CN108357579A - 一种新型车架与履带架连接塞板 - Google Patents

一种新型车架与履带架连接塞板 Download PDF

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潘丹丹
丁美莲
田洪杰
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/10—Bogies; Frames

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，塞板一端为朝向履带架上盖板并且与履带架上盖板相接触的阶梯面；另一端为可与车架固定连接的固定端。本发明的阶梯形式塞板，装配之后塞板面与履带架上盖板为面接触，避免局部产生应力集中，塞板基本没有磨损；塞板与履带架上盖板传力为上下传递，与斜面形式塞板对比不会产生左右方向的分力，固定塞板的螺栓不用承受剪切应力，剪断风险大大降低；塞板不会被向外挤出，能达到很好的控制间隙的作用。

Description

一种新型车架与履带架连接塞板
技术领域
本发明涉及一种车架与履带架连接塞板，属于履带起重机技术领域。
背景技术
伸缩臂履带起重机车架起到承上启下的作用，上方连接回转支承及转台，下方连接左右履带，小吨位伸缩臂履带起重机因功能需求有宽轨工作状态及窄轨工作状态，车架1及两履带架2采用插接式连接方式，这种连接方式车架1与履带架2之间存在间隙，间隙太大会影响整机的使用性能，间隙太小导致装配困难，因此需在装配后对车架1与履带之间间隙进行控制，通常是在车架与履带架2连接的内侧增加塞板3’，以消除车架1与履带架2之间间隙，避免吊载时履带梁出现向内倾斜的现象，如图1所示。
车架与履带架连接处均为拼焊而成，最终间隙大小不能确定，为一定范围，图2中可看出，塞板3’采用斜面的形式，可以根据不同的间隙，调整塞板3’的装配位置，达到控制车架1与履带架2之间间隙的目的。
第一，这种形式的塞板采用的是斜面的形式，履带架上盖板采用是平面，塞板装配后，塞板斜面与履带架上盖板是线接触，因此容易造成受力集中在接触的线上，工作中塞板容易出现斜面被啃磨严重现象；
第二，这种形式的连接，塞板会将承受的力向后传递至两个连接螺栓的地方，螺栓承受剪切应力，存在剪断螺栓的风险；
第三，塞板使用一段时间之后会被向外挤出，不能达到很好的控制间隙的作用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车架与履带架连接塞板，这种塞板的设计形式能很好地控制车架与履带架之间的连接间隙，且能够保证连接螺栓不受力，使整机工作晃动减小，提高稳定性。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，塞板一端为朝向履带架上盖板并且与履带架上盖板相接触的阶梯面；另一端为可与车架固定连接的固定端。
固定端上设置有两个长孔，可以采用螺栓穿过长孔将塞板固定在车架上；
固定端上设置一凸块，凸块朝向阶梯面的一侧为向阶梯面方向过渡的斜面。
所述阶梯面具有多个阶梯。
每个阶梯的边沿设有倒角。
塞板与履带架上盖板通过阶梯面实现面接触。
本发明所达到的有益效果：
第一，阶梯形式塞板，装配之后塞板面与履带架上盖板为面接触，避免局部产生应力集中，塞板基本没有磨损；
第二，这种形式的连接，塞板与履带架上盖板传力为上下传递，与斜面形式塞板对比不会产生左右方向的分力，固定塞板的螺栓不用承受剪切应力，剪断风险大大降低；
第三，塞板不会被向外挤出，能达到很好的控制间隙的作用。
附图说明
图1是现有技术中车架与履带架连接形式示意图；
图2是图1中的塞板放大图；
图3是本发明的塞板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
由于车架1与履带架2连接处均为拼焊而成，最终间隙大小不能确定，为一定范围。因此，本发明采用了阶梯形式的塞板3，如图3所示，本发明的塞板3一端为朝向履带架2上盖板并且与履带架上盖板相接触的阶梯面31；另一端为可与车架固定连接的固定端32。固定端32上设置有两个长孔33，可以采用螺栓穿过长孔33将塞板3固定在车架1上；固定端32上设置一凸块34，凸块34朝向阶梯面31的一侧为向阶梯面方向过渡的斜面35。
塞板3与履带架2上盖板通过阶梯面31实现了面接触，避免局部产生应力集中，大大减少了对于塞板的磨损。塞板3与履带架2上盖板之间的传力为上下传递，不会产生左右方向的分力，因此，用于固定塞板3的螺栓不需承受剪切应力，螺栓剪断风险大大降低。
本发明的塞板3可根绝实际间隙控制要求，加工阶梯面31上多个阶梯之间的间隔厚度和/或宽度，每个阶梯的边沿设有倒角，便于装配。
本发明的塞板可以根据不同的间隙，调整塞板的装配位置，塞板不易被向外挤出，达到控制车架与履带架之间间隙的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，塞板一端为朝向履带架上盖板并且与履带架上盖板相接触的阶梯面；另一端为可与车架固定连接的固定端。
2.根据权利要求1所述的一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，固定端上设置有两个长孔，可以采用螺栓穿过长孔将塞板固定在车架上。
3.根据权利要求1所述的一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，固定端上设置一凸块，凸块朝向阶梯面的一侧为向阶梯面方向过渡的斜面。
4.根据权利要求1所述的一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，所述阶梯面具有多个阶梯。
5.根据权利要求4所述的一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，每个阶梯的边沿设有倒角。
6.根据权利要求1所述的一种新型车架与履带架连接塞板，其特征是，塞板与履带架上盖板通过阶梯面实现面接触。
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