CN108356468B - 一种引导轮焊接组对工装 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种引导轮焊接组对工装，属于组对工装技术领域，包括基准平台、定位机构和压紧机构，基准平台包括底部安装有万向轮的支架，定位机构包括定位盘、托盘、芯轴和三爪卡盘，压紧机构包括气缸、气缸法兰、气缸压块、压爪以及快速压紧装置。本发明装配容易，制造容易，使用方便，吊装方便，具有通用性，通过快速更换芯轴和托盘可以实现不同大小引导轮的焊接组对，减少占地空间，气缸压紧可以节省劳动强度，提高效率，定位机构采用分体组合设计保证定位精度和方便快速换其他产品的芯轴，快速压紧装置保证组对后各零件的搭接间隙和焊接同轴度满足图纸标准要求，防止焊接变形，保证组对质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种引导轮焊接组对工装，属于组对工装技术领域。
背景技术
挖掘机和推土机上的引导轮主要起到引导的作用，引导轮分为铸造式的和焊接式的，焊接式引导轮需要将各零件组合铆焊在一起即组对工序，之后进行整圈焊缝的焊接，热处理、加工、装配、涂装等。在焊接式引导轮体组对的过程中，由于焊接变形及零件尺寸的精度等影响，轮圈和辐板、轮毂和辐板搭接处的左右、上下间隙和同轴度往往不能保证，导致加工时部分位置如起到密封作用的封口和安装轴瓦的内孔处加工不到，产生报废的现象，在引导轮这种多个零件组合后成箱式结构的焊接上，表现得尤为突出。
目前一些企业引导轮的组对采用液压压力机进行配合组对，设备占地大，操作不便，工作效率低，铆焊时位置受限制，用压力机压辐板，辐板比较薄变形大，残余应力大，影响焊缝质量，此外轮圈和轮毂的同轴度不能保证，依靠增加轮毂的粗车余量来防止因同轴度不合格造成的轮毂加工余量不足。组对工装不具有通用性，一种产品一套工装，占地大，用风枪拧紧压爪上的螺栓使轮毂与辐板的搭接间歇变小，但是压爪是仿焊缝形式的，力量不够，使轮毂与轮圈的搭接处仍然有间隙，不满足图纸要求，效率低，劳动强度大。综上存在的问题是：1、组对工装不通用；2、没有彻底解决轮毂和轮圈同轴度不合格的问题；3、压辐板的压爪采用仿焊缝形式的，搭接处仍然有间隙；4、效率低、占地大、成本高。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术中存在不足，提供一种装配容易，制造容易，使用方便，劳动强度低、效率高、具有通用性的引导轮焊接组对工装，同时能够保证组对质量。
本发明是通过以下技术方案实现的：
即一种引导轮焊接组对工装，包括基准平台、定位机构和压紧机构，基准平台包括底部安装有万向轮的支架，定位机构包括定位盘、托盘、芯轴和三爪卡盘，压紧机构包括气缸、气缸法兰、气缸压块、压爪以及快速压紧装置；
支架的台面中心处设有通孔，三爪卡盘通过螺栓安装在支架台面中心通孔外侧圆周上，定位盘设置在三爪卡盘上，托盘设置在定位盘上，定位盘的外圆周上设有三个凹槽，定位盘底部设有多个螺纹孔，定位盘上还设有中心螺纹孔，气缸法兰设置在气缸的缸体上，气缸通过气缸法兰螺栓联接在定位盘底部；
芯轴下部设有外螺纹，芯轴内部设有通孔，芯轴穿过气缸活塞杆螺纹安装在定位盘的中心螺纹孔内，活塞杆的上部设有外螺纹，气缸压块的下端设有内螺纹，气缸压块螺纹安装在活塞杆上，压爪设置在气缸压块上；
支架台面上围绕三爪卡盘安装有多个快速压紧装置。
本发明装配容易，制造容易，使用方便，吊装方便，具有通用性，通过快速更换芯轴和托盘可以实现不同大小引导轮的焊接组对，减少占地空间，气缸压紧可以节省劳动强度，提高效率，定位机构采用分体组合设计保证定位精度和方便快速换其他产品的芯轴，快速压紧装置保证组对后各零件的搭接间隙和焊接同轴度满足图纸标准要求，防止焊接变形，保证组对质量。
进一步优选，所述气缸压块上端、下端各设置有一个限位凸台，所述压爪下端设置有定位凸台，该定位凸台与轮毂的内孔相配合，压爪设置在两个限位凸台之间，压爪一侧设有与压爪内孔连通的凹槽。
进一步优选，所述定位盘与三爪卡盘之间为间隙配合，定位盘与托盘之间也为间隙配合。
进一步优选，所述气缸由脚踏板控制。
进一步优选，所述芯轴的圆周面上对称设有两个凹槽。
进一步优选，所述托盘内侧上端凸起的定位角度仿辐板的角度，且托盘内侧与轮毂的焊接坡口不接触。
进一步优选，所述快速压紧装置包括螺栓安装在支架上的T型垫板，T型垫板上固定设有滑轨组件，滑轨组件上设有连接座，连接座上螺栓连接有垫板和快速压紧机构。
进一步优选，所述支架台面上安装的快速压紧装置的数量为2至3个，且快速压紧装置围绕三爪卡盘在支架上是均匀分布的。
进一步优选，所述快速压紧机构可以采用转角气缸或液压油缸。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
本发明装配容易，制造容易，使用方便，吊装方便，具有通用性，通过快速更换芯轴和托盘可以实现不同大小引导轮的焊接组对，减少占地空间，气缸压紧可以节省劳动强度，提高效率，定位机构采用分体组合设计保证定位精度和方便快速换其他产品的芯轴，快速压紧装置保证组对后各零件的搭接间隙和焊接同轴度满足图纸标准要求，防止焊接变形，保证组对质量。
附图说明
图1为本发明的截面结构示意图；
图2为本发明的立体结构示意图；
图3为引导轮的截面结构示意图；
图4为图1中A处的局部放大结构示意图；
图5为定位盘的结构示意图；
图6为芯轴的结构示意图；
图7为压爪的结构示意图；
图8为气缸压块的截面结构示意图；
图9为托盘的截面结构示意图。
图中：1、支架；2、引导轮；3、活塞杆；4、气缸；5、三爪卡盘；6、卡爪；7、T型垫板；8、气缸法兰；9、轮毂；10、轮圈；11、辐板；12、定位盘；13、托盘；14、芯轴；15、气缸压块；16、压爪；17、万向轮；18、快速压紧机构；19、垫板；20、连接座；21、扳手加长杆；22、滑轨组件；23、脚踏板。
具体实施方式
下面对照附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
实施例一：
如图1至图9所示的一种引导轮焊接组对工装，包括基准平台、定位机构和压紧机构，基准平台包括底部安装有万向轮17的支架1，定位机构包括定位盘12、托盘13、芯轴14和三爪卡盘5，压紧机构包括气缸4、气缸法兰8、气缸压块15、压爪16以及快速压紧装置，支架1的台面中心处设有通孔，三爪卡盘5通过螺栓安装在支架1台面中心通孔外侧圆周上，三爪卡盘5由扳手加长杆21控制，定位盘12设置在三爪卡盘5上，定位盘12与三爪卡盘5之间为间隙配合，托盘13设置在定位盘12上，定位盘12与托盘13之间也为间隙配合，托盘13内侧上端凸起的定位角度仿辐板11的角度，且托盘13内侧与轮毂9的焊接坡口不接触，定位盘12的外圆周上设有三个凹槽，定位盘12底部设有多个螺纹孔，定位盘12上还设有中心螺纹孔，气缸法兰8设置在气缸4的缸体上，气缸4通过气缸法兰8螺栓联接在定位盘12底部，芯轴14下部设有外螺纹，芯轴14内部设有通孔，芯轴14穿过气缸4活塞杆3螺纹安装在定位盘12的中心螺纹孔内，活塞杆3的上部设有外螺纹，气缸压块15的下端设有内螺纹，气缸压块15螺纹安装在活塞杆3上，气缸压块15上端、下端各设置有一个限位凸台，压爪16设置在两个限位凸台之间，压爪16一侧设有与压爪16内孔连通的凹槽，压爪16下端设置有定位凸台，该定位凸台与轮毂9的内孔相配合，支架1台面上围绕三爪卡盘5均匀安装有多2个到3个快速压紧装置，快速压紧装置用于压紧引导轮2的轮圈10，快速压紧装置包括螺栓安装在支架1上的T型垫板7，T型垫板7上固定设有滑轨组件22，滑轨组件22上设有连接座20，连接座20上螺栓连接有垫板19和快速压紧机构18。
实施例二：
在实施例一的基础上，气缸4由脚踏板23控制，方便控制气缸4，芯轴14的圆周面上对称设有两个凹槽，便于芯轴14的拆装。
实施例三：
在实施例一的基础上，快速压紧机构18可以采用转角气缸或液压油缸。
工作原理：
扳手加长杆21控制三爪卡盘5卡爪6的移动，定位盘12与三爪卡盘5之间间隙配合，卡爪6深入到定位盘12的凹槽内，限制了定位盘12的转动，同时夹紧引导轮2，托盘13与定位盘12之间间隙配合，防止托盘13的左右和上下移动，起到固定下辐板11的作用，保证下辐板11与轮毂9同心，芯轴14螺纹安装在定位盘12上，更换方便，表面进行热处理，提高耐磨性，气缸压块15上两个限位凸台的间距就是气缸4的行程，气缸压块15与压爪16配合使用，压爪16用于压紧上辐板11，不压焊缝，保证受力均匀，压爪16上的凹槽方便安放压爪16，快速压紧机构18可以在滑轨组件22上滑动，通过更换垫板19实现快速压紧机构18的高度调节，适合不同型号引导轮2的组对压紧。
在本发明的描述中，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
Claims (7)
1.一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：包括基准平台、定位机构和压紧机构，基准平台包括底部安装有万向轮（17）的支架（1），定位机构包括定位盘（12）、托盘（13）、芯轴（14）和三爪卡盘（5），压紧机构包括气缸（4）、气缸法兰（8）、气缸压块（15）、压爪（16）以及快速压紧装置；
支架（1）的台面中心处设有通孔，三爪卡盘（5）通过螺栓安装在支架（1）台面中心通孔外侧圆周上，定位盘（12）设置在三爪卡盘（5）上，托盘（13）设置在定位盘（12）上，定位盘（12）的外圆周上设有三个凹槽，三爪卡盘（5）的卡爪可伸入至凹槽内，定位盘（12）底部设有多个螺纹孔，定位盘（12）上还设有中心螺纹孔，气缸法兰（8）设置在气缸（4）的缸体上，气缸（4）通过气缸法兰（8）螺栓联接在定位盘（12）底部；
芯轴（14）下部设有外螺纹，芯轴（14）内部设有通孔，芯轴（14）螺纹安装在定位盘（12）的中心螺纹孔内，气缸（4）的活塞杆（3）的上部设有外螺纹，气缸压块（15）的下端设有内螺纹，气缸（4）的活塞杆（3）穿过芯轴（14）内的通孔并通过外螺纹与内螺纹的配合与气缸压块（15）螺纹连接，压爪（16）设置在气缸压块（15）上；
支架（1）台面上围绕三爪卡盘（5）安装有多个快速压紧装置；
定位盘（12）与三爪卡盘（5）之间为间隙配合，定位盘（12）与托盘（13）之间也为间隙配合；
托盘（13）内侧上端凸起并与辐板（11）的侧面贴合，托盘（13）内侧与轮毂（9）的焊接坡口不接触。
2.根据权利要求1所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述气缸压块（15）上端、下端各设置有一个限位凸台，所述压爪（16）下端设置有定位凸台，该定位凸台与轮毂（9）的内孔相配合，压爪（16）设置在两个限位凸台之间，压爪（16）一侧设有与压爪（16）内孔连通的凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述气缸（4）由脚踏板（23）控制。
4.根据权利要求1所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述芯轴（14）的圆周面上对称设有两个凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述快速压紧装置包括螺栓安装在支架（1）上的T型垫块（7），T型垫块（7）上固定设有滑轨组件（22），滑轨组件（22）上设有连接座（20），连接座（20）上螺栓连接有垫块（19）和快速压紧机构（18）。
6.根据权利要求1所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述支架（1）台面上安装的快速压紧装置的数量为2至3个，且快速压紧装置围绕三爪卡盘（5）在支架（1）上是均匀分布的。
7.根据权利要求5所述的一种引导轮焊接组对工装，其特征在于：所述快速压紧机构（18）采用转角气缸或液压油缸。
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