CN108357606A - 电动自行车车架及电动自行车 - Google Patents

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章小理
章锦锋
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种电动自行车车架及电动自行车。本发明所述的电动自行车车架，包括车架主框、车座连接架和支撑架，所述车座连接架设于所述车架主框的中部，所述车座连接架与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等，所述支撑架设于所述车座连接架上靠近顶部的位置，所述支撑架用于连接所述车架主框和所述车座连接架，所述支撑架的底面设有减震单元，所述减震单元能够在电动自行车运行过程中为所述电动自行车进行减震。通过使用本发明所述的电动自行车车架及电动自行车，采用在车架主框的中部设置一个减震单元，能够有效对车辆进行减震，同时，减少减震单元占用车架上的空间，满足电动自行车上其他机构的合理布置空间。

Description

电动自行车车架及电动自行车
技术领域
本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种电动自行车车架及电动自行车。
背景技术
电动自行车一般由五大部分组成，包括车架、电池、电机、控制系统和充电器。与自行车相比，电动自行车具有以下特点：从骑行状态看，电动自行车以电驱动为主，人力骑行为辅；在车身上局部增加了电池，车架主要采用后双减震结构，轴距等结构尺寸发生改变；车轮轮径减小，车胎加宽，且后轮增加了电机，整车重心降低；平均骑行速度提高等。这些使电动自行车具有自行车的结构特点且兼有摩托车的骑行特征。因此，电动自行车已逐渐从自行车中独立出来，形成一种介于自行车与摩托车之间的独立的交通工具。
目前现有的电动车车架包括电动自行车的车架，一般的电动车车架采用的是后置双减震，就是将减震器安装在后平叉的两侧，这样的结构的优点是安装方便，不足之处是减震效果不佳，影响骑行的舒适度和性能。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提出了一种电动自行车车架，其中包括车架主框、车座连接架和支撑架，其中，所述车座连接架设于所述车架主框的中部，所述车座连接架与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等，所述支撑架设于所述车座连接架上靠近顶部的位置，所述支撑架用于连接所述车架主框和所述车座连接架，所述支撑架的底面设有减震单元，所述减震单元能够在电动自行车运行过程中为所述电动自行车进行减震。
进一步地，还包括车架底框，所述车架底框设于所述车架主框的底部，所述车架底框的前端通过连接杆与所述车架主框的前端相连接，所述车座连接架的底部与所述车架底框相连接。
进一步地，所述车架底框上设有下固定座，所述支撑架上设有上固定座，所述减震单元的顶部和底部分别与所述上固定座和所述下固定座相连接。
进一步地，所述减震单元的数量为一个，且所述减震单元与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等。
进一步地，所述减震单元包括减震弹簧和减震弹簧支撑件，所述减震弹簧套设于所述减震弹簧支撑件的外表面。
进一步地，所述车架主框上还设有加强筋，所述加强筋的两端分别与所述车架主框的两侧边框相连接。
进一步地，还包括车把连接架和车架主管，所述车架主管设于所述车架主框的前端并与所述车架主框相连接，所述车把连接架设于所述车架主管的顶部。
进一步地，还包括后平叉、双撑和边撑，所述车架底框的两侧上均对称设有所述后平叉和所述双撑，所述车架主框的一侧上设有所述边撑。
进一步地，还包括车架后连接架，所述车架后连接架设于所述支撑架的顶部，所述车架后连接架用于支撑设于所述车座连接架顶部的车座。
本发明还提出了一种电动自行车，其中包括上述所述的电动自行车车架。
通过使用本发明所述的电动自行车车架及电动自行车，采用在车架主框的中部设置一个减震单元，能够有效对车辆进行减震，同时，减少减震单元占用车架上的空间，满足电动自行车上其他机构的合理布置空间。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例的立体结构示意图；
图2为图1中实施例的侧视结构示意图；
图3为图1中实施例的俯视结构示意图。
附图中各标记表示如下：
10：车架主框、11：加强筋、12：边撑；
20：车座连接架、21：车座；
30：支撑架；
40：减震单元；
50：车架下框、51：连接杆、52：后平叉、53：双撑；
61：下固定座、62：上固定座；
70：车把连接架；
80：车架主管；
90：车架后连接架。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1为本发明实施例的立体结构示意图。图2为图1中实施例的侧视结构示意图。图3为图1中实施例的俯视结构示意图。本实施例中的电动自行车包括电动自行车车架。如图所示，电动自行车车架包括车架主框10、车座连接架20和支撑架30，其中，车座连接架20设于车架主框10的中部，车座连接架20与车架主框10的左右两侧边框的距离相等，支撑架30设于车座连接架20上靠近顶部的位置，支撑架30用于连接车架主框10和车座连接架20，支撑架30的底面设有减震单元40，减震单元40能够在电动自行车运行过程中为电动自行车进行减震。
相对于将减震单元40置于车架主框10的两侧的后平叉52上，通过将减震单元40设于车架主框10的中间位置，能够增加减震时的力臂长度，提高减震效果。同时，在车架主框10的两侧后平叉52位置节约了一部分空间，可以便于安装电动自行车的其他配件，提高了电动车上的空间利用率。
同时，车架主框10整体采用钢管折弯技术处理，整体为一体结构，增加了电动自行车车架的整体强度，保证了产品质量，提高了产品的使用寿命。
进一步地，本实施例中的电动自行车车架还包括车架底框50。车架底框50设于车架主框10的底部，车架底框50的前端通过连接杆51与车架主框10的前端相连接，车座连接架20的底部与车架底框50相连接。
通过在车架主框10的底部设置车架底框50，可以进一步增加车架整体的强度。同时，方便电动自行车上其他配件的安装布置。
本实施例中，车架底框50上设有下固定座61，支撑架30上设有上固定座62，减震单元40的顶部和底部分别与上固定座62和下固定座61相连接。本实施例中，减震单元40的数量为一个。为了能够更好的起到减震效果，减震单元40设于车架主框10的左右边框的中间对称面上，即减震单元40与车架主框10的左右两侧边框的距离相等。其中，减震单元40包括减震弹簧和减震弹簧支撑件，减震弹簧套设于减震弹簧支撑件的外表面。
本实施例中的减震单元采用减震弹簧加减震弹簧支撑件的结构，当然也可以根据具体情况选择不同的减震单元，例如将减震弹簧与阻尼器相结合，能够满足电动自行车运动时的减震效果即可。
为了进一步加强本实施例中的车架整体的强度，车架主框10上还设有加强筋11，加强筋11的两端分别与车架主框10的两侧边框相连接。加强筋11可以通过焊接的方式固定于车架主框10的内部。
进一步地，本实施例中的电动自行车车架还包括车把连接架70和车架主管80。车架主管80设于车架主框10的前端并与车架主框10相连接，车把连接架70设于车架主管80的顶部。
本实施例中，将车架主框10的钢管通过焊接的方式固定于车架主管80的两侧，从而将车架主管80固定于车架主框10的前端。车架主管80的顶部设有车把连接架70，用于与车把相连接。为了提高车架主管80的连接强度，将车架主管80的底部与连接杆51的顶部固定连接。
进一步地，本实施例中的电动自行车车架还包括后平叉52、双撑53和边撑12。车架底框50的两侧上均对称设有后平叉52和双撑53，车架主框10的一侧上设有边撑12。在支撑架30的顶部还设有车架后连接架90，车架后连接架90用于支撑设于车座连接架20的顶部的车座21。
通过使用本发明所述的电动自行车车架及电动自行车，采用在车架主框的中部设置一个减震单元，能够有效对车辆进行减震，同时，减少减震单元占用车架上的空间，满足电动自行车上其他机构的合理布置空间。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动自行车车架，其特征在于，包括车架主框、车座连接架和支撑架，其中，所述车座连接架设于所述车架主框的中部，所述车座连接架与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等，所述支撑架设于所述车座连接架上靠近顶部的位置，所述支撑架用于连接所述车架主框和所述车座连接架，所述支撑架的底面设有减震单元，所述减震单元能够在电动自行车运行过程中为所述电动自行车进行减震。
2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括车架底框，所述车架底框设于所述车架主框的底部，所述车架底框的前端通过连接杆与所述车架主框的前端相连接，所述车座连接架的底部与所述车架底框相连接。
3.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架底框上设有下固定座，所述支撑架上设有上固定座，所述减震单元的顶部和底部分别与所述上固定座和所述下固定座相连接。
4.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于，所述减震单元的数量为一个，且所述减震单元与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述减震单元包括减震弹簧和减震弹簧支撑件，所述减震弹簧套设于所述减震弹簧支撑件的外表面。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架主框上还设有加强筋，所述加强筋的两端分别与所述车架主框的两侧边框相连接。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括车把连接架和车架主管，所述车架主管设于所述车架主框的前端并与所述车架主框相连接，所述车把连接架设于所述车架主管的顶部。
8.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括后平叉、双撑和边撑，所述车架底框的两侧上均对称设有所述后平叉和所述双撑，所述车架主框的一侧上设有所述边撑。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括车架后连接架，所述车架后连接架设于所述支撑架的顶部，所述车架后连接架用于支撑设于所述车座连接架顶部的车座。
10.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电动自行车车架。
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