CN108316141A - 钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法 - Google Patents

钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，由混凝土桥体(6)、桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土面层(4)组成，其特征是：在混凝土桥体(6)、桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土面层(4)上铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、涂料层、STP板层、气凝胶中的一种或两种；铺装方法是贴敷法、夹层法、涂敷法等。本发明施工较简便，施工功效较高。施工材料成本低，耐候性强，使用寿命长。可广泛应用于各类钢桥面路面以及混凝土桥体路面中，全方位降低钢桥面温度，延长钢桥面的使用寿命。

Description

钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法
技术领域
本发明涉及一种钢桥面结构，尤其涉及一种钢桥面铺装隔热降温层的应用技术领域。
背景技术
目前，钢桥面的铺装仍然是世界性难题。难就难在钢桥面铺装层材料的抗疲劳、耐候性以及界面层的耐久性时常受到高温、振动和重载等恶劣的自然环境的严峻考验。
钢桥面铺装的沥青混合料是温度敏感性材料，再加上全球变暖趋势直接影响到钢桥面的进一步升温，导致夏季高温条件下，钢桥面时常在50℃～70℃范围。这将使钢桥面铺装层容易发生早期破坏；造成沥青混凝土的材料性能严重劣化，铺装层与钢板间的粘接强度降低，荷载作用下铺装层与钢板间发生推移和脱空。同等条件下温度的破坏影响要远远超过车辆荷载的影响。
可见，解决钢桥铺装，大跨径钢箱梁桥铺装及特大跨桥梁钢桥等桥梁铺装建设的关键技术之一，是降低钢桥面铺装层的温度。
发明内容
本发明提供一种钢桥面铺装降温层的路面结构体的目的有四：一是降低钢桥面温度，防止钢桥路面温度对钢桥路面初期产生开裂、车辙、破损、脱层等热稳性破坏；二是通过降低钢桥路面温度，尽量减小城市的“温岛效应”；三是通过对沥青路面防晒降温，缩小沥青路面的工作温度范围，提高钢桥结构部件和材料的使用效能，延长钢桥路面使用寿命；四是尽量利用成本低、质量好的隔热降温体材料，提高钢桥路面的经济效益和社会效益。
本发明的第二个目的是提供一种能够降温的钢桥路面结构体的铺装工艺方法，使得铺装材料来源广泛；铺装方法多样，铺装综合性强；施工较为简便，铺筑降温的钢桥路面结构体合理、实用；使得钢桥路面的总体成本底，稳定性好；路面使用寿命长。
本发明的目的是通过以下的技术方案实现的：
一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，由桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)这4种路层和混凝土桥体(6)组成，其特征是：在桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)、混凝土桥体(6)的表面铺设有附加层(5)；或者在防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)中的路层内部铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、STP板层中的一种或两种；所述各个路层的前后左右侧面涂敷的是SPUA材料层或涂料层。
所述的一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，其特征在于：对钢桥面铺装的方法是夹层法、贴敷法、涂敷法、机械涂敷材料法中的一种或两种以上的方法：
所述的夹层法，是将SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、STP板层中的一种或两种夹在钢桥面的路层之间或夹在路层内部的方法；
所述的贴敷法，是将隔热降温材料或带有涂料层的隔热降温材料通过粘贴砂浆或混凝土浆料或粘接胶料或粘层油等铺贴在钢桥面的路层内部、钢桥面的路层表面的方法；
所述的涂敷法，是空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂或滚涂、电泳涂、浸涂中的一种涂装方法；
所述的机械涂敷材料法：利用涂装机械，直接将涂敷材料喷涂或浇注在钢桥面路层内部或钢桥面路层表面上的涂装方法，称机械涂敷材料法；
所述的涂料为隔热涂料、绝热涂料、散热涂料、隔热防水防腐涂料、石墨烯改性重防腐涂料、耐候性树脂涂料中的一种或者两种；所述涂敷在物体表面的涂料层是一层或两层。
本发明具有的优点和效果是：
(1)、采用附加层(5)的材料来源广泛，通过本发明的铺装工艺和方法，是能够达到铺装钢桥沥青路面质量要求的材料；
(2)、所用附加层(5)材料少，体积小或者重量轻，运输费用很低；
(3)、施工方法简便；施工方法综合性强，施工功效高；
(4)、附加层(5)材料所述的各种涂料，价格相对便宜；
(5)、附加层(5)中的厚30mm的聚脲弹性体(简称“SPUA”)材料，施工速度较传统材料的施工速度快3～5倍，综合效益优于厚50mm的传统EPS材料，厚2mm的SPUA薄层价格更低，性价比高；
(6)、附加层(5)使路面隔热降温，缩小沥青路面的工作温度范围，减小沥青路面的温度应力，提高沥青路面温度疲劳寿命，有利于减少车辙、裂纹、破损等病害的发生，经济效益明显；减小“热岛效应”，社会效益明显。
(7)、附加层(5)材料质轻量少，同比现有桥面层材料密度小很多，这将能降低桥体承重，有助于减轻桥体受力后的疲劳性损坏；
(8)、附加层(5)材料的耐候性强，其使用寿命超过现有一般沥青路面混合料的使用寿命。
本发明对上述概念与以下的具体属于示范性质的实施例内容尽量作出的详细说明，目的是便于本领域技术人员充分理解，而不是用来限制本发明的范围。
附图说明
图1是G-1改进型钢箱梁斜拉桥主体桥路层铺装截面示意图。
图2是G-2改进型ERS组合式钢桥路层铺装截面示意图。
图3是G-3改进型ERS组合式钢桥路层铺装典型截面示意图。
图4是G-4改进型特大跨桥梁钢桥路层铺装截面示意图。
图5是G-5改进型ERS组合式钢桥路层铺装截面示意图。
图6是G-6改进型双层环氧钢桥路层铺装截面示意图。
图7是G-7改进型双层环氧与聚脲钢桥路层铺装截面示意图。
图8是G-8改进型长江公路大桥路层铺装截面示意图。
图9是G-9改进型双层环氧夹聚脲钢桥路层铺装截面示意图。
图10是G-10改进型钢桥路层铺装截面示意图。
发明具体实施方式
为说明本发明的技术内容、构造特征、实现目的和效果，下面通过一些实施例(包括有序号的实施例和无序号的实施例)并配合附图，来具体说明一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法。本发明给出的附图，不是实际工件图或产品结构图，而是为了说明各个实施例的示意图。
实施例1
图1是G-1改进型钢箱梁斜拉桥主体桥路层铺装截面示意图。在大跨双塔钢箱梁斜拉桥模型设计的基础上，综合运用夹层法、机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，从下往上铺装的简要步骤和方法是：先对箱形混凝土桥体(6)的表面打磨处理，然后涂敷底漆，再用喷涂机械(例如用JHPK-A9000型京华派克全新聚氨酯喷涂机)喷涂厚2mm的聚脲弹性体(简称“SPUA”)材料层(5)，材料层(5)是保温防水防腐耐磨的聚脲材料(其中先喷涂厚1.8mm的聚脲，再喷涂厚0.2mm的脂肪族面漆)，SPUA材料层(5)也称涂料层(5)，导热系数为0.02～0.03W/m.k；然后用喷涂机(例如江西立昌喷涂设备有限公司生产的立润智能喷涂机)喷涂涂料层(5)，该涂料层(5)是W202多功能防水隔热涂料，单层涂布量为3.2m2/Kg，涂布一两遍；所述箱形混凝土桥体(6)的内外表面以及上方的铺装层整体两侧，最好先涂敷材料层(5)，然后涂敷涂料层(5)；也可以至少涂敷材料层(5)或涂敷涂料层(5)，以便桥体路面整体防腐降温；再在箱形混凝土桥体(6)的上表面铺设防水粘结层(2)；继续在其上铺装厚35mm的改性沥青浇注式混凝土层(4)；接着在改性沥青混凝土层(4)未凝固时，先撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m2～1.1Kg/m2，再按照上述喷涂SPUA材料的方法喷涂一层厚2mm的聚脲材料层(5)；同样，接着在喷涂的SPUA材料未凝固时，撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m2～1.1Kg/m2，再铺装厚33mm的SMA-10改性沥青混凝土层(4)；最后：在SMA-10改性沥青混凝土层(4)快要冷却时，撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m2～1.2Kg/m2，再在其上面喷涂涂料层(5)，即(先涂布W201防水隔热抗碱封闭底漆一遍)喷涂W202多功能防水隔热涂料，单层涂布量为3.2m2/Kg，涂布两遍。
检验结果：在图1的钢箱梁斜拉桥主体桥的路面上喷涂的W202多功能防水隔热涂料层(5)，能够适应-50℃～200℃的温度环境，低温弯折-30℃，1小时，无裂纹，并不与底材脱离；耐热性为90℃，5h，无起泡、无剥落、无裂纹；太阳光反射比(白色)≥83％，半球发射率86％；无处理拉伸强度≥1.5Mpa，加热处理拉伸强度保持率≥80％，加热处理断裂伸长率≥100％；浸水处理拉伸强度保持率≥80％，浸水处理断裂伸长率≥100％，气候老化处理拉伸强度保持率≥80％，气候老化处理断裂伸长率≥100％；加热伸缩率，伸长≤1.0％，加热伸缩率，缩短≤1.0％；无处理断裂伸长率≥150％；撕裂强度≥12N/mm，剥离粘结性≥0.3N/mm；吸水率≤15％，不透水性0.3μmpa，不透水；酸处理拉伸强度保持率≥80％，酸处理断裂伸长率≥100％；耐沾污性(白色或浅色)＜20％。
上述W202多功能防水隔热涂料在炎热的夏天，可以降低沥青路面温度13℃～25℃；具有优异的附着力与耐疲劳性，能够接受各种恶劣环境考验；绿色环保，无毒无害；具有优异的高弹耐候特性，使用寿命可达20年。
实施例1的钢梁桥整体路面包覆在防晒降温隔热体中，同比现有钢梁桥路面，防晒降温效果显著。按照上述铺布方法，所述在路面(1)顶面喷涂防晒降温涂料层(5)，最好以后每年春末或夏初喷涂涂料层一次(以下同)。
实施例2
图2是G-2改进型ERS组合式钢桥路层铺装截面示意图。在苏州地区斜港大桥ERS组合式钢桥路面设计和铺装的基础上，综合运用夹层法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法(较为详细的原先铺装工艺，可参考～陈大勇，等：ERS铺装方案在斜港大桥钢桥面铺装中的应用，现代交通技术，2016，13(4)36～38。”)：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz80～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)涂敷涂料层(5)，该涂料层(5)是膜厚0.2mm～0.5mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，优选膜厚0.3mm，涂料耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，该防水粘接层(2)是EBCL环氧碎石防水抗滑层(碎石撒布量0.9～1.1Kg/m2)；再在防水抗滑层(2)上铺设一层树脂粘接层(2)；继续铺装一层过渡层(3)，即厚30mm的RA-10冷拌环氧沥青混凝土；然后铺装防水粘接层(2)，该防水粘接层(2)是二阶环氧粘接层；再铺装一层厚20mm的高弹改性沥青混凝土(4)；再在其上面喷涂涂料层(5)，即喷涂一层厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料层(5)；同样，再在涂料层(5)上铺装一层厚20mm的高弹改性沥青混凝土(4)。在铺装上述每个路层中，每个路层的四周(前后左右四个侧面)都要涂敷ZS-411型降温涂料(当然也可以在最上端的顶面上涂敷ZS-411型降温涂料)。
实施例3
图3是G-3改进型ERS组合式钢桥路层铺装典型截面示意图。在西陵长江大桥设计铺装的基础上，综合运用夹层法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz80～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，其耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即铺布EBCL环氧碎石防水抗滑层(碎石粒径3mm～5mm，撒布量0.9～1.1Kg/m2)；然后在EBCL层上铺装一层过渡层(3)，即铺装厚25mm的树脂沥青(RA05)混凝土层；再热喷(碎石撒布量1.0～1.2Kg/m2)PB-1型聚合物改性沥青防水粘接层(2)；然后在其表面喷涂涂料层(5)，即(先涂布W201防水隔热抗碱封闭底漆一遍)W202多功能防水隔热涂料，单层涂布量为3.2m2/Kg，涂布两遍；最后在涂料层(5)上铺装厚40mm的SMA-13/SMA-10路面面层(4)。
如果保持实施例3的内容不变，仅仅将其中的“再热喷(铺布量1.0～1.1Kg/m2)聚合物改性沥青防水粘接层(2)”替换成“再喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)”，就变成了另一个实施例，也是可以的。
实施例4
图4是G-4改进型特大跨桥梁钢桥路层铺装截面示意图。在杭州湾跨海大桥匝道设计铺装的基础上，综合运用贴敷法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz80～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，其耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即铺布EBCL(撒布粒径3mm～5mm的碎石，碎石撒布量0.7Kg/m2～1.2Kg/m2)后，形成环氧碎石防水抗滑层；然后在EBCL层上铺装一层过渡层(3)，即铺装厚12mm～15mm的树脂沥青(RA05)混凝土层；再在未凝固的树脂沥青(RA05)混凝土层表面先撒布一层石英砂，撒布量为0.4Kg/m2～1.0Kg/m2，再附加一层材料层(5)，即用二阶环氧粘接剂贴敷一层厚3mm的NFC-400气凝胶绝热毡；同样，先在气凝胶绝热毡上撒布一层石英砂，撒布量为0.4Kg/m2～1.0Kg/m2，再喷涂一层二阶环氧粘接剂，再在其上铺装厚18mm～25mm的SMA-10改性沥青混凝土路面面层(4)；最后：在SMA-10改性沥青混凝土层(4)未冷却时，撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m2～1.2Kg/m2，待沥青混凝土冷却后，再在其上面按照上述喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料或W202多功能防水隔热涂料(按照实施例3的方法涂布W202多功能防水隔热涂料)。
检验结果：在图4的SMA-10改性沥青混凝土面层(4)上以及在钢桥梁面板上喷涂ZS-411型辐射散热降温涂料层(钢板上的涂料层面朝下)，其耐温-50℃～600℃，可见光反射率85％，红外发射率92％ε，300℃时红外半球发射率95％，近红外光反射率80％，红外辐射波段0.5μm～13.5μm，导热系数0.03w/m.k，硬度4H，抗拉强度2.5Mpa，附着力1级，湿热试验2000h，老化试验2000h，耐水性72h不起泡、不生锈，耐酸碱72h不起泡、不生锈，耐油性≥72h，体积电阻率≥1012Ω.m。在通风的环境下，金属样板表面温度达60℃时，厚150μm的涂料层能够降低其表面温度15℃，厚300μm的涂料层降低其表面温度＞15℃。
实施例4的钢梁桥整体路面包覆在防晒降温隔热体中，其路面桥体外部涂料层的导热系数为0.03w/m.k，内部聚脲材料的导热系数为0.02～0.03W/m.k，NFC-400气凝胶绝热毡材料的导热系数为0.02W/m.k，同比现有钢梁桥路面防晒降温效果明显。
实施例5
图5是G-5改进型ERS组合式钢桥路层铺装截面示意图。参照杭州湾跨海大桥匝道设计方案，综合运用贴敷法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz80～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法喷涂(先喷涂底漆)厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，其耐温-50℃～600℃，导热系数为0.03W/m.k，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即铺布EBCL(撒布3mm～5mm的碎石，碎石撒布量为0.7Kg/m2～1.0Kg/m2)后，形成环氧碎石防水抗滑层；然后在EBCL层上铺装一层过渡层(3)，即铺装厚12mm～15mm的树脂沥青(RA05)混凝土层；再在未凝固的混凝土层表面先撒布一层石英砂，撒布量为0.5Kg/m2～1.0Kg/m2，再附加一层材料层(5)，即用二阶环氧粘接剂喷涂在RA05混凝土层表面上，再贴敷厚10mm的NFC-400气凝胶绝热毡材料，其导热系数为0.02W/m.k；同样再在NFC-400气凝胶绝热毡材料上面先撒布一层石英砂，撒布量为0.3Kg/m2～0.8Kg/m2，然后再喷涂一层二阶环氧粘接剂，紧接着，浇筑厚15mm的沥青混凝土(GA-10)层(4)；最后铺筑厚10mm的SMA-10改性沥青混凝土路面面层(4)。
如果将实施例5改变一下：即将钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz80～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)喷涂(先喷涂底漆)一层石墨烯改性重防腐涂料层(5)。再将NFC-400气凝胶绝热毡材料上下的防水粘接层(2)改变为环氧沥青粘接料：下表面与环氧沥青粘接料(铺布量为0.68L/m3)粘接；上表面与环氧沥青粘接料(铺布量为0.45L/m3)粘接。另外将“铺装厚12mm～15mm的树脂沥青(RA05)混凝土层”改变成“浇筑厚15mm的沥青混凝土(GA-10)层(3)”，而保持其他内容不变，又成了另一个实施例，也是可以的。
实施例6
图6是G-6改进型双层环氧钢桥路层铺装截面示意图。在润阳长江大桥设计和铺装的基础上，综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz60～100μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)涂敷厚60～80μm的双氧富锌漆，再在下表面、前后左右4个侧面涂敷涂料层(5)，即涂敷W202多功能防水隔热涂料(先涂布W201防水隔热抗碱封闭底漆一遍)，单层涂布量为3.2m2/Kg，涂布两遍，备用；铺装时将带有W202多功能防水隔热涂料的钢板面朝下，在清洁、干燥的钢板(1)上表面铺布防水粘接层(2)，即环氧沥青粘接料，铺布量为0.60L～0.68L/m3；再在其上铺装厚25mm的环氧沥青混凝土下层(4)；继续铺布防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3；再铺装厚30mm的环氧沥青混凝土上层(4)；最后在其上面喷涂涂料层(5)，即W202多功能防水隔热涂料(先涂布W201防水隔热抗碱封闭底漆一遍，再撒布一层石英砂，撒布量为0.3Kg/m2～1.0Kg/m2)，单层涂布量为3.2m2/Kg，涂布两遍。在上述每个路层的铺装中，都要在每个路层的四周(前后左右四个侧面)涂敷W202多功能防水隔热涂料。
实施例7
图7是G-7改进型双层环氧与聚脲钢桥路层铺装截面示意图。在润阳长江大桥成功铺装多年的基础上，综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz60～120μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法选用JNJX-Q5600型喷涂机喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在钢板下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即环氧沥青粘接料，铺布量为0.68L/m3；再铺装厚20mm的环氧沥青混凝土层(4)；继续铺布一层防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3；再铺装厚18mm的环氧沥青混凝土下层(4)；最后在其上面喷涂涂料层(5)，即厚10mm的SPUA材料与碎石的混合面层(5)：先涂布一层底漆，再撒布一层厚10mm、粒径3～10mm的碎石层(事先在干净的碎石上涂敷底漆，底漆膜干燥后可用)，碎石层的撒布量为1.2Kg/m2～2.8Kg/m2，接着喷涂厚10mm的SPUA材料。
实施例8
图8是G-8改进型长江公路大桥路层铺装截面示意图。在安庆长江公路大桥铺装多年的基础上，综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz50～100μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法选用JNJX-Q5600型喷涂机喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即先撒布一层5～10mm的预拌沥青碎石，再用溶剂性粘接剂涂布两遍，第一遍涂布量为120g/m2～150g/m2，第二遍涂布量为100g/m2～120g/m2；再铺装厚30mm的GA-10改性沥青混凝土下层(4)；继续铺布一层防水粘接层(2)，即改性乳化沥青粘接料，铺布量为0.3～0.5L/m3；再铺装厚35mm的SMA-10改性沥青混凝土上层(4)；最后在其上面喷涂涂料层(5)，即厚5mm的SPUA材料与碎石的混合面层(5)：先涂布一层底漆，再撒布一层厚5mm、粒径3～5mm的碎石层(事先在干净的碎石上涂敷底漆，底漆膜干燥后可用)，碎石层的撒布量为0.4Kg/m2～1.0Kg/m2，接着喷涂厚5mm的SPUA材料。
实施例9
图9是G-9改进型双层环氧夹聚脲钢桥路层铺装截面示意图。在润阳长江大桥成功铺装多年的基础上，综合运用夹层法和涂敷法的一个实施例，简要给出从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz50～100μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法选用JNJX-Q5600型喷涂机喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型的涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即环氧沥青粘接料，铺布量为0.68L/m3；再铺装厚25mm的环氧沥青混凝土下层(4)；继续铺布一层防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3；再在其上面喷涂涂料层(5)，即厚8mm的SPUA材料与碎石的混合中层(5)：先涂布一层底漆，再撒布一层厚0.8cm、粒径3～8mm并且涂敷有底漆的碎石层，碎石层的撒布量为0.4Kg/m2～1.6K1-m2，接着喷涂厚8mm的SPUA材料；再铺布一层防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3；然后铺装厚20mm的环氧沥青混凝土上层(4)；最后在顶面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料。
实施例10
图10是G-10改进型钢桥路层铺装截面示意图。这是一个综合运用机械涂敷材料法和涂敷法的实施例，简要给出(一个相对轻而薄的桥体)从下往上铺装的步骤和方法：先对选好尺寸的钢板(1)的表面喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz50～100μm，然后在表面(包括上下面、前后左右4个侧面)按照实施例1中的方法喷涂厚2mm的聚脲材料层(5)，再在其下表面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，备用；铺装时在清洁、干燥的钢板(1)上(带有ZS-411型辐射散热降温涂料层的表面朝下)铺布防水粘接层(2)，即环氧沥青粘接料，铺布量为0.68L/m3(也可以不用铺布防水粘接层(2)，即不用铺布环氧沥青粘接料)；再铺布厚10mm的SPUA材料与碎石的混合中层(5)：先涂布一层底漆，再撒布一层厚1cm、粒径3～10mm并且涂敷有底漆的碎石层，碎石层的撒布量为0.4Kg/m2～1.6Kg/m2，接着喷涂厚10mm的SPUA材料；然后铺布一层防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L～0.68L/m3；再铺装厚33mm的环氧沥青混凝土层(4)；继续在其上面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料或者按照实施例1中的方法喷涂厚2mm的聚脲材料；再铺装厚10mm的环氧沥青混凝土层(4)；最后在其上面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料。
如果保持实施例10的其它内容不变，仅仅将实施例10倒数第4行的“继续在其上面喷涂涂料层(5)，即膜厚0.3mm的ZS-411型辐射散热降温涂料或者按照实施例1中的方法喷涂厚2mm的聚脲材料”替换为“继续在其上面铺布一层防水粘接层(2)仍然是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3，再铺布一层附加层(5)，即带有涂料层的土工膜，在土工膜的表面事先涂有膜厚0.2mm的ZS-411型辐射散热降温涂料，接着在其上面铺布一层防水粘接层(2)还是环氧沥青粘接料，铺布量为0.45L/m3”；这就成了又一个实施例。

Claims (3)

1.一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，由桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)这4种路层和混凝土桥体(6)组成，其特征在于：在桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)、混凝土桥体(6)的表面铺设有附加层(5)；或者在防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土铺装层(4)中的路层内部铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、STP板层中的一种或两种；各个路层的前后左右侧面涂敷的是SPUA材料层或涂料层。
2.根据权利要求1所述的一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，其特征在于：对钢桥面铺装的方法是夹层法、贴敷法、涂敷法、机械涂敷材料法中的一种或两种以上的方法：
2.1 夹层法，是将SPUA材料层、SPUA材料与碎石的混合层、气凝胶层、涂料层、土工合成材料层、沥青砼层或水泥砼层、STP板层中的一种或两种夹在钢桥面的路层之间或夹在路层内部的方法；
2.2 贴敷法，是将隔热降温材料或带有涂料层的隔热降温材料通过粘贴砂浆或混凝土浆料或粘接胶料或粘层油等铺贴在钢桥面的路层内部、钢桥面的路层表面的方法；
2.3 涂敷法，是空气喷涂、无气喷涂、静电喷涂、刷涂、辊涂或滚涂、电泳涂、浸涂中的一种涂装方法；
2.4 机械涂敷材料法：利用涂装机械，直接将涂敷材料喷涂或浇注在钢桥面路层表面或路层内部的涂装方法，称机械涂敷材料法。
3.根据权利要求1所述的一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，其特征在于：所述涂料为隔热涂料、绝热涂料、散热涂料、隔热防水防腐涂料、石墨烯改性重防腐涂料、耐候性树脂涂料中的一种或者两种；涂敷在物体表面的涂料层是一层或两层。
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