CN108328557A - 蒸气回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蒸气回收装置，其能够降低设施成本，并且通过减小该装置的安装面积有效利用场所。蒸气回收装置包括蒸气回收机构，其用于回收在卸载燃料油时地下储罐中产生的燃料油蒸气和通过由加油装置的加油机构供给的燃料油从车载油箱中挤出的燃料油蒸气两者。在蒸气回收装置中，能安装插入地下储罐的通气管、燃料油蒸气在其中流动的蒸气返回管、用于使通气管和蒸气返回管相互连通的连接管、和与连接管连通的蒸气抽吸管，蒸气抽吸管抽吸燃料油蒸气。或者，在蒸气回收装置中，能安装通气管、多个蒸气返回管、以一对一的关系连接到蒸气返回管的临时贮存部、用于使通气管与临时贮存部相互连通的连接管、和也与连接管连通的蒸气抽吸管。

Description

蒸气回收装置

技术领域

本发明涉及用于回收在加油站中产生的蒸气的蒸气回收装置。

背景技术

通常，在加油站中，从油罐车向埋在地下的储罐排放燃料油，储存在地下储罐中的燃料油通过加油装置输送到车辆的油箱中。

当燃料油从油罐车排放到地下储罐/油罐时，滞留在地下储罐上部空间的燃料油蒸气通过连接到地下储罐的通气管排放到大气中。另外，在车载油箱的下部是存储的燃料油，在燃料油的上方存在处于饱和状态的汽化燃料油。因此，在向车载油箱供给燃料油时，与燃料油的体积几乎相同的燃料油蒸气被释放到大气中。

这样，释放到大气中的燃料油蒸气浪费资源并造成环境污染，并且不能否认地担心由于释放到大气中的燃料油蒸气着火而发生火灾。

考虑到上述问题，本申请人在日本专利公开No.2010-94640中提出了一种蒸气回收装置，其用于回收向车载油箱加油时产生的燃料油蒸气，并且在日本专利公开No.2016-78893中提出了一种蒸气回收装置，其用于回收从油罐车向地下储罐排放燃料油时从地下储罐排出的燃料油蒸气。

发明内容

本发明要解决的问题

尽管在日本专利公开2010-94640和日本专利公开2016-78893中描述的发明是有效的，但是为了实施这些发明，需要将每个装置独立地安装在加油站的有限场地，因此不仅设施成本增加，而且由于装置的安装而有可能阻碍有效利用场地。

本发明是考虑到现有技术中的上述问题而提出的，本发明的目的是提供一种蒸气回收装置，其能够降低设施成本并且通过减小装置的安装面积而有效利用场地。

解决问题的方法

为了实现上述目的，根据本发明的蒸气回收装置的特征在于包括蒸气回收机构，所述蒸气回收机构用于回收在卸载燃料油时地下储罐内产生的第一燃料油蒸气和通过由加油装置的加油机构供给的燃料油从车载油箱内挤出的第二燃料油蒸气两者。

通过本发明，在燃料油卸载时产生的第一燃料油蒸气和在加油时产生的第二燃料油蒸气可以通过单个蒸气回收装置回收，从而可以降低设施成本并且有效利用场地。

另外，在蒸气回收装置中可以安装：通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在该通气管中流动；蒸气返回管，第二燃料油蒸气在该蒸气返回管中流动；连接管，用于使通气管和蒸气返回管相互连通；以及与所述连接管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。由此，在具有单个加油装置的加油站中，仅安装连接管就可以安装蒸气回收装置，同时利用现有的通气管和现有的蒸气返回管，从而易于进行管道工作/接管工作。

在蒸气回收装置中可以安装：通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在该通气管中流动；多个蒸气返回管，第二燃料油蒸气在该多个蒸气返回管中流动；以一对一的关系连接到所述蒸气返回管的临时贮存部；用于使通气管和临时贮存部相互连通的连接管；以及与所述连接管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。由此，在具有多个加油装置的加油站中，能够通过单个连接管将第二燃料油蒸气引入到蒸气回收机构，从而可以在不安装多个蒸气回收通道的情况下降低设施成本。

在蒸气回收装置中可以安装：通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在该通气管中流动；蒸气返回管，第二燃料油蒸气在该蒸气返回管中流动，蒸气返回管连接到地下储罐；以及与所述通气管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。由此，仅将蒸气返回管延伸到地下储罐内使得能够容易地安装蒸气回收装置，这压缩了设施成本。

另外，在蒸气回收装置中，可以在蒸气抽吸管上安装蒸气抽吸泵；以及用于驱动蒸气抽吸泵的蒸气抽吸马达，蒸气抽吸马达的转速是可控的。由此，可以根据卸载量和加油量来控制抽吸量，从而可以有效地回收蒸气，同时防止过量吸入空气，并且可以实现节能。

在蒸气回收装置中，可以在蒸气抽吸管上安装蒸气抽吸泵，可根据通过所述加油装置的加油机构对所述车载油箱的加油量或/和向地下储罐卸载的燃料油量来控制蒸气控制阀的打开。由此，可以根据卸载量和加油量来控制抽吸量，从而可以有效地回收蒸气，同时防止过量吸入空气。

另外，在蒸气回收装置中可以安装吸附/解吸塔(吸附和/或解吸塔)以用于吸附及解吸引入其中的燃料油蒸气以回收燃料油蒸气；和用于使冷却剂在吸附/解吸塔中循环的致冷机。由此，可以在蒸气吸附/解吸塔中有效地进行燃料油蒸气的吸附。

发明的效果

如上所述，通过根据本发明的蒸气回收装置，共享装置能够降低设施成本并且有效利用场地。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的蒸气回收装置的整体构造图；

图2是图1所示的液位计控制器、供油控制器和蒸气回收控制器的功能框图；

图3是根据本发明的第二实施例的蒸气回收装置的整体构造图；

图4是图3所示的液位计控制器、供油控制器和蒸气回收控制器的功能框图；

图5是根据本发明的第三实施例的蒸气回收装置的整体构造图；

图6是根据本发明的第四实施例的蒸气回收装置的整体构造图。

具体实施方式

下面，将参照附图说明用于实施本发明的实施例。

图1示出了根据本发明第一实施例的蒸气回收装置，蒸气回收装置1包括：通气管3，其一端插入地下储罐2中，地下储罐2中的汽油蒸气(第一燃料油蒸气)V1在通气管3中流动；蒸气返回管4h，由于加油装置4供给燃料油而从车载油箱(未图示)挤出的汽油蒸气(第二燃料油蒸气)V2流入该蒸气返回管4h；将通气管3和蒸气返回管4h相互连通的连接管22；以及，与连接管22连通的蒸气抽吸管31，蒸气抽吸管31抽吸汽油蒸气V3(汽油蒸气V1、汽油蒸气V2或它们的混合物)，其中蒸气回收装置1回收汽油蒸气V3。

地下储罐2设有：左侧坑11，通气管3布置在左侧坑11中；倾注口箱12；远侧倾注管13；和布置有远侧倾注管13的右侧坑14。通过将油罐车15的卸载软管15a连接到倾注口箱12，能够将装载在油罐车15中的汽油G通过卸载软管15a和远侧倾注管13注入并储存在地下储罐2内。

另外，在地下储罐2中设置有用于测量储存在地下储罐2中的汽油G的液位的液位计16，并且在地上布置有：液位计控制器17，其用于通过主要由液位计16测量的液位计算汽油G的剩余量，和用于显示由液位计控制器17计算的汽油G的剩余量的储罐剩余量显示器18。

如图2所示，液位计控制器17设置有将由液位计16测量的液位转换为液体体积/液量的液位液量转换器17a；用于驱动储罐剩余量显示器18的储罐剩余量显示驱动器17b；计时器17c；瞬时卸载量计算器17d，其连接到液位液量转换器17a和计时器17c，瞬时卸载量计算器17d计算每分钟的卸载量。

回到图1，通气管3设置有：与后述的蒸气抽吸管31连接的分支点3a；与后述的空气排出管44连接的接合部3b；布置在分支点3a和接合部3b之间的通气阀3c；和布置在通气管3的上端的通气口3d。通气阀3c在其中的压力超过预定(异常)值时才打开，使得流入连接管22的汽油蒸气V1、V2从分支点3a正常流动到蒸气抽吸管31。

加油装置4设置有：加油机构，其包括加油喷嘴4a、加油软管4b、加油管道4c、加油泵4d、加油马达4e、流量计4f、显示器4g等(仅最左侧的部件附有标号)；安装在加油喷嘴4a上的蒸气收集器(未示出)；包括连接到蒸气收集器的蒸气返回管4h的蒸气回收机构，并且还包括用于控制加油机构的加油控制器5。

如图2所示，喷嘴开关(SW)19连接到加油控制器5。喷嘴开关19在加油喷嘴4a悬挂在喷嘴钩(未示出)上时关闭，并且在加油喷嘴4a从喷嘴钩脱离时开启。另外，加油控制器5设置有：加油马达驱动器5a，用于当喷嘴开关19开启时驱动加油马达4e；计数器5b，用于给来自流量计4f的流量脉冲计数以计算加油量；用于驱动显示器4g的显示器驱动器5c；计时器5d；连接到计时器5d的瞬时加油量计算器5e，瞬时加油量计算器5e计算每分钟的加油量。

回到图1，在蒸气返回管4h中，其一端连接到加油软管4b，另一端通向在加油装置4的下部形成的临时贮存部21。每个临时贮存部21通过连接管22连接到通气管3，并且在每一个临时贮存部21中回收的燃料油蒸气V2被引入至蒸气回收装置1。

蒸气回收装置1设置有：与通气管3的分支点3a连接的蒸气抽吸管31，该蒸气抽吸管31抽吸汽油蒸气V3(汽油蒸气V1、汽油蒸气V2或其混合物)；安装在蒸气抽吸管31上的蒸气抽吸泵32；用于驱动蒸气抽吸泵32的蒸气抽吸马达33；蒸气回收控制器34；用于冷凝吸入的汽油蒸气V3的冷凝器35；以及与冷凝器35连接的吸附/解吸塔36、37。

如图2所示，蒸气回收控制器34设置有：用于存储蒸气抽吸马达33的当前转速的马达转速存储器34a；用于驱动蒸气抽吸马达33的蒸气抽吸马达驱动器34b；比较装置34c，用于对来自马达转速存储器34a的抽吸马达33的当前转速与适当的马达转速进行比较(适当的马达转速基于来自液位计控制器17的瞬时卸载量计算器17d的每分钟的卸载量和来自加油控制器5的瞬时加油量计算器5e的每分钟的加油量提供)，并用于将适当的马达转速传送到蒸气抽吸马达驱动器34b。

回到图1，安装冷凝器35以通过在冷凝器35和致冷机38之间循环的冷却剂C1与汽油蒸气V3之间的间接热交换而将汽油蒸气V3分离为：通过部分冷凝汽油蒸气V3得到的液化汽油L和未从汽油蒸气V3液化而保持为汽油蒸气的残余蒸气R，并且，与冷凝器35相连接的有用于使液化汽油L返回到地下储罐2的回液管39以及用于将残余蒸气R引入吸附/解吸塔36、37的蒸气引入管40。

回液管39连接到远侧倾注管13以使液化汽油L返回到地下储罐2中，而在回液管39的上游侧安装有回液阀41。回液阀41的打开将液化汽油L从冷凝器35引导到地下储罐2，另一方面，关闭回液阀41将从冷凝器35分离的残余蒸气R通过蒸气引入管40引导到吸附/解吸塔36、37。

吸附/解吸塔36、37具有仅从自冷凝器35通过蒸气引入管40供给的残余蒸气R——残余蒸气R由汽油成分和空气成分组成——吸附汽油成分并且从汽油成分中分离出残留的空气成分的吸附功能，以及对被吸附的汽油成分进行解吸的解吸功能。另外，在吸附/解吸塔36、37上安装有致冷机42，用于使冷却剂C2循环以冷却汽油蒸气V3。

在吸附/解吸塔36、37中，为了切换吸附功能和解吸功能，在吸附/解吸塔36、37的前后的管道布置有多个二通阀43(43a-43f)。空气成分通过空气排出管44被供给到通气管3，并通过通气口3d被排到外部。汽油成分通过蒸气返回管45返回到冷凝器35的上游侧，并与流入蒸气抽吸管31的汽油蒸气V3一起作为汽油蒸气M被引入到冷凝器35中。

另外，在空气排出管44上安装有压力控制阀46，当空气成分进入压力控制阀46时，压力控制阀46将空气成分的压力调节为大气压。

然后，参照图1和图2说明具有上述结构的蒸气回收装置1等的运转。

当汽油G从油罐车15排出时，通过驱动蒸气抽吸泵32，滞留在地下储罐2中的汽油蒸气V1流入通气管3，并且汽油蒸气V1通过分支点3a作为汽油蒸气V3被抽吸到蒸气抽吸管31。

另外，当加油装置4开始加油时，通过驱动安装在加油装置4中的蒸气抽吸泵(未示出)，通过由加油装置4的加油机构供给的汽油G从车载油箱挤出的汽油蒸气V2流入蒸气返回管4h，以临时储存在临时贮存部21中，并且通过驱动蒸气抽吸泵32，临时贮存部21中的汽油蒸气V2通过连接管22作为汽油蒸气V3被抽吸到蒸气抽吸管31中。

被吸入蒸气抽吸管31中的汽油蒸气V3被引入冷凝器35，并且由在冷凝器35和致冷机38之间循环的冷却剂C1冷凝的液化汽油L通过回液管39、回液阀41和远侧倾注管13返回到地下储罐2。另一方面，例如通过切换双通阀43(43a-43f)的开闭，将未冷凝的残余蒸气R引入到吸附/解吸塔36中。

被引入到吸附/解吸塔36的残余蒸气R的汽油成分被解吸，同时被在吸附/解吸塔36和致冷机42之间循环的冷却剂C2冷却，并且空气成分通过空气排出管44和通气管3的通气口3d被排放到大气。

切换双通阀43的开/闭使吸附于吸附/解吸塔36的残余蒸气R的汽油成分解吸，并且吸附的汽油成分通过蒸气返回管45返回到冷凝器35的上游侧，吸附的汽油成分与流入蒸气抽吸管31的汽油蒸气V3一起作为汽油蒸气M被引入到冷凝器35。同时，例如，在吸附/解吸塔37中对抽吸到蒸气抽吸管31的汽油蒸气V3执行吸附。在吸附/解吸塔36、37中，切换双通阀43的开/闭轮流执行汽油蒸气V3的吸附/解吸。

以上说明了正常的蒸气回收动作，但在本实施方式中，根据汽油蒸气V1、V2的量控制蒸气抽吸泵32的抽吸性能。

在卸载汽油时，为了适应所产生的汽油蒸气V1的量的变化，图2所示的液位计控制器17将由液位计16测量的地下储罐2中的汽油G的液位转换成汽油G的液量/液体体积——液位液量转换器17a，瞬时卸载量计算器17d参照计时器17c计算每分钟的卸载量并将所计算出的每分钟卸载量传送到蒸气回收控制器34的比较装置34c。

比较装置34c基于所接收到的每分钟卸载量和示出瞬时卸载量与蒸气抽吸马达33的转速之间的关系的表1所示的数据计算蒸气抽吸马达33的最优旋转转速，并基于通过参照马达转速存储器34a得到的蒸气抽吸马达33的当前转速进行控制以使蒸气抽吸马达33的转速为最优值。此外，加油和卸油产生的汽油量有很大的差别，因此，蒸气抽吸马达驱动器34b仅基于瞬时卸载量来控制，而不管是否在进行加油。

[表1]

瞬时卸载量(L/min)	0～300	300～500	500～700	700～
					蒸气抽吸马达的转速(rpm/min)	400	750	1250	1500

另一方面，在供给汽油时，为了适应所产生的汽油蒸气V2的量的变化，瞬时加油量计算器5e参考由图2所示的加油控制器5的计数器5b计数的加油量计算出每分钟的加油量，并将计算出的每分钟的加油量传送到蒸气回收控制器34的比较装置34c。

比较装置34c根据所接收到的每分钟加油量和示出瞬时加油量与蒸气抽吸马达33的转速之间的关系的表2所示的数据计算蒸气抽吸马达33的最优转速，并基于通过参照马达转速存储器34a得到的蒸气抽吸马达33的当前转速进行控制以使蒸气抽吸马达33的转速为最优值。

[表2]

瞬时加油量(L/min)	0～40	40～80	80～120	120～
					蒸气抽吸马达的转速(rpm/min)	100	200	300	400

如上所述，在本实施方式中，能够通过蒸气回收装置1回收在汽油卸载时产生的汽油蒸气V1和在汽油供给时产生的汽油蒸气V2，从而降低设施成本，减少蒸气回收装置安装面积以有效利用场地。另外，根据卸载量和加油量，可以使蒸气抽吸马达33的转速达到最优，从而防止抽吸过量空气以有效地回收蒸气。

下面，将参考图3和图4来解释根据本发明的蒸气回收装置的第二实施例。该蒸气回收装置51与图1所示的蒸气回收装置1的不同之处在于，蒸气回收装置51在蒸气抽吸管31上具有蒸气控制阀52，通过该不同，蒸气回收控制器53具有与蒸气回收控制器34不同的功能，蒸气回收装置51的其他结构与蒸气回收装置1的结构相同。

蒸气控制阀52的打开程度可由蒸气回收控制器53控制，以便在蒸气抽吸马达33的转速恒定的条件下控制从蒸气抽吸管31吸入的汽油蒸气V3的量。

如图4所示，蒸气回收控制器53设置有：用于存储蒸气控制阀52的当前打开程度的阀打开程度存储器53a；用于驱动蒸气控制阀52的蒸气控制阀驱动器53b；和比较装置53c，用于根据来自液位计控制器17的瞬时卸载量计算器17d的每分钟卸载量和来自加油控制器5的瞬时加油量计算器5e的每分钟加油量来控制蒸气控制阀驱动器53b以优化蒸气控制阀52的打开程度。

在本实施例中，基于示出瞬时卸载量与蒸气控制阀52的打开程度之间关系的表3中所示的数据和示出瞬时加油量与蒸气控制阀52的打开程度之间的关系的表4中示出的数据，根据瞬时卸载量和瞬时加油量，蒸气控制阀52的打开程度能够被优化，使得蒸气可以被有效地回收，同时与上述第一实施例同样地防止过多吸入空气。

[表3]

瞬时卸载量(L/min)	0～300	300～500	500～700	700～
					蒸气控制阀的打开程度	1/4	1/2	3/4	全开

[表4]

瞬时加油量(L/min)	0～40	40～80	80～120	120～
					蒸气控制阀的打开程度	1/16	1/8	1/6	1/4

下面，将参照图5说明根据本发明的蒸气回收装置的第三实施例。该蒸气回收装置61与蒸气回收装置1的不同之处在于，代替图1所示的蒸气回收装置1的临时贮存部21和连接管22，蒸气返回管4h被插入地下储罐2作为蒸气返回管62，蒸气回收装置61将汽油蒸气V2引入地下储罐2内，并将其连同地下储罐2内的汽油蒸气V1一起抽吸。本实施例中，不需要安装临时贮存部21和连接管22，从而与第一实施例相比可以进一步降低设施成本。由于蒸气回收装置61的其它结构与第一实施例相同，所以省略其说明。

下面，将参照图6说明本发明的蒸气回收装置的第四实施例。该蒸气回收装置71与图3所示的蒸气回收装置51的不同之处在于，代替蒸气回收装置51的临时贮存部21和连接管22，蒸气返回管4h被插入地下储罐2作为蒸气返回管72，蒸气回收装置71将汽油蒸气V2引入地下储罐2内，并将汽油蒸气V2连同汽油蒸气V1一起抽吸。由于本实施例中，也不需要安装临时贮存部21和连接管22，从而与上述第二实施例相比可以进一步降低设施成本。由于其它结构和动作与第二实施例相同，所以省略其说明。

除了上述各实施例的结构之外，如图1所示，微压传感器3e可以设置在通气管3的分支点3a的上游侧，通过微压传感器3e，能够始终检测地下储罐2内的压力(-10kPa至10kPa)，从而控制蒸气抽吸马达33的转速并根据检测到的压力值来调节蒸气控制阀52的阀打开程度。微压传感器3e仅在图1中示出，但微压传感器3e可以在与图1所示相同的位置安装在图3、5和6所示的蒸气回收装置上。尽管微压传感器3e由于易于维护而优选地设置在分支点3a的上游侧，微压传感器3e也可以直接设置在地下储罐2中。

基于地下储罐2中的压力的控制可以优先于基于瞬时卸载量和瞬时加油量的控制被执行，或者可以被执行以辅助基于瞬时卸载量和瞬时加油量的控制。在基于地下储罐2中的压力的控制辅助基于瞬时卸载量和瞬时加油量的控制的情况下，对基于瞬时卸载量或瞬时加油量的控制与基于地下储罐2中的压力的控制下的蒸气抽吸马达33的转速或蒸气控制阀52的阀打开程度进行比较，使用较大的转速或阀打开程度。

例如，当从油罐车15卸载时地下储罐2中的压力如表5中所示时，蒸气抽吸马达33以1000rpm运行。此外，当从加油喷嘴4a加油时地下储罐2中的压力如表6中所示时，蒸气抽吸马达33以250rpm运行。

[表5]

地下储罐中的压力(kPa)	0～6	6～10	10～
				蒸气抽吸马达的转速(rpm/min)	1000	1000	1000

[表6]

地下储罐中的压力(kPa)	0～6	6～10	10～
				蒸气抽吸马达的转速(rpm/min)	250	250	250

另外，当在卸载时地下储罐2中的压力如表7中所示时，蒸气控制阀52的阀打开程度如表中所示进行调整，当在加油时地下储罐2中的压力如表8中所示时，蒸气控制阀52的阀打开程度如表中所示进行调整。

[表7]

地下储罐中的压力(kPa)	0～6	6～10	10～
				蒸气控制阀的打开程度	1/4	3/4	全开

[表8]

地下储罐中的压力(kPa)	0～6	6～10	10～
				蒸气控制阀的打开程度	1/16	1/6	1/4

在卸载时，如上所述，基于来自液位计16的输出获得瞬时卸载量以控制蒸气抽吸马达33或蒸气控制阀52的阀打开程度，但是当液位计16出现故障等时，不能控制蒸气抽吸马达33或蒸气控制阀52。在这种情况下，根据由微压传感器3e检测到的压力控制蒸气抽吸马达33或蒸气控制阀52使得地下储罐2中的蒸气能够被抽吸到蒸气回收装置1中。另外，当由于某些原因不能计算瞬时加油量时，能以同样的方式将地下储罐2中的蒸气抽吸到蒸气回收装置1。

另一方面，在卸载或加油时，即使当由于通气管故障或地下储罐2中的温度上升而使地下储罐2中的压力增大时，检测地下储罐2中的压力使得地下储罐2内的蒸气能够被抽吸到蒸气回收装置1，这防止了地下储罐2受损。

附图标记说明

1 蒸气回收装置

2 地下储罐

3 通气管

3a 分支点

3b 接合部

3c 通气阀

3d 通气口

3e 微压传感器

4 加油装置

4a 加油喷嘴

4b 加油软管

4c 加油管

4d 加油泵

4e 加油马达

4g 显示器

4h 蒸气返回管

5 加油控制器

11 左侧坑

12 倾注口箱

13 远侧倾注管

14 右侧坑

15 油罐车

15a 卸载软管

16 液位计

17 液位计控制器

18 余量显示器

19 喷嘴开关

21 临时贮存部

22 连接管

31 蒸气抽吸管

32 蒸气抽吸泵

33 蒸气抽吸马达

34 蒸气回收控制器

35 冷凝器

36、37 吸附/解吸塔

38 致冷机

39 回液管

40 蒸气引入管

41 回液阀

42 制冷机

43 (43a-43f)二通阀

44 空气排出管

45 蒸气返回管

46 压力控制阀

51 蒸气回收装置

52 蒸气控制阀

53 蒸气回收控制器

61 蒸气回收装置

62 蒸气返回管

71 蒸气回收装置

72 蒸气返回管

C1、C2 冷却液

G 燃料油(汽油)

L 液化汽油

M 汽油与蒸气的混合物

R 残余蒸气

V1-V3 燃料油蒸气(汽油蒸气)

Claims (7)

1.一种蒸气回收装置，所述蒸气回收装置包括蒸气回收机构，所述蒸气回收机构用于回收在卸载燃料油时地下储罐中产生的第一燃料油蒸气和通过由加油装置的加油机构供给的燃料油从车载油箱挤出的第二燃料油蒸气两者。

2.根据权利要求1所述的蒸气回收装置，包括：

通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在所述通气管中流动；

蒸气返回管，第二燃料油蒸气在所述蒸气返回管中流动；

用于使通气管与蒸气返回管相互连通的连接管；和

与连接管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。

3.根据权利要求1所述的蒸气回收装置，包括：

通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在所述通气管中流动；

多个蒸气返回管，第二燃料油蒸气在所述多个蒸气返回管中流动；

以一对一的关系连接到蒸气返回管的临时贮存部；

用于使通气管与临时贮存部相互连通的连接管；和

与连接管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。

4.根据权利要求1所述的蒸气回收装置，包括：

通气管，其一端插入到地下储罐中，第一燃料油蒸气在所述通气管中流动；

蒸气返回管，第二燃料油蒸气在所述蒸气返回管中流动，所述蒸气返回管连接到地下储罐；和

与通气管连通的蒸气抽吸管，所述蒸气抽吸管抽吸第一和第二燃料油蒸气。

5.根据权利要求2、3或4所述的蒸气回收装置，还包括：

安装在蒸气抽吸管上的蒸气抽吸泵；以及

用于驱动蒸气抽吸泵的蒸气抽吸马达，所述蒸气抽吸马达的转速是可控的。

6.根据权利要求2、3或4所述的蒸气回收装置，还包括安装在蒸气抽吸管上的蒸气控制阀，所述蒸气控制阀的打开能根据加油装置的加油机构对车载油箱的加油量或/和燃料油向地下储罐的卸载量来控制。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸气回收装置，包括：

吸附/解吸塔，所述吸附/解吸塔用于吸附/解吸被引入其中的燃料油蒸气以回收燃料油蒸气；以及

用于使冷却剂在吸附/解吸塔中循环的致冷机。