CN108340962A - 一种新型空气式压溃结构 - Google Patents

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    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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Abstract

本发明主要公开了一种新型空气式压溃结构，其技术方案：包括转向管柱和转向管柱外轴套,所述转向管柱外轴套上连接有连接支架，连接支架两侧设有安装座，所述安装座上连接有剪切块，所述转向管柱包括下轴和上轴，所述上轴内部形成封闭的柔性密封容器，所述柔性密封容器内加入压缩空气，所述上轴的柔性密封容器顶部设有可调泄压阀，所述下管内部两侧设有嵌入槽，所述嵌入槽上设有滑动机构，所述上轴两侧位于滑动机构之间，所述上轴一端连接有活塞,通过空气压缩率或者柔性密封容器的充气量来控制压溃力，从而避免修改机械结构,调节可调泄压阀，保证溃缩力在设计范围内，从而避免空气反向冲击，满足不同整车分配下来的各种溃缩要求。

Description

一种新型空气式压溃结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种新型空气式压溃结构。
背景技术
传统压溃结构由剪切块、花键轴、转向管柱和转向管柱外轴套等部件组成。当转向管柱上端受碰撞冲击时，剪切块受力大于其断裂力，剪切块断裂，转向管柱小总向下溃缩，此时花键轴发生相对移动，转向管柱小总成与下柱管发生相对移动。
管柱压溃过程为：当车辆发生正面碰撞时，车身首先被撞坏，转向管柱被推出而使驾驶员受到冲击伤害。当冲击力大于管柱溃缩力时，转向系统可以通过一系列变形溃缩，来吸收冲击力，减轻或者避免驾驶员所受到的伤害。
1、传统的压溃结构存在滑动过程中卡滞、零件掉落等问题，上轴、下轴通过花键连接，花键滑动过程不够平滑，吸能带力值不稳定，溃缩结构组成零件多等诸多不便因素，
2、传统的压溃结构存在管管摩擦力、剪切块剪切力等不好控制的问题，机械结构摩擦力会受加工精度、安装工艺等影响，造成控制难，成本高等问题。
3、传统的压溃结构存在无阻尼感，碰撞性能提升空间小等问题。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种新型空气式压溃结构。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种新型空气式压溃结构，包括转向管柱和转向管柱外轴套,所述转向管柱外轴套上连接有连接支架，连接支架两侧设有安装座，所述安装座上连接有剪切块，所述转向管柱包括下轴和上轴，所述上轴内部形成封闭的柔性密封容器，所述柔性密封容器内加入压缩空气，所述上轴的柔性密封容器顶部设有可调泄压阀，所述下管内部两侧设有嵌入槽，所述嵌入槽上设有滑动机构，所述上轴两侧位于滑动机构之间，所述上轴一端连接有活塞。
本发明进一步设置为：所述上管部分对应上轴部分，所述下管部分对应下轴部分。
本发明进一步设置为：所述滑动机构采用若干滚珠，滚珠按均匀间隔布置于嵌入槽内。下轴滑动平滑，不会出现卡滞现象。
本发明进一步设置为：所述安装座上设有连接孔，所述连接孔内注塑后与剪切块连接。
本发明具有有益效果为：
所述上轴内部形成封闭的柔性密封容器，由纯机械溃缩变为空气式溃缩，柔性密封容器内加入压缩空气来实现溃缩力，溃缩力平稳，有阻尼感。
所述嵌入槽上设有滑动机构，所述上轴两侧位于滑动机构之间，滑动机构采用的是滚珠，上轴滑移过程平滑，无卡滞。
通过空气压缩率或者柔性密封容器的充气量来控制压溃力，从而避免修改机械结构；比如在需要溃缩力较大时，增加空气量，需要较小溃缩力时，减少空气量。通过设置的可调泄压阀，当上轴向下溃缩，导致柔性密封容器变小，气压变大，当大于特定气压时，打开泄压阀，空气向外流出量，保证溃缩力在设计范围内，从而避免空气反向冲击，导致驾驶员受到伤害。从而也是满足不同整车分配下来的各种溃缩要求，以达到同一机械结构满足不同车型碰撞要求的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明侧面示意图；
图3为本发明内部结构示意图。
附图标记：1、转向管柱；2、转向管柱外轴套；3、连接支架；4、安装座；5、剪切块；6、下轴；7、上轴；8、柔性密封容器；9、可调泄压阀；10、上管；11、下管；12、嵌入槽；13、滚珠；14、连接孔；16、活塞。
具体实施方式
结合附图，对本发明较佳实施例做进一步详细说明。
如图1-3所述的一种新型空气式压溃结构，包括转向管柱和转向管柱外轴套2,所述转向管柱外轴套2上连接有连接支架3，连接支架3两侧设有安装座4，所述安装座4上连接有剪切块5，所述安装座4上设有连接孔14，所述连接孔14内注塑后与剪切块5连接。
所述转向管柱包括下轴6和上轴7，所述上轴7内部形成封闭的柔性密封容器8，所述柔性密封容器8内加入压缩空气，所述上轴7的柔性密封容器8顶部设有可调泄压阀9，所述下管11内部两侧设有嵌入槽12，所述嵌入槽12上设有滑动机构，所述上轴7两侧位于滑动机构之间，所述上轴7一端连接有活塞16。所述滑动机构采用若干滚珠13，滚珠13按均匀间隔布置于嵌入槽12内，下轴6滑动平滑，不会出现卡滞现象。
所述上管10部分对应上轴7部分，所述下管11部分对应下轴6部分。所述上管10与下管11密封套接。所述上轴7内部形成封闭的柔性密封容器8，由纯机械溃缩变为空气式溃缩，柔性密封容器8内加入压缩空气来实现溃缩力，溃缩力平稳，有阻尼感。所述嵌入槽12上设有滑动机构，所述上轴7两侧位于滑动机构之间，滑动机构采用的是滚珠13，上轴7滑移过程平滑，无卡滞。
通过空气压缩率或者柔性密封容器8的充气量来控制压溃力，从而避免修改机械结构；比如在需要溃缩力较大时，增加空气量，需要较小溃缩力时，减少空气量。通过设置的可调泄压阀9，当上轴7向下溃缩，导致柔性密封容器8变小，气压变大，当大于特定气压时，打开泄压阀，空气向外流出量，保证溃缩力在设计范围内，从而避免空气反向冲击，导致驾驶员受到伤害。从而也是满足不同整车分配下来的各种溃缩要求，以达到同一机械结构满足不同车型碰撞要求的目的。
上述实施例仅用于解释说明本发明的发明构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型空气式压溃结构，包括转向管柱(1)和转向管柱外轴套(2),所述转向管柱外轴套(2)上连接有连接支架(3)，连接支架(3)两侧设有安装座(4)，所述安装座(4)上连接有剪切块(5)，其特征在于：所述转向管柱包括下轴(6)和上轴(7)，所述上轴(7)内部形成封闭的柔性密封容器(8)，所述柔性密封容器(8)内加入压缩空气，所述上轴(7)的柔性密封容器(8)顶部设有可调泄压阀(9)，所述下管(11)内部两侧设有嵌入槽(12)，所述嵌入槽(12)上设有滑动机构，所述上轴(7)两侧位于滑动机构之间，所述上轴(7)一端连接有活塞(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新型空气式压溃结构，其特征在于：所述上管(10)部分对应上轴(7)部分，所述下管(11)部分对应下轴(6)部分。
3.根据权利要求1所述的一种新型空气式压溃结构，其特征在于：所述滑动机构采用若干滚珠(13)，滚珠(13)按均匀间隔布置于嵌入槽(12)内。
4.根据权利要求1所述的一种新型空气式压溃结构，其特征在于：所述安装座(4)上设有连接孔(14)，所述连接孔(14)内注塑后与剪切块(5)连接。
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