CN108349550B - 用于机动车的车轮罩盖和配备有该车轮罩盖的机动车 - Google Patents

用于机动车的车轮罩盖和配备有该车轮罩盖的机动车 Download PDF

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Abstract

为了机动车(5)的在视觉上和在空气动力学上改进的机动车车身(25)的目的，车轮罩盖(1)设置有至少一个用于容纳车轮(15)的车轮罩(10)，其中，所述车轮罩盖(1)构造成可借助调节装置与车轮角度相关地进行调节并且具有部分地包围车轮(15)的至少两个环部段(20)，所述环部段可至少部分地相互嵌套地运动地和可至少部分地相对于彼此运动地设置。

Description

用于机动车的车轮罩盖和配备有该车轮罩盖的机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的车轮罩盖以及一种配备有这种车轮罩盖的机动车。
背景技术
由DE 10 2008 046 314A1中已知一种用于包括车身的、具有至少一个用于容纳车轮的车轮罩的机动车的车轮罩盖，其中，具有至少一个薄片的所述车轮罩盖可借助调节装置与车轮角度相关地进行调节。对能够实现可改变车轮角度的调节的装置的详细说明不能从该现有技术的文献中得知。
发明内容
本发明的任务在于，克服现有技术的所述缺点。
所述任务通过用于包括车身的机动车的、可借助调节装置与车轮角度相关地进行调节的车轮罩盖解决，其中，所述车轮罩盖具有部分地包围车轮的至少两个环部段，这些环部段可至少部分地相互嵌套地运动地和可至少部分地相对于彼此运动地设置。
有利地由此实现连续的和可与车轮角度相关地进行调节的具有简单结构的车轮罩盖。此外，所述车轮罩盖可通过对环部段的形状、尺寸和/或数量的相应构造以简单的方式匹配于车轮罩的几何形状。在此应当说明的是，环部段基本上构成为圆环，但或者也能够具有其它的几何形状，其中，环部段不接触相应配备的机动车所处的地面。因此，圆环是不完全闭合的。
根据一种优选的实施方式，环部段在横向方向上基本沿着车轮横向方向延伸。由此，有利地减小车轮罩盖所需的结构体积(尤其是在具有相应配备的机动车直线行驶的情况下)。
有利地，相邻的两个环部段相应地借助连接器件彼此连接，这是因为由此不需要单独控制全部的各个环部段。尤其是由此以简单的方式可能的是，将相邻的环部段彼此串联连接。
根据一种特别优选的实施方式，所述连接器件具有至少一个弹簧，从而以简单的方式在各个环部段之间实现公差补偿。此外，能够通过选择适合的弹簧以积极的方式影响车轮罩盖的振动特性。因此，尤其可能的是，将弹簧构成为压力弹簧、扭力弹簧或者拉力弹簧，以便减小或者甚至完全避免车轮罩盖整体的或者其各个组成部分的不期望的、可声学和/或光学感知的振动。
如果环部段支承在至少一个引导器件上，则实现对环部段的特别简单和可靠的引导。
特别有利地，所述引导器件能够包括固定在车身上的引导轨道，环部段可移动地支承在该引导轨道上。
如果第一引导器件处于车轮前部区域中并且第二引导器件处于车轮后部区域中，则根据本发明的车轮罩盖的稳定性有利地得到进一步改进。车轮前部区域本身处于(沿着机动车的主行驶方向观察)车轮前方，而车轮后部区域处于车轮后方。
为了改进根据本发明的车轮罩盖的美学外观和/或其空气动力学特性(尤其是在减小根据本发明的车轮罩盖的空气阻力方面)可规定，车轮罩盖包括在车身外侧延伸的车轮挡板。
如果车轮罩盖至少局部地与至少一个环部段相连，则不仅车轮罩盖和车轮挡板的视觉集成性而且根据本发明的车轮罩盖的空气动力学特性也得到进一步改进。
如果车轮挡板支承在引导器件上和/或固定在车轮支架上，则更是如此。
如果车轮挡板具有减小空气阻力的空气动力学器件(尤其是空气通道)，则根据本发明的车轮罩盖的空气阻力有利地再次减小。特别优选地，所述空气通道在车轮挡板中基本上沿着竖直方向延伸，使得所流经的面以及由此通过空气通道输送的体积流减小空气阻力地扩大。
为了辅助车轮罩盖的运动，根据本发明的一个有利的构造方案规定，车轮罩盖与至少一个促动器作用连接。所述促动器能够以特别有利的方式包括与引导轨道作用连接的引导滑槽。此外，能够有利地设有预紧器件，该预紧器件与所述引导轨道和/或所述引导滑槽以及环部段作用连接。特别有利地，最后提到的作用连接由减震器件在距离其最近的环部段上的固定实现，所述环部段本身是在所有环部段中沿着车辆横向方向观察最靠内的环部段。
有利地，所述促动器包括弓形件，该弓形件在一端连接在车轮支架上并且在另一端与环部段连接；由此实现根据本发明的装置的特别简单和可靠的机械构造方案。
特别有利地，能够在车轮罩盖上在车轮和环部段的至少一部分之间设有车轮罩壳。由此使根据本发明的车轮罩盖(并且因而配备有该车轮罩盖的机动车)的空气动力学特性得到进一步改进。此外，所述车轮罩壳用作脏物收集器件，使得由车轮卷起的脏物不能够附着在环部段上。由此使根据本发明的车轮罩盖的功能性尤其是在冬季的道路情况下得到进一步改进。
有利地，所述车轮罩盖(尤其是至少一个环部段和/或所述车轮挡板)能够由金属(尤其是由钢、铝或者相应的合金)、由塑料和/或由尤其是可包括玻璃纤维和/或碳纤维的纤维复合材料构造。由此，一方面能够满足对车轮罩盖的必要的机械要求；另一方面，这些材料或者材料混合物允许高度的构造自由度。因此，可能的特别有利地是，将根据本发明的车轮罩盖的一个、多个或者所有环部段完全地或者部分地以期望的方式光学地(尤其是在颜色上或者在可见表面的纹理方面)与车身匹配。
前述任务同样通过具有在前面公开的车轮罩盖的特征的机动车解决。相应的优点等同适用。
附图说明
下面是对本发明的附图进行简要说明。
图1以从后方朝向根据本发明的机动车的前部区域的视向示出根据本发明的在未偏转的状态中的车轮罩盖的透视侧视图；
图2以从前方朝向根据本发明的机动车的尾部区域的视向示出在图1中示出的在偏转的状态中的车轮罩盖的透视侧视图；
图3以俯视图示出根据本发明的车轮罩盖的象征性视图；
图4以从车轮悬架朝向车辆外侧面的视向示出根据本发明的车轮罩盖的象征性示图；
图5以从车辆悬架朝向后部的车辆外侧面的视向示出车轮罩盖的一种替选的实施方式。
具体实施方式
下面参考图1至图5对本发明的实施例进行详细的、非预断性的、尤其是非限制性的描述。如无另行说明，相同的元件设有相同的附图标记。
图1是根据本发明的车轮罩盖1的透视图，该车轮罩盖处于根据本发明的机动车5中。该车轮罩盖1在未偏转的状态中示出，即位于车轮罩10中的车轮15(参见图2)这样定向，使得沿着主行驶方向F观察，机动车5会直线行驶。
如从图1中可得知的那样，车轮罩盖1具有一系列的环部段20，沿着车辆横向方向y观察，这些环部段处于并排并且围绕车轮15设置。在这里示出的实施例中有七个环部段20，这些环部段基本构造成圆环形，但是一个或者多个环部段20的外部构型、尤其是其宽度(即其沿着y方向的尺寸)、其半径、其宽度和类似参数以及其数量原则上能够自由地被选择。因此尤其也可能的是，选择环部段20的不同于圆形的形状。如从图1中可得知的那样，每个环部段20相对于x-y平面和x-z平面具有不同的倾斜度。此外，一个环部段20能够本身倾斜或者说交叉地构造。由此有利地可能的是，实现车轮罩盖的在美学上具有吸引力的和齐平的外观。
在车轮罩盖的与机动车5的机动车车身25间隔最远的区域上，以本身已知的方式覆盖车轮15的车轮挡板30处于车轮罩盖1上。在这里示出的车轮挡板30的特点在于构造为空气通道的空气动力学器件35，在根据本发明的机动车5运行期间，空气能够穿过该空气动力学器件流动，使得机动车的空气阻力有利地减小。
当然，车轮罩盖1能够相对于车道路基B自由运动。出于这一原因，在这里示出的实施例中，在环部段20的或者车轮挡板30的在图1中示出的下部区域和车道路基B之间设有间距。该间距的大小尤其是能够根据车轮15的直径和机动车5的期望的倾斜角被选择。
在图2中以从前方朝向根据本发明的机动车5的示出的尾部区域H的视向(即沿主行驶方向F的反方向)示出在图1中示出的、在偏转的状态中的车轮罩盖1。即，在这里示出的实施例中，车轮15向左偏转地示出。相应地，环部段20的在图2中处于前部的区域沿着行驶方向F观察同样向左偏转。由此，环部段20的在机动车5的前部区域中的可见宽度(即其沿着y方向的尺寸)大于在其与尾部区域H相邻的部段中的可见宽度。在沿着主行驶方向F观察向右偏转的车轮15(未示出)的情况下，相应的情况会相反，即环部段20的在机动车5的前部区域中的可见宽度会小于在尾部区域H中的可见宽度。因此，在整体上环部段20这样构造，使得其不仅沿着x方向而且也沿着y方向和z方向连续地与车轮角度相关地覆盖车轮15。
在图3中以俯视图示例性地示出根据本发明的车轮罩盖1的象征性视图。车轮15以本身已知的方式可转动地固定在车轮支架40上。车轮如之前阐述的那样被一系列的环部段20(在这里为了明晰起见仅示出其中的四个)和车轮挡板30覆盖。所述各个环部段20相对于车轮15的运动和彼此间的运动能够通过下面描述的装置实现：
每个环部段20借助保持机构45固定在引导滑块50上，所述引导滑块本身可移动地支承在引导轨道55上。仅有一个与机动车车身25相邻最近的环部段20借助不可运动的引导滑块52与车身固定地设置。引导轨道55本身固定在机动车车身25上，其中，为了优化车轮罩盖1的振动特性，在引导轨道55和机动车车身25之间能够设置有减震器件60。如果在可相对于彼此在引导轨道55上移动的环部段20之间存在连接器件65，则车轮罩盖1的偏转运动和回位运动得到进一步改进。为了改进车轮罩盖1的振动特性可以规定，所述连接器件65的至少一部分构成为机械弹簧。
为了使车轮罩盖1能够跟随车轮15的运动，设置有至少一个促动器70，所述促动器将车轮15的偏转运动或者回位运动转化成环部段20的相应运动。为此在示出的实施例中，弓形件75在一端与车轮支架40固定，并且在另一端与引导滑块50固定。因此，为了车轮15的偏转运动或者回位运动的目的而对车轮支架40的调节引起对应的(在本实施例中与车轮挡板30相邻最近的)引导滑块50在引导轨道55上的移动。由于引导滑块50彼此间所设置的串联的联接或者说连接，车轮支架40的运动被传递至在整体上所有的与引导滑块50相连接的环部段20上。
原则上，上述的装置对于每个车轮15将会是简单的制造且运转良好的。但是为了改进根据本发明得车轮罩盖1的稳定性和精度，有利地设置有两个相应的装置，其中，一个装置处于车轮前部区域V中并且一个装置处于车轮后部区域R中(沿着主行驶方向F观察)。
特别有利地能够在车轮罩盖1上设置有车轮罩壳80，该车轮罩壳处于车轮15和环部段20之间。通过该车轮罩壳，在车轮罩盖1的和配备有该车轮罩盖的机动车5的在这里被观察的区域中的空气阻力进一步减小。此外，可能的、处于车轮15上的以及由其卷起的脏物(未示出)不能够到达环部段20，使得根据本发明的车轮罩盖1的功能性尤其是在差的和/或冬季的路面情况下得到改进。
在图4中以越过车轮支架40朝向车辆外侧面的视向象征性示出根据本发明的车轮罩盖1。如从该图中可得知的那样，车轮15可自由转动，即车轮相对于(除车轮支架40之外)所有其余的构件无接触地装配在机动车5上。为了也能够在不利的情况下(尤其是在高的速度或者差的路面情况时)实现这一点，促动器70除了沿着x方向设置的下部弓形件75和处于其上的上部弓形件75之外分别具有沿着z方向将所述弓形件相连接的、处于车轮后部区域R或者车轮前部区域V中的加固弓形件85。所述两个弓形件本身固定在车轮支架40上。在其与车辆外侧面相邻的区域上，促动器70设置有基本上为圆环形的部段90，该部段仿照车轮15的轮廓并且容纳车轮挡板30。在此，当然，不仅促动器70的、而且车轮挡板30的和环部段20的与车道路基B相邻的部段与车道路基B本身间隔开并且由此可相对于所述车道路基运动。
在图5中以从车辆悬架朝向根据本发明的机动车5的后部的车辆外侧面(即朝向车轮后部区域R)的视向示出车轮罩盖1的一种替选的实施方式。多个环部段20并列地借助引导滑块50可移动地支承在引导轨道55上。引导轨道55本身可枢转地支承在与车身固定的铰链95上，使得引导轨道能够跟随车轮15(未在这里示出)的偏转运动或者回位运动。此外设置有具有滑槽引导器件100和预紧器件105的促动器75。所述滑槽引导装置100特别有利地精准地引导车轮罩盖，而可能的、不期望的震动能够被预紧器件105吸收。此外，所述预紧器件105(其在这里示出的实施例中是充气弹簧)在车轮的偏转运动的情况下使引导滑块50这样预张紧，使得所述引导滑块在引导轨道55上保持并排布置。由此，所述在前述的一种其它的实施方式的范畴中公开的连接器件65不是必需的，这进一步简化了车轮罩盖1的结构并且还进一步提高其在运行中的可靠性。应当说明的是，在车轮15的在这里未示出的车轮前部区域中也设有一个适当构造的设备。由此不仅能够实现所述环部段20的此前阐述的偏转运动，而且也使其回位运动更容易，这是因为相应的、处于车轮后部区域R或者车轮前部区域中的、此前描述的类型的设备相对于彼此起到补偿作用。这尤其意味着，在车轮(沿着主行驶方向F观察)向左运动的情况下，在图5中示出的预紧器件105可能被放松直至特定的程度，而相应的存在于车轮前部区域中的预紧器件可能被预张紧。而在车轮沿着主行驶方向F向右(未示出)的回位运动或者其偏转运动的情况下，所述在图5中示出的预紧器件105可能重新被预张紧。借助该布置结构能够有利地在机动车5的所有行驶状态的期间实现各个环部段20的连续的贴靠。
附图标记列表
1 车轮罩盖
5 机动车
10 车轮罩
15 车轮
20 环部段
25 机动车车身
30 车轮挡板
35 空气动力学器件
40 车轮支架
45 保持机构
50 引导滑块
55 引导轨道
60 减震器件
65 连接器件
70 促动器
75 弓形件
80 车轮罩壳
85 加固弓形件
90 圆环形部段
95 铰链
100 滑槽引导器件
105 预紧器件
B 车道路基
F 主行驶方向
H 尾部区域
R 车轮后部区域
V 车轮前部区域
x、y、z 车辆本身的笛卡尔坐标系的坐标

Claims (16)

1.用于包括机动车车身(25)的机动车(5)的车轮罩盖(1)，所述车轮罩盖具有至少一个用于容纳车轮(15)的车轮罩(10)，其中，所述车轮罩盖(1)构造成能够借助调节装置与车轮角度相关地进行调节，其特征在于，所述车轮罩盖(1)具有部分地包围车轮(15)的至少两个环部段(20)，这些环部段能够至少部分地相互嵌套地运动地和至少部分地相对于彼此运动地设置，相邻的两个环部段(20)相应地借助至少一个连接器件(65)彼此连接，所述连接器件(65)是至少一个机械弹簧。
2.根据权利要求1所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述环部段(20)在横向方向上基本沿着车轮横向方向延伸。
3.根据权利要求1所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，环部段(20)支承在至少一个引导器件(55)上。
4.根据权利要求3所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述引导器件(55)包括固定在机动车车身(25)上的引导轨道，环部段(20)可移动地支承在所述引导轨道上。
5.根据权利要求3或4所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，在车轮前部区域(V)中设有第一引导器件(55)，并且在车轮后部区域(R)中设有第二引导器件(55)。
6.根据权利要求1或2所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮罩盖(1)包括在车身外侧延伸的车轮挡板(30)。
7.根据权利要求3或4所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮罩盖(1)包括在车身外侧延伸的车轮挡板(30)。
8.根据权利要求6所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮挡板(30)至少局部地与环部段(20)相连接。
9.根据权利要求7所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮挡板(30)支承在所述引导器件(55)上。
10.根据权利要求6所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮挡板(30)固定在车轮支架(40)上。
11.根据权利要求6所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮挡板(30)具有减小空气阻力的空气动力学器件(35)。
12.根据权利要求11所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述空气动力学器件(35)是空气通道。
13.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮罩盖(1)与至少一个促动器(70)作用连接。
14.根据权利要求10所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述车轮罩盖(1)与至少一个促动器(70)作用连接。
15.根据权利要求14所述的车轮罩盖(1)，其特征在于，所述促动器(70)包括至少一个弓形件(75)，所述弓形件在一端连接在所述车轮支架(40)上并且在另一端与环部段(20)连接。
16.机动车(5)，具有根据权利要求1至15中任一项所述的车轮罩盖(1)。
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