动车辆的各车轮所具备的专用电动机，利用该电动机驱动的活塞将刹车片压向车轮的盘形转子，由此来产生制动力。
此外，近年的车辆中，在车轮中大多搭载了检测行驶中的车轮速度的车轮速度传感器(也称为ABS(Anti-lock Brake System，防抱死系统)传感器)、检测轮胎的空气压强的空压传感器、温度传感器等传感器类。
于是，使用下述复合型电缆来将车轮侧与车体侧进行连接，所述复合型电缆中，在共用的护套中收容有搭载于车轮的传感器用的信号线、电子机械制动装置控制用的信号线、以及向电子机械制动装置、电子驻车制动装置用的电动机供给电力的电源线。
在使用了复合型电缆的线束中，电缆中所包含的多根绝缘电线(上述的信号线、电源线)的连接对象各不相同，因此，需要使绝缘电线按照每个连接对象进行分支。由于在绝缘电线的分支部分存在水分会顺着绝缘电线侵入到护套内部的危险，因而需要确保在分支部分的防水性。
作为确保绝缘电线的分支部分的防水性的电缆的止水结构，例如可考虑由树脂模塑件包覆整个分支部分的方法。但是，在这样的结构中，例如树脂模塑件为聚氨酯树脂，绝缘电线的绝缘体为聚乙烯时，树脂模塑件与绝缘体不能密合而不能确保防水性。对此，可考虑进一步设置带有粘接剂的热收缩管以包覆树脂模塑件和从树脂模塑件延伸的绝缘电线、电缆来进行防水，但这种情形下，在每个电线、电缆的延伸前端都需要设置带有粘接剂的热收缩管，因此制造时会消耗非常大的人工成本。
对此，本发明人研究了通过由带有粘接剂的热收缩管一并包覆护套以及从护套端部延伸的绝缘电线，来确保分支部分的防水性的方法。
但是，发现了如果仅单独设置带有粘接剂的热收缩管，则例如在120℃以上的高温环境下，粘接剂开始熔融并且树脂管会再次开始收缩，树脂管有时会从护套脱落。尽管也研究了利用INSULOK捆扎带来牢固地紧固固定包覆护套的部分的树脂管，但确认到即使使用INSULOK捆扎带，在高温环境下也仍会发生树脂管的脱落。
专利文献1中，公开了一种电缆的止水结构，其中，由带有粘接剂的热收缩管一并包覆护套和从护套延伸的绝缘电线，进而以一并包覆带有粘接剂的热收缩管的端部和护套的方式设置收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管低的低温收缩型热收缩管。根据专利文献1的结构，能够抑制高温环境下的树脂管的脱落。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-73414号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，专利文献1中记载的电缆的止水结构中，在外侧配置的低温收缩型热收缩管与在内侧配置的带有粘接剂的热收缩管相比先行收缩，因此，在内侧配置的带有粘接剂的热收缩管由于该收缩而被挤出并从护套脱落，或者有时在带有粘接剂的热收缩管起皱等而不能确保防水性，仍有改善的余地。
对此，本发明的目的在于，提供能够更加确实地确保防水性的电缆的止水结构、线束和线束的制造方法。
用于解决课题的方法
本发明以解决上述课题为目的，提供了一种电缆的止水结构，该电缆具有多根绝缘电线和将上述多根绝缘电线一并包覆的护套；该止水结构具备：带有粘接剂的热收缩管，其在内部具有粘接剂，以包覆上述护套的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线的周围的方式设置并经过收缩；以及固定用热收缩管，其在内部不具有粘接剂，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管的包覆上述护套的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管延伸的上述护套的周围的方式设置并经过收缩；上述固定用热收缩管的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
此外，本发明以解决上述课题为目的，提供一种线束，该线束具有电缆，该电缆具备多根绝缘电线和将上述多根绝缘电线一并包覆的护套；该线束具备：带有粘接剂的热收缩管，其在内部具有粘接剂，以包覆上述护套的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线的周围的方式设置并经过收缩；以及固定用热收缩管，其在内部不具有粘接剂，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管的包覆上述护套的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管延伸的上述护套的周围的方式设置并经过收缩；上述固定用热收缩管的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
此外，本发明以解决上述课题为目的，提供一种线束的制造方法，该线束具备电缆，该电缆具有多根绝缘电线和将上述多根绝缘电线一并包覆的护套；该制造方法包括：第一止水工序，以包覆上述护套的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线的周围的方式设置内部具有粘接剂的带有粘接剂的热收缩管，加热上述带有粘接剂的热收缩管并使之收缩；以及第二止水工序，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管的包覆上述护套的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管延伸的上述护套的周围的方式设置内部不具有粘接剂的固定用热收缩管，加热上述固定用热收缩管使之收缩，所述固定用热收缩管的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
发明效果
根据本发明，可以提供能够更加确实地确保防水性的电缆的止水结构、线束和线束的制造方法。
附图说明
图1是显示使用了本发明的一个实施方式中的线束的车辆的构成的示意图。
图2是线束中所使用的电缆的截面图。
图3是显示本发明的一个实施方式中的电缆的止水结构的图，(a)是立体图，(b)是侧面图。
图4中，(a)是显示线束中的电缆的分支部分的立体图，(b)是在分支部外罩设置波纹管和固定部件时的立体图。
图5是显示本发明的一个实施方式中的线束的制造方法的步骤的框图。
图6是显示末端处理后的电缆的立体图。
图7中，(a)是在图6的电缆中配置粘接剂时的立体图，(b)是其A部的放大图。
图8中，(a)是设置带有粘接剂的热收缩管后的立体图，(b)是使带有粘接剂的热收缩管收缩的工序的说明图。
图9中，(a)是使固定用热收缩管收缩的工序的说明图，(b)是形成分支部外罩的工序的说明图。
符号说明
2：线束，3：电缆，3a：分支部分，4：电缆的止水结构，5：带有粘接剂的热收缩管，6：固定用热收缩管，31：电源线(绝缘电线)，32：信号线，33：护套
具体实施方式
以下，参考附图对本发明的实施方式进行说明。
1.适用线束的车辆的说明
图1是显示使用了本实施方式中的线束的车辆的构成的示意图。
在车辆1中，在车体10中具有4个轮窝100，2个前轮11和2个后轮12分别配置在轮窝100内。本实施方式中，车辆1是前轮驱动车，前轮11受到包括引擎、电动机的未图示的驱动源的驱动力而被驱动。即，本实施方式中，前轮11是驱动轮，后轮12是从动轮。
此外，车辆1具有2个电子驻车制动装置130和控制装置14。电子驻车制动装置130分别对应于2个后轮12而设置，通过由控制装置14供给的电流而动作，使后轮12产生制动力。控制装置14能够检测在车室内设置的驻车制动器动作开关140的操作状态，驾驶者通过对该驻车制动器动作开关140进行开/关操作，能够切换电子驻车制动装置130的动作状态和非动作状态。
例如，停车时，如果驾驶者将驻车制动器动作开关140从关闭状态切换成开启状态，则控制装置14在预定时间(例如1秒钟)内输出用于使电子驻车制动装置130动作的动作电流。由此，电子驻车制动装置130动作，使后轮12产生制动力。该电子驻车制动装置130的动作状态被维持至由控制装置14输出用于使电子驻车制动装置130成为非动作状态的电流。由此，电子驻车制动装置130主要在车辆1停止后使制动力产生。
在通过驾驶者的操作使驻车制动器动作开关140从开启状态切换成关闭状态时，控制装置14输出用于使电子驻车制动装置130成为非动作状态的电流。需说明的是，除了使驻车制动器动作开关140成为了关闭状态的情形之外，在例如对油门踏板进行了踏下操作时，控制装置14也会输出用于使电子驻车制动装置130成为非动作状态的电流。
此外，在前轮11和后轮12设置有用于检测车轮速度的车轮速度传感器(ABS传感器)131。车轮速度传感器131其自身是公知的，具有检测与前轮11或后轮12一起旋转的环状磁编码器的磁场的磁场检测元件，由该磁场的方向变化的周期来检测车轮速度(前轮11或后轮12的旋转速度)。
前轮11的车轮速度传感器131与控制装置14通过包括多根电线的前轮用电线组151和前轮用线束152而电连接。前轮用电线组151和前轮用线束152在固定于车体10中的中继箱153内相连接。中继箱153配置在左右一对前轮11各自的附近。
此外，后轮12的电子驻车制动装置130及车轮速度传感器131与控制装置14通过包括多根电线的后轮用电线组154和本实施方式所涉及的线束2而电连接。后轮用电线组154和线束2在固定于车体10中的中继箱155内相连接。中继箱155配置在左右一对后轮12各自的附近。
前轮用电线组151以成束的状态配置在设置于车体10中的配线路经150中。此外，后轮用电线组154与前轮用电线组151同样地，以成束的状态配置在设置于车体10中的配线路径150中。
前轮用线束152的一个端部与前轮11的车轮速度传感器131连接，另一个端部收容在中继箱153中。后轮用线束2的一个端部与后轮12的电子驻车制动装置130及车轮速度传感器131连接，另一个端部收容在中继箱155中。对于前轮用线束152和后轮用线束2，与伴随车辆1的行驶而产生的前轮11和后轮12相对于车体10的上下移动相应地产生弯曲，因而要求高的弯曲耐久性。
2.线束2中所使用的电缆的说明
图2是线束2中所使用的电缆3的截面图。电缆3具有一对电源线31和一对信号线32以及将一对电源线31和一对信号线32一并包覆的护套33。此外，本实施方式中，一对电源线31和信号线32隔着润滑材34保持于护套33中。电源线31和信号线32是本发明的绝缘电线的一个方式。
在一对电源线31的一个端部安装有用于与电子驻车制动装置130连接的第一电源连接器(未图示)，在一对电源线31的另一端部安装有用于与中继箱155内的后轮用电线组154连接的第二电源连接器(未图示)。
在一对信号线32的一个端部安装有车轮速度传感器131，在另一端部安装有用于与中继箱155内的后轮用电线组154连接的信号线连接的连接器(未图示)。
本实施方式所涉及的线束2具有该电缆3、第一电源连接器、第二电源连接器、车轮速度传感器131和信号线连接连接器，在后述中详细说明。在线束2中，一对电源线31和一对信号线32分支设置，为了确保该分支部分3a的防水性，采用本实施方式所涉及的电缆的止水结构4。
一对电源线31用于向电子驻车制动装置130供给电流。一对信号线32用于向控制装置14传送车轮速度传感器131的检测信号。即，一对信号线32在车辆1行驶时向控制装置14传送显示车辆1行驶状态的车辆状态量的检测信号。
一对电源线31是将由铜等良导电性的导线形成的中心导体310用由绝缘性树脂形成的绝缘体311被覆而成的绝缘电线。中心导体310是由多根裸线形成的捻合线。绝缘体311由例如交联PE(聚乙烯)或阻燃交联PE(聚乙烯)形成。
信号线32是将由铜等良导电性的导线形成的中心导体320用由绝缘性树脂形成的绝缘体321被覆而成的绝缘电线。中心导体320是由多根裸线形成的捻合线。绝缘体321由例如交联PE(聚乙烯)或阻燃交联PE(聚乙烯)形成。信号线32的外径比电源线31的外径小。
电源线31和信号线32没有被屏蔽层导体所被覆。即，电源线31和信号线32之间没有配置用于屏蔽电磁波的导电性部件。这是因为注意到了以下的情形：在电源线31中流过电流主要是在车辆1的停车中，而信号线32传送电信号主要是在车辆1的行驶中，因而在信号线32与电源线31之间，没有必要设置屏蔽层导体。即，在一对电源线31中流过电流时，因该电流所产生的电磁波虽然可以对一对信号线32的电位差产生影响，但在车速为零的车辆1的停车中，控制装置14可以忽视信号线32的电信号，能够避免对车辆1的行驶产生不良影响。此外，由于信号线32没有被屏蔽层导体所被覆，从而电缆3的柔软性得以增加，弯曲性得以提高，并且还有助于电缆3的轻量化以及低成本化。
电源线31和信号线32在电缆3的周方向上交替配置，并且一对电源线31和一对信号线32是相捻合的。
护套33由绝缘性的树脂形成。本实施方式中，护套33由柔软性和耐久性优异的软质聚氨酯形成。
润滑材34的粒径例如为5～50μm，作为其材质，可以适合地使用滑石(Mg3Si4O10(OH)2)、二氧化硅(SiO2)等。这里，所谓粒径，是指通过JIS 8801所规定的筛分法、显微镜法、激光衍射散射法、电检测法、色谱法等求出的粒子的大小。此外，作为润滑材34，也可以使用纸带、润滑油。通过使用润滑材34，能够使护套33内部的一对电源线31和信号线32的移动变得顺滑，提高弯曲性，并且使得电缆3的末端处理变得容易。
3.电缆的止水结构的说明
图3是显示本实施方式所涉及的电缆的止水结构的图，(a)是立体图，(b)是侧面图。
如图3(a)、(b)所示，本实施方式所涉及的电缆的止水结构4是确保电缆3的分支部分3a的防水性的结构。在电缆3的分支部分3a，切除护套33的一部分，露出电源线31和信号线32。电缆的止水结构4为了抑制水进入到护套33的内部，设置为横跨护套33的端部和从护套33延伸的电源线31和信号线32，并设置为密封护套33的端面。
电缆的止水结构4具备带有粘接剂的热收缩管5和固定用热收缩管6。
带有粘接剂的热收缩管5在内部具有粘接剂(未图示)，设置为将护套33的端部和从该端部延伸的多根绝缘电线(一对电源线31和一对信号线32)的周围一并包覆。
带有粘接剂的热收缩管5包括具有热收缩性的树脂管51以及设置在树脂管51的内周面的由粘接剂形成的粘接剂层(未图示)。本实施方式中使用由聚烯烃形成的树脂管51。构成粘接剂层的粘接剂由环氧树脂等热熔粘接剂形成。
带有粘接剂的热收缩管5的粘接剂会因使树脂管51收缩时的热而熔融，进入到树脂管51、电源线31、信号线32和护套33间的间隙，在收缩后固化，将树脂管51、电源线31、信号线32和护套33间的间隙密封。
本实施方式中，由于使用具有一对电源线31和一对信号线32的4芯电缆3，与例如2芯的电缆等相比，各芯线间的间隙增大。在此，本实施方式中，除了带有粘接剂的热收缩管5的粘接剂之外，还另外追加了粘接剂，以能够确实地密封各芯线(一对电源线31和一对信号线32)间的间隙。
具体而言，预先在两根电源线31和两根信号线32的周围配置圆环状(短圆筒状)的粘接剂52(参照图7(a)、(b))，然后，设置带有粘接剂的热收缩管5，通过加热使带有粘接剂的热收缩管5收缩，同时使圆环状的粘接剂52熔融以填埋芯线间的间隙。作为圆环状的粘接剂52，可以使用与带有粘接剂的热收缩管5的粘接剂相同成分的粘接剂，也可以使用环氧树脂等热熔粘接剂。
带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合的部分的长度L2希望为5mm以上，优选为10mm以上。这是因为，长度L2如果短至小于5mm，则高温时带有粘接剂的热收缩管5从护套33脱落的危险性会增大。这里，长度L2为20mm。带有粘接剂的热收缩管5的与护套33不重合的部分(即，包覆从护套33延伸的电源线31和信号线32的周围的部分)的长度L1只要是通过粘接剂的密封而能够充分确保防水性这样的程度的长度即可，希望为5mm以上，优选为10mm以上。这里，长度L1为10mm。
固定用热收缩管6是用于抑制高温时带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移的部件，其在内部不具有粘接剂(粘接剂层)，仅由树脂管61构成。固定用热收缩管6设置为：包覆带有粘接剂的热收缩管5的包覆护套33的部分和从带有粘接剂的热收缩管5延伸的护套33的周围。构成固定用热收缩管6的树脂管61的内周面，与树脂管51的外周面及护套33的外周面直接接触。
需说明的是，作为固定用热收缩管6，不能使用带有粘接剂的管。这是因为，在使用带有粘接剂的管作为固定用热收缩管6的情况下，在高温时该粘接剂会熔融并起到润滑油般的作用，导致不能限制带有粘接剂的热收缩管5因收缩所产生的沿电缆长度方向的移动，存在带有粘接剂的热收缩管5从护套33脱落的危险。
此外，本实施方式所涉及的电缆的止水结构4中，固定用热收缩管6的收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管5的收缩开始温度高。在后文中予以详述，本实施方式所涉及的线束的制造方法中，在使固定用热收缩管6收缩时，带有粘接剂的热收缩管5的树脂管51的端部也同时收缩。这时，固定用热收缩管6的收缩开始温度如果比带有粘接剂的热收缩管5的收缩开始温度低，则固定用热收缩管6会比带有粘接剂的热收缩管5先收缩，存在下述危险：带有粘接剂的热收缩管5被收缩的固定用热收缩管6挤出，产生位置偏移；或在固定用热收缩管6内部，带有粘接剂的热收缩管5(树脂管51)在周方向上起皱。带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移会带来因上述距离L2的缩短所导致的防水性的下降，带有粘接剂的热收缩管5的起皱会在护套33和树脂管61和树脂管51之间产生间隙，带来防水性的下降。
如本实施方式所述，通过使固定用热收缩管6的收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管5的收缩开始温度高，从而在使固定用热收缩管6收缩时，在内侧的带有粘接剂的热收缩管5的树脂管51在先收缩，然后，在外侧的固定用热收缩管6收缩，因此，能够抑制带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移、带有粘接剂的热收缩管5的起皱，提高防水性。需说明的是，所谓收缩开始温度，是树脂管51、61开始收缩的温度，是指其内径相对于收缩前的内径收缩1％以上时的温度。
此外，固定用热收缩管6的刚性比带有粘接剂的热收缩管5高。由此，能够牢固地夹持带有粘接剂的热收缩管5，抑制高温时的带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移，抑制带有粘接剂的热收缩管5从护套33脱落。本实施方式中，作为固定用热收缩管6的树脂管61，使用由半硬质聚烯烃形成的树脂管。
进而，固定用热收缩管6由比护套33硬的材质形成。需说明的是，“固定用热收缩管6由比护套33硬的材质形成”是指，在固定用热收缩管6与护套33为相同形状(例如相同内外径和相同长度的圆筒状)时，与护套33相比，固定用热收缩管6更难以弯曲(刚性高)。
由此，即使在非常靠近固定用热收缩管6的部位弯曲电缆3这样的配线布局的情况下，也能够抑制在设置了固定用热收缩管6的部分的电缆3的弯曲(即，使其难以弯曲)。如果在设置了固定用热收缩管6的部分使电缆3弯曲，则在弯曲部的外侧，在固定用热收缩管6与电缆3之间易于产生间隙，从防水性的观点不优选，但通过在设置了固定用热收缩管6的部分使电缆3难以弯曲，能够抑制这样的间隙的产生，更加提高防水性。
需说明的是，在带有粘接剂的热收缩管5与固定用热收缩管6重合的部分，由于两种热收缩管5、6的重合而使得刚性升高，难以弯曲，因而难以在带有粘接剂的热收缩管5与固定用热收缩管6之间产生因弯曲引起的间隙。此外，带有粘接剂的热收缩管5的两个端部分别被固定用热收缩管6和分支部外罩21(后述)所包覆，因此即使在仅设置了带有粘接剂的热收缩管5的部分弯曲，在防水性上也没有问题，带有粘接剂的热收缩管5的刚性也可以较小。
固定用热收缩管6通过树脂管51、61间的摩擦力以及树脂管61与护套33间的摩擦力，来抑制在高温时带有粘接剂的热收缩管5的因收缩所导致的位置偏移。因此，树脂管51、61彼此之间的重合的长度(面积)以及树脂管61与护套33的接触长度(面积)，需要为可得到能够抑制带有粘接剂的热收缩管5位置偏移的程度的摩擦力的长度(面积)。
具体而言，带有粘接剂的热收缩管5与固定用热收缩管6在沿电缆长度方向上的重合长度L3希望为1mm以上12mm以下，优选为5mm以上12mm以下。重合长度L3如果小于1mm，则树脂管51、61间的摩擦力变小，高温时带有粘接剂的热收缩管5从固定用热收缩管6拔出，会存在带有粘接剂的热收缩管5从护套33中脱落的危险。此外，重合长度L3如果超过12mm，则两种热收缩管5、6重合而难以弯曲的部分变长，会存在配线布局的自由度下降的危险。本实施方式中，重合长度L3为10mm。
进而，重合长度L3可以比带有粘接剂的热收缩管5的与护套33的重合部分的长度L2短。这是因为，如果重合长度L3为长度L2以上，固定用热收缩管6从护套33中突出，则因高温时的固定用热收缩管6自身的收缩而产生向直径更小的电源线31和信号线32突出侧的移动，会存在与带有粘接剂的热收缩管5一起从护套33中脱落的危险。
此外，固定用热收缩管6的与带有粘接剂的热收缩管5不重合的部分在沿电缆长度方向上的长度L4希望为1mm以上12mm以下，优选为5mm以上12mm以下。如果长度L4小于1mm，则树脂管51与护套33间的摩擦力变小，高温时固定用热收缩管6会与带有粘接剂的热收缩管5一起沿电缆长度方向移动，存在不能抑制带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移的危险。此外，如果长度L4超过12mm，则电缆的止水结构4整体的尺寸变大，配线布局的自由度会下降。本实施方式中，长度L4为10mm。
4.线束2中的电缆3的分支部分3a的说明
图4(a)是显示线束2中的电缆3的分支部分3a的立体图，图4(b)是在分支部外罩上设置了波纹管和固定部件时的立体图。
如图4(a)、(b)所示，在线束2中，在带有粘接剂的热收缩管5的与固定用热收缩管6相反一侧使电源线31与信号线32分支。具备分支部外罩21以包覆该分支部分3a以及带有粘接剂的热收缩管5的一部分(与固定用热收缩管6相反一侧的端部)。
分支部外罩21是兼顾以下作用的部件，即：在维持电源线31和信号线32的延伸方向的状态下保护电源线31和信号线32的作用，保护分支部分3a免于切削等的作用，固定波纹管22的端部的作用，以及作为安装固定部件23的基台的作用。
本实施方式中，分支部外罩21由树脂模塑件形成，通过使用模具的树脂成型来形成。作为分支部外罩21中所使用的树脂，可以使用柔软性和耐久性优异的软质聚氨酯。
本实施方式中，分支部外罩21没有包覆固定用热收缩管6。这是因为，如果以包覆固定用热收缩管6的方式成型分支部外罩21，则会存在因成型时的热的影响而产生带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移(即，上述长度L2的减少、从护套33的脱落)的危险。后文中详细说明，在本实施方式中，为了抑制将分支部外罩21成型时的热的影响，在用模具8按压固定用热收缩管6的端部(带有粘接剂的热收缩管5与固定用热收缩管6的重合部分)的状态下，向模具内注入树脂，进行分支部外罩21的成型(参照图9(b))。
需说明的是，如果设置分支部外罩21，则由该分支部外罩21来限制带有粘接剂的热收缩管5在沿着电缆长度方向上的移动(向电源线31和信号线32的延伸侧的移动)，由此能够抑制上述长度L2的减少、从护套33的脱落。但是，在超过分支部外罩21的软化温度的高温环境(例如，软质聚氨酯发生软化的120℃以上的环境)下，由于分支部外罩21发生软化，因而不再能够通过分支部外罩21来限制带有粘接剂的热收缩管5在沿电缆长度方向上的移动。即，仅通过设置分支部外罩21，不能抑制高温时的带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移(长度L2的减少、从护套33的脱落)，从而必须有固定用热收缩管6。
分支部外罩21一体化地具有：主体部21a，其包覆分支部分3a和带有粘接剂的热收缩管5的一部分；以及凸状的电线保护部21b、21c，其将从主体部21a延伸的绝缘电线(电源线31和信号线32)各自的延伸部分分别包覆，或将多根绝缘电线的延伸部分的周围一并包覆。本实施方式中，以一并包覆一对电源线31的周围的方式设置第一电线保护部21b，以一并包覆一对信号线32的周围的方式设置第二电线保护部21c。
电线保护部21b、21c起到下述作用，即：在电源线31、信号线32受到摇动时追随电源线31、信号线32的摇动，从而抑制电源线31、信号线32的损伤。此外，电线保护部21b、21c还起到保持将电源线31、信号线32包覆的波纹管22的端部的作用。波纹管22是树脂制的波纹状的管，用来抑制因切削而损伤电源线31、信号线32。波纹管22设置为：分别包覆从分支部外罩21直至第一电源连接器的一对电源线31的全部以及从分支部外罩21直至车轮速度传感器131的一对信号线32的全部。
在分支部外罩21的主体部21a上安装用于将分支部外罩21固定在车辆1的任意部分的固定部件23。本实施方式中，固定部件23一体化地具备：将主体部21a紧固固定的带状部23a、以及用于在车辆1的任意部分固定的基座部23b。需说明的是，固定部件23的形状等不限于图示中的形状，可以根据作为安装对象的部件的形状等来适当地变更。此外，也可以在分支部外罩21上一体化地设置夹子等，使其兼作为固定部件23而发挥作用。固定部件23不会伴随后轮12的旋转而旋转，而是固定在伴随悬架弹簧的伸缩而与后轮12一起相对于车体10进行上下运动的非旋转部件(例如转向节)上。
5.线束的制造方法
图5是显示本实施方式所涉及的线束的制造方法的步骤的框图。
如图5所示，本实施方式所涉及的线束的制造方法具备：对电缆3进行末端处理的末端处理工序S1、安装带有粘接剂的热收缩管5的第一止水工序S2、安装固定用热收缩管6的管固定工序S4、以及形成分支部外罩21的外罩形成工序S5。
末端处理工序S1中，如图6所示，从电缆3中切出预定长度的护套33，露出一对电源线31和一对信号线32。图6中，为了与图3(a)、图4(a)、(b)对应，显示了使一对电源线31和一对信号线32分支的状态，但在末端处理工序S1的阶段也可以不进行分支。在进行了末端处理工序S1后，进行第一止水工序S2。
第一止水工序S2中，首先，如图7(a)、(b)所示，在电源线31和信号线32的周围分别配置圆环状的粘接剂52。该粘接剂52会在带有粘接剂的热收缩管5收缩时熔融而进入电源线31、信号线32和树脂管51之间的间隙，起到填埋和密封该间隙的作用。本实施方式中，显示了使用4芯的电缆3的情形，但在电缆3的芯线数为3根以上时，会有芯线间间隙增大而仅由带有粘接剂的热收缩管5的粘接剂层不能填埋间隙的危险，因而希望另外使用粘接剂52。
圆环状的粘接剂52从电源线31、信号线32的末端插入，以与护套33抵接的状态配置。本实施方式中，对于各绝缘电线(电源线31、信号线32)分别设置了粘接剂52，但也可以以一并包覆多根(例如每次2根)绝缘电线的方式设置粘接剂52。此外，粘接剂52的形状不限于圆环状，例如可以将柱状的粘接剂52配置在绝缘电线之间。
第一止水工序S2中，在配置了粘接剂52后，如图8(a)所示，以包覆护套33的端部和从该端部延伸的一对电源线31和一对信号线32的周围的方式设置带有粘接剂的热收缩管5，并加热带有粘接剂的热收缩管5而使之收缩。
本实施方式中，由于在带有粘接剂的热收缩管5内另外配置了粘接剂52，因而如果以能够使粘接剂52充分熔融的程度进行长时间加热，则带有粘接剂的热收缩管5的树脂管51会过度收缩，会有带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合部分的长度L2变短的危险。
对此，如图8(b)所示，在第一止水工序S2中，在利用夹具7将带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合的部分与电缆3夹持的状态下，照射近红外线来进行加热。由此，即使在以能够使粘接剂52充分熔融的程度进行长时间加热的情形下，也能抑制带有粘接剂的热收缩管5的位置偏移(向电源线31和信号线32的延伸侧的移动)，能够充分确保上述的长度L2而确保防水性。
需说明的是，由夹具7夹持的部分(带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合侧的端部)的带有粘接剂的热收缩管5(树脂管51)，由于近红外线被夹具7阻挡，近红外线不会直接照射，因而在第一止水工序S2的阶段处于几乎不收缩的状态。如果停止照射近红外线，结束加热，则粘接剂52和带有粘接剂的热收缩管5的粘接剂固化，将树脂管51、电源线31、信号线32和护套33之间的间隙密封。在进行了第一止水工序S2后，进行第二止水工序S3。
第二止水工序S3中，如图9(a)所示，以包覆带有粘接剂的热收缩管5的包覆护套33的部分和从带有粘接剂的热收缩管5延伸的护套33的周围的方式设置固定用热收缩管6，并对固定用热收缩管6照射近红外线来进行加热，使之收缩。第二止水工序S3中，在第一止水工序S3中由夹具7夹持的部分的带有粘接剂的热收缩管5(树脂管51)也进行收缩。
本实施方式中，固定用热收缩管6的收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管5的收缩开始温度高，因此，第二止水工序S3中，在内侧配置的带有粘接剂的热收缩管5(树脂管51)先行收缩，其后，固定用热收缩管6进行收缩。因此，不会因固定用热收缩管6的收缩导致带有粘接剂的热收缩管5被挤出或树脂管51起皱，能够更确实地确保防水性。第二止水工序S3结束后，成为图3(a)、(b)的状态，得到电缆的止水结构4。在进行了第二止水工序S3后，进行外罩形成工序S4。
需说明的是，本实施方式中，将使带有粘接剂的热收缩管5收缩的第一止水工序S2和使固定用热收缩管6收缩(使带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合侧的端部也收缩)的第二止水工序S3作为分别的工序，但例如在使用2芯电缆的情形等不需要另外追加粘接剂52的情况下，也可以将带有粘接剂的热收缩管5和固定用热收缩管6同时加热而使之收缩。即，可以在一个工序中进行第一止水工序S2和第二止水工序S3。但是，在一个工序中进行第一止水工序S2和第二止水工序S3的情况下，不能确认带有粘接剂的热收缩管5的与护套33重合部分的长度L2成为了何种程度的长度。因此，从确实地确保长度L2以进行防水的观点出发，可以说更希望将第一止水工序S2和第二止水工序S3作为分别的工序，在确认了长度L2达到规定长度后再安装固定用热收缩管6。
在外罩形成工序S4中，以包覆一对电源线31和一对信号线32分支的分支部分3a以及带有粘接剂的热收缩管5的一部分的方式将树脂进行模塑成型来形成分支部外罩21。
外罩形成工序S4中，如图9(b)所示，在利用模具8将带有粘接剂的热收缩管5和固定用热收缩管6重合的部分夹持的状态下，向模具8中注入树脂来进行模塑成型。通过这样，由于模具8的吸热效果能够降低熔融树脂的热的影响，并且，由于模具8的夹持，会限制受到熔融树脂的热的影响而要收缩的带有粘接剂的热收缩管5沿电缆长度方向上的移动(向电源线31和信号线32的延伸侧的移动)，能够抑制带有粘接剂的热收缩管5位置偏移。然后，取下模具8并冷却，则会成为图4(a)的状态。此外，如果根据需要安装波纹管22、固定部件23，则会成为图4(b)的状态。通过以上操作，得到线束2。
6.实施方式的作用和效果
如上所说明，本实施方式所涉及的电缆的止水结构4具备带有粘接剂的热收缩管5和固定用热收缩管6，带有粘接剂的热收缩管5在内部具有粘接剂，以包覆护套33的端部和从该端部延伸的多根绝缘电线(电源线31和信号线32)的周围的方式设置并经过收缩，固定用热收缩管6在内部不具有粘接剂，以包覆带有粘接剂的热收缩管5的包覆护套33的部分和从带有粘接剂的热收缩管5延伸的护套33的周围的方式设置并经过收缩，固定用热收缩管6的收缩开始温度比带有粘接剂的热收缩管5的收缩开始温度高。
由此，在加热固定用热收缩管6并使之收缩时，能够使配置于内侧的带有粘接剂的热收缩管5先行收缩，能够抑制因固定用热收缩管6收缩而导致带有粘接剂的热收缩管5被挤出并产生位置偏移，或树脂管51起皱，能够更确实地确保防水性。
本发明人实际制作了线束2并进行了试验，结果确认到即使在140℃保持1小时后，带有粘接剂的热收缩管5也未从护套33中脱落，能够维持防水性。
7.实施方式的小结
接下来，对于根据以上说明的实施方式所掌握的技术构思，引用实施方式中的符号等来记述。但是，以下记载中的各符号等，并不会将专利权利要求书中的构成要素限定于实施方式中具体所示的部件等。
[1]一种电缆的止水结构(4)，上述电缆具有多根绝缘电线(31、32)和将上述多根绝缘电线(31、32)一并包覆的护套(33)，上述止水结构(4)具备：带有粘接剂的热收缩管(5)，其在内部具有粘接剂，以包覆上述护套(33)的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线(31、32)的周围的方式设置并经过收缩；以及固定用热收缩管(6)，其在内部不具有粘接剂，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管(5)的包覆上述护套(33)的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管(5)延伸的上述护套(33)的周围的方式设置并经过收缩；上述固定用热收缩管(6)的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管(5)的收缩开始温度高。
[2]如[1]中所述的电缆的止水结构(4)，上述固定用热收缩管(6)由比上述护套(33)硬的材质形成。
[3]如[1]或[2]中所述的电缆的止水结构(4)，上述固定用热收缩管(6)的与上述带有粘接剂的热收缩管(6)不重合的部分在沿电缆长度方向上的长度为1mm以上12mm以下，上述带有粘接剂的热收缩管(5)与上述固定用热收缩管(6)在沿电缆长度方向上的重合长度为1mm以上12mm以下。
[4]一种线束(2)，其具有电缆(3)，上述电缆(3)具有多根绝缘电线(31、32)和将上述多根绝缘电线(31、32)一并包覆的护套(33)；上述线束(2)具备：带有粘接剂的热收缩管(5)，其在内部具有粘接剂，以包覆上述护套(33)的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线(31、32)的周围的方式设置并经过收缩；以及固定用热收缩管(6)，其在内部不具有粘接剂，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管(5)的包覆上述护套(33)的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管(5)延伸的上述护套(33)的周围的方式设置上述固定用热收缩管(6)并经过收缩；上述固定用热收缩管(6)的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管(5)的收缩开始温度高。
[5]如[4]中所述的线束(2)，上述固定用热收缩管(6)由比上述护套(33)硬的材质形成。
[6]如[4]或[5]中所述的线束(2)，上述固定用热收缩管(6)的与上述带有粘接剂的热收缩管(6)不重合的部分在沿电缆长度方向上的长度为1mm以上12mm以下，上述带有粘接剂的热收缩管(5)与上述固定用热收缩管(6)在沿电缆长度方向上的重合长度为1mm以上12mm以下。
[7]如[4]至[6]任一项中所述的线束(2)，在上述带有粘接剂的热收缩管(5)的与上述固定用热收缩管(6)相反一侧，上述多根绝缘电线(31、32)产生分支，所述线束(2)具备分支部外罩(21)，所述分支部外罩(21)包覆上述多根绝缘电线(31、32)产生分支的分支部分(3a)和上述带有粘接剂的热收缩管(5)的一部分。
[8]如[7]中所述的线束(2)，上述分支部外罩(21)由树脂模塑件形成，不包覆上述固定用热收缩管(6)。
[9]如[7]或[8]中所述的线束(2)，上述分支部外罩(21)一体化地具有：主体部(21a)，其包覆上述分支部分(3a)和上述带有粘接剂的热收缩管(5)的一部分；以及凸状的电线保护部(21b、21c)，其分别包覆从上述主体部(21a)延伸的上述绝缘电线(31、32)各自的延伸部分，或者一并包覆多根上述绝缘电线(31、32)的延伸部分的周围。
[10]一种线束(2)的制造方法，上述线束(2)具备电缆(3)，上述电缆(3)具有多根绝缘电线(31、32)和将上述多根绝缘电线(31、32)一并包覆的护套(33)；上述制造方法包括：第一止水工序(S2)，以包覆上述护套(33)的端部和从该端部延伸的上述多根绝缘电线(31、32)的周围的方式设置内部具有粘接剂的带有粘接剂的热收缩管(5)，加热上述带有粘接剂的热收缩管(5)并使之收缩；以及第二止水工序(S3)，以包覆上述带有粘接剂的热收缩管(5)的包覆上述护套(33)的部分和从上述带有粘接剂的热收缩管(5)延伸的上述护套(33)的周围的方式设置内部不具有粘接剂的固定用热收缩管(6)，加热固定用热收缩管(6)并使之收缩，所述固定用热收缩管(6)的收缩开始温度比上述带有粘接剂的热收缩管(5)的收缩开始温度高。
[11]如[10]中所述的线束的制造方法，上述第一止水工序(S2)中，在上述多根绝缘电线(31、32)的周围配置粘接剂(52)后，设置上述带有粘接剂的热收缩管(5)，通过加热使上述带有粘接剂的热收缩管(5)收缩并且使上述粘接剂(52)熔融。
[12]如[11]中所述的线束的制造方法，上述第一止水工序(S2)中，在利用夹具(7)将上述带有粘接剂的热收缩管(5)的与上述护套(33)重合的部分以及上述电缆(3)夹持的状态下进行加热。
[13]如[10]至[12]任一项中所述的线束的制造方法，具备：
外罩形成工序(S4)，以包覆上述多根绝缘电线(31、32)产生分支的分支部分(3a)和上述带有粘接剂的热收缩管(5)的一部分的方式将树脂进行模塑成型，从而形成分支部外罩(21)，
上述外罩形成工序(S4)中，在利用模具(8)将上述带有粘接剂的热收缩管(5)与上述固定用热收缩管(6)重合的部分夹持的状态下，进行上述树脂的模塑成型。
以上，说明了本发明的实施方式，但以上记载的实施方式并不限定专利权利要求所涉及的发明。此外，需注意的是，实施方式中说明的特征的全部组合并不是本发明的解决课题的方法中所必须的。
本发明在不脱离其宗旨的范围内可以适当地变形来实施。例如，本实施方式中，对使用了具有一对电源线31和一对信号线32的4芯电缆3的情形进行了说明，但绝缘电线的根数不限于此，可以是2根、3根或5根以上。此外，电缆3的绝缘电线可以全部是电源线31，也可以电缆3的绝缘电线全部是信号线32。
进而，信号线32的用途也不限于车轮速度传感器131，例如，也可以用于检测车轮11、12的空气压强的空气压力传感器等，在电缆3中也可以具有用途不同的多个系统的信号线32。此外，电源线31的用途也不限于向电子驻车制动装置130供给电源，还可以向例如电子机械制动装置供给电源。
更进一步，上述实施方式中，对分支外罩21由树脂模塑件形成的情形进行了说明，但分支外罩21还可以构成为将另外成型的部件(例如分成两部分的构成的部件)安装到分支部分3a上。

Claims (13)

1.一种电缆的止水结构，所述电缆具有多根绝缘电线和将所述多根绝缘电线一并包覆的护套，
所述电缆的止水结构具备：
带有粘接剂的热收缩管，其在内部具有粘接剂，以包覆所述护套的端部和从该端部延伸的所述多根绝缘电线的周围的方式设置并经过收缩；以及
固定用热收缩管，其在内部不具有粘接剂，以包覆所述带有粘接剂的热收缩管的包覆所述护套的部分和从所述带有粘接剂的热收缩管延伸的所述护套的周围的方式设置并经过收缩；
所述固定用热收缩管的收缩开始温度比所述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
2.如权利要求1所述的电缆的止水结构，
所述固定用热收缩管由比所述护套硬的材质形成。
3.如权利要求1或2所述的电缆的止水结构，
所述固定用热收缩管的与所述带有粘接剂的热收缩管不重合的部分在沿电缆长度方向上的长度为1mm以上12mm以下，
所述带有粘接剂的热收缩管与所述固定用热收缩管在沿电缆长度方向上的重合长度为1mm以上12mm以下。
4.一种线束，其具备电缆，所述电缆具有多根绝缘电线和将所述多根绝缘电线一并包覆的护套；
所述线束具备：
带有粘接剂的热收缩管，其在内部具有粘接剂，以包覆所述护套的端部和从该端部延伸的所述多根绝缘电线的周围的方式设置并经过收缩；
固定用热收缩管，其在内部不具有粘接剂，以包覆所述带有粘接剂的热收缩管的包覆所述护套的部分和从所述带有粘接剂的热收缩管延伸的所述护套的周围的方式设置并经过收缩；
所述固定用热收缩管的收缩开始温度比所述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
5.如权利要求4所述的线束，
所述固定用热收缩管由比所述护套硬的材质形成。
6.如权利要求4或5所述的线束，
所述固定用热收缩管的与所述带有粘接剂的热收缩管不重合的部分在沿电缆长度方向上的长度为1mm以上12mm以下，
所述带有粘接剂的热收缩管与所述固定用热收缩管在沿电缆长度方向上的重合长度为1mm以上12mm以下。
7.如权利要求4至6中任一项所述的线束，
在所述带有粘接剂的热收缩管的与所述固定用热收缩管相反一侧，所述多根绝缘电线产生分支，
所述线束具备分支部外罩，所述分支部外罩包覆所述多根绝缘电线产生分支的分支部分和所述带有粘接剂的热收缩管的一部分。
8.如权利要求7中所述的线束，
所述分支部外罩由树脂模塑件形成，不包覆所述固定用热收缩管。
9.如权利要求7或8中所述的线束，
所述分支部外罩一体地具有：
主体部，其包覆所述分支部分和所述带有粘接剂的热收缩管的一部分；以及
凸状的电线保护部，其分别包覆从所述主体部延伸的所述绝缘电线各自的延伸部分，或者一并包覆多根所述绝缘电线的延伸部分的周围。
10.一种线束的制造方法，所述线束具备电缆，所述电缆具有多根绝缘电线和将所述多根绝缘电线一并包覆的护套；
所述制造方法包括：
第一止水工序，以包覆所述护套的端部和从该端部延伸的所述多根绝缘电线的周围的方式设置内部具有粘接剂的带有粘接剂的热收缩管，加热所述带有粘接剂的热收缩管并使之收缩；以及，
第二止水工序，以包覆所述带有粘接剂的热收缩管的包覆所述护套的部分和从所述带有粘接剂的热收缩管延伸的所述护套的周围的方式设置内部不具有粘接剂的固定用热收缩管，加热所述固定用热收缩管并使之收缩，所述固定用热收缩管的收缩开始温度比所述带有粘接剂的热收缩管的收缩开始温度高。
11.如权利要求10中所述的线束的制造方法，
所述第一止水工序中，在所述多根绝缘电线的周围配置粘接剂后，设置所述带有粘接剂的热收缩管，通过加热使所述带有粘接剂的热收缩管收缩，并且使所述粘接剂熔融。
12.如权利要求11中所述的线束的制造方法，
所述第一止水工序中，在利用夹具将所述带有粘接剂的热收缩管的与所述护套重合的部分以及所述电缆夹持的状态下进行加热。
13.如权利要求10至12中任一项所述的线束的制造方法，具备：
外罩形成工序，以包覆所述多根绝缘电线产生分支的分支部分和所述带有粘接剂的热收缩管的一部分的方式将树脂进行模塑成型，从而形成分支部外罩，
所述外罩形成工序中，在利用模具将所述带有粘接剂的热收缩管与所述固定用热收缩管重合的部分夹持的状态下，进行所述树脂的模塑成型。
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