CN108372926A - 一种新型舵面连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种新型舵面连接结构，包括：机翼端肋片单元、舵面端肋片单元、旋转轴、桁条和机翼；所述舵面端肋片单元一端与桁条连接，另一端与机翼端肋片单元连接；所述旋转轴穿过舵面端肋片单元，两端与机翼固定连接；所述机翼端肋片单元由N1层肋片构成，所述N1≥3；所述舵面端肋片单元由N2层肋片构成，所述N2≥3。本发明提出的一种新型舵面连接结构，对目前市面上较为简单的铰接连接进行了优化，将原本的点接触受力或者小面积的面接触受力改为较大面积的面接触受力，改善了受力情况，提高了承受力，减少损坏的几率。
Description
技术领域
本发明属于航空产品技术领域，尤其是一种新型舵面连接结构。
背景技术
现阶段，固定翼无人机上的舵面连接方式多为简单的铰链连接，此种连接方式承力能力较差，易在铰链转轴处产生较大应力，进而破坏铰链连接，如果在无人机飞行过程中发生舵面铰链连接损坏，还会危及飞行安全。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种新型舵面连接结构。
具体技术方案如下：
一种新型舵面连接结构，包括：机翼端肋片单元、舵面端肋片单元、旋转轴、桁条和机翼；所述舵面端肋片单元一端与桁条连接，另一端与机翼端肋片单元连接；所述旋转轴穿过舵面端肋片单元，两端与机翼固定连接；所述机翼端肋片单元由N1层肋片构成，所述N1≥3；所述舵面端肋片单元由N2层肋片构成，所述N2≥3。
优选地，还包括蒙板。
优选地，所述蒙板设置在舵面端肋片单元的外表面。
优选地，所述机翼端肋片单元的肋片数目等于舵面端肋片单元的肋片数目。
优选地，所述机翼端肋片单元的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
优选地，所述舵面端肋片单元的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
优选地，所述旋转轴分别与舵面端肋片单元和机翼之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
优选地，所述机翼端肋片单元的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
优选地，所述舵面端肋片单元的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
优选地，所述旋转轴的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
相对于现有技术，本发明所述的一种新型舵面连接结构具有以下优势：
本发明提出的一种新型舵面连接结构，对目前市面上较为简单的铰接连接进行了优化，将原本的点接触受力或者小面积的面接触受力改为较大面积的面接触受力，改善了受力情况，提高了承受力，减少损坏的几率。
附图说明
图1为本发明提出的一种新型舵面连接结构的示意图；
图2为本发明提出的一种新型舵面连接结构具体实施例一的示意图；
图3为本发明提出的一种新型舵面连接结构带有蒙板的示意图。
附图标记说明：
1机翼端肋片单元 2舵面端肋片单元 3旋转轴 4桁条 5蒙板
11肋片A1 12肋片B1 13肋片A1’
21肋片A2 22肋片B2 23肋片A2’
具体实施方式
以下结合具体实施方式进一步详细说明本发明的技术方案。应当理解，此处描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1为本发明提出的一种新型舵面连接结构的示意图，包括：机翼端肋片单元(1)、舵面端肋片单元(2)、旋转轴(3)、桁条(4)和机翼；所述舵面端肋片单元(2)一端与桁条(4)连接，另一端与机翼端肋片单元(1)连接；所述旋转轴(3)穿过舵面端肋片单元(2)，两端与机翼固定连接，所述旋转轴(3)分别与舵面端肋片单元(2)和机翼之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种；所述机翼端肋片单元(1)由N1层肋片构成，所述N1≥3，所述机翼端肋片单元(1)的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种；所述舵面端肋片单元(2)由N2层肋片构成，所述N2≥3，所述舵面端肋片单元(2)的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种，所述机翼端肋片单元(1)的肋片数目等于舵面端肋片单元(2)的肋片数目。
所述机翼端肋片单元(1)和舵面端肋片单元(2)的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
所述旋转轴(3)的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
本发明提出的一种新型舵面连接结构还包括蒙板(5)，所述蒙板(5)设置在舵面端肋片单元(2)的外表面，如图3所示，蒙板(5)的设置可以减少空气阻力，使整个机翼更加顺滑。
具体实施例一
图2为本发明提出的一种新型舵面连接结构具体实施例一的示意图，本发明提出的一种新型舵面连接结构，包括机翼端肋片单元(1)、舵面端肋片单元(2)、旋转轴(3)、桁条(4)和蒙板(5)；
所述机翼端肋片单元(1)由N1层肋片构成，其主要由肋片A1(11)、肋片A1’(13)和肋片B1(12)组成，肋片A1(11)和肋片A1’(13)材质相同；
所述舵面端肋片单元(2)由N2层肋片构成，其主要由肋片A2(21)、肋片A2’(23)和肋片B2(22)组成，肋片A2(21)和肋片A2’(23)材质相同；
所述舵面端肋片单元(2)一端与桁条(4)连接，一端与机翼端肋片单元(1)连接；
所述舵面端肋片单元(2)的A2(21)和肋片A2’(23)上有预留有与旋转轴(3)横截面大小相同的孔，所述旋转轴(3)穿过该孔；
所述旋转轴(3)的两端固定在除舵面以外的机翼上；
所述蒙板(5)在舵面端肋片单元(2)的上下两面。
所述机翼端肋片单元(1)和舵面端肋片单元(2)肋片单元数量相同，单元数量可根据具体情况布置；
所述机翼端肋片单元(1)的N1层肋片间通过胶结、螺栓连接、磁吸等方式连接。
所述舵面端肋片单元(2)的N2层肋片间通过胶结、螺栓连接、磁吸等方式连接。
所述旋转轴(3)的固定方式可以为胶结、螺栓连接、磁吸等；
所述机翼端肋片单元(1)和舵面端肋片单元(2)的肋片材料可以为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯、聚乳酸等；
所述旋转轴(3)材料可以为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯、聚乳酸等。
综上所述，本发明提出的一种新型舵面连接结构，对目前市面上较为简单的铰接连接进行了优化，将原本的点接触受力或者小面积的面接触受力改为较大面积的面接触受力，改善了受力情况，提高了承受力，减少损坏的几率。
以上的实施方式均为本发明的优选实施方式，并非因此限制本发明的专利保护范围。任何本发明所属的技术领域的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，对本发明的内容所做的等效结构与等效步骤的变换均落入本发明要求保护的专利范围之内。
Claims (10)
1.一种新型舵面连接结构，其特征在于，包括：机翼端肋片单元(1)、舵面端肋片单元(2)、旋转轴(3)、桁条(4)和机翼；
所述舵面端肋片单元(2)一端与桁条(4)连接，另一端与机翼端肋片单元(1)连接；
所述旋转轴(3)穿过舵面端肋片单元(2)，两端与机翼固定连接；
所述机翼端肋片单元(1)由N1层肋片构成，所述N1≥3；
所述舵面端肋片单元(2)由N2层肋片构成，所述N2≥3。
2.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，还包括蒙板(5)。
3.根据权利要求2所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述蒙板(5)设置在舵面端肋片单元(2)的外表面。
4.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述机翼端肋片单元(1)的肋片数目等于舵面端肋片单元(2)的肋片数目。
5.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述机翼端肋片单元(1)的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述舵面端肋片单元(2)的肋片之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
7.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述旋转轴(3)分别与舵面端肋片单元(2)和机翼之间的连接方式为胶结、螺栓连接和磁吸中的一种或多种。
8.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述机翼端肋片单元(1)的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
9.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述舵面端肋片单元(2)的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
10.根据权利要求1所述的一种新型舵面连接结构，其特征在于，所述旋转轴(3)的材料为轻木、铝合金、钢、铜、碳纤维、玻璃纤维、聚乙烯和聚乳酸中的一种或多种。
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