CN108344350B - 一种汽车电池集成连接板检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电池集成连接板检测装置及检测方法，包括基座、夹具、检测针、电源连接针、电源信号针、第一高度限位结构及第二高度限位结构，可对汽车电池集成连接板上的凸起在两种状态下进行检测，检测精度高、检测结果准确可靠；检测针位置较低并抵靠在凸起上时，检测针与电源信号针形成电流回路，对凸起的最低高度进行检测，电源连接针与电源信号针连通表明凸起高度合格，电源连接针与电源信号针未连通表明凸起高度低于标准高度；检测针位置较高并与凸起分离时，检测针与电源信号针不形成电流回路，对凸起的最高高度进行检测，电源连接针与电源信号针不连通表明凸起高度合格，电源连接针与电源信号针连通表明凸起高度高于标准高度。

Description

一种汽车电池集成连接板检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及汽车用电池技术领域，具体指一种汽车电池集成连接板检测装置及检测方法。

背景技术

随着科技的不断发展，在很多领域包括照明、电子产品和交通工具等领域对电池的电量要求越来越高，需要将电池进行串、并联进行组合，以达到需要的供电量和电压要求。利用导线进行连接的方式既复杂又占用空间，随之则出现电池集成连接板用于集成连接电池。

本申请人发明了一种便于连接且能有效节约装配空间的汽车电池集成连接板，如图1所示，该汽车电池集成连接板包括第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、第四连接板4及绝缘条5，第一连接板1、第二连接板2均成形为直角三角形状，第三连接板3、第四连接板4均成形为平行四边形状，第三连接板3的第一条边与第一连接板1的斜边相对合拼接，且第三连接板3的第一条边与第一连接板1的斜边之间设置有一绝缘条5。第四连接板4的第一条边与第三连接板3的第二条边相对合拼接，第三连接板3的第二条边与第三连接板3的第一条边平行布置，且第四连接板4的第一条边与第三连接板3的第二条边之间设置有一绝缘条5。第二连接板2的斜边与第四连接板4的第二条边相对合拼接，且第二连接板2的斜边与第四连接板4的第二条边之间设置有一绝缘条5。第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、第四连接板4拼接为一个矩形整体，对应于该矩形整体上边缘或下边缘的第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3边缘设置有多个间隔布置的凸起20，该凸起20可起到焊接、定位电池包的绝缘层作用。工艺要求各凸起20的高度必须一致，如果多个凸起20的高度差超过一定范围就容易导致焊接不牢固或焊接失败，甚至影响导电性能。因此，提供一种能检测上述凸起高度之间的误差是否保持在允许范围内的检测装置及检测方法，尤为必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能对汽车电池集成连接板上的凸起高度差是否处于合理范围进行检测的汽车电池集成连接板检测装置。

本发明所以解决的另一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能对汽车电池集成连接板上的凸起高度差是否处于合理范围进行检测的检测方法，该方法检测精度高、检测结果准确可靠。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电池集成连接板检测装置，包括

基座；

夹具，设于所述基座上并用于定位待检测汽车电池集成连接板，定位完成状态下，所述汽车电池集成连接板的凸起朝上布置；

检测针，能上下移动地设于汽车电池集成连接板的上方，所述的检测针为多个并与各凸起一一对应；

电源连接针，设于所述基座上并与待检测汽车电池集成连接板电连接；

电源信号针，为多个且分别与检测针一一对应电连接，在所述检测针与汽车电池集成连接板上对应的凸起接触状态下，所述电源连接针与该电源信号针形成电流回路；

第一高度限位结构，设于所述基座上，用于将所述检测针限位在第一高度，该状态下，所述检测针与汽车电池集成连接板上的凸起不接触；以及

第二高度限位结构，设于所述基座上，用于将所述检测针限位在第二高度，该状态下，所述检测针与汽车电池集成连接板上的凸起接触；并且，所述第二高度高于第一高度，所述第一高度与第二高度之间的高度差构成待检测汽车电池集成连接板上凸起的允许高度差。

作为改进，所述的检测装置还包括能在检测针与凸起接触状态下对检测针起到防护作用的保护结构，该保护结构能上下移动地设于待检测汽车电池集成连接板上方。设置该结构，可防止在检测不合格产品时，检测针与凸起之间硬性接触而导致检测针损坏。

作为优选，所述保护结构包括第一装配体、第二装配体及弹性件，所述第一装配体中开设有上下贯通的第一安装孔，所述第二装配体设于第一装配体下方并开设有与第一安装孔相对应的第二安装孔，所述检测针能上下移动地穿过第一安装孔、第二安装孔布置，所述弹性件使检测针始终保持向下移动的趋势。

优选地，所述第一安装孔下部的内径大于第二安装孔内径从而形成安装腔，所述检测针的上部设置有能沿安装腔上下移动并与第二装配体上表面相抵的限位块，所述弹性件为设于安装腔中的弹簧，该弹簧的第一端与安装腔的顶壁相抵，该弹簧的第二端与限位块的上表面相抵，所述电源信号针的下端自第一装配体顶部伸入安装腔中与检测针的顶部相连接。

为了便于装配，所述的检测装置还包括能驱动保护结构上下移动的驱动组件及能在该驱动组件的驱动下上下移动的装配板，所述保护结构安装在该装配板下表面上，所述装配板上开有供检测针穿过的通孔。

优选地，所述驱动组件包括滑杆、顶板及第一气缸，所述滑杆为两组并分别竖向布置于待检测汽车电池集成连接板的两侧，所述顶板设于滑杆顶部，所述第一气缸设于顶板上并活塞杆穿过顶板与装配板相连接。

优选地，所述的第一高度限位结构为多个间隔布置于待检测汽车电池集成连接板周围的支撑柱，各支撑柱的高度一致。本发明的支撑柱为四棱柱，待检测汽车电池集成连接板的两端分别设计有一个支撑柱，待检测汽车电池集成连接板的两侧分别设置有两个靠近端部布置的支撑住，从而保证保护结构的第二装配体下表面能在各支撑柱的支撑下保持水平，进而最大限度的消除各检测针下端之间的高度差，提高检测精度。

优选地，所述的第二高度限位结构为多个并间隔布置于待检测汽车电池集成连接板的周围，所述第二高度限位结构包括底座、滑轨、滑块及第二气缸，所述底座设于基座上，所述滑轨设于底座顶部，所述滑块能来回移动地设于滑轨上从而靠近或远离待检测汽车电池集成连接板，所述第二气缸设于底座上并用于驱动滑块来回移动。采用该结构，便于对检测针的高度进行交替定位。

优选地，所述的夹具包括第一夹块、第二夹块，该第一夹块与第二夹块平行并间隔布置从而形成用于夹持待检测汽车电池集成连接板的夹槽。

一种采用上述汽车电池集成连接板检测装置的检测方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)将待检测汽车电池集成连接板通过夹具定位在基座上，并保持汽车电池集成连接板上的凸起朝上布置；

(2)将检测针向下移动，并用第二高度限位结构将检测针限位在第二高度，该状态下，检测针的下端与待检测汽车电池集成连接板上的凸起不接触，如果检测针与电源信号针未形成电流回路，则对凸起的最高位置检测合格，如果有检测针与电源信号针形成电流回路，则相应的凸起高度不合格；

(3)先将检测针向上移动，然后将第二高度限位结构移开，再将检测针向下移动，并依靠第一高度限位结构将检测针限位在第一高度，该状态下，检测针的下端与待检测汽车电池集成连接板上的凸起相接触，如果检测针与电源信号针形成电流回路，则对凸起的最低位置检测合格，如果检测针与电源信号针未形成电流回路，则相应的凸起高度不合格。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的检测装置可对汽车电池集成连接板上的凸起在两种状态下进行检测，检测精度高、检测结果准确可靠；当检测针位置较低并抵靠在凸起上时，检测针与电源信号针形成电流回路，对凸起的最低高度进行检测，检测针与电源信号针连通表明凸起高度合格，检测针与电源信号针未连通表明凸起高度低于标准高度；当检测针位置较高并与凸起分离时，检测针与电源信号针不形成电流回路，对凸起的最高高度进行检测，检测针与电源信号针不连通表明凸起高度合格，检测针与电源信号针连通表明凸起高度高于标准高度，本发明的检测装置能对汽车电池集成连接板上的凸起高度是否处于合理范围进行检测，从而保持凸起具有好的焊接性能，提高电池连接板的生产质量及性能。

附图说明

图1为本发明背景技术的结构示意图；

图2为本发明实施例的结构示意图(包含待检测连接板)；

图3为图1的部分结构示意图；

图4为本发明实施例中装配板与保护结构的装配结构示意图；

图5为图4中A部分的放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图2～5所示，本实施例的汽车电池集成连接板检测装置，包括基座1、夹具2、检测针3、电源信号针30、电源连接针4、第一高度限位结构5及第二高度限位结构6。夹具2设于基座1上并用于定位待检测汽车电池集成连接板a，本实施例的夹具2为间隔布置的三个，每个夹具2均包括第一夹块21、第二夹块22，该第一夹块21与第二夹块22平行并间隔布置从而形成用于夹持待检测连接板a的夹槽23。夹具2对汽车电池集成连接板定位完成状态下，汽车电池集成连接板的凸起20朝上布置。检测针3能上下移动地设于汽车电池集成连接板a的上方，检测针3为多个并与各凸起20一一对应。电源连接针4设于基座1上并与待检测汽车电池集成连接板a电连接；电源信号针30为多个且分别与检测针3一一对应电连接，在检测针3与汽车电池集成连接板a上对应的凸起20接触状态下，电源连接针4与该电源信号针30形成电流回路。本实施例的电源连接针4通过一装配块10能前后移动地设于第一夹块21上，电源连接针4的一端穿过第一夹块21伸入夹槽23中，装配块10中设置有能使电源连接针4始终向夹槽23方向移动趋势的弹簧。

本实施例的第一高度限位结构5设于基座1上，用于将检测针3限位在第一高度，该状态下，检测针3与连接板a上的凸起20不接触。本实施例的第一高度限位结构5为多个间隔布置于待检测连接板a周围的支撑柱，各支撑柱的高度一致。本发明的支撑柱为四棱柱，待检测连接板的两端分别设计有一个支撑柱，待检测连接板a的两侧分别设置有两个靠近端部布置的支撑住，支撑住的上表面高度用于定位上述第一高度，从而消除各检测针3下端之间的高度差，提高检测精度。第二高度限位结构6设于基座1上，用于将检测针3限位在第二高度，该状态下，检测针3与连接板a上的凸起20接触；并且，第二高度高于第一高度，第一高度与第二高度之间的高度差构成待检测连接板a上凸起20的允许高度差。第二高度限位结构6为多个并与第一高度限位结构5的位置相对应，多个第二高度限位结构6间隔布置于待检测连接板a的周围，第二高度限位结构6包括底座61、滑轨62、滑块63及第二气缸64，底座61设于基座1上，滑轨62设于底座61顶部，滑块63能来回移动地设于滑轨62上从而靠近或远离待检测连接板a，第二气缸64设于底座61上并用于驱动滑块63来回移动。当滑块63靠近检测连接板a时，滑块63的上表面高度可用于定位上述第二高度，当需要定位第一高度时，可使滑块63远离待检测连接板a，便于对检测针3的高度进行交替定位。

本实施例第一高度限位结构5的高度为66.25-66.35mm，第二高度限位结构6中滑块63的高度为66.65-66.85mm，第一高度限位结构5与滑块63之间的高度差即各凸起20之间允许的高度差。

在本实施例中，检测装置还包括能在检测针3与凸起20接触状态下对检测针3起到防护作用的保护结构7，该保护结构7能上下移动地设于待检测连接板a上方。设置该结构，可防止在检测不合格产品时，检测针3与凸起20之间硬性接触而导致检测针3损坏。具体的，保护结构7包括第一装配体71、第二装配体72及弹性件73，第一装配体71中开设有上下贯通的第一安装孔711，第二装配体72设于第一装配体71下方并开设有与第一安装孔711相对应的第二安装孔721，检测针3能上下移动地穿过第一安装孔711、第二安装孔721布置，弹性件73使检测针3始终保持向下移动的趋势。第一安装孔711下部的内径大于第二安装孔721内径从而形成安装腔712，检测针3的下部穿过第二安装孔721布置，检测针3的上部设置有能沿安装腔712上下移动并与第二装配体72上表面相抵的限位块31，弹性件73为设于安装腔712中的弹簧，该弹簧的第一端与安装腔712的顶壁相抵，该弹簧的第二端与限位块31的上表面相抵，电源信号针30的下端自第一装配体71顶部伸入安装腔712中与检测针3的顶部相连接。

为了便于装配，检测装置还包括能驱动保护结构7上下移动的驱动组件8及能在该驱动组件8的驱动下上下移动的装配板9，保护结构7安装在该装配板9下表面上，装配板9上开有供检测针3穿过的通孔91。驱动组件8包括滑杆81、顶板82及第一气缸83，滑杆81为两组并分别竖向布置于待检测连接板a的两侧，顶板82设于滑杆81顶部，第一气缸83设于顶板82上并活塞杆穿过顶板82与装配板9相连接。

本实施例中采用上述汽车电池集成连接板检测装置的检测方法包括以下步骤：

(1)将待检测汽车电池集成连接板a通过夹具2定位在基座1上，并保持连接板a上的凸起20朝上布置；

(2)先通过第二气缸64驱动滑块63向待检测连接板a方向移动，然后通过第一气缸83驱动保护机构带动检测针3向下移动，直至装配板8的下表面与滑块63的上表面相抵，从而将检测针3限位在第二高度，即悬置在凸起20上方，此时，检测针3的下端与待检测连接板a上的凸起20应该处于不接触状态，如果电源信号针30与电源连接针4未形成电流回路，则对凸起20的最高位置检测合格，如果有电源信号针30与电源连接针4形成电流回路，则相应的凸起20高度高于标准高度，不合格；

(3)通过第一气缸83驱动保护机构带动检测针3向上移动，然后通过第二气缸64驱动滑块63向远离待检测连接板a方向移动，使滑块63位于装配板8外侧并不影响装配板8的上下移动；再次通过第一气缸83驱动保护机构带动检测针3向下移动，直至装配板8的下表面与第一高度限位结构5的上表面相抵，将检测针3限位在第一高度，此时，检测针3的下端与待检测连接板a上的凸起20应该处于相接触状态，如果电源信号针30与电源连接针4形成电流回路，则对凸起20的最低位置检测合格，如果电源信号针30与电源连接针4未形成电流回路，则相应的凸起20高度低于标准高度，不合格。

Claims (7)

1.一种汽车电池集成连接板检测装置，包括

基座；

夹具，设于所述基座上并用于定位待检测汽车电池集成连接板，定位完成状态下，所述汽车电池集成连接板的凸起朝上布置；

检测针，能上下移动地设于汽车电池集成连接板的上方，所述的检测针为多个并与各凸起一一对应；

电源连接针，设于所述基座上并与待检测汽车电池集成连接板电连接；

电源信号针，为多个且分别与检测针一一对应电连接，在所述检测针与汽车电池集成连接板上对应的凸起接触状态下，所述电源连接针与该电源信号针形成电流回路；

第一高度限位结构，设于所述基座上，用于将所述检测针限位在第一高度，该状态下，所述检测针与汽车电池集成连接板上的凸起不接触；以及

第二高度限位结构，设于所述基座上，用于将所述检测针限位在第二高度，该状态下，所述检测针与汽车电池集成连接板上的凸起接触；并且，所述第二高度高于第一高度，所述第一高度与第二高度之间的高度差构成待检测汽车电池集成连接板上凸起的允许高度差；

还包括能在检测针与凸起接触状态下对检测针起到防护作用的保护结构，该保护结构能上下移动地设于待检测汽车电池集成连接板上方；所述保护结构包括第一装配体、第二装配体及弹性件，所述第一装配体中开设有上下贯通的第一安装孔，所述第二装配体设于第一装配体下方并开设有与第一安装孔相对应的第二安装孔，所述检测针能上下移动地穿过第一安装孔、第二安装孔布置，所述弹性件使检测针始终保持向下移动的趋势；

还包括能驱动保护结构上下移动的驱动组件及能在该驱动组件的驱动下上下移动的装配板，所述保护结构安装在该装配板下表面上，所述装配板上开有供电源信号针穿过的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车电池集成连接板检测装置，其特征在于：所述第一安装孔下部的内径大于第二安装孔内径从而形成安装腔，所述检测针的下部穿过第二安装孔布置，所述检测针的上部设置有能沿安装腔上下移动并与第二装配体上表面相抵的限位块，所述弹性件为设于安装腔中的弹簧，该弹簧的第一端与安装腔的顶壁相抵，该弹簧的第二端与限位块的上表面相抵，所述电源信号针的下端自第一装配体顶部伸入安装腔中与检测针的顶部相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车电池集成连接板检测装置，其特征在于：所述驱动组件包括滑杆、顶板及第一气缸，所述滑杆为两组并分别竖向布置于待检测汽车电池集成连接板的两侧，所述顶板设于滑杆顶部，所述第一气缸设于顶板上并活塞杆穿过顶板与装配板相连接。

4.根据权利要求1 ~ 3中任一权利要求所述的汽车电池集成连接板检测装置，其特征在于：所述的第一高度限位结构为多个间隔布置于待检测汽车电池集成连接板周围的支撑柱，各支撑柱的高度一致。

5.根据权利要求1 ~ 3中任一权利要求所述的汽车电池集成连接板检测装置，其特征在于：所述的第二高度限位结构为多个并间隔布置于待检测汽车电池集成连接板的周围，所述第二高度限位结构包括底座、滑轨、滑块及第二气缸，所述底座设于基座上，所述滑轨设于底座顶部，所述滑块能来回移动地设于滑轨上从而靠近或远离待检测汽车电池集成连接板，所述第二气缸设于底座上并用于驱动滑块来回移动。

6.根据权利要求1 ~ 3中任一权利要求所述的汽车电池集成连接板检测装置，其特征在于：所述的夹具包括第一夹块、第二夹块，该第一夹块与第二夹块平行并间隔布置从而形成用于夹持待检测汽车电池集成连接板的夹槽。

7.一种采用权利要求1 ~ 6中任一权利要求所述汽车电池集成连接板检测装置的检测方法，其特征在于包括以下步骤：

（1）将待检测汽车电池集成连接板通过夹具定位在基座上，并保持汽车电池集成连接板上的凸起朝上布置；

（2）将检测针向下移动，并用第二高度限位结构将检测针限位在第二高度，该状态下，检测针的下端与待检测汽车电池集成连接板上的凸起不接触，如果电源连接针与电源信号针未形成电流回路，则对凸起的最高位置检测合格，如果有电源连接针与电源信号针形成电流回路，则相应的凸起高度不合格；

（3）先将检测针向上移动，然后将第二高度限位结构移开，再将检测针向下移动，并依靠第一高度限位结构将检测针限位在第一高度，该状态下，检测针的下端与待检测汽车电池集成连接板上的凸起相接触，如果电源连接针与电源信号针形成电流回路，则对凸起的最低位置检测合格，如果电源连接针与电源信号针未形成电流回路，则相应的凸起高度不合格。