CN108350897B - 涡流泵 - Google Patents

Abstract

一种涡流泵，其将所吸入的气体朝向汽车的发动机喷出，其具备：叶轮；外壳，其以叶轮能够旋转的方式收纳该叶轮，并具有从叶轮的外周缘的外侧向远离叶轮的旋转轴线的方向延伸的喷出流路，叶轮具有：多个叶片，其沿着旋转方向配置于该叶轮的端面的外周部；多个叶片槽，其分别配置于相邻的叶片之间；以及外周壁，其在外周缘将多个叶片槽的叶轮外周侧封闭，外壳具有相对槽，该相对槽与叶片槽相对，并沿着叶轮的旋转方向延伸。

Description

涡流泵

技术领域

本说明书涉及将所吸入的气体朝向汽车的发动机喷出的涡流泵。此外，涡流泵也被称为摩擦泵、级联泵、再生泵。

背景技术

在日本实开2000-205167号公报公开有具备叶轮和外壳的涡流泵。外壳以叶轮能够旋转的方式收纳叶轮。在外壳配置有从叶轮的外周端向外侧延伸的喷出流路。叶轮在其外周端具有多个叶片和配置于相邻的叶片之间的叶片槽。

发明内容

发明要解决的问题

在涡流泵中，由于叶轮的旋转，位于叶轮的叶片槽与外壳之间的空间内的流体产生沿着叶轮的旋转方向的绕中心轴线的涡流(也被称为回转流)。其结果，流体被升压，被从喷出端口向涡流泵外喷出。

在涡流泵中，若在外壳内被升压后的气体向喷出流路喷出，则喷出来的气体所位于的空间内的压力降低。其结果，暂且产生向喷出流路喷出来的流体向叶轮的叶片槽与外壳之间的空间内倒流的现象。尤其是，在流体是气体的情况下，外壳内的气体被高压的气体压缩，从而高压的气体易于倒流。

在本说明书中，提供一种在气体用的涡流泵中抑制气体从喷出流路向外壳内倒流的事态的技术。

用于解决问题的方案

本说明书公开一种将所吸入的气体朝向汽车的发动机喷出的涡流泵。也可以是，涡流泵具备：叶轮；外壳，其以叶轮能够旋转的方式收纳该叶轮。也可以是，外壳具有从叶轮的外周缘的外侧向远离叶轮的旋转轴线的方向延伸的喷出流路。也可以是，叶轮具有：多个叶片，其沿着旋转方向配置于该叶轮的端面的外周部；多个叶片槽，其分别配置于相邻的叶片之间；以及外周壁，其在外周缘将多个叶片槽的叶轮外周侧封闭。也可以是，外壳具有相对槽，该相对槽与叶片槽相对，并沿着叶轮的旋转方向延伸。

在以气体为对象的涡流泵中，在驱动中气体充满外壳内。然而，在例如喷出流路内的高压的气体向外壳内倒流的状况下，外壳内的气体被压缩，高压的气体能容易地向外壳内倒流。此外，在以液体为对象的情况下，充满外壳内的液体即使被加压，体积也不变化，因此，难以产生倒流，因此，不考虑由来自喷出流路的倒流造成的影响就足矣。

另外，为了向汽车的发动机供给气体所使用的涡流泵供给在发动机中所利用的量的气体即可，从涡流泵喷出的气体量并不多。因此，若来自喷出路径的倒流量即使变多一点，则来自喷出端口的倒流量相对于喷出气体量的比例变高，泵效率就降低。

在上述的涡流泵中，在叶轮的外周端配置有外周壁。因此，能够利用外周壁抑制要从自叶轮的外周缘的外侧延伸的喷出流路倒流的气体的流动。另外，由叶轮的叶片槽和外壳的相对槽形成的空间内的气体的涡流被外周壁引导而在空间内顺利地回转。由此，使涡流的回转顺利，从而能够使气体的压力上升而使气体从喷出流路向外壳外喷出。

也可以是，外周壁具有多个外周槽，该多个外周槽沿着叶轮的周向排列配置，并沿着叶轮的径向凹陷。根据该结构，能够利用外周槽抑制已流入到喷出流路的气体向叶轮侧倒流。

也可以是，外周壁的叶轮的旋转轴线方向上的端在叶轮的旋转轴线方向上位于与在叶轮的旋转中由各叶片槽和相对槽产生的涡流的中心的在叶轮的旋转轴线方向上的位置同等的位置、或位于比该涡流的中心靠叶轮的端面侧。根据该结构，能够利用外周壁将朝向叶轮的外周方向流动的气体沿涡流的回转方向进行引导。

也可以是，外壳沿着叶轮的周向设置有与外周壁相对的相对壁。也可以是，相对壁具备向与叶轮远离的方向凹陷的凹部。根据该结构，在涡流泵的驱动中，能够利用凹部使叶轮的外周壁的外侧的气体升压。由此，能够抑制被叶轮的叶片槽升压的气体向叶轮的外周壁与外壳的相对壁之间流出。其结果，能够避免由叶片槽进行的升压被妨碍的事态。由此，能够使从泵喷出的气体量提高。

也可以是，凹部沿着叶轮的周向延伸。根据该结构，能够利用凹部使叶轮的外周壁的外侧的气体升压。

也可以是，凹部沿着叶轮的周向绕一圈。也可以是，外周壁具有配置于凹部内的凸部。根据该结构，能够使叶轮与外壳之间的旋转轴线方向的路径复杂。由此，能够抑制气体向叶轮的外周壁与外壳的相对壁之间流动。

附图说明

图1表示第1实施例的汽车的燃料供给系统的概略。

图2表示第1实施例的吹扫泵的立体图。

图3表示图2的III-III截面的剖视图。

图4表示第1实施例的叶轮的俯视图。

图5表示第1实施例的叶轮的立体图。

图6表示从下方观察第1实施例的罩的仰视图。

图7表示图3的区域AR的放大图。

图8表示对第1实施例的叶轮和比较例的叶轮的泵效率进行比较的模拟结果。

图9表示变形例的叶轮的立体图。

图10表示第2实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图11表示第3实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图12表示第4实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图13表示第5实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图14表示第6实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图15表示第7实施例的图2的III-III截面的剖视图。

图16表示第7实施例的叶轮的侧视图。

图17表示第8实施例的图2的III-III截面的剖视图。

具体实施方式

(第1实施例)

参照附图，对第1实施例的吹扫泵10进行说明。如图1所示，吹扫泵10搭载于汽车，并配置于燃料供给系统1，该燃料供给系统1将贮存于燃料箱3的燃料向发动机8供给。燃料供给系统1具有用于将燃料从燃料箱3向发动机8供给的主供给路径2和吹扫供给路径4。

在主供给路径2配置有燃料泵单元7、供给管70以及喷射器5。燃料泵单元7具备燃料泵、压力调节器以及控制电路等。在燃料泵单元7中，控制电路根据从后述的ECU(发动机控制单元Engine Control Unit的简写)6供给的信号对燃料泵进行控制。燃料泵使燃料箱3内的燃料升压后喷出。从燃料泵喷出的燃料被压力调节器调压后从燃料泵单元7向供给管70供给。

供给管70将燃料泵单元7和喷射器5连通。供给到供给管70的燃料在供给管70内流动到喷射器5。喷射器5具有开度由ECU6控制的阀。若阀被打开，则喷射器5将从供给管70供给的燃料向发动机8供给。

在吹扫供给路径4设置有过滤罐73、吹扫泵10、VSV(真空转换阀，VacuumSwitching Valve的简写)100、以及将它们连通的连通管72、74、76、78。在图1中以箭头表示吹扫供给路径4和进气管80的气体的流动方向。过滤罐73对在燃料箱3内产生的气化燃料进行吸附。过滤罐73具备箱端口、吹扫端口以及大气端口。箱端口与从燃料箱3的上端延伸的连通管72连接。由此，过滤罐73与从燃料箱3的上端延伸的连通管72连通。过滤罐73收纳能够吸附燃料的活性炭。活性炭从气体对气化燃料进行吸附，该气体从燃料箱3经由连通管72向过滤罐73内部流入。流入到过滤罐73内部的气体在气化燃料被吸附了之后通过过滤罐73的大气端口而向大气释放。由此，能够防止气化燃料向大气释放。

在过滤罐73的吹扫端口经由连通管74连接有吹扫泵10。后述详细的构造，但吹扫泵10是对气体进行加压输送的、所谓的涡流泵(也称为级联泵、摩擦泵)。吹扫泵10由ECU6控制。吹扫泵10将在过滤罐73被吸附的气化燃料吸入，升压后喷出。在吹扫泵10驱动着的期间内，在过滤罐73中，大气被从大气端口吸入，与吸附了的气化燃料一起向吹扫泵10流入。

从吹扫泵10喷出来的气化燃料通过连通管76、VSV100以及连通管78而向进气管80流入。VSV100是被ECU6控制的电磁阀。VSV100对从吹扫供给路径4向进气管80供给的气化燃料量进行调整。VSV100在比喷射器5靠上游侧的位置与进气管80连接。进气管80是向发动机8供给空气的配管。在进气管80的比VSV100所连接的位置靠上游侧的位置配置有节流阀82。节流阀82通过对进气管80的开度进行控制，来对向发动机8流入的空气进行调整。节流阀82由ECU6控制。

在进气管80的比节流阀82靠上游侧的位置配置有空气过滤器84。空气过滤器84具有从向进气管80流入的空气去除异物的过滤器。在进气管80中，若打开节流阀82，则从空气过滤器84朝向发动机8被进气。发动机8使来自进气管80的空气和燃料在内部燃烧，并在燃烧后进行排气。

在吹扫供给路径4中，通过吹扫泵10驱动，能够将吸附到过滤罐73的气化燃料向进气管80供给。在发动机8驱动着的情况下，在进气管80内产生负压。因此，在吹扫泵10停止着的状态下，吸附到过滤罐73的气化燃料也由于进气管80内的负压而在停止中的吹扫泵10内通过，并被吸入进气管80内。另一方面，在汽车的停止时使发动机8的空转停止、或如混合动力车那样使发动机8停止而利用马达行驶的情况下，换言之，在为了环境对策而对发动机8的驱动进行控制的情况下，产生由发动机8的驱动导致的进气管80内的负压不产生的状况。吹扫泵10在这样的状况下能够替代发动机8而将吸附到过滤罐73的气化燃料向进气管80供给。此外，在变形例中，也可以是，在发动机8驱动、进气管80内产生着负压的状况下，吹扫泵10也驱动，吸入并喷出气化燃料。

接下来，对吹扫泵10的结构进行说明。图2表示从吹扫泵10的泵部50侧观察的立体图。图3是表示图2的III-III截面的剖视图。以下，以图3的上下方向为基准来表示“上”、“下”，但图3的上下方向并不限于吹扫泵10搭载于汽车的方向。

吹扫泵10具备马达部20和泵部50。马达部20具有无刷马达。马达部20具备上方外壳26、转子(省略图示)、定子22以及控制电路24。上方外壳26收纳转子、定子22以及控制电路24。控制电路24将从汽车的电池供给的直流电力转换成U相、V相、W相的三相交流电力，并向定子22供给。控制电路24按照从ECU6供给的信号向定子22供给电力。定子22具有圆筒形状，在其中心部配置有转子。转子配置成能够相对于定子22旋转。转子在其周向上具有沿着交替地不同的方向被磁化的永磁体。转子通过向定子22供给电力而以轴30为中心旋转。

在马达部20的下方配置有泵部50。泵部50被马达部20驱动。泵部50具备下方外壳52和叶轮54。下方外壳52固定于上方外壳26的下端。下方外壳52具备底壁52a和罩52b。罩52b具备上壁52c、周壁52d、吸入端口56以及喷出端口58(参照图2)。上壁52c配置于上方外壳26的下端。周壁52d从上壁52c朝向下方突出，绕上壁52c的外周缘一圈。在周壁52d的下端配置有底壁52a。底壁52a被螺栓固定于罩52b。底壁52a使周壁52d的下端封闭。空间60由底壁52a和罩52b划分形成。

图6是从下方观察罩52b的图。在周壁52d，分别与空间60连通的吸入端口56和喷出端口58朝向外侧突出。吸入端口56和喷出端口58彼此平行地、且与上下方向垂直地配置。吸入端口56经由连通管74与过滤罐73连通。吸入端口56在内部设置有吸入流路，将气化燃料从过滤罐73导入空间60。喷出端口58在内部设置有喷出流路，在下方外壳52内与吸入端口56连通，并将吸入到空间60内的气化燃料向吹扫泵10外排出。

在上壁52c，具有从吸入端口56到喷出端口58沿着周壁52d延伸的相对槽52e。底壁52a也同样地具有从吸入端口56到喷出端口58沿着周壁52d延伸的相对槽52f(参照图3)。在沿着叶轮54的旋转方向R观察时，喷出端口58与吸入端口56之间被周壁52d隔离开。由此，能够抑制气体从高压的喷出端口58向低压的吸入端口56流动。

如图3所示，在空间60收纳有叶轮54。叶轮54具有圆板形状。叶轮54的厚度比下方外壳52的上壁52c与底壁52a之间隙稍小。叶轮54以隔着较小的间隙的方式与上壁52c和底壁52a分别相对。另外，在叶轮54与周壁52d之间设置有较小的间隙。叶轮54在中心具有与轴30嵌合的嵌合孔。由此，叶轮54随着轴30的旋转而以旋转轴线X为中心旋转。

如图4所示，叶轮54在上表面54g的外周部具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b。此外，在附图中，仅对1个叶片54a和1个叶片槽54b标注附图标记。同样地，叶轮54在下表面54h的外周部也具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b。此外，能够将上表面54g和下表面54h称为叶轮54的旋转轴线X方向上的端面。配置于上表面54g的叶片槽区域54f与相对槽52e相对地配置。同样地，配置于下表面54h的叶片槽区域54f与相对槽52f相对地配置。各叶片槽区域54f在叶轮54的外周壁54c的内侧沿着叶轮54的周向绕一圈。多个叶片54a具有相同的形状。多个叶片54a在叶片槽区域54f中沿着叶轮54的周向以等间隔配置。在沿着叶轮54的周向相邻的两个叶片54a之间配置有1个叶片槽54b。即、多个叶片槽54b在叶轮54的外周壁54c的内侧沿着叶轮54的周向以等间隔配置。换言之，多个叶片槽54b的外周侧的端部被外周壁54c封闭。多个叶片槽54b具有相同的形状。

图7是图3的区域AR的放大图。配置于叶轮54的下表面54h的多个叶片槽54b分别在叶轮54的下表面54h侧开口，而在叶轮54的上表面54g侧封闭。同样地，配置于叶轮54的上表面54g的多个叶片槽54b分别在叶轮54的上表面54g侧开口，而在叶轮54的下表面54h侧封闭。即、配置于叶轮54的下表面54h的多个叶片槽54b和配置于叶轮54的上表面54g的多个叶片槽54b没有连通。

如图5所示，在外周壁54c的旋转轴线X方向上的中央部配置有多个外周槽54i。多个外周槽54i彼此具有相同的形状，并沿着叶轮54的外周方向在整周上等间隔地配置(在图5中，仅对相邻的两个外周槽54i标注有附图标记)。外周槽54i从外周壁54c的外周面沿着叶轮54的径向凹陷。如图7所示，外周槽54i在叶轮54的旋转轴线X方向上的中央最深(即在叶轮54的径向的长度较长)，随着靠近旋转轴线X方向上的两端而逐渐变浅。外周槽54i与外周壁54c的旋转轴线X方向上的两端远离。外周槽54i相对于叶片槽54b被阻断，没有连通。如图5所示，在相邻的两个外周槽54i、54i之间配置有叶片54j。

在吹扫泵10的驱动中，叶轮54随着马达部20的转子而旋转。其结果，含有吸附到过滤罐73的气化燃料的气体被从吸入端口56向下方外壳52内吸入。在由叶片槽54b和相对槽52e形成的空间57内产生气体的涡流(回转流)。在由叶片槽54b和相对槽52f形成的空间59内也同样。其结果，下方外壳52内的气体被升压，从喷出端口58喷出。

如图6所示，包括从吸入端口56流入到下方外壳52内的气化燃料的气体随着叶轮54的旋转而沿旋转方向R前进。由此，在由叶轮54的叶片槽54b和相对槽52e形成的空间57以及由叶轮51的叶片槽54b和相对槽52f形成的空间59内，气体产生涡流。如图7的箭头所示，涡流在叶片槽54b的底面侧通过而朝向叶轮54的外周侧流动。在叶轮54配置有外周壁54c。因此，气体被外周壁54c引导而向叶轮54的上下表面54g、54h侧流动。并且，向相对槽52e流动而沿着相对槽52e的底面朝向叶轮54的中心流动。涡流绕回转中心C流动。在旋转轴线X方向上，外周壁54c的上端配置于比回转中心C靠上方的位置、即配置于上表面54g侧，外周壁54c的下端配置于比回转中心C靠上方的位置、即配置于下表面54h侧。由此，涡流能够被外周壁54c引导而顺利地回转。

气体一边被涡流升压一边沿旋转方向R前进。到达了喷出端口58的端部的气体从喷出端口58向下方外壳52外喷出。其结果，在通过了喷出端口58的端部的空间57、59内，高压的气体被喷出，压力降低。叶轮54具有外周壁54c，因此，外周壁54c对流出到喷出端口58的气体进行阻挡，能够抑制气体向比较低压的空间57、59倒流。其结果，能够抑制泵效率因倒流而降低。

此外，在以液体为对象的涡流泵中，充满外壳内的液体即使被加压，体积也不变化，因此，难以产生倒流，因此，不考虑由来自喷出流路的倒流造成的影响就足矣。另一方面，在以气体为对象的吹扫泵10中，在驱动中在下方外壳52内充满气体。然而，在喷出端口58内的高压的气体向下方外壳52内倒流的状况下，在没有配置外周壁54c的情况下，下方外壳52内的气体被压缩，高压的气体能容易地向外壳内倒流。因此，通过配置外周壁54c，能够使泵效率提高。

接下来，参照图8，表示使用吹扫泵10进行的模拟结果。在本模拟中，将吹扫泵10的泵部50模型化，算出来使叶轮54旋转了时的从喷出端口58喷出的气体的流量。此外，叶轮54的转速是大约8000rpm。

在本模拟中，使用图4和图5所示的叶轮54和作为其比较例而使用不具有外周槽54i的叶轮进行了模拟。图8的图表的纵轴表示泵效率。此外，泵效率是所喷出的气体的(流量×压力)除以叶轮的(转速×扭矩)而得到的。在图8中，右侧表示叶轮54(即具有外周槽54i的叶轮54)的泵效率，左侧表示比较例的叶轮(即不具有外周槽的叶轮)的泵效率。

如从图8的图表可清楚那样，包括具有外周槽54i的实施例的叶轮54的吹扫泵10的泵效率比包括不具有外周槽的比较例的叶轮的吹扫泵的泵效率高。其原因在于，气体被外周槽54i从下方外壳52朝向喷出端口58送出，能够抑制流入到喷出端口58的气体从喷出端口58朝向叶轮54侧倒流。

另外，叶轮54具有外周壁54c，因此，能够将在空间57、59内朝向叶轮54的外周方向的气体的流动顺利地向上方引导。尤其是，在沿着旋转轴线X方向观察时，外周壁54c的叶片槽54b的距底面的高度相对于空间57、59的涡流的中心C的高度位于上方，因此，气体能够向上方流动。

如本实施例那样，对于为了向汽车的发动机8供给气体所使用的吹扫泵10，供给发动机8要利用的量的气体即可，与其他产业用的涡流泵相比较，所喷出的气体量并不怎么多。因此，若来自喷出路径的倒流量即使变多一点，则来自喷出端口的倒流量相对于喷出气体量的比例变高，泵效率就降低。在本实施例的吹扫泵10中，通过在叶轮54配置外周壁54c，能够抑制泵效率降低。

(第2实施例)

说明与第1实施例不同的点。如图10所示，在本实施例的吹扫泵10中，叶轮54不具备外周槽54i。叶轮54的外周壁54c的外周面具有圆筒形状。

另外，外壳52在与外周壁54c相对的周壁52d的内周面52m设置有凹部52g。凹部52g具有在叶轮54的周向的全长上配置的槽形状。凹部52g以使周壁52d向与叶轮54远离的方向、即、与旋转轴线X垂直地远离的方向凹陷的方式形成。凹部52g的截面具有半圆形形状。

根据该结构，在吹扫泵10的驱动中，能够利用凹部52g使叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间的气体升压。由此，能够抑制被叶轮54的叶片槽54b升压了的气体向叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间流出。其结果，能够避免由叶片槽54b进行的升压被妨碍的事态。由此，能够抑制从泵10喷出的气体量降低。

(第3实施例)

说明与第2实施例不同的点。如图11所示，外壳52在周壁52d的内周面52m设置有凹部52h。凹部52h的截面具有四边形形状。其他的结构与第2实施例的结构相同。

(第4实施例)

说明与第2实施例不同的点。如图12所示，外壳52在周壁52d的内周面52m设置有凹部52i。凹部52i的截面具有多个三角形形状沿着旋转轴线X方向排列而成的形状。其他的结构与第2实施例的结构相同。

在上述的第2实施例～第4实施例中，凹部52g、52h、52i具有在叶轮54的周向的全长上配置的槽形状。然而，凹部52g、52h、52i既可以分别仅配置于叶轮54的周向上的一部分，也可以沿着叶轮54的周向断续地配置。在多个凹部沿着叶轮54的周向配置的结构中，多个凹部的截面既可以相同，也可以不同。另外，多个凹部的旋转轴线X方向上的位置既可以相同，也可以不同。

另外，凹部52g、52h、52i的截面形状并不限于第2实施例～第4实施例的形状，也可以是多边形形状、U字形状等。

(第5实施例)

说明与第2实施例不同的点。如图13所示，外壳52在周壁52d的内周面52m设置有凹部52j。凹部52j具有与第3实施例的凹部52h的形状相同的形状。

叶轮54具有从外周壁54c沿着叶轮54的径向突出的凸部54j。凸部54j从外周壁54c朝向凹部52h的内部突出。凸部54j的一部分配置于凹部52h的内部。凸部54j在叶轮54的周向的全长上配置。凸部54j的截面具有与凹部52h的形状相仿的形状。

根据该结构，能够使沿着旋转轴线X方向在叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间的间隙流动的气体的路径复杂。由此，能够抑制气体向叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间流出。

此外，凸部54j的形状也可以不是与凹部52h的形状相仿的形状。例如，凸部54j的截面形状既可以是三角形，也可以是半圆形形状。

(第6实施例)

说明与第2实施例不同的点。如图14所示，在本实施例的吹扫泵10中，叶轮54具备与第1实施例同样的外周槽54i。外周槽54i和凹部52g彼此相对。根据该结构，在吹扫泵10的驱动中，气体在外周槽54i与凹部52g之间被升压，因此，能够抑制在叶片槽54b升压了的气体向叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间流出。

(第7实施例)

说明与第1实施例不同的点。如图15和图16所示，叶轮54在外周壁54c具有多个外周槽54k来替代外周槽54i。多个外周槽54k沿着叶轮54的周向彼此具有间隔地配置。各外周槽54k沿着旋转轴线X从上表面54g侧的端朝向下表面54h沿着叶轮54的旋转方向R倾斜。另外，各外周槽54k在旋转轴线X方向的中央弯折而从弯折位置朝向下表面54h并向与叶轮54的旋转方向R相反的方向倾斜。

根据该结构，在吹扫泵10的驱动中，能够使叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间的气体沿着外周槽54k向上表面54g和下表面54h的任一方向流动。由此，能够抑制在叶片槽54b升压了的气体向叶轮54的外周壁54c与外壳52的周壁52d之间流出。

此外，外周槽54k的形状并不限于第7实施例的形状，例如，也可以在旋转轴线X方向上的中央弯曲。另外，外周槽54k的弯折位置或弯曲位置也可以从旋转轴线X方向上的中央向上下方向中的一方偏离。

(第8实施例)

说明与第1实施例不同的点。如图17所示，叶轮54在上表面54g与第1实施例同样地具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b。另一方面，在叶轮54的下表面54h没有配置叶片槽区域54f。叶轮54的下表面54h的外周部具有与叶轮54的下表面54h的其他部分连续的平面形状。

在叶轮54的外周壁54c中，外周槽54i配置于比外周壁54c的旋转轴线X方向上的中央部靠下方的位置。

根据该结构，气体在叶轮54的上表面54g的叶片槽区域54f被升压。因此，在叶轮54的上表面54g与下表面54h之间压力差能够设为比较大。此外，在变形例中，也可以是，叶轮54在下表面54h具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b，在上表面54g不具有叶片槽区域54f。

以上，详细地说明了本发明的实施方式，但这些只不过是例示，并不用于限定权利要求书。权利要求书所记载的技术包括对以上所例示的具体例进行各种变形、变更而成的技术。

例如，叶轮54的外周壁54c的形状并不限于上述的各实施例的形状。例如，如图9所示，对于外周壁54c，也可以是，外周壁54c的上端位于与空间57的涡流的中心C的高度同等的位置。外周壁54c的下端也是同样的。利用该结构，也能够使在空间57、59内朝向叶轮54的外周方向的气体的流动顺利地沿回转方向引导。

另外，在上述的第1实施例～第7实施例中，叶轮54的叶片54a和叶片槽54b在上下表面54g、54h具有相同的形状。然而，叶片54a和叶片槽54b的形状也可以在上下表面54g、54h不同。另外，叶轮54的叶片54a和叶片槽54b也可以仅配置于上下表面54g、54h中任一个面。

另外，在上述的各实施例中，泵部50的吸入端口56和喷出端口58沿着与叶轮54的旋转轴线X垂直的方向延伸。然而，泵部50的吸入端口56和喷出端口58也可以与旋转轴线X平行地延伸。

另外，外周槽54i的形状并不限于图5所示的第1实施例、图14所示的第6实施例以及图17所示的第8实施例的形状。例如，叶轮54的径向的截面也可以是圆弧形状、或者、多边形形状。外周槽54i沿着叶轮54的径向凹陷即可。

本说明书的“涡流泵”并不限于吹扫泵10，也能够利用于其他系统。例如、“涡流泵”也可以是在使发动机8的排气循环、并与进气混合而向发动机8的燃料室供给的排气再循环(即EGR(排气再循环Exhaust Gas Recirculation的简写))系统中用于将排气向进气管80供给的泵。或者、“涡流泵”也可以是在用于将发动机8内的漏气向进气管80侧还原的PCV(曲轴箱强制通风，Positive Crankcase Ventilation的简写)系统中用于将漏气向进气管80送出的泵。而且，“涡流泵”也可以是在利用进气管80内的负压的制动助力器中配置于进气管80与制动助力器之间而用于吸入制动助力器内的气体并向进气管80喷出的泵。

另外，本说明书或附图所说明的技术要素单独或者通过各种组合发挥技术的有用性，并不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术同时达成多个目的，达成其中的一个目的的技术自身具有技术的有用性。

Claims (5)

1.一种涡流泵，其是将所吸入的气体朝向汽车的发动机喷出的涡流泵，其中，

该涡流泵具备：

叶轮；

外壳，其以叶轮能够旋转的方式收纳该叶轮，并具有从叶轮的外周缘的外侧向远离叶轮的旋转轴线的方向延伸的喷出流路，

叶轮具有：

多个叶片，其沿着旋转方向配置于该叶轮的端面的外周部；

多个叶片槽，其分别配置于相邻的叶片之间；以及

外周壁，其在外周缘将多个叶片槽的叶轮外周侧封闭，

外壳具有相对槽，该相对槽与叶片槽相对，并沿着叶轮的旋转方向延伸，

外周壁具有多个外周槽，该多个外周槽沿着叶轮的周向排列配置，并沿着叶轮的径向凹陷，外周槽随着靠近叶轮的旋转轴线方向上的两端而变浅。

2.根据权利要求1所述的涡流泵，其中，

外周壁的叶轮的旋转轴线方向上的端在叶轮的旋转轴线方向上位于与在叶轮的旋转中由各叶片槽和相对槽产生的涡流的中心的在叶轮的旋转轴线方向上的位置同等的位置、或、位于比该涡流的中心靠叶轮的端面侧。

3.根据权利要求1或2所述的涡流泵，其中，

外壳沿着叶轮的周向设置有与外周壁相对的相对壁，

相对壁具备向与叶轮远离的方向凹陷的凹部。

4.根据权利要求3所述的涡流泵，其中，

凹部沿着叶轮的周向延伸。

5.根据权利要求4所述的涡流泵，其中，

凹部沿着叶轮的周向绕一圈，

外周壁具有配置于凹部内的凸部。

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