CN108343501B - 发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。本发明可以控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，从而使冷却循环管道内冷却液的流量得到准确控制，提高了发动机降温的效果。

Description

发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质。

背景技术

车辆的发动机在进行工作时，会产生大量的热量，发动机温度将随之升高，当发动机温度较高时，发动机的一些部件可能会在高温下损坏，因此，为了保护发动机，通常需要对发动机进行降温。

目前，发动机的降温主要靠散热器、水泵、节温器等部件，利用这些部件可以使冷却液在发动机中循环流动，从而实现发动机的降温。其中，水泵可以将冷却液导入发动机的冷却循环中，而发动机中的冷却循环包括大循环和小循环，大循环用于对发动机进行降温，小循环用于发动机进行暖机，以降低发动机在低温工作时对零件的磨损。另外，在对发动机进行降温时，为了保证发动机在合适的温度范围内工作，通常需要通过节温器控制冷却液的流量。目前的节温器通常采用石蜡式节温器，石蜡式节温器是由内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液进行循环的。当冷却液温度低于预设温度时，节温器中的石蜡为固态，此时节温器的阀门关闭，发动机的冷却循环为小循环；当冷却液温度达到预设温度后，节温器中的石蜡为液态，此时节温器的阀门开启，一部分冷却液仍进行小循环，一部分冷却液进行大循环，而进入大循环的冷却液的流量由节温器的开度控制，且进入大循环的冷却液在散热器的作用下散热，从而实现发动机的降温。

但是，由于石蜡式节温器中石蜡形态随温度变化是非线性变化的，并且在同一温度下节温器的开度也是不一样的，导致节温器在开启和关闭的过程中存在响应延迟现象，从而对冷却液流量控制不准确。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质，用于解决相关技术中冷却液流量控制不准确，导致发动机降温效果不佳的问题。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种发动机降温方法，所述方法包括：

当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；

当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；

控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。

可选地，所述基于所述发动机的温度，确定目标角度，包括：

确定所述发动机的运行工况；

基于所述发动机的运行工况，确定所述发动机的目标温度，所述目标温度为所述发动机在所述运行工况下的最佳工作温度；

基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度。

可选地，所述基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度，包括：

基于所述温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度；

基于所述转动角度和所述球阀节温器当前已开启的角度，确定所述目标角度。

可选地，所述控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环之后，还包括：

当所述发动机的温度在第一预设时长内均大于所述目标温度时，执行所述基于所述发动机的温度，确定目标角度的操作，直至所述发动机的温度等于所述目标温度。

可选地，所述当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

每隔预设时间间隔，将所述球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使所述冷却液在所述冷却循环管道中的小循环管道内循环。

可选地，所述当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

当所述车辆的暖风功能开启，且所述发动机的温度大于第二预设温度时，控制所述冷却循环管道中的电磁阀开启，以使所述冷却液进入所述车辆的暖风管道，实现所述车辆的暖风功能。

第二方面，提供了一种发动机降温装置，所述装置包括：

检测模块，用于当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；

确定模块，用于当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；

第一控制模块，用于控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。

可选地，所述确定模块包括：

第一确定子模块，用于确定所述发动机的运行工况；

第二确定子模块，用于基于所述发动机的运行工况，确定所述发动机的目标温度，所述目标温度为所述发动机在所述运行工况下的最佳工作温度；

第三确定子模块，用于基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度。

可选地，所述第三确定子模块用于：

基于所述温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度；

基于所述转动角度和所述球阀节温器当前已开启的角度，确定所述目标角度。

可选地，所述装置还包括：

触发模块，用于当所述发动机的温度在第一预设时长内均大于所述目标温度时，触发所述确定模块基于所述发动机的温度，确定目标角度，直至所述发动机的温度等于所述目标温度。

可选地，所述装置还包括：

第二控制模块，用于每隔预设时间间隔，将所述球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使所述冷却液在所述冷却循环管道中的小循环管道内循环。

可选地，所述装置还包括：

第三控制模块，用于当所述车辆的暖风功能开启，且所述发动机的温度大于第二预设温度时，控制所述冷却循环管道中的电磁阀开启，以使所述冷却液进入所述车辆的暖风管道，实现所述车辆的暖风功能。

第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一所述的方法。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在本发明实施例中，可以在检测到发动机的温度大于或等于第一预设温度时，控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，实现发动机的降温。由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，避免了出现响应延迟的现象，提高了控制冷却循环管道内冷却液的流量的准确性，从而提高了发动机降温的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种发动机降温系统的架构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种发动机降温方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的另一种发动机降温方法的流程图；

图4A是本发明实施例提供的第一种发动机降温装置的结构示意图；

图4B是本发明实施例提供的一种确定模块的结构示意图；

图4C是本发明实施例提供的第二种发动机降温装置的结构示意图；

图4D是本发明实施例提供的第三种发动机降温装置的结构示意图；

图4E是本发明实施例提供的第四种发动机降温装置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

在对本发明实施例进行详细的解释说明之前，先对本发明实施例中涉及到的应用场景及系统架构分别进行解释说明。

首先，对本发明实施例涉及的应用场景进行介绍。

目前，由于当车辆的发动机温度较高时，可能会损坏发动机中的部分零件，因此，为了保护发动机，通常需要通过散热器、水泵、节温器等部件对发动机进行降温。其中，为了使发动机能够在合适的温度范围内工作，通常需要通过节温器对进入到发动机的冷却循环管道中的冷却液进行流量控制。但是，由于常用的节温器是石蜡式节温器，节温器的开启和闭合依靠于节温器中石蜡的形态，而石蜡形态随温度变化是非线性变化的，且同一温度下石蜡可能具有不同的形态，从而导致节温器在开启和关闭的过程中存在响应延迟现象，导致对冷却液流量控制不准确，进而导致发动机降温效果不佳。

基于这样的场景，本发明实施例提供了一种能够提高冷却液流量控制准确性，提高发动机降温效果的发动机降温方法。

接下来，对本发明实施例涉及的系统架构进行介绍。

图1为本发明实施例提供的一种发动机降温系统架构示意图，参见图1，该系统包括水泵1、缸体和缸盖水套2、球阀节温器3、散热器4、小循环管道5和大循环管道6。其中，水泵1分别与缸体和缸盖水套2的进水口、小循环管道5的出水口和大循环管道6的出水口连接，缸体和缸盖水套2的出水口与球阀节温器3连接，球阀节温器3分别与小循环管道5的进水口和大循环管道5的进水口连接，散热器4设置在大循环管道5中。水泵1可以在车辆的发动机启动后，将冷却液泵入缸体和缸盖水套2中；当发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于发动机的温度，可以控制球阀节温器3的阀门转动目标角度，以使缸体和缸盖水套2中的冷却液进入小循环管道5和大循环管道6，大循环管道6中的冷却液可以在散热器4的作用下散热，实现了发动机的降温。

另外，在本发明实施例中，该系统不仅可以包括上述部件，还可以包括其他部件，比如，还可以包括电磁阀7、暖风芯体8和暖风管道9。其中，电磁阀7分别与缸体和缸盖水套2的出水口以及暖风芯体8连接，暖风芯体7与暖风管道9的入水口连接，暖风管道9的出水口与水泵1的入水口连接。

需要说明的是，在本发明实施例中缸体和缸盖水套2与小循环管道5以及与大循环管道6之间可以设置一个球阀节温器3，也可以在缸体和缸盖水套2与小循环管道5之间设置一个球阀节温器3，在缸体和缸盖水套2与大循环管道6之间设置一个球阀节温器3。也即是，大循环管道和小循环管道可以共用有一个球阀节温器，也可以分别对应一个球阀节温器3。在本发明实施例的附图1中仅一个球阀节温器3为例进行说明。

在对本发明实施例的应用场景和系统架构进行介绍之后，接下来将结合附图对本发明实施例提供的发动机降温方法进行详细介绍。

图2为本发明实施例提供的一种发动机降温方法的流程图，参见图2，该方法应用于车辆中，包括如下步骤。

步骤201：当检测到车辆的发动机启动后，检测该发动机的温度。

步骤202：当该发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于该发动机的温度，确定目标角度，该目标角度为该发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度。

步骤203：控制该球阀节温器的阀门转动该目标角度，以使该车辆的水泵中的冷却液在该冷却循环管道内循环，实现对该发动机的降温。

在本发明实施例中，可以在检测到发动机的温度大于或等于第一预设温度时，控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，实现发动机的降温。由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，避免了出现响应延迟的现象，提高了控制冷却循环管道内冷却液的流量的准确性，从而提高了发动机降温的效果。

可选地，基于该发动机的温度，确定目标角度，包括：

确定该发动机的运行工况；

基于该发动机的运行工况，确定该发动机的目标温度，该目标温度为该发动机在该运行工况下的最佳工作温度；

基于该发动机的温度和该目标温度之间的温度差值，确定该目标角度。

可选地，基于该发动机的温度和该目标温度之间的温度差值，确定该目标角度，包括：

基于该温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取该球阀节温器的阀门当前已开启的角度；

基于该转动角度和该球阀节温器当前已开启的角度，确定该目标角度。

可选地，控制该球阀节温器的阀门转动该目标角度，以使该车辆的水泵中的冷却液在该冷却循环管道内循环之后，还包括：

当该发动机的温度在第一预设时长内均大于该目标温度时，执行该基于该发动机的温度，确定目标角度的操作，直至该发动机的温度等于该目标温度。

可选地，当该发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

每隔预设时间间隔，将该球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使该冷却液在该冷却循环管道中的小循环管道内循环。

可选地，当该发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

当该车辆的暖风功能开启，且该发动机的温度大于第二预设温度时，控制该冷却循环管道中的电磁阀开启，以使该冷却液进入该车辆的暖风管道，实现该车辆的暖风功能。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本发明的可选实施例，本发明实施例对此不再一一赘述。

图3为本发明实施例提供的一种发动机降温方法的流程图，参见图3，该方法包括如下步骤。

步骤301：当检测到车辆的发动机启动后，车辆检测该发动机的温度。

由于在通常情况下，车辆的发动机通常具有适合工作的温度范围，当发动机的温度过高时，可能会导致发动机中部分零件损坏，从而影响发动机的使用寿命。因此，为了保证发动机的安全，通常需要对车辆的发动机的温度进行检测。

其中，车辆可以主动检测发动机的温度，也可以被动检测发动机的温度。当车辆主动检测发动机的温度时，由于发动机升温需要一定的时间，因此，该车辆可以实时检测该发动机的温度，也可以每隔指定检测时间间隔检测一次该发动机温度。该指定时间间隔可以事先设置，比如，该指定检测时间间隔可以为5分钟、10分钟、30分钟等等。

另外，当该车辆被动检测发动机的温度时，该车辆可以接收温度检测指令，并在接收到温度检测指令时，检测发动机的温度。

需要说明的是，该温度检测指令用于对车辆的发动机的温度进行检测，该温度检测指令可以由用户对车辆的车载显示屏进行指定操作而触发，也可以是用户对移动终端的显示屏进行指定操作而触发后，由移动终端发送至车辆，该移动终端为能够与车辆进行通信的终端，该指定操作可以为点击操作、滑动操作、语音操作等等。

再者，为了方便检测发动机的温度，通常可以在发动机上设置温度传感器，车辆可以通过设置的温度传感器检测发动机的温度。

由上述图1可知，车辆中可以包括水泵、缸体和缸盖水套、球阀节温器和电磁阀等部件。当车辆的发动机启动时，水泵可以将冷却液泵入缸体和缸盖水套中。由于发动机在温度较低的情况下工作时油耗较大，因此，为了降低发动机的油耗，通常情况下，在车辆的发动机启动时，要求冷却液带走的热量尽可能的留在发动机内部不向外扩散。此时，车辆需要控制球阀节温器的阀门和电磁阀均处于关闭状态。

步骤302：当发动机的温度大于或等于第一预设温度时，车辆基于该发动机的温度，确定目标角度，该目标角度为该发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度。

需要说明的是，该第一预设温度为能够造成发动机中部分零件损坏的温度，该第一预设温度可以事先设置，比如，该第一预设温度可以为1000摄氏度、1500摄氏度等等。

由于当该车辆的发动机的温度大于或等于第一预设温度时，说明当前该发动机的温度已超过适合发动机工作的温度，此时发动机继续在高温下工作可能会造成发动机中部分零件的损坏。因此，为了保护发动机不被损坏，当发动机的温度大于或等于第一预设温度时，需要对发动机进行降温。而在对发动机进行降温时，为了保证发动机在合适的温度范围内工作，车辆需要通过控制球阀节温器的阀门开启不同角度来控制进入冷却循环管道中的冷却液的流量，且发动机温度不同时进入到冷却循环管道中的冷却液的流量也不同。因此，为了提高冷却液的流量控制的准确性，车辆需要基于发动机的温度，确定目标角度。

其中，车辆基于发动机的温度，确定目标角度的操作可以包括如下步骤A-步骤C的操作。

步骤A：车辆确定该发动机的运行工况。

由于车辆的发动机在不同路况下的运行工况不相同，且车辆的发动机的运行工况可以通过发动机的转速和发动机中节气门的开度大小来反映，因此，车辆可以获取发动机的转速和发动机中节气门的开度大小，并通过发动机的转速和发动机中节气门的开度大小，确定发动机的运行工况。

其中，车辆可以确定当前发动机的转速是否为0，当发动机的转速为0时，确定该发动机并未工作；当发动机的转速不为0时，检测发动机中节气门的开度大小，当该节气门的开度大于第一预设开度且小于或等于第二预设开度时，确定发动机的运行工况为小负荷工况；当节气门的开度大于第二预设开度时，确定发动机的运行工况为大负荷工况。

需要说明的是，第一预设开度可以事先设置，比如，该第一预设开度可以为0％、10％、20％等等。第二预设开度同样可以事先设置，比如，第二预设开度可以为70％、80％、85％等等。

步骤B：车辆基于该发动机的运行工况，确定该发动机的目标温度，该目标温度为发动机在运行工况下的最佳工作温度。

需要说明的是，车辆中可以事先存储运行工况与目标温度之间的对应关系，因此，车辆可以直接基于该发动机的运行工况，从存储的运行工况与目标温度之间的对应关系中，确定发动机的目标温度。

比如，当发动机的运行工况为小负荷工况时，车辆可以从表1所示的运行工况与目标温度之间的对应关系中，确定发动机的目标温度为80度。

表1

运行工况	目标温度
		小负荷工况	105
大负荷工况	85
		......	......

需要说明的是，在本发明实施例中仅以上述表1所示的运行工况与目标温度之间的对应关系为例进行说明，并不对本发明实施例构成限定。

步骤C：车辆基于该发动机的温度和该目标温度之间的温度差值，确定该目标角度。

其中，车辆可以基于该温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；获取该球阀节温器的阀门当前已开启的角度；基于该转动角度和该球阀节温器当前已开启的角度，确定该目标角度。

需要说明的是，该转动角度为在发动机当前的温度下，为了使发动机能够在合适的温度下工作，球阀节温器需要开启的角度。

由于车辆在确定目标角度之前，球阀节温器的阀门已按照一定的角度开启，因此，为了保证冷却液流量控制的准确性，车辆可以获取该球阀节温器的阀门当前已开启的角度；并基于该转动角度和该球阀节温器当前已开启的角度，确定该目标角度。当然，在实际应用中，也可以直接将该开启温度确定为目标温度。

需要说明的是，球阀节温器的阀门每一次进行转动后，可以将当前已开启的角度告知给车辆，从而使车辆获取到该球阀节温器的阀门当前已开启的角度。或者，车辆在需要确定目标角度时，该车辆可以接收角度检测指令，并在接收到角度检测指令时，检测球阀节温器的阀门已开启的角度。该角度检测指令用于对球阀节温器的阀门转动角度进行检测，该角度检测指令同样可以由用户通过指定操作触发。

另外，为了方便检测球阀节温器的阀门已开启的角度，通常可以在球阀节温器上设置角度传感器，车辆可以通过设置的角度传感器获取球阀节温器的阀门已开启的角度。

再者，车辆基于该转动角度和该球阀节温器当前已开启的角度，确定该目标角度的操作可以为：将转动角度减去球阀节温器当前已开启的角度，得到角度差值，将角度差值确定为目标角度。当然在实际应用中，也可以将球阀节温器当前已开启的角度减去转动角度，得到该角度差值，将该角度差值确定为目标角度。

比如，当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启20度时，将转动角度30度减去球阀节温器当前已开启的角度20度，得到角度差值为10度，将10度确定为目标角度。当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启40度时，将转动角度30度减去球阀节温器当前已开启的角度40度，得到角度差值为-10度，将-10度确定为目标角度，当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启30度时，将转动角度30度减去球阀节温器当前已开启的角度30度，得到角度差值为0度，将0度确定为目标角度。

进一步地，当该发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，由于发动机的温度一直处于上升状态，发动机的缸体和缸盖水套内的冷却液可能会因温度过高而沸腾。通常情况下，当冷却液沸腾时，发动机的油耗将增加，因此，为了避免冷却液沸腾，降低发动机油耗，车辆可以每隔预设时间间隔，将球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使冷却液在冷却循环管道中的小循环管道内循环。

需要说明的是，该预设时间间隔可以事先设置，比如，该预设时间间隔可以为3分钟、5分钟等等。该预设角度同样可以事先设置，比如，该预设角度可以为10度、20度、30度等等。该第二预设时长同样可以事先设置，比如，该第二预设时长可以为30秒、1分钟、2分钟等等。

更进一步地，由于冬季寒冷，驾驶员通常会开启车辆的暖风功能，当该车辆的暖风功能开启，且发动机的温度大于第二预设温度时，可以控制该冷却循环管道中的电磁阀开启，以使该冷却液进入该车辆的暖风管道，实现该车辆的暖风功能。

需要说明的是，该第二预设温度可以事先设置，比如，该第二预设温度可以为20度、30度等等。

步骤303：车辆控制该球阀节温器的阀门转动目标角度，以使该车辆的水泵中的冷却液在该冷却循环管道内循环，实现对发动机的降温。

由于车辆的发动机的温度大于或等于第一预设温度时，可能会造成发动机中部分零件的损坏，因此，车辆只需控制水泵中的冷却液在该冷却循环管道内循环，使发动机的温度小于第一预设温度即可。但是，由于发动机在目标温度下工作时，即可降低油耗又能保证发动机零件不被损坏，因此，为了提高发动机降温效果，车辆通常可以控制该球阀节温器的阀门转动目标角度，以使冷却循环管道内的冷却液将发动机的温度降低至目标温度。

由上述可知，车辆可以将转动角度与球阀节温器当前已开启的角度之间的角度差值确定为目标角度，而转动角度可能大于球阀节温器当前已开启的角度，也可能小于或等于球阀节温器当前已开启的角度，根据转动角度与球阀节温器当前已开启的角度之间的大小差异，该目标角度可能为正值，也可能为负值，或者为0。因此，车辆可以根据目标角度的正负值控制球阀节温器的阀门转动的方向。

其中，当转动角度大于球阀节温器当前已开启的角度时，该目标角度为正值，说明球阀节温器当前还需要继续扩大阀门开启的角度，因此，车辆可以控制球阀节温器的阀门向开启的方向转动目标角度；当转动角度小于球阀节温器当前已开启的角度时，该目标角度为负值，说明球阀节温器当前已开启的角度过大，需要缩小阀门开启的角度，因此，车辆可以控制球阀节温器的阀门向关闭的方向转动目标角度；当转动角度等于球阀节温器当前已开启的角度时，目标角度为0，说明球阀节温器当前已开启的角度正好符合球阀节温器需要开启的角度，车辆此时无需控制球阀节温器的阀门进行转动。

比如，当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启20度时，目标角度为10度，此时车辆可以控制球阀节温器的阀门向开启的方向转动10度。当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启40度时，目标角度为-10度，此时，车辆可以控制球阀节温器的阀门向关闭的方向转动10度；当转动角度为30度，球阀节温器当前已开启30度时，目标角度为0度，此时确定球阀节温器的阀门无需进行转动。

但是，由于发动机降温需要时间，因此，车辆在控制该球阀节温器的阀门转动该目标角度，以使该车辆的水泵中的冷却液在该冷却循环管道内循环之后，如果该发动机的温度在第一预设时长内均大于该目标温度，则可以返回步骤301操作，直至该发动机的温度等于该目标温度。

需要说明的是，该第一预设时长可以事先设置，比如，该第一预设时长可以为5分钟、10分钟等等。

在本发明实施例中，车辆可以在发动机启动后将水泵中的冷却液泵入缸体和缸盖水套内，以加快发动机预热速度，同时检测发动机的温度，当检测到发动机的温度大于或等于第一预设温度时，控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，实现发动机的降温。由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，避免了出现响应延迟的现象，提高了控制冷却循环管道内冷却液的流量的准确性，从而提高了发动机降温的效果。

在对本发明实施例提供的发动机降温方法进行解释说明之后，接下来，对本发明实施例提供的发动机降温装置进行介绍。

图4A是本公开实施例提供的一种发动机降温装置的框图，参见图4A，该发动机降温装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该装置包括：检测模块401、确定模块402和第一控制模块403。

检测模块401，用于当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；

确定模块402，用于当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；

第一控制模块403，用于控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。

可选地，参见图4B，所述确定模块402包括：

第一确定子模块4021，用于确定所述发动机的运行工况；

第二确定子模块4022，用于基于所述发动机的运行工况，确定所述发动机的目标温度，所述目标温度为所述发动机在所述运行工况下的最佳工作温度；

第三确定子模块4023，用于基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度。

可选地，所述第三确定子模块4023用于：

基于所述温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度；

基于所述转动角度和所述球阀节温器当前已开启的角度，确定所述目标角度。

可选地，参见图4C，所述装置还包括：

触发模块404，用于当所述发动机的温度在第一预设时长内均大于所述目标温度时，触发所述确定模块基于所述发动机的温度，确定目标角度，直至所述发动机的温度等于所述目标温度。

可选地，参见图4D，所述装置还包括：

第二控制模块405，用于每隔预设时间间隔，将所述球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使所述冷却液在所述冷却循环管道中的小循环管道内循环。

可选地，参见图4E，所述装置还包括：

第三控制模块406，用于当所述车辆的暖风功能开启，且所述发动机的温度大于第二预设温度时，控制所述冷却循环管道中的电磁阀开启，以使所述冷却液进入所述车辆的暖风管道，实现所述车辆的暖风功能。

综上所述，在本发明实施例中，车辆可以在发动机启动后将水泵中的冷却液泵入缸体和缸盖水套内，以加快发动机预热速度，同时检测发动机的温度，当检测到发动机的温度大于或等于第一预设温度时，控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，实现发动机的降温。由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，避免了出现响应延迟的现象，提高了控制冷却循环管道内冷却液的流量的准确性，从而提高了发动机降温的效果。

需要说明的是：上述实施例提供的发动机降温装置在进行发动机降温时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的发动机降温装置与发动机降温方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

图5示出了本发明一个示例性实施例提供的车辆的结构框图。通常，车辆500包括有：处理器501和存储器502。

处理器501可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器501可以采用DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)、FPGA(Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、PLA(Programmable LogicArray，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。存储器502可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器502还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器502中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器501所执行以实现本申请中方法实施例提供的发动机降温方法。

在一些实施例中，电动汽车还可选包括有：CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线503和至少一个外围设备。处理器501和存储器502可以通过CAN总线503与各个外围设备连接。具体地，外围设备包括：射频电路504、触摸显示屏505、摄像头506、音频电路507、定位组件508和电源509中的至少一种。

CAN总线503可被用于将至少一个外围设备连接到处理器501和存储器502。在一些实施例中，处理器501、存储器502和CAN总线503被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器501、存储器502和CAN总线503中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。

射频电路504用于接收和发射RF(Radio Frequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路504通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路504将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。射频电路504可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：万维网、城域网、内联网、各代移动通信网络(2G、3G、4G及5G)、无线局域网和/或WiFi(WirelessFidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路504还可以包括NFC(Near FieldCommunication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。

显示屏505用于显示UI(UserInterface，用户界面)。该UI可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏505是触摸显示屏时，显示屏505还具有采集在显示屏505的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器501进行处理。

摄像头组件506用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件506为至少两个。

音频电路507可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器501进行处理，或者输入至射频电路504以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在电动汽车的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器501或射频电路504的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。

定位组件508用于定位电动汽车的当前地理位置，以实现导航或LBS(LocationBased Service，基于位置的服务)。定位组件508可以是基于美国的GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)、中国的北斗系统或俄罗斯的伽利略系统的定位组件。

电源509用于为电动汽车中的各个组件进行供电。

在一些实施例中，电动汽车还包括有一个或多个传感器510。该一个或多个传感器510包括但不限于：温度传感器511。

本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构并不构成对电动汽车的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。

也即是，本发明实施例不仅提供了一种用于执行上述实施例的发动机降温方法的车辆，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质内存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时可以实现上述实施例的发动机降温方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机降温方法，其特征在于，所述方法包括：

当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；

当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；

控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温；

其中，所述基于所述发动机的温度，确定目标角度，包括：

确定所述发动机的运行工况，所述发动机的运行工况通过所述发动机的转速和发动机中节气门的开度大小来反映；

基于所述发动机的运行工况，确定所述发动机的目标温度，所述目标温度为所述发动机在所述运行工况下的最佳工作温度；

基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度；

其中，所述基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度，包括：

基于所述温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度，所述球阀节温器的阀门在每一次转动后，将所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度告知车辆；

基于所述转动角度和所述球阀节温器当前已开启的角度，确定所述目标角度；

所述当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

每隔预设时间间隔，将所述球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使所述冷却液在所述冷却循环管道中的小循环管道内循环。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环之后，还包括：

当所述发动机的温度在第一预设时长内均大于所述目标温度时，执行所述基于所述发动机的温度，确定目标角度的操作，直至所述发动机的温度等于所述目标温度。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度之前，还包括：

当所述车辆的暖风功能开启，且所述发动机的温度大于第二预设温度时，控制所述冷却循环管道中的电磁阀开启，以使所述冷却液进入所述车辆的暖风管道，实现所述车辆的暖风功能。

4.一种发动机降温装置，其特征在于，所述装置包括：

检测模块，用于当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；

确定模块，用于当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；

第一控制模块，用于控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温；

所述确定模块包括：

第一确定子模块，用于确定所述发动机的运行工况，所述发动机的运行工况通过所述发动机的转速和发动机中节气门的开度大小来反映；

第二确定子模块，用于基于所述发动机的运行工况，确定所述发动机的目标温度，所述目标温度为所述发动机在所述运行工况下的最佳工作温度；

第三确定子模块，用于基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度；

其中，所述基于所述发动机的温度和所述目标温度之间的温度差值，确定所述目标角度，包括：

基于所述温度差值，从存储的温度差值与转动角度之间的对应关系中确定对应的转动角度；

获取所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度，所述球阀节温器的阀门在每一次转动后，将所述球阀节温器的阀门当前已开启的角度告知车辆；

基于所述转动角度和所述球阀节温器当前已开启的角度，确定所述目标角度；

所述装置还用于：

每隔预设时间间隔，将所述球阀节温器的阀门按照预设角度开启第二预设时长后关闭，以使所述冷却液在所述冷却循环管道中的小循环管道内循环。

5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-3中任一所述的方法。

Images