CN108374804A - 一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体包括底壳和壳盖，所述进气管与所述出气管均从所述底壳的外侧面与所述底壳相连通，所述底壳中设置有曲面板，所述曲面板上设置有多个通孔，所述曲面板扣合于所述底壳的底面内侧，所述曲面板与所述底壳之间形成内管，所述内管分别与所述进气管、所述出气管相连通，所述曲面板的弯曲方向朝向所述底壳，所述曲面板与所述壳盖之间形成消声腔，所述曲面板与所述壳盖之间设置有隔板，所述隔板将所述消声腔分成多个腔体。本发明的消声器，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积；在壳盖上设置了台阶部和加强筋结构，有效的提高了壳盖的强度，并减少了声音的对外辐射。

Description

一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，对汽车尤其是进气系统的降噪要求不断提升。

涡轮增压是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术。该技术不仅可以提高发动机的动力性、改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，使发动机能适应不同海拔高度的运行要求。所以，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。随着增压器的广泛应用，增压器所带来的各种噪声亦成为环境噪声污染的重要来源。其在工作过程中，转子模块的残余动不平衡量、非线性油膜力、气流的压力波动都会产生各种类型的噪声。如果不能有效消除这些噪声，这些噪声将在流经进气管路的气流的作用下产生扩音效果并通过管路辐射到驾驶室，大大降低乘坐者的舒适性。目前通常在涡轮增压器压气机出口处安装消声器以降低噪音。现有技术中，通常使用1/4波长消声器、赫姆霍兹消声器来降噪，但这些消声器的消声频带窄，且不能阻止噪声的辐射传播。

目前对于涡轮增压器的这种噪声一般有主动和被动两种降噪方法，主动降噪方法就是提高转子动平衡质量，这也是最有效、最直接的方法，但随着车用增压器转子转速的不断提高，这种方法已经不能完全抑制这种噪声的产生，于是在噪声传递路径上增加消声器这种被动降噪方法也就显得尤为重要。由增压器转子不平衡量引起的一阶噪声频率高、频带范围广，这对消声器的设计提出了很高的要求，其工作频率范围必须要涵盖噪声所处的频率范围。另外，涡轮增压器的噪声类型繁多，可能还会产生一些相对来讲频率较低、频带较宽的噪声，该部分噪声也必须涵盖到消声器的作用范围。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能。

可见，现有的涡轮增压器消声器存在以下不足之处：1、随着发动机设计越来越小型化、布局紧凑化，留给消声器的安装空间也越来越小，现有的消声器尺寸较大，已经不能满足发动机小型化、紧凑化的发展趋势。2、涡轮增压器噪声种类多、频率范围广，而现有的涡轮增压器消声频率较窄，降噪效果不佳。

因此，有必要对现有技术中的涡轮增压器的消声器进行改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种消声器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体包括底壳和壳盖，所述壳盖与所述底壳扣合围成空腔，所述底壳由底面和侧面围合而成，所述壳盖与所述底壳的底面相对应；所述进气管与所述出气管均从所述底壳的外侧面与所述底壳相连通，所述底壳中设置有曲面板，所述曲面板上设置有多个通孔，所述曲面板扣合于所述底壳的底面内侧，所述曲面板与所述底壳之间形成内管，所述内管分别与所述进气管、所述出气管相连通，所述曲面板的弯曲方向朝向所述底壳，所述曲面板与所述壳盖之间形成消声腔，所述曲面板与所述壳盖之间设置有隔板，所述隔板将所述消声腔分成多个腔体。

进一步地，所述底壳与所述进气管、所述出气管一体成型。

进一步地，所述壳盖与所述底壳相互匹配。

进一步地，所述壳盖与所述底壳焊接。

进一步地，所述壳盖与所述底壳均采用不锈钢制成。

进一步地，所述壳盖具有朝向所述底壳方向弯曲设置的台阶部，所述壳盖中设置有加强筋。

进一步地，所述底壳为多边形腔体结构。

进一步地，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板设置于所述曲面板上，所述第二隔板设置于所述壳盖内侧面，所述第一隔板与所述第二隔板卡接。

进一步地，所述隔板将所述曲面板分成多个组成部分。

进一步地，所述隔板至少有两个。

进一步地，所述隔板有两个，所述隔板将所述曲面板分成第一曲面板、第二曲面板和第三曲面板，并分别形成三个消声腔。

进一步地，所述通孔为圆形孔。

具体地，所述通孔的孔径为3.5mm。

具体地，所述第一曲面板上设置有52个圆孔，所述第二曲面板上设置有40个圆孔，所述第三曲面板上设置有23个圆孔。

进一步地，所述曲面板上设置有六个第一卡接头，所述底壳内设置有与所述第一卡接头相互匹配的卡接口，所述曲面板与所述底壳卡接。

进一步地，所述出气管中设置有衬套。

进一步地，所述进气管与所述出气管之间的夹角大于0°。

本发明还公开了一种具有消声器的涡轮增压器，包括如上所述的消声器。

本发明还公开了一种发动机，包括如上所述的具有消声器的涡轮增压器。

本发明消声器的工作原理如下：每一个消声腔的体积和开孔数量固定，而固定的腔室和开孔数都对应一个固定的消声频率，当声音进入腔室，在这个固有频率附近的声波就会在腔室反射回管道形成一个相位相反、能量相当的声波，将该频率的声音消去。通过调整腔室的体积及开孔数，从而消去不同频率的噪声，达到消声的目的。

本发明的有益效果是：

(1)本发明的消声器，进气管与出气管之间通过壳体连接，并在壳体内设置曲面板从而形成消声腔，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积；

(2)本发明的消声器，在壳盖上设置了台阶部和加强筋结构，有效的提高了壳盖的强度，并减少了声音的对外辐射；

(3)本发明的消声器，进气管与出气管不在一条直线上，减少了消声器的占用空间；

(4)本发明的具有消声器的涡轮增压器，在不需要优化涡轮流道的前提下，解决了涡轮增压器的噪声问题；

(5)本发明的具有消声器的涡轮增压器，能够有效地降低涡轮增压器在高速运转时产生的噪音；

(6)本发明的具有消声器的涡轮增压器，成本低、占用空间小且消声效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例1的一种消声器底壳内部结构示意图；

图2是本发明实施例1的曲面板之下的底壳结构示意图；

图3是本发明实施例1消声器的曲面板结构示意图；

图4是本发明实施例1的消声器的整体结构示意图；

图5是本发明实施例1的消声器的壳盖外侧面结构示意图；

图6是图5的A-A向剖视图；

图7是本发明实施例1的消声器的壳盖内侧面结构示意图；

图8是本发明实施例1的消声器分解结构示意图；

图9是本发明实施例6的消声器中音量传递损失原理示意图；

图10是本发明实施例6的消声器中音量传递损失曲线；

图11是本发明实施例6的未安装具有消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图(在涡轮下方5cm处进行噪声测试)；

图12是本发明实施例6的安装实施例1中消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图(在涡轮下方5cm处进行噪声测试)；

图13是本发明实施例6的未安装具有消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图(在车内进行噪声测试)；

图14是本发明实施例6的安装实施例1中消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图(在车内进行噪声测试)；

图15是本发明实施例6的安装消声器和未安装消声器的加速车内语言清晰度对比图。

其中，图中附图标记对应为：1-底壳，2-壳盖，3-进气管，4-出气管，5-隔板，51-第一隔板，52-第二隔板，6-曲面板，61-第一曲面板，62-第二曲面板，63-第三曲面板，7-通孔，8-第一卡接头，9-快插接头，10-卡接口，11-第二卡接头，12-衬套。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-8。如图所示，本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管3和出气管4，所述壳体包括底壳1和壳盖2，所述壳盖2与所述底壳1扣合围成空腔，所述底壳1由底面和侧面围合而成，所述壳盖2与所述底壳1的底面相对应；所述进气管3与所述出气管4均从所述底壳1的外侧面与所述底壳1相连通，所述底壳1中设置有曲面板6，所述曲面板6上设置有多个通孔7，所述通孔7为圆形孔，所述通孔7的孔径为3.5mm。所述曲面板6扣合于所述底壳1的底面内侧，所述曲面板6与所述底壳1之间形成内管，所述内管分别与所述进气管3、所述出气管4相连通，所述曲面板6的弯曲方向朝向所述底壳1，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成消声腔，所述曲面板6与所述壳盖2之间设置有隔板5，所述隔板5将所述消声腔分成多个腔体。所述壳盖2与所述底壳1焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成。所述底壳1为多边形腔体结构。所述底壳1与所述进气管3、所述出气管4一体成型。

所述壳盖2具有朝向所述底壳1方向弯曲设置的台阶部，所述壳盖2中设置有加强筋，所述壳盖2厚度为3mm，现有技术中由于壳盖板面强度较弱，且为平面结构，容易透射噪声，而加厚板面的成本较高，本发明中通过设置台阶部，并在底壳表面强度较弱的位置设置加强筋，能有效提高壳盖2的刚度，同时节省了壳盖2的原材料。现有技术通常是加厚壳盖2来减少声音辐射，相比于现有技术，本申请能够节约成本。所述曲面板6的横截面为半圆形。

所述隔板5包括第一隔板51和第二隔板52，所述第一隔板51与所述第二隔板52卡接，所述第一隔板51设置于所述曲面板6上，所述第二隔板52设置于所述壳盖2内侧面，所述第一隔板51靠近所述壳盖2一端设置有第二卡接头11，所述第二隔板52靠近所述曲面板6一侧设置有与所述第二卡接头11相互匹配设置的卡接槽。所述第一隔板51与所述第二隔板52在所述底壳1的底面上垂直投影重合。所述隔板5有两个，所述隔板5将所述曲面板6分成第一曲面板61、第二曲面板62和第三曲面板63。所述隔板5、所述第一曲面板61与所述壳盖2之间形成第一消声腔，所述隔板5、所述第二曲面板62与所述壳盖2之间形成第二消声腔，所述隔板5、所述第三曲面板63与所述壳盖2之间形成第三消声腔。所述第一消声腔靠近所述进气管3，所述第一消声腔体积为106mL，所述第二消声腔体积为27mL，所述第一消声腔体积为25mL，所述第一曲面板61上设置有52个圆孔，所述第二曲面板62上设置有40个圆孔，所述第三曲面板63上设置有23个圆孔。所述第一消声腔、第二消声腔和第三消声腔对应的消声的中心频率分别为1550Hz、1750Hz、2000Hz。

所述曲面板6的弧形边上设置有六个第一卡接头8，所述底壳1内设置有与所述第一卡接头8相互匹配的卡接口10，所述曲面板6与所述底壳1卡接。所述曲面板6呈弯曲的弧形结构，所述曲面板6与所述底壳1形成内管，所述进气管3与所述出气管4均与内管相连通，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成外管。相对于现有技术中同轴设置的筒状结构的内管和外管，本发明的内、外管体积更小，占用空间小，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积。

所述出气管4中设置有衬套12。所述进气管3与所述出气管4之间的夹角大于0°，进一步减少了消声器的占用空间。

实施例2

本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管3和出气管4，所述壳体包括底壳1和壳盖2，所述壳盖2与所述底壳1扣合围成空腔，所述底壳1由底面和侧面围合而成，所述壳盖2与所述底壳1的底面相对应；所述进气管3与所述出气管4均从所述底壳1的外侧面与所述底壳1相连通，所述底壳1中设置有曲面板6，所述曲面板6上设置有多个通孔7，所述曲面板6扣合于所述底壳1的底面内侧，所述曲面板6与所述底壳1之间形成内管，所述内管分别与所述进气管3、所述出气管4相连通，所述曲面板6的弯曲方向朝向所述底壳1，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成消声腔，所述曲面板6与所述壳盖2之间设置有隔板5，所述隔板5将所述消声腔分成多个腔体。所述壳盖2与所述底壳1密封焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成，所述底壳1与所述进气管3、所述出气管4一体成型。

所述壳盖2具有朝向所述底壳1方向弯曲设置的台阶部，所述壳盖2中设置有加强筋，所述壳盖2厚度为3mm，现有技术中由于壳盖板面强度较弱，且为平面结构，容易透射噪声，而加厚板面的成本较高，本发明中通过设置台阶部，并在底壳表面强度较弱的位置设置加强筋，能有效提高壳盖2的刚度，同时节省了壳盖2的原材料。所述隔板5有两个，所述隔板5将所述曲面板6分成第一曲面板61、第二曲面板62和第三曲面板63。所述隔板5、所述第一曲面板61与所述壳盖2之间形成第一消声腔，所述隔板5、所述第二曲面板62与所述壳盖2之间形成第二消声腔，所述隔板5、所述第三曲面板63与所述壳盖2之间形成第三消声腔。所述第一消声腔靠近所述进气管3。所述第一曲面板61上设置有52个圆孔，所述第二曲面板62上设置有40个圆孔，所述第三曲面板63上设置有23个圆孔。所述曲面板6的弧形边上设置有六个第一卡接头8，所述底壳1内设置有与所述第一卡接头8相互匹配的卡接口10，所述曲面板6与所述底壳1卡接。所述曲面板6呈弯曲的弧形结构，所述曲面板6与所述底壳1形成内管，所述进气管3与所述出气管4均与内管相连通，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成外管。相对于现有技术中同轴设置的筒状结构的内管和外管，本发明的内、外管体积更小，占用空间小，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积。所述出气管4中设置有衬套12。所述进气管3与所述出气管4之间的夹角大于0°。

实施例3

本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管3和出气管4，所述壳体包括底壳1和壳盖2，所述壳盖2与所述底壳1扣合围成空腔，所述底壳1由底面和侧面围合而成，所述壳盖2与所述底壳1的底面相对应；所述进气管3与所述出气管4均从所述底壳1的外侧面与所述底壳1相连通，所述底壳1中设置有曲面板6，所述曲面板6上设置有多个通孔7，所述通孔7为椭圆形孔，所述曲面板6扣合于所述底壳1的底面内侧，所述曲面板6与所述底壳1之间形成内管，所述内管分别与所述进气管3、所述出气管4相连通，所述曲面板6的弯曲方向朝向所述底壳1，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成消声腔，所述曲面板6与所述壳盖2之间设置有隔板5，所述隔板5将所述消声腔分成多个腔体。所述壳盖2与所述底壳1焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成。所述底壳1为多边形腔体结构。所述壳盖2与所述底壳1焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成，所述底壳1为多边形腔体结构。所述曲面板6与所述壳盖2之间形成消声腔，所述曲面板6与所述壳盖2之间设置有隔板5，所述隔板5将所述消声腔分成多个腔体。所述底壳1与所述进气管3、所述出气管4一体成型。所述壳盖2具有朝向所述底壳1方向弯曲设置的台阶部，所述壳盖2中设置有加强筋，现有技术中由于壳盖板面强度较弱，且为平面结构，容易透射噪声，而加厚板面的成本较高，本发明中通过设置台阶部，并在底壳表面强度较弱的位置设置加强筋，能有效提高壳盖2的刚度，同时节省了壳盖2的原材料。所述曲面板6的横截面为半圆形。

所述隔板5包括第一隔板51和第二隔板52，所述第一隔板51与所述第二隔板52卡接，所述第一隔板51设置于所述曲面板6上，所述第二隔板52设置于所述壳盖2内侧面，所述第一隔板51靠近所述壳盖2一端设置有第二卡接头11，所述第二隔板52靠近所述曲面板6一侧设置有与所述第二卡接头11相互匹配设置的卡接槽。所述第一隔板51与所述第二隔板52在所述底壳1的底面上垂直投影重合。所述隔板5有三个，所述隔板5将所述曲面板6分成四个部分，分别形成四个消声腔。所述曲面板6的弧形边上设置有六个第一卡接头8，所述底壳1内设置有与所述第一卡接头8相互匹配的卡接口10，所述曲面板6与所述底壳1卡接。

所述曲面板6呈弯曲的弧形结构，所述曲面板6与所述底壳1形成内管，所述进气管3与所述出气管4均与内管相连通，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成外管。相对于现有技术中同轴设置的筒状结构的内管和外管，本发明的内、外管体积更小，占用空间小，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积。

所述出气管4中设置有衬套12。所述进气管3与所述出气管4之间的夹角为60°。

实施例4

本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管3和出气管4，所述壳体包括底壳1和壳盖2，所述壳盖2与所述底壳1扣合围成空腔，所述底壳1由底面和侧面围合而成，所述壳盖2与所述底壳1的底面相对应；所述进气管3与所述出气管4均从所述底壳1的外侧面与所述底壳1相连通，所述底壳1中设置有曲面板6，所述曲面板6上设置有多个通孔7，所述曲面板6扣合于所述底壳1的底面内侧，所述曲面板6与所述底壳1之间形成内管，所述内管分别与所述进气管3、所述出气管4相连通，所述曲面板6的弯曲方向朝向所述底壳1，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成消声腔，所述曲面板6与所述壳盖2之间设置有隔板5，所述隔板5将所述消声腔分成多个腔体。所述壳盖2与所述底壳1焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成。所述底壳1为多边形腔体结构。所述壳盖2与所述底壳1焊接，所述壳盖2与所述底壳1均采用不锈钢制成，所述底壳1为多边形腔体结构，所述底壳1与所述进气管3、所述出气管4一体成型。

所述隔板5包括第一隔板51和第二隔板52，所述第一隔板51与所述第二隔板52卡接，所述第一隔板51设置于所述曲面板6上，所述第二隔板52设置于所述壳盖2内侧面，所述第一隔板51靠近所述壳盖2一端设置有第二卡接头11，所述第二隔板52靠近所述曲面板6一侧设置有与所述第二卡接头11相互匹配设置的卡接槽。所述隔板5有两个，所述隔板5将所述曲面板6分成第一曲面板61、第二曲面板62和第三曲面板63。所述隔板5、所述第一曲面板61与所述壳盖2之间形成第一消声腔，所述隔板5、所述第二曲面板62与所述壳盖2之间形成第二消声腔，所述隔板5、所述第三曲面板63与所述壳盖2之间形成第三消声腔。所述第一消声腔靠近所述进气管3。

所述曲面板6的弧形边上设置有六个第一卡接头8，所述底壳1内设置有与所述第一卡接头8相互匹配的卡接口10，所述曲面板6与所述底壳1卡接。本实施例中的第一卡接头8和第二卡接头11可以相同也可以不同。

所述曲面板6呈弯曲的弧形结构，所述曲面板6与所述底壳1形成内管，所述进气管3与所述出气管4均与内管相连通，所述曲面板6与所述壳盖2之间形成外管。相对于现有技术中同轴设置的筒状结构的内管和外管，本发明的内、外管体积更小，占用空间小，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积。

实施例5

本发明公开了一种具有消声器的涡轮增压器，包括上述实施例中所述的消声器，所述进气管3通过快插接头9与涡轮增压器连接，所述出气管4与中冷管路连接。

本发明公开了一种发动机，包括如上所述的涡轮增压器。

实施例6

本发明将实施例1中的消声器应用于涡轮增压器，并将涡轮增压器安装于汽车上进行性能测试，采用两负载法测试消声器的消声效果。

两负载法是基于传递矩阵方法建立起来的，通过改变出口阻抗边界条件来建立描述待测消声器前后入射和反射波幅值关系的两个方程组，将求解出的参数代入简单的计算公式即可得到传递损失。采用这种方法除了可以测得消声器传递损失外，还可以得到描述消声器声学特性的四极参数，这种方法不需要测量管道下游是否为无反射端，且测量结果较为准确。

图9为两负载法测量消声器中音量传递损失的原理示意图。声源扬声器发出的平面波A1向下游传播，当遇到消声器时就有一部分B1被反射回来，另一部分A2透过消声器，这样消声器下游有前进波A2和反射波B2。对于消声器两侧的前进波和反射波声压幅值A1、B1、A2、B2存在着如下关系：

式中，T11、T12、T21、T22代表传递矩阵中的个元素，建立起进出口处入射和反射波间的联系，根据传递损失的定义，出口要求为无反射端，即B 2＝0，入射波幅值A1与透射波幅值A2之比即为传递损失。

试验条件下，消声器下游管道出口的无反射端难以实现，因而为求出T11，采取两个不同的终端负载的方法，从而联立出两个方程组。

对于第一个终端：

对于第二个终端:

联立式(1)、(2)可得:

式中，A和B的下标1和2分别代表消声器的上游和下游，下角标a和b表示两种不同的终端负载条件。采用两传声器法分离前进和反射波成分。如原理图所示，在消声器上、下游各布置两传声器，假定直管中存在气体流动，且流场为一维均匀流动。忽略介质的粘性，利用四个传声器的声压信号可求得消声器的上下游的前进波和反射波成分。改变一次末端负载，获得两组A1、B1、A2、B2，代入式(5)求出T11，然后代入式(2)计算消声器的传递损失。

利用两负载法测量消声器传递损失时要避免出现两种出口阻抗边界条件相似，以防止测得的数据相近，造成求解的不稳定，所以本发明中采用的第一种出口端为敞口，第二种出口端为接末端消声器。

本实施例在恒温23℃下，半消声室用直径60mm的驻波管采用两负载法测试该消声器的音量传递损失，图10为消声器音量传递损失曲线图，可见，消声器在1500Hz-2250Hz消声量均高于20dB，消声能力显著。

分别将未安装消声器的车辆和安装了实施例1中消声器的车辆进行噪声测试对比实验。

一、在涡轮下方5cm处进行噪声测试对比实验。图11为未安装具有消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图；图12为安装实施例1中消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图；从图中可以看出，安装了消声器，转速在1500转至3000转的发动机，频率在1700Hz-2550Hz的噪声明显降低。

二、在车内进行噪声测试对比实验。图13为未安装具有消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图；图14为安装实施例1中消声器的车辆在不同转速不同噪声频率下的音量大小示意图；从图中可以看出，安装了消声器，转速在1500转至3000转的发动机，频率在1700Hz-2550Hz的噪声明显降低。

三、将安装消声器和未安装消声器的加速车辆进行车内语言清晰度对比实验。图15为安装消声器和未安装消声器的加速车内语言清晰度对比图。从图中可以看出，增加消声器、转速在1500转至3000转的发动机所在车辆整体语言清晰度明显高于未加消声器的车辆，从而达到提升车辆在加速状态下车内的声音品质。

本发明的有益效果是：

(1)本发明的消声器，进气管与出气管之间通过壳体连接，并在壳体内设置曲面板从而形成消声腔，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积；

(2)本发明的消声器，在壳盖上设置了台阶部和加强筋结构，有效的提高了壳盖的强度，并减少了声音的对外辐射；

(3)本发明的消声器，进气管与出气管不在一条直线上，减少了消声器的占用空间；

(4)本发明的具有消声器的涡轮增压器，在不需要优化涡轮流道的前提下，解决了涡轮增压器的噪声问题；

(5)本发明的具有消声器的涡轮增压器，能够有效地降低涡轮增压器在高速运转时产生的噪音；

(6)本发明的具有消声器的涡轮增压器，成本低、占用空间小且消声效果好。

以上所述是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种消声器，包括壳体、进气管(3)和出气管(4)，所述壳体包括底壳(1)和壳盖(2)，所述壳盖(2)与所述底壳(1)扣合围成空腔，所述底壳(1)由底面和侧面围合而成，所述壳盖(2)与所述底壳(1)的底面相对应；所述进气管(3)与所述出气管(4)均从所述底壳(1)的外侧面与所述底壳(1)相连通，其特征在于，所述底壳(1)中设置有曲面板(6)，所述曲面板(6)上设置有多个通孔(7)，所述曲面板(6)扣合于所述底壳(1)的底面内侧，所述曲面板(6)与所述底壳(1)之间形成内管，所述内管分别与所述进气管(3)、所述出气管(4)相连通，所述曲面板(6)的弯曲方向朝向所述底壳(1)，所述曲面板(6)与所述壳盖(2)之间形成消声腔，所述曲面板(6)与所述壳盖(2)之间设置有隔板(5)，所述隔板(5)将所述消声腔分成多个腔体。

2.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，所述底壳(1)与所述进气管(3)、所述出气管(4)一体成型，所述进气管(3)与所述出气管(4)之间的夹角大于0°。

3.根据权利要求2所述的一种消声器，其特征在于，所述壳盖(2)与所述底壳(1)焊接，所述壳盖(2)中设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，所述曲面板(6)与所述底壳(1)卡接。

5.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，所述隔板(5)包括第一隔板(51)和第二隔板(52)，所述第一隔板(51)设置于所述曲面板(6)上，所述第二隔板(52)设置于所述壳盖(2)内侧面，所述第一隔板(51)与所述第二隔板(52)卡接。

6.根据权利要求5所述的一种消声器，其特征在于，所述隔板(5)至少有两个。

7.根据权利要求6所述的一种消声器，其特征在于，所述隔板(5)有两个，所述隔板(5)将所述曲面板(6)分成第一曲面板(61)、第二曲面板(62)和第三曲面板(63)。

8.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，所述通孔(7)为圆孔。

9.一种具有消声器的涡轮增压器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的消声器。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的涡轮增压器。