CN210547800U - 一种旋铆机用快换式气动铆接装置 - Google Patents

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夏燕锋
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Abstract

本实用新型公开了一种旋铆机用快换式气动铆接装置。定位底板装在滑动底板上并水平移动,支撑底座装在定位底板上并水平移动,支撑底座上中间安装定位尼龙套筒轴,支撑底座上装有顶紧块;定位底板上装有气缸升降组件,多根套筒轴底端固定于定位底板上并竖直安装,多根套筒轴顶端固定安装气缸定位板,定位压板的通孔活动套装于套筒轴上,气缸的气缸杆向下穿过气缸定位板后固接到定位压板;定位底板装有限位底座;定位压板一侧向支撑底座延伸,并在延伸的端部开设阶梯通孔。本实用新型解决原有手工铆接装置效率低、合格率低、劳动强度大、制作成本高等问题,实现高效、精准的铆接,提高产品质量,提升加工效率,降低劳动强度,降低开发成本。

Description

一种旋铆机用快换式气动铆接装置
技术领域
本实用新型涉及了一种气动铆接加工辅助装置,尤其是设计了一种旋铆机用快换式气动铆接装置。
背景技术
常见的连接结构分类为1.螺纹连接2键、卡勾、花键和销连接3.过盈连接4.焊、粘、铆连接;按拆卸可能性分类:1、可拆卸连接。如:螺纹连接、花键连接、卡勾连接。2、不可拆卸连接。如:铆连接、焊连接。按锁合分类:1、力锁合连接。如:过盈连接。2、形锁合连接。如:花键连接、平键连接、圆柱销连接、铰制孔螺栓连接。3、材料锁合连接。如:钎焊连接、胶粘连接等。
诸多连接方式各有各的优缺点,运用到相应的技术场景中,需要结合相应零件的特性和成品的性能综合权衡考虑选用何种连接结构。例如本次设计为一款汽车制动泵里面的活塞与弹簧组件的连接结构,由于结构空间、时间节拍、拉脱性能、操作环境、加工成本等考虑后决定采用“铆连接”的连接方式来实现;
铆接技术是指通过将两个或多个零件连接在一起,以达到固定或者相互活动的目的。通常铆接技术包含非常广泛,比如传统的锤铆,压铆,热铆,焊铆,拉铆等;先进的径向铆接,摆碾铆接,无铆钉铆接,自冲铆接等等。
铆接应用范围非常广泛。例如汽车行业中的汽车座椅,汽车刹车片,汽车离合器,汽车门铰链,汽车玻璃升降器,汽车雨刮器,汽车大梁,汽车车架,汽车缸盖,汽车轮毂轴承,汽车减震器,汽车天窗,汽车制动器,汽车保险盒,汽车门锁等等。建筑行业中应用有哈芬槽,建筑扣件,预埋槽,管廊等;电器行业中包含冰箱,空调,油烟机等。
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术,通过铆钉或无铆钉连接技术将零件连接起来,现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外,变形,延伸,成型技术也融合了铆接技术,比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术,从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地.铆接技术和工业设计非常相关,铆接结构会影响到外观,功能和质地,所以工业设计还是需要对制造工艺有相当的了解。
现在的铆接机非常多,主要是各个领域的需求逐渐增加,同时该设备安全高效,可以用在很多的场所,比如这个气动类型的,它有不同的类型为了满足不同的要求,工作原理也是相对来说比较简单的,对于操作人员的要求比较低,但一台操作简便、安全高效的铆接机都需配备一套铆接装置才能实现对零件与零件之间的有效连接,才能达到产品连接后的性能要求。尤其像一些带回位弹簧零组件要铆接成型,需要先克服弹簧阻力后才能实现对零件的铆接,这就需要一套能实现快速、精准定位的铆接装置来完成。
实用新型内容
为实现上述目的,为了解决背景技术中存在的问题,本实用新型提出了一种旋铆机用快换式气动铆接装置,可实现快速换装、精准定位以实现合格、高效的铆接目的,尤其是对带回位弹簧的零组件进行铆接效果明显。
本实用新型采用的技术方案是:
本实用新型包括滑动底板、定位底板、支撑底座、顶紧块、气缸升降组件;定位底板通过第一移动副安装在滑动底板上并沿第一移动副水平移动,支撑底座通过第二移动副安装在定位底板上的一侧并沿第二移动副水平移动,第一移动副和第二移动副的移动方向相垂直;支撑底座上中间安装定位尼龙套筒轴,支撑底座上的两侧安装有顶紧块,两侧顶紧块中均安装水平的螺栓,两侧的螺栓均穿过顶紧块压紧连接到定位尼龙套筒轴侧面,使得定位尼龙套筒轴通过被螺栓压紧固定;定位底板上的另一侧固定安装有气缸升降组件,气缸升降组件包括定位尼龙套筒轴、套筒轴、气缸、滚珠导向轴承、定位压板、限位底座和限位螺钉;多根套筒轴底端固定于定位底板上并竖直安装,多根套筒轴顶端固定安装气缸定位板,定位压板开设通孔,定位压板的通孔通过滚珠导向轴承活动套装于套筒轴上,气缸的缸体固定安装到气缸定位板顶面,气缸的气缸杆向下穿过气缸定位板后固定连接到定位压板,气缸运行带动定位压板沿套筒轴上下升降移动;套筒轴底部的定位底板上安装有用于限位定位压板下降位置的限位底座;定位压板一侧向支撑底座延伸,并在延伸的端部开设阶梯通孔,阶梯通孔主要由上端的小孔和下端的大孔同轴连通构成,下端的大孔内安装上定位盖。
所述的支撑底座侧部固定有手柄,在第二移动副旁且靠近气缸升降组件一侧的定位底板侧面位置固定有第一限位块,第一限位块和手柄处于同一水平面位置,在支撑底座和手柄沿第二移动副移动过程中,第一限位块阻挡手柄的移动位置进而对支撑底座的移动进行限位。
在第一移动副的末端固定有第二限位块,在定位底板沿第一移动副移动过程中,第二限位块阻挡定位底板的移动位置进而对定位底板的移动进行限位。
所述的滑动底板上还安装有手控阀,气缸的输入端经手控阀连接到外部气源。
所述的第一移动副和第二移动副均采用由重载直线导轨和滑块构成的导轨滑块结构。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型主要是为了解决原有手工铆接装置效率低、合格率低、劳动强度大、制作成本高等问题,运用气动旋铆模块化换装技术,解决同系列不同尺寸部件的铆接问题。
本实用新型的一套可快换式气动旋铆铆接装置,操作人员不用每次在切换产品时,繁琐的更换定位工装板,通过快速换装2-3个的定位元件,便可适用同系列不同尺寸的部件;利用气动技术,定位元件和夹紧元件可以快速移动、转动来对零组件的快速定位以实现高效、精准的铆接目的。
本实用新型的应用有效保证定位精度,提高产品质量,提升加工效率,降低劳动强度,降低开发成本。
附图说明
图1为本实用新型配旋铆机的结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的俯视图。
图4为本实用新型工作过程示意图。
图中:1、滑动底板;2、定位底板;3、支撑底座;4、定位尼龙套筒轴;5、顶紧块;6、限位底座;7、限位螺钉;8、上定位盖;9、定位压板;10套筒轴;11、气缸定位板;12、气缸;13、滚珠导向轴承;14、重载直线导轨;15、手控阀;16、手柄;17、第一限位块;18、第二限位块。
具体实施方式
下面结合附图2、图3、图4和具体实施对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示,本实用新型具体实施包括滑动底板1、定位底板2、支撑底座3、顶紧块5、气缸升降组件;定位底板2通过第一移动副安装在滑动底板1上并沿第一移动副水平移动,支撑底座3通过第二移动副安装在定位底板2上的一侧并沿第二移动副水平移动,第一移动副和第二移动副的移动方向相垂直;支撑底座3上中间安装定位尼龙套筒轴4,支撑底座3上的两侧安装有顶紧块5,两侧顶紧块5中均安装水平的螺栓,两侧的螺栓均穿过顶紧块5压紧连接到定位尼龙套筒轴4侧面,使得定位尼龙套筒轴4通过被螺栓压紧固定;定位底板2上的另一侧固定安装有气缸升降组件,气缸升降组件包括定位尼龙套筒轴4、套筒轴10、气缸12、滚珠导向轴承13、定位压板9、限位底座6和限位螺钉7;多根套筒轴10底端通过螺栓固定于定位底板2上并竖直安装,多根套筒轴10顶端固定安装气缸定位板11,定位压板9开设通孔,开设的通孔数量和套筒轴10数量相同,定位压板9的通孔通过滚珠导向轴承13活动套装于套筒轴10上,气缸12的缸体固定安装到气缸定位板11顶面,气缸12的气缸杆向下穿过气缸定位板11后固定连接到定位压板9顶面,气缸12运行带动定位压板9沿套筒轴10上下升降移动;套筒轴10底部的定位底板2上安装有用于限位定位压板9下降位置的限位底座6,限位底座6经限位螺钉7固定连接到定位压板9;定位压板9一侧向支撑底座3/第二移动副延伸,并在延伸的端部开设阶梯通孔,阶梯通孔主要由上端的小孔和下端的大孔同轴连通构成,下端的大孔内安装上定位盖8,上定位盖8用于和活塞组件配合连接。
第一移动副和第二移动副均采用由重载直线导轨14和滑块构成的导轨滑块结构。重载直线导轨14安装在底部,滑块重载直线导轨14嵌装在重载直线导轨14上形成移动副。
如图3所示,支撑底座3侧部固定有手柄16,在第二移动副旁且靠近气缸升降组件一侧的定位底板2侧面位置固定有第一限位块17,第一限位块17和手柄16处于同一水平面位置,在支撑底座3和手柄16沿第二移动副移动过程中,第一限位块17阻挡手柄16的移动位置进而对支撑底座3的移动进行限位。在第一移动副的末端固定有第二限位块18,在定位底板2沿第一移动副移动过程中,第二限位块18阻挡定位底板2的移动位置进而对定位底板2的移动进行限位。
具体实施在滑动底板1上还安装有手控阀15,气缸12的输入端经手控阀15连接到外部气源。
导向方面:如图2所示采用珠导向轴承13承作为上下方向的导向。滚珠轴承的滑动以钢球的点接触,钢球以最小的摩擦阻力滚动,因此滚珠轴承具有摩擦小,比较稳定,不随轴承速度而变化,灵敏度高,易操作,不易磨损,更重要的是对夹具自身精度有一定修复弥补的作用——有一定的自动调心能力,降低了对夹具的加工精度要求;另外,配合限位螺钉7的调节,能满足不同高度的产品需求。
定位方面:如图2所示采用14直线滚珠导轨作为产品滑移输送,以内部钢球的点接触滑行不易造成磨损,阻力小,操作不费力,灵敏度高,更重要的是对夹具自身精度有一定修复弥补的作用——有一定的自动调心能力,降低了对夹具的加工精度要求;以保证夹具上下模的同轴度,有效提升铆接后产品的一致性。
换装方面:遇到同系列不同尺寸的产品切换时,如图2所示只需更换夹具上定位盖8以及4定位尼龙套筒轴,并按产品定位尺寸重新设计上定位盖和定位尼龙套筒轴定位尺寸便可以适用不同尺寸的产品需求,省时省力,降低开发成本。
如图4所示,具体实施的铆接对象为活塞组件H,其实施工作过程如下:
第一步:
将定位底板2通过底下两根重载直线导轨14向外平移至近身侧,再将支撑底座3通过上面一根重载直线导轨14移至B位置处,将未铆接的活塞组件H的各零件放于支撑底座3上的定位套筒轴4内,实现了活塞径向的定位。
活塞组件H包括活塞、回位弹簧和帽形弹簧座,帽形弹簧座位于上方,活塞位于下方并置于定位尼龙套筒轴4内,活塞上端开设有安装孔,安装孔中心设有活塞铆接柱,回位弹簧连接在活塞和帽形弹簧座之间,帽形弹簧座上端顶接到上定位盖8和定位压板9。
第二步:
将支撑底座3移至B’位置处,使手柄16紧靠限位块17,此时的限位块17已经调整至要求位置,保证支撑底座3紧靠限位块17后,活塞组件H与气动铆接机的铆接头同轴。
第三步:
启动手控阀15,控制气缸12推动定位压板9从A初始位置以珠导向轴承13下压,通过限位螺钉7实现高度的限位(该限位螺钉可调节高度),此时定位压板9中的上定位盖8已经将活塞组件H中的回位弹簧压缩至A’工作位置,实现活塞铆接柱向上顺利穿过帽型弹簧座和限位垫片中心孔待铆。
第四步:
将定位底板2通过底下两根重载直线导轨14向里平移至紧靠第二限位块18,此时的第二限位块18已经调整至要求位置,保证定位底板2紧靠第二限位块18后,活塞组件H的活塞铆接柱与气动铆接机的铆接头同轴。
第五步:
调试气动铆接机的铆接头铆接深度,以铆接头刚接触活塞铆接柱为起始位置,调零后再设置下行2-3mm(视活塞铆接柱铆接余量大小调节)。
第六步:
启动气动旋铆机脚踏阀,铆接头自动旋转下压铆接活塞组件H,并保压一定时间使其铆接充分,时间到自动升起铆接头至初始位置;此时手动将定位底板2通过底下两根重载直线导轨14向外平移至近身侧,打开手控阀15后便可取出铆接成品——活塞总成。

Claims (5)

1.一种旋铆机用快换式气动铆接装置,其特征在于:包括滑动底板(1)、定位底板(2)、支撑底座(3)、顶紧块(5)、气缸升降组件;定位底板(2)通过第一移动副安装在滑动底板(1)上并沿第一移动副水平移动,支撑底座(3)通过第二移动副安装在定位底板(2)上的一侧并沿第二移动副水平移动,第一移动副和第二移动副的移动方向相垂直;支撑底座(3)上中间安装定位尼龙套筒轴(4),支撑底座(3)上的两侧安装有顶紧块(5),两侧顶紧块(5)中均安装水平的螺栓,两侧的螺栓均穿过顶紧块(5)压紧连接到定位尼龙套筒轴(4)侧面,使得定位尼龙套筒轴(4)通过被螺栓压紧固定;定位底板(2)上的另一侧固定安装有气缸升降组件,气缸升降组件包括定位尼龙套筒轴(4)、套筒轴(10)、气缸(12)、滚珠导向轴承(13)、定位压板(9)、限位底座(6)和限位螺钉(7);多根套筒轴(10)底端固定于定位底板(2)上并竖直安装,多根套筒轴(10)顶端固定安装气缸定位板(11),定位压板(9)开设通孔,定位压板(9)的通孔通过滚珠导向轴承(13)活动套装于套筒轴(10)上,气缸(12)的缸体固定安装到气缸定位板(11)顶面,气缸(12)的气缸杆向下穿过气缸定位板(11)后固定连接到定位压板(9),气缸(12)运行带动定位压板(9)沿套筒轴(10)上下升降移动;套筒轴(10)底部的定位底板(2)上安装有用于限位定位压板(9)下降位置的限位底座(6);定位压板(9)一侧向支撑底座(3)延伸,并在延伸的端部开设阶梯通孔,阶梯通孔主要由上端的小孔和下端的大孔同轴连通构成,下端的大孔内安装上定位盖(8)。
2.根据权利要求1所述的一种旋铆机用快换式气动铆接装置,其特征在于:
所述的支撑底座(3)侧部固定有手柄(16),在第二移动副旁且靠近气缸升降组件一侧的定位底板(2)侧面位置固定有第一限位块(17),第一限位块(17)和手柄(16)处于同一水平面位置,在支撑底座(3)和手柄(16)沿第二移动副移动过程中,第一限位块(17)阻挡手柄(16)的移动位置进而对支撑底座(3)的移动进行限位。
3.根据权利要求1所述的一种旋铆机用快换式气动铆接装置,其特征在于:
在第一移动副的末端固定有第二限位块(18),在定位底板(2)沿第一移动副移动过程中,第二限位块(18)阻挡定位底板(2)的移动位置进而对定位底板(2)的移动进行限位。
4.根据权利要求1所述的一种旋铆机用快换式气动铆接装置,其特征在于:
所述的滑动底板(1)上还安装有手控阀(15),气缸(12)的输入端经手控阀(15)连接到外部气源。
5.根据权利要求1所述的一种旋铆机用快换式气动铆接装置,其特征在于:
所述的第一移动副和第二移动副均采用由重载直线导轨(14)和滑块构成的导轨滑块结构。
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