CN108350836A - 船舶推进系统和操作船舶推进系统的方法 - Google Patents

船舶推进系统和操作船舶推进系统的方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一船舶推进系统，包括用于驱动船舶的内燃机，其中内燃机包括用于燃烧化石燃料的燃烧室，用于将气体混合物递送至燃烧室的供应管路，用于生成氢气和氧气的电解室，以及用于从电解室抽吸出氢气和氧气的真空泵。船舶推进系统进一步包括气化罐，其接收挥发性有机化合物，特别是甲醇或乙醇，以及用于将气体混合物供应到燃烧室的供应管路，其中气体混合物包括来自气化罐的气化的有机化合物和至少一部分氢气和氧气。此外，还公开了相应的用于操作船舶推进系统的方法。

Description

船舶推进系统和操作船舶推进系统的方法
技术领域
本发明涉及一根据权利要求1前序部分所述的船舶推进系统。更进一步的，本发明涉及一根据权利要求10前序部分所述的操作船舶推进系统的方法。
背景技术
作为本公开主题的船舶推进系统可独自或与另一推进系统相配合以驱动一基本上是被任意设计的船舶。例如，除了燃烧原油来驱动船舶的推进系统外，这样一种船舶推进系统还可以是一备用柴油机。
一通用的船舶推进系统包括至少一个用于推进船舶的内燃机，其中内燃机具有用于燃烧化石燃料，特别是柴油的燃烧室。
一通用的操作船舶推进系统的方法包括用至少一个内燃机推进船舶的步骤。为此，化石燃料，例如柴油引入内燃机的燃烧室中。
从已知的船舶推进系统出发，特别是由于越发严格的排放法规，需要设计内燃机的燃烧过程以达到非常低的排放水平。同时内燃机的效率需要特别高。
发明内容
提供船舶推进系统以及操作船舶推进系统的方法，其中内燃机的操作效率极高且排放水平极低，可被视为本发明目的。
该目的通过包括权利要求1中的特征的船舶推进系统以及包括权利要求10中的特征的操作船舶推进系统的方法解决。本发明船舶推进系统和本发明方法的有利变型是从属权利要求的主题，同样会在下面加以说明。
根据本发明，上述船舶推进系统包括用于生成氢气和氧气的电解室以及用于将氢气和氧气从电解室中抽出的真空泵。进一步地，气化罐中装有挥发性有机化合物，特别是甲醇或乙醇在其中被接收并气化，即它们至少部分地转化为气态。此外，设置了一用于将气体混合物供应到燃烧室的供应管路，气体混合物包括气化的有机化合物(其为部分转化被气态的挥发性有机化合物)和至少一部分在电解室中生成的氢气和氧气。供应管路以及气化罐由此设置，使得以上限定的气体混合物在运行船舶推进系统的过程中被供应到燃烧室中。
根据本发明，上述方法包括在电解室中生成氢气和氧气，用一真空泵将氢气和氧气从电解室中抽出，在气化罐中气化挥发性有机化合物，特别是甲醇或乙醇，并将包括气化的有机化合物和至少一部分在电解室中生成的氢气和氧气的气体混合物供应到燃烧室中。
作为本发明的重要构思，电解生成的氢气和氧气仅同气态挥发性有机化合物一起供应到燃烧室中，即特别是同气态甲醇和/或乙醇一起。这样一种气体混合物可以减少NOX的生成且可以引发柴油在燃烧室中特别快的燃烧。快速燃烧可在限定的时间点内产生较高的压力，最终实现更有效的能量传输。
除化石燃料/化石能源载体外，这种气体混合物一直供应到燃料室中并在那里燃烧。释放的能量的较大部分，如至少70％或至少90％，源自化石燃料，例如柴油。因此补充的气体混合物主要不是用作能源替代而是帮助引发理想的燃烧过程。通过这种方式生成更少的污染物/排放物是可能的，进一步地，燃烧过程可以更快的发生以使得更高效的力传递成为可能。
挥发性有机化合物原则上可以是特定的有机化合物或不同有机化合物的混合。术语“挥发性”有机化合物可被理解为所有在室温下主要是气态和/或具有100℃或200℃或300℃以下沸点的有机化合物。有机化合物特别可以是碳氢化合物和/或所有主要由氢原子和碳原子构成的化合物。这类有机化合物的例子有烷醇(如甲醇和乙醇)或烷烃(如甲烷或乙烷)。
气化罐原则上可以被理解为容纳有挥发性有机化合物的任何容器。在其中，至少部分挥发性有机化合物可从液态转化为气态。真空泵和气化罐可优选地设置以使氢气和氧气至少部分地通过真空泵从电解室输送到气化罐中。气体混合物因此在其气化罐中产生。供应管路可因此在气化罐中开始将气体混合物从气化罐向燃烧室方向输送。
气化罐可因此包括一与电解室连接的进口，以及一将已被气化的有机化合物(已转化为气态)和正通过的氢气和氧气输出的出口。气化罐可进一步包括一注入孔以再注满液体有机化合物，如乙醇。
可优选地通过设置在气化罐较低的部/部分上的数个喷嘴将氢气和氧气供应到气化罐中。特别地，气化罐较低的半部或较低的四分之一部可被视为较低的部。这种较低的部中氢气和氧气的引入有利地引起更强的气化作用。通过数个喷嘴，引入的气体可更加均匀分布地流经气化罐，同样是对更强的气化作用有利。
这种供应管路可延伸至燃烧室。然而，原则上如果供应管路与将气体混合物引导到燃烧室的补给设备/装置连接的话，这种供应管路是足够的。优选供应管路与内燃机的空气进口岐管部件/空气抽吸部件连接。
本发明一优选变型中，设置有一涡轮增压器且供应管路被设计成气体混合物可以通过涡轮增压器的压缩机供应到燃烧室。优点是，本发明船舶推进系统的燃烧室和直接相邻部件可类似于传统船舶推进系统建造。更进一步地，本发明的该实施例允许特别高效地控制供应到燃烧室中气体混合物的量。在下面会详细地解释。
电解室大体上可被理解为通过使用电能生成氢气和氧气的任何设备，特别是生成H2和O2。电解的起始物质可以是水或含水或/水的混合物。优选电解室和从电解室到气化罐的供应系统/管路系统被设计使得生成的氢气和氧气被联合或不分离地作为氢氧输送。具有相对简单的构造允许了通过引入氢氧在内燃机中的精确的点火正时。
真空泵可以是通常任意种类的泵/压缩机。其产生低压/减压，可将氢气和氧气从电解室吸出。真空泵也可由数个泵单元组成。这特别有利如果生成的氢气和氧气分别被吸出而不是以氢氧被吸出。
除了从电解室输送氢气和氧气，真空泵也可以提高电解室的效率。电解室的电极被液体电解质包围是理想的电解方式。汽蚀或气泡形成，即像生成的氢气和氧气，妨碍了电解且使更高的温度成为必要。这可以在本发明的一优选变型中避免，其中真空泵在电解室产生减压，特别是低于1巴的气压，特别是在200毫巴到700毫巴之间，特别是在300毫巴到600毫巴之间或者340毫巴到580毫巴之间。这样一个相对低压允许了在40℃以下的温度运行电解室，特别是在38℃到39℃，其提高了电解效率。
真空泵可操作以从电解室吸出尽量多的气体(特别是生成的氢气和氧气)以使最多四分之一的电解室，优选地10％的电解室在操作过程中填充了气体。
船舶推进系统的内燃机可以是一引擎，以众所周知的方式被设计，提供热能以及最终通过燃烧(特别是化石)能源载体产生的船舶推进的运动能量。化石能源载体的一个例子是柴油，其中柴油的确切成分可以以一种基本上熟知的方式变化。
船舶推进系统也可包括一排气过滤器用于净化废气，例如烟尘粒子过滤器。净化排气过滤器对其拥有更长的寿命而言是重要的。可通过氧气实现。如果氧气加入到排气过滤器的废气上游，其可以在过滤器中作为自由基并可帮助净化过滤器。这可通过本发明的优选实施例实现。可设置一分离器，如膜片，用于将能在电解室中产生的氢气和氧气分离。更进一步的，可设置一管路/导管以将氧气的一部分供应到排气过滤器中，其中通过供应管路供应到燃烧室的气体混合物可包含剩余的氧气(即未进入排气过滤器的氧气部分)和氢气，以及气化的有机化合物。
生成的氧气和氢气原则上可在任何位置操作分离。可从电解室未分离地供应氧气和氢气到燃烧室中，该氢氧混合物的一部分(即氧气和氢气的混合物)被引入一分离管路并只在那里用分离器分成氧气和从氧气中分离出的氢气。
电解室通以电流，通过电流在电解室中生成氢气和氧气。更进一步地，还引入了从中生成氢气和氧气的水。优选地设置有一个控制器，并配置成控制电流和/或控制在电解室中引入水和/或根据内燃机操作的瞬时特性来控制真空泵的抽运能力。特别可进行控制以使得引入的气体混合物量越大，提供到燃烧室的化石燃料的量越大。产生的气体混合物不用作化石燃料/化石能源载体的替代物。气体混合物是用作添加剂，以一种理想的方式影响着燃烧过程。控制器可特别地设置电流和抽运能力，使得注入的柴油与引入的气体混合物的关系是基本上恒定的，即基本上与柴油的注入速率和注入量无关。“基本上恒定”可视为包含最多10％，最好不超过5％的前述关系的波动。
在一优选的变型中，控制器配置成在内燃机的进气岐管用一增压压力作为内燃机运行的瞬时特性，并依赖于电流和/或抽运能力受控制的情况。增压压力表示了内燃机的进气路径/进气岐管中的气体/空气压力。控制器可配置为设定电流和抽运能力越大，增压压力越高。可使用另一压力而不是增压压力，赖于此可进行控制，如一排气压力，特别是在一个涡轮增压器上游。为获得增压压力和/或另一用于控制的压力，可设置合适的压力传感器。另一与引擎功率相关的量，而非压力，可用于控制，如电动机转速。然而与基于(增压)压力的控制相比，使用这种电信号出错的可能性可能更大。
最好额外设置一用于输送空气/气体到气化罐的空气压缩机。空气可以是大气，特别是任何气体的混合物。越多的空气被注入到气化罐，气化的有机化合物的量越大。这提高了生成的气体混合物的量。这在当内燃机用特别高的速率燃烧化石燃料且因此非常大量的生成的气体混合物应被添加时是可取的。
在大量化石燃料供应的情况下添加更多生成的气体混合物，如果增压压力升高，可优选用增加的抽运能力运行真空泵。当增压压力达到预设增压压力阈值时，真空泵可设置为以最大抽运能力运行。如果增压压力超过了那个预设的增压压力阈值，加入甚至更大的量的气体混合物是可取的。由于真空泵和电解室，氧气和氢气的量是有限的，然而，通过空气压缩机可加入更大量的气化的有机化合物。因此，当增压压力增加到预设增压压力阈值以上时空气压缩机另外运行。特别地，空气压缩机的功率设置的越高，增压压力增加到预设增压压力阈值以上越多。在这种情况下，真空泵总是以最大抽运能力运行。由于空气压缩机，气体混合物的组成发生变化；然而这仍然比有效气体混合物不足量要好得多。在这个控制中，也可使用取决于增压压力的另一压力(如排气压力)，而非增压压力。更进一步地，可使用另一个随着引擎功率增加而增加的量/特性，如引擎转速，而非增压压力。
优选地设置一储罐且与气化罐连接。储罐包括有机化合物且用来填充气化罐。在气化罐中生成的气体混合物应具有理想的氢氧和有机化合物之间的关系，为此气化罐不宜过大。然而，足够大量的有机化合物应可供使用/携带，为此储罐的体积可至少为气化罐体积的3倍，最好是至少5倍大。
引入气体混合物可有利地引发引入到燃烧室中的化石燃料燃烧。由于包含氢氧的气体混合物，燃烧可更快发生。可优选点火正时在小于20°的曲轴转角被引发，特别是17°到19°之间，特别是17.5°到18.5°之间，在(内燃机的活塞)上止点之前。该点火正时可通过将气体混合物引入到燃烧室的时间来定义和设定。在此变型中，点火正时在上止点之前比通常发生地更紧凑。因为本发明提供了特别快的燃烧，故能选择这样迟的点火正时。因此在这样一期望的时间点可产生更大的压力。
本发明也涉及一包括此处描述的船舶推进系统的船舶。
本发明的方法的变型源自船舶推进系统的实施例的预期用途。此外，本发明的船舶推进系统的优选的实施例，特别是其控制器，可被配置以执行本发明的方法描述的变型。
附图说明
本发明的更一步的优势和特征会在下面通过参照附图来描述，其中：
图1是本发明的船舶推进系统的实施例的示意图，
图2是本发明的船舶推进系统更一步的实施例的示意图。
具体实施方式
图1示出了一根据本发明的船舶推进系统100的实施例。根据本发明，其可是船舶的部分(未绘出)。除了船舶推进系统100，船舶可包括另一个推进系统，例如用于原油的内燃机。此外，船舶可包括几个可各自如下述形成的船舶推进系统100。
作为主零件，船舶推进系统100包括用于生成氢气和氧气的电解室20，用于气化挥发性有机化合物的气化罐30，供有化石燃料和生成的氢气、氧气和气态有机化合物的内燃机50。
通过添加该气体混合物，柴油或另一化石燃料的燃烧可更快的发生且减少了废气中的污染物或排放物的量。
作为第一步，在电解室20中，水或另一起始原料在电能的作用下被转化为氢气、氧气和可能的其他组分。
生成的氢气和生成的氧气通过一供应系统或者管路系统28输送。这两种气体可特别作为混合物如氢氧来供应。为进行输送，在供应系统28中设置真空泵25。真空泵25在电解室20中产生减压从而吸出氧气和氢气。
此外，电解室20中的减压降低了(存在于电解室20中)电解质的量，其从液态转化为气态。以这种方式，电解室20的效率可被提高。
供应系统28将氧气和氢气供应到气化罐30中。在气化罐30中提供有机化合物，例如甲醇和/或乙醇，且由于引入了氢气和氧气，其经历了表面气化。为此，氢气和氧气被引入到气化罐30较低的部分，特别是其底部。由此在气化罐30中生成了气体混合物，其至少包括氢气、氧气和气化的有机化合物，特别是甲醇和/或乙醇。气体混合物通过供应管路38向前输送。另外，将气态有机化合物从气化罐中引出且之后仅同氢氧一起也是可能的，而不是通过气化罐30向前输送氢氧。
可选择气化罐30的尺寸以使期望量的有机化合物转化成气态，且当氢气和氧气通过气化罐30时，与氢气和氧气形成混合物。包括本发明的船舶推进系统的船舶应与气化罐携带更多的量，为此设置有储罐32。储罐32将有机化合物提供到气化罐30中，且其自身未提供有生成的氢气或氧气。在气化罐30中可设置一液位传感器，通过液位传感器可控制从储罐32到气化罐30中引入有机化合物。
供应管路38从气化罐30将生成的气体混合物引入一涡轮增压器40的压缩机42中。气体混合物可与大气一起被输送到压缩机42中。为此混合，可设置一相应的管路(未描绘出)。气体混合物从涡轮增压器40引入到内燃机50的燃烧室52中。在燃烧室52中气体混合物燃烧且引燃注入的化石燃料，如注入的柴油。
废气通过一排气管路54从燃烧室52被引导至一涡轮增压器40的排气涡轮44。排气涡轮44因此使用排气压力和压缩机42将气体混合物向内燃机方向50输送。排气涡轮44的下游，废气到达一可选的排气过滤器60。
如果注入的/引入的化石燃料量增加，则供应到燃烧室52的气体混合物应增加。为此目的，特别使用涡轮增压器40。涡轮增压器40的压缩机42由排气涡轮44驱动。如果在排气涡轮44的排气压力增加，则排气涡轮44以更大的功率驱动压缩机42。如果仅仅少量燃料在燃烧室52中燃烧，断定在排气涡轮44的压力小，且压缩机42在供应管路38仅产生小的抽吸。另一方面，如果大量的柴油在燃烧室52中燃烧，那么压缩机42会引发从供应管路38中气体混合物的更强的抽吸。
此外，可根据需求控制生成的气体混合物的量。为此，可设置控制器10，其特别可设置成调整通过电解室20的电流并因此可设定将要生成的氢气和氧气的量。此外，控制器10可控制真空泵25并可因此设定从电解室20输送到气化罐30的氢气和氧气的量。为增加生成的气体混合物的量，可设定更大的电流和更高的真空泵25的抽运能力。可设置为产生的气体混合物的量越大，燃烧室52中的柴油的注入率或注入量越高。内燃机50的增压压力可用来作为衡量这一点的标准。控制器10可因此设置为随着增压压力的升高，提高真空泵25的抽运能力及电解室20的电流。可设有为此目的的压力测量装置。在所描绘的例子中，设有测量涡轮增压器40上游的排气压力的压力测量装置12。此排气压力可用于控制生成的气体混合物的量。
由于可通过通过电解室20的最大电流和真空泵25的最大抽运能力实现，需要供应更大量的气体混合物到涡轮增压器40或内燃机50中。特别是对于这种情况，可设置额外的空气压缩机35。空气压缩机35将空气，特别是大气，注入到气化罐30，从而导致有机化合物气化增加。如果空气压缩机35的管道和管路系统28在真空泵25端进入一公共管路，需要来自空气压缩机35的空气和电解生成的氢气和氧气通过相同的喷嘴进入到气化罐30。然而在其他变型中，来自空气压缩机35的空气和生成的氢气和氧气最好通过分离管路到达气化罐30。
控制器10同样设置空气压缩机35的抽运能力。空气压缩机35可设置为只有当电解室20供有最大电流且真空泵25以最大抽运能力运行时运行。
如果气体仅通过空气压缩机35引入到气化罐30且不经过真空泵25，则同样是可取的。以这种方式，引入到内燃机50的有机化合物的量是可调整地独立于供给内燃机的氢氧量。
为特别有效地净化排气过滤器60，可提供来自电解室20的氧气。在描述的实施例中，为此目的设置有一从电解室20到排气过滤器60的管路62。根据此典型的实施例，可优选电解室20的设计，其中氧气通过管路62被引导从氢气和氧气中分离出，或氧气和氢气一起通过管路62输送。
在燃烧室52中为化石能源载体提供生成的气体混合物使得特别快速的燃烧成为可能。这使得燃烧很快地在内燃机50的活塞的上止点前发生，由此提高了效率。此外，废气中生成的污染物的量减少了。
根据本发明的船舶推进系统100的另一个实施例在图2中示出。与图1中有相同标记的部件可类似地组成且具有类似图1所描述的相同的效果，反之亦然。
作为重要部件，船舶推进系统100包括电解室20，气化罐30和涡轮增压器40，以及内燃机50。
如图1所述，电解室20中生成氢气和氧气。同气化罐30中的气态挥发性碳氢化合物一起，通过涡轮增压器40向内燃机50提供氢气和氧气。
进一步描述储罐32，其包括供应挥发性碳氢化合物，特别是供应乙醇或其他挥发性有机化合物。这些通过一个管道31可调节地进入气化罐30中。
此外，示出了将压缩空气供应到气化罐30的气源33。该气源33对于在气化罐30中生成大量的气态挥发性碳氢化合物是重要的，以便向涡轮增压器40和内燃机50供应更多的气态挥发性碳氢化合物。空气的压缩可通过空气压缩机实现，此处未示出。
而压缩大气，即主要是氮气和氧气的混合物，可与气源33进入气化罐30中，也可设置二氧化碳罐36，由此二氧化碳可通过一个阀37控制以供应到气化罐30中。
电解室20可连接一冷凝阱21或者冷凝液蓄电池21，其中电解质和生成的氢气和氧气的混合物可以被分离。
电解质在冷凝阱21中凝聚，且可通过电解质循环泵15被回抽至电解室20中。冷凝阱21因此有利地避免了内燃机50中进入液体。相反的，气态氢气和氧气通过真空泵25被抽出冷凝阱21。
通过真空泵25输送的氢氧(即生成的氢气和氧气)同碳氢化合物或其他有机化合物一起通过管路28输送出气化罐30且至涡轮增压器40的膜片39。
水可通过进水口23进入电解室20，在那里转化成了氢气和氧气。电解质循环泵15同样可用于将进水口23的水输送至电解室20，从而允许了更简单和更具成本效益的配置。如所示，进水口23的进水管路和冷凝阱21的电解质管道可通向公共管路，进而通向电解质循环泵15。
生成易燃氢氧的电解室20可设置在防爆区19。此防爆区19可特别由气密外壳形成，和/或可包括电分离的电气信号发射机。除了电解室20外，气化罐30，冷凝阱21和真空泵25可设置在此防爆区19。为避免大体积的防爆区19，储罐32，相反地，最好设置在防爆区19外。涡轮增压器40和其膜片39同样设置在防爆区19外。
本发明的船舶推进系统通过加入氢氧和额外的挥发性有机化合物，实现了特别高效地运行内燃机。此外，减少了污染物/排放物的生成。

Claims (14)

1.船舶推进系统，包括
-用于推进船舶的内燃机(50)，
-其中所述内燃机(50)具有用于燃烧化石燃料，特别是柴油的燃烧室(52)，
-用于生成氢气和氧气的电解室(20)，
-用于将氢气和氧气从电解室(20)中抽出的真空泵(25)，
其特征在于，
-设置有用于将氢气和氧气从电解室(20)中抽出的真空泵(25)，
-设置有其中接收有挥发性有机化合物，特别是甲醇或乙醇的气化罐(30)，
-设置有用于将空气注入所述气化罐(30)的空气压缩机(35)，
设置有用于将气体混合物供应到燃烧室(52)的供应管路(38)，其中气体混合物包括来自所述气化罐(30)的气化的有机化合物和至少一部分氢气和氧气。
2.根据权利要求1所述的船舶推进系统，
其特征在于，
所述真空泵(25)和所述气化罐(30)被设置以便氢气和氧气至少部分地通过所述真空泵(25)从所述电解室(20)传送进入所述气化罐(30)以生成气体混合物。
3.根据权利要求1或2所述的船舶推进系统，
其特征在于，
所述电解室(20)和一管路系统从所述电解室(20)至所述气化罐(30)形成，使氢气和氧气可以以氢氧不分离地传送。
4.根据权利要求1至3中任一项权利要求所述的船舶推进系统，
其特征在于，
设置有一涡轮增压器(40)，
设计有供应管路(38)以使气体混合物可通过所述涡轮增压器(40)的压缩机(42)被传送至燃烧室(52)中。
5.根据权利要求2至4中任一项权利要求所述的船舶推进系统，
其特征在于，
传送进所述气化罐(30)中的氢气和氧气通过所述气化罐(30)的较低的部分的多个喷嘴引入。
6.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的船舶推进系统，
其特征在于，
设置有连接到所述气化罐(30)上的储罐(32)，以使有机化合物填充所述气化罐(30)。
7.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的船舶推进系统，
其特征在于，
给所述电解室(20)供应电流，通过所述电流在所述电解室(20)中得到了氢气和氧气，且
具有控制器(10)，其被配置为根据内燃机运行的瞬时特性来控制电流和/或控制在所述电解室(20)中引入水和/或控制所述真空泵(25)的抽运能力。
8.根据权利要求7所述的船舶推进系统，
其特征在于，
控制器(10)被配置为作为内燃机运行的瞬时特性使用，并依赖于电流，引入水和/或所述真空泵(25)的抽运能力受控制的情况和所述内燃机(50)的增压压力，且
所述控制器(10)被配置为设定电流和抽运能力越大，增压压力越高。
9.船舶，
包括根据权利要求1至8中任一项权利要求所述的船舶推进系统。
10.操作船舶推进系统的方法，
其中船舶通过内燃机(50)推进，且为此目的，化石燃料引入到内燃机(50)的燃烧室(52)中，
其中，氢气和氧气在电解室(20)中生成，
其特征在于，
通过真空泵(25)，从所述电解室(20)中抽出氢气和氧气，
挥发性有机化合物，特别是甲醇或乙醇在气化罐(30)中被气化，
空气通过所述空气压缩机(35)注入所述气化罐(30)中，
包括气化的有机化合物和至少一部分氢气和氧气的气体混合物导入到所述燃烧室(52)中。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于，
通过所述真空泵(25)在所述电解室20中产生了减压，特别是低于1巴的压力，特别是200毫巴到700毫巴之间，特别是300毫巴到600毫巴之间。
12.根据权利要求10或11所述的方法，
其特征在于，
所述真空泵(25)从所述电解室(20)抽出尽量多的气体，以使在所述电解室(20)的运行过程中，最多四分之一的所述电解室(20)充满了气体。
13.根据权利要求10至12中任一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
点火正时在小于20°的曲轴转角被引发，特别是17°到19°之间，特别是17.5°到18.5°之间，在上止点之前。
14.根据权利要求10至13中任一项权利要求所述的方法，
其特征在于，
当发动机运行参数，特别是所述内燃机(50)的增压压力达到预设阈值时所述真空泵(25)以最大抽运能力运行，此外当所述参数超过预设阈值时，所述空气压缩机(35)运行以向所述气化罐(30)中注入空气。
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