CN102032375A - 转向泵流量控制阀 - Google Patents
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Abstract
汽车动力转向泵流量控制阀，阀体、出油接头、位于出油接头内的高压腔、位于阀体内的低压腔；阀体内一侧设有溢流口和用于将高压腔与低压腔联通的流体通道，该通道经一阻尼孔与高压腔联通；低压腔内设有与其阀体的内圆周动密封配合的滑动阀件，一滑阀弹簧在阀体的轴向上将该滑动阀件抵向高压腔，使其在高压腔和低压腔以及滑阀弹簧的合力作用下可作轴向移动，并定位在适当的轴向位置上；所述滑动阀件包括位于低压腔内的低压腔部分和一阀杆，该阀杆位于高压腔一端并穿过出油接头一端上的节流孔伸入到高压腔内；在本发明中，阀杆的直径不尽相同，并且不包括节流座、节流阀芯、节流弹簧和接头套。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向泵的流量控制阀。
背景技术
很多汽车配有动力转向泵，以改善驾驶舒适性，其内配有流量控制阀。这种动力转向泵的流量控制阀较早用于载重车辆，其基本上为固定节流口型的。对于诸如轿车的轻型车来说，由于其发动机转速很高，如果采用传统的固定节流口的转向泵流量控制阀，则在高速行驶时会产生转向发飘的感觉。切诺基的转向泵流量控制装置中的控制阀杆具有三段不同直径部分，以便在高速时流量控制曲线呈下降趋势。但这种流量控制装置带有节流座、节流阀芯、节流弹簧和接头套，所以结构复杂、制造工艺复杂、加工难度大、造价高。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术的不足，创造一种全新汽车动力转向泵流量控制阀，其不仅在车辆高速行驶时使流量控制曲线呈下降趋势，而且结构简单、加工容易、成本低。
本发明的汽车动力转向泵流量控制阀具有阀体、出油接头、位于出油接头内的高压腔、位于阀体内的低压腔；阀体内一侧设有溢流口和用于将高压腔与低压腔联通的流体通道，该通道经一阻尼孔与高压腔联通；低压腔内设有与其阀体的内圆周动密封配合的滑动阀件，一滑阀弹簧在阀体的轴向上将该滑动阀件抵向高压腔，使其在高压腔和低压腔以及滑阀弹簧的合力作用下可作轴向移动，并定位在适当的轴向位置上；所述滑动阀件包括位于低压腔内的低压腔部分和一阀杆，该阀杆位于高压腔一端并穿过出油接头一端上的节流孔伸入到高压腔内；在本发明中，阀杆的直径不尽相同。
阀杆部分处于高压腔部位，其端面受高压腔的压力作用使滑动阀件向低压腔有运动趋势，滑动阀件的另外一端有弹簧作用力和经一阻尼孔与高压腔联通的压力共同作用使阀有向高压腔运动的趋势，在两种力的共同作用下使得阀处于相对平衡的位置；当油泵转速比较低时高压腔的压力不能使滑动阀件向低压腔移动，滑阀处于装配位置，没有油液溢流，阀杆a段处于工作位置，油泵流量处于上升位置；当油泵转速增加时，由于出油口直径ΦD比较小，会产生压差使滑动阀件向低压腔移动，阀杆处于b段工作位置，油泵流处于由高变低的位置；当油泵转速再增加时，由于出油口直径ΦD比较小，会产生比较大的压差使阀向低压腔移动，阀杆处于c段工作位置，油泵流处于最小流量的位置。
本发明的转向泵流量控制阀由于采用了变直径阀杆，所以输出流量可以随油泵转速升高而降低。
本发明的转向泵流量控制阀中可以省去现有技术中的节流座、节流阀芯、节流弹簧和接头套，所以简化了结构。特别是，本发明的转向泵流量控制阀中的各部件只需车、钻两种机加工，而现有技术中还需要铰和磨，所以本发明也简化了制造工艺，降低了成本。宏观上说，减少材料和工时可以降低能耗，有利于环境友好。就制造商而言，成本大大降低，市场竞争力显然会显著提高。
所述阀杆的直径在高压腔一端较大，而在靠近低压腔一端较小，其可以是连续变化的，即，阀杆为一圆台状，这种实施形式可以减小油泵转速变化而引起的抖动。然而，本发明优选阀杆由三个不同直径段构成，最靠近低压腔段直径最小，然后依次增加，这样可以使本发明与现有技术更加靠近，从而有利于与现有技术的衔接。
附图说明
图1为本发明的转向泵流量控制阀的一最佳实施例的示意图。
图2为本发明的转向泵流量控制阀的转速-流量曲线图。
在图1所示的实施例中，本发明的动力转向泵流量控制阀具有阀体6、出油接头1、位于出油接头1内的高压腔A、位于阀体6内的低压腔B；
阀体内设有溢流口13，其一侧还设有用于将高压腔与低压腔联通的流体通道7，该通道7经一阻尼孔8与高压腔A联通；低压腔B内设有与其内圆周动密封配合的滑阀9，一滑阀弹簧10在阀体的轴向上抵住该滑阀9，使其在高压腔和低压腔以及滑阀弹簧10的合力作用下可作轴向移动，并通过压力平衡定位在适当的轴向位置上；一阀杆11位于节流阀块的高压腔A一端并穿过出油接头1一端上的节流孔12，同样在高压腔A、低压腔B和滑阀弹簧10的合力作用下轴向移动和定位；在本实施例中，阀杆11具有三个不同的直径a、b、c，最靠近低压腔的a段直径最小，然后依次增加。
当油泵处于低转速时，由于F + P1·C > P2·Ｃ（式中F为滑阀弹簧的弹性力，P1为低压腔B的压力，C为滑动阀件分别在两腔内的受压横截面面积，P2为高压腔压力），使得油泵滑阀处于原始位置，滑阀不发生位移。此时，流量Q=q·n（q为转向泵的理论排量，单位：毫升/转；n为发动机转速，单位:转/分） 。在流量曲线上为D-E段。斜率为油泵排量。
油泵转速升高，当F + P1·A < P2·A 时，使得油泵滑阀向左移动，从而有部分高压油通过溢流口13返回吸油腔。此时，流量Q=q·n-Q溢流。在流量曲线上为E-F段。
当油泵转速继续升高，由于F + P1·A << P2·A，使油泵滑阀继续向左移动，出油口的面积由于在锥度的作用下变得更小，从而增大Q溢流，流量Q=q·n-Q溢流，在曲线上为F-G段。
从图2中可以看出，本发明的转向泵流量控制阀的输出流量可以随油泵转速升高而降低。
在上述描述中仅仅提到了说明本发明必不可少的特征，由于篇幅所限，不能事无巨细地将所有部件悉数罗列。这些没有提到的部件对于本领域的技术人员来说都是公知常识，而且对于说明本发明不是必要的。在阅读了上述说明后，本领域技术人员结合其技术常识，无需再付出创造性劳动即可实现本发明。另一方面，本领域技术人员可以理解，本发明的范畴不仅包括全部上述描述的技术方案，而且包括这些技术方案以及构成这些技术方案的特征的多种组合，只要这些组合符合本发明的权利要求的限定。
Claims (3)
1.汽车动力转向泵流量控制阀，具有阀体、出油接头、位于出油接头内的高压腔、位于阀体内的低压腔；阀体内一侧设有溢流口和用于将高压腔与低压腔联通的流体通道，该通道经一阻尼孔与高压腔联通；低压腔内设有与其阀体的内圆周动密封配合的滑动阀件，一滑阀弹簧在阀体的轴向上将该滑动阀件抵向高压腔，使其在高压腔和低压腔以及滑阀弹簧的合力作用下可作轴向移动，并定位在适当的轴向位置上；所述滑动阀件具有位于低压腔内的低压腔部分和一阀杆，该阀杆位于高压腔一端并穿过出油接头一端上的节流孔伸入到高压腔内；其特征在于：阀杆的直径不尽相同，并且不包括节流座、节流阀芯、节流弹簧和接头套。
2.如权利要求1所述的汽车动力转向泵流量控制阀，其特征在于：阀杆具有三个不同的直径a、b、c，最靠近低压腔的a段直径最小，然后依次增加。
3.汽车动力转向泵流量控制阀，具有阀体、出油接头、位于出油接头内的高压腔、位于阀体内的低压腔；阀体内一侧设有溢流口和用于将高压腔与低压腔联通的流体通道，该通道经一阻尼孔与高压腔联通；低压腔内设有与其阀体的内圆周动密封配合的滑动阀件，一滑阀弹簧在阀体的轴向上将该滑动阀件抵向高压腔，使其在高压腔和低压腔以及滑阀弹簧的合力作用下可作轴向移动，并定位在适当的轴向位置上；所述滑动阀件包括位于低压腔内的低压腔部分和一阀杆，该阀杆位于高压腔一端并穿过出油接头一端上的节流孔伸入到高压腔内；其特征在于：阀杆的直径从靠近低压腔一端向高压腔一端呈圆台状逐渐增加。
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